بريستول جوبيتر

محرك بريستول جوبيتر هو محرك بريطاني شعاعي ذو تسع أسطوانات وصف واحد من المكابس، صنعته شركة بريستول للطائرات . صُمم في الأصل في أواخر الحرب العالمية الأولى وكان يُعرف باسم كوزموس جوبيتر ، وقد حوّلته سلسلة طويلة من التحسينات والتطويرات إلى واحد من أفضل المحركات في عصره.

استُخدمت طائرة جوبيتر على نطاق واسع في العديد من تصميمات الطائرات خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. وقد تم إنتاج آلاف من طائرات جوبيتر بجميع إصداراتها، سواء من قبل شركة بريستول أو في الخارج بموجب ترخيص.

عانى طراز أوريون ، وهو نسخة مزودة بشاحن توربيني من طراز جوبيتر، من مشاكل في التطوير، ولم يُنتج منه سوى عدد قليل. وقد أعادت شركة بريستول استخدام اسم "أوريون" لاحقًا لمحرك توربيني مروحي آخر لا علاقة له بهذا الطراز .

تم ترخيص طائرة بريستول جوبيتر من قبل الاتحاد السوفيتي باسم شفيتسوف إم-22.

التصميم والتطوير

صُمم محرك جوبيتر خلال الحرب العالمية الأولى على يد روي فيدن من شركة برازيل ستراكر ، ثم لاحقًا من شركة كوزموس للهندسة . أُنجز أول محرك جوبيتر من قبل شركة برازيل ستراكر عام ١٩١٨، وكان مزودًا بثلاثة مكربنات، يُغذي كل منها ثلاثة من أسطوانات المحرك التسع عبر عاكس حلزوني موجود داخل غرفة الاحتراق. ^{[ ١ ]} خلال التخفيض السريع للإنفاق العسكري بعد الحرب، أفلست شركة كوزموس للهندسة عام ١٩٢٠، واشترتها لاحقًا شركة بريستول للطائرات بفضل تصميم جوبيتر المتميز وتشجيع وزارة الطيران . ^{[ ٢ ]} تطور المحرك ليصبح واحدًا من أكثر المحركات موثوقية في السوق. كان أول محرك مُبرد بالهواء يجتاز اختبار وزارة الطيران بكامل طاقته، وأول محرك مُجهز بنظام تحكم آلي في التعزيز، وأول محرك يُركب على الطائرات المدنية. ^{[ ٣ ]}

كان تصميم محرك جوبيتر قياسيًا إلى حد كبير، ولكنه تميز بأربعة صمامات لكل أسطوانة، وهو أمر غير شائع في ذلك الوقت. صُنعت الأسطوانات من سبائك فولاذية مطروقة، واستُبدلت رؤوس الأسطوانات المصبوبة لاحقًا برؤوس مصنوعة من سبائك الألومنيوم بعد دراسات أجرتها مؤسسة الطائرات الملكية . في عام 1927، تم تغيير تصميم رأس الأسطوانة إلى رأس مطروق نظرًا لارتفاع معدل رفض المسبوكات. قدم محرك جوبيتر 7 شاحنًا توربينيًا يعمل ميكانيكيًا. وكان محرك جوبيتر 8 أول محرك يُزود بتروس تخفيض السرعة. ^{[ 4 ]}

في عام 1925، بدأ فيدن بتصميم بديل لمحرك جوبيتر باستخدام شوط أقصر لزيادة عدد دورات المحرك في الدقيقة ، وأضاف شاحنًا توربينيًا لزيادة القدرة، مما أدى إلى ظهور سيارة بريستول ميركوري عام 1927. وبتطبيق نفس التقنيات على المحرك الأصلي بحجم جوبيتر في عام 1927، ظهر محرك بريستول بيغاسوس . ولم يحل أي من المحركين محل محرك جوبيتر بشكل كامل لعدة سنوات.

في عام 1926، أكملت طائرة بريستول بلودهاوند المزودة بمحرك جوبيتر، والتي تحمل التسجيل G-EBGG، رحلة تحمل لمسافة 25074 ميلاً (40353 كيلومتراً) ، وخلالها عمل محرك جوبيتر لمدة 225 ساعة و54 دقيقة دون أي عطل أو استبدال. ^{[ 5 ]}

إنتاج مرخص

شهد محرك جوبيتر استخدامًا واسع النطاق في نسخ مرخصة، حيث أنتجته أربع عشرة دولة في نهاية المطاف. في فرنسا، أنتجت شركة غنوم-رون نسخة تُعرف باسم غنوم-رون 9 جوبيتر، والتي استُخدمت في العديد من التصاميم المدنية المحلية، بالإضافة إلى تحقيق بعض النجاح في التصدير. حصلت شركة سيمنز-هالسكه على ترخيص في ألمانيا وأنتجت عدة نسخ ذات قدرات متزايدة، مما أدى في النهاية إلى إنتاج محرك برامو 323 فافنير، الذي استُخدم في الطائرات الألمانية خلال الحرب. ^{[ 6 ]}

في اليابان، قامت شركة ناكاجيما بتصنيع محرك جوبيتر بموجب ترخيص ابتداءً من عام 1924 ، ليشكل أساس تصميمها اللاحق لمحرك الطائرات الشعاعي، ناكاجيما ها-1 كوتوبوكي . ^{[ 7 ]} أُنتج المحرك في بولندا باسم بي زد إل بريستول جوبيتر، وفي إيطاليا باسم ألفا روميو 126-آر سي 35 ، ^{[ 8 ]} وفي تشيكوسلوفاكيا بواسطة شركة والتر إنجنز . أما النسخة الأكثر إنتاجًا فكانت في الاتحاد السوفيتي ، حيث زُوّدت النسخة الأولى من طراز بوليكاربوف آي-16 من النوع الرابع بمحرك شفيتسوف إم-22 (55 وحدة). ويمكن تمييز طائرات بوليكاربوف من النوع الرابع من خلال غياب أنابيب العادم، وغطاء المحرك الدائري من نوع ناكا، وغياب مصاريع غطاء المحرك، وهي ميزات أُضيفت لاحقًا إلى طراز النوع الخامس والطرازات اللاحقة التي زُوّدت بمحرك شفيتسوف إم-25 (إجمالي الإنتاج أكثر من 4500 وحدة). ^[⁹^]^[¹⁰^] بدأ الإنتاج في عام 1918 وتوقف في عام 1930.

المتغيرات

تم إنتاج سيارة جوبيتر في العديد من النسخ، إحداها كانت بريستول أوريون عام 1926. تسببت مشاكل المعادن في هذا المحرك المزود بشاحن توربيني في التخلي عن المشروع بعد بناء تسعة محركات فقط. ^{[ 11 ]}

البرازيل ستراكر (كوزموس) جوبيتر الأول: (1918) 400 حصان (300 كيلوواط) ؛ تم تجميع محركين فقط.
كوكب المشتري الثاني: (1918) 400 حصان (300 كيلوواط) ؛ محرك واحد مجمع.
بريستول جوبيتر 2: (1923) 400 حصان (300 كيلوواط) .
بريستول جوبيتر الثالث: (1923) 400 حصان (300 كيلوواط) .

معروضة في مجموعة شاتلوورث : بريستول جوبيتر 7

بريستول جوبيتر الرابع: (1926) 430 حصان (320 كيلوواط) ؛ مزود بتوقيت صمام متغير ومكربن بريستول ثلاثي.
بريستول جوبيتر الخامس: (1925) 480 حصان (360 كيلوواط) .
بريستول جوبيتر السادس: (1927) 520 حصان (390 كيلوواط) ؛ تم إنتاجها في كل من إصدارات نسبة الضغط العالية (6.3:1) والمنخفضة (5.3:1) .
بريستول جوبيتر عبر: (1927) 440 حصان (330 كيلوواط) ؛ النسخة المدنية من جوبيتر السادس.
بريستول جوبيتر فيف إتش: (1932) 440 حصان (330 كيلوواط) ؛ نسخة من جوبيتر السادس مزودة بمحرك بدء تشغيل يعمل بالغاز.
بريستول جوبيتر VIFL: (1932) 440 حصان (330 كيلوواط) ؛ نسخة من جوبيتر السادس بنسبة ضغط 5.15:1.
بريستول جوبيتر فيفم: (1932) 440 حصان (330 كيلوواط) ؛ نسخة من جوبيتر السادس بنسبة ضغط 5.3:1.
بريستول جوبيتر فيفس: (1932) 400 حصان (300 كيلوواط) ؛ نسخة من جوبيتر السادس بنسبة ضغط 6.3:1.
بريستول جوبيتر السابع: (1928) 375 حصان (280 كيلوواط) ؛ مزود بشاحن فائق، بنسبة ضغط 5.3:1 ؛ كما تم تصنيعه بواسطة Gnome-Rhone باسم 9ASB .
بريستول جوبيتر 7IF: (1929) 480 حصان (360 كيلوواط) ؛ نسخة من جوبيتر السابع برؤوس أسطوانات مزورة.

بريستول جوبيتر 7FP: (1930) 480 حصان (360 كيلوواط) ؛ نسخة من جوبيتر السابع مع تزييت تغذية الضغط لدبابيس المعصم.
بريستول جوبيتر الثامن: (1929) 440 حصان (330 كيلوواط) ؛ الإصدار الأول مع تروس تخفيض المروحة ؛ ^[¹²^] نسبة الضغط 6.3:1.
بريستول جوبيتر VIIIF: (1929) 460 حصان (340 كيلوواط) ؛ نسخة من جوبيتر الثامن برؤوس أسطوانات مزورة ونسبة ضغط منخفضة (5.8:1).
بريستول جوبيتر VIIIFP: (1929) 460 حصان (340 كيلوواط) ؛ نسخة من جوبيتر الثامن مع تزييت التغذية بالضغط ( كان الوقت بين عمليات الإصلاح في هذه المرحلة من التطوير 150 ساعة فقط بسبب الأعطال المتعددة).

بريستول جوبيتر 9: 480 حصان (360 كيلوواط) ؛ نسبة الضغط 5.3:1.
بريستول جوبيتر IXF: 550 حصان (410 كيلوواط) ؛ نسخة من جوبيتر 9 برؤوس أسطوانات مزورة
بريستول جوبيتر إكس: 470 حصان (350 كيلوواط) ؛ نسبة الضغط 5.3:1.
بريستول جوبيتر إكس إف: 540 حصان (400 كيلوواط) ؛ نسخة من جوبيتر إكس برؤوس أسطوانات مزورة
بريستول جوبيتر إكس إف إيه: 483 حصان (360 كيلوواط)
بريستول جوبيتر إكس فام: 580 حصان (430 كيلوواط)
بريستول جوبيتر XFBM: 580 حصان (430 كيلوواط)
بريستول جوبيتر إكس إف إس: مُزوّد بشاحن توربيني كامل.
بريستول جوبيتر الحادي عشر: نسبة الضغط 5.15:1.
بريستول جوبيتر XIF: 500 حصان (370 كيلوواط) ؛ نسبة الضغط 5.15:1.
بريستول جوبيتر XIFA: 480 حصان (360 كيلوواط) ؛ نسخة من جوبيتر XIF بنسبة تخفيض تروس المروحة 0.656:1
بريستول جوبيتر XIFP: 525 حصان (391 كيلوواط) ؛ نسخة من جوبيتر XIF مع تزييت التغذية بالضغط.
بريستول أوريون 1: (1926) جوبيتر 3، برنامج تم التخلي عنه مزود بشاحن توربيني.
غنوم-رون 9A جوبيتر: إنتاج الترخيص الفرنسي بشكل أساسي للطرازات 9A و9Aa و9Ab و9Ac و9Akx و9Ad.
سيمنز-هالسكي Sh20 وSh21 وSh22

حصلت شركة سيمنز-هالسكه على ترخيص في ألمانيا وأنتجت عدة نسخ ذات قوة متزايدة، مما أدى في النهاية إلى إنتاج محرك برامو 323 فافنير ، الذي تم استخدامه في نماذج زمن الحرب.
ناكاجيما كوتوبوكي

في اليابان، تم بناء سفينة جوبيتر بموجب ترخيص من قبل شركة ناكاجيما ابتداءً من عام 1924.
بي زد إل بريستول جوبيتر: إنتاج بولندي.
ألفا روميو جوبيتر

إنتاج مرخص إيطالي، 420 حصان (310 كيلوواط) .
ألفا 126 RC35

طورت ألفا روميو نسخة مختلفة
والتر جوبيتر: إنتاج مرخص في تشيكوسلوفاكيا بواسطة شركة والتر إنجنز
شفيتسوف إم-22: النسخة الأكثر إنتاجاً؛ صُنعت في الاتحاد السوفيتي .
أنا 9 ميلادي كوكب المشتري: إنتاج مرخص لـ Gnome-Rhône 9A في يوغوسلافيا
سابكا جوبيتر: إنتاج مرخص في بلجيكا من قبل SABCA ( Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques )
بياجيو-جوبيتر: إنتاج مرخص من شركة بياجيو

التطبيقات

ربما اشتهر محرك جوبيتر بتشغيل طائرات هاندلي بيج إتش بي 42 ، التي كانت تحلق على خط لندن-باريس في ثلاثينيات القرن العشرين. وشملت الاستخدامات المدنية الأخرى طائرات دي هافيلاند جاينت موث ودي هافيلاند هيركوليز ، وطائرة يونكرز جي 31 ، وطائرة دورنير دو إكس المائية الضخمة ، التي استخدمت ما لا يقل عن اثني عشر محركًا.

كانت الاستخدامات العسكرية أقل شيوعاً، لكنها شملت طائرة بريستول بولدوج التابعة للشركة الأم ، بالإضافة إلى طائرتي جلوستر جيمكوك وبولتون بول سايدستراند . كما وُجدت في نماذج أولية حول العالم، من اليابان إلى السويد.

بحلول عام 1929، كانت طائرة بريستول جوبيتر قد حلقت في 262 نوعًا مختلفًا من الطائرات، ^{[ 13 ]} وقد أشارت الصحافة الفرنسية في معرض باريس الجوي في ذلك العام إلى أن طائرة جوبيتر ونسخها المصنعة بترخيص كانت تشغل 80% من الطائرات المعروضة. ^{[ 14 ]}

ملاحظة: ^{[ 15 ]}

كوكب المشتري

بريستول جوبيتر

جنوم-رون جوبيتر

شفيتسوف إم-22

المحركات المعروضة

تُعرض طائرة بريستول جوبيتر 6 بشكل ثابت في مركز إيروسبيس بريستول في مجمع مصانع شركة بريستول للطائرات سابقًا في فيلتون، إحدى ضواحي بريستول، المملكة المتحدة. ^{[ 17 ]}
توجد طائرة بريستول جوبيتر VIIF معروضة بشكل ثابت في مجموعة شاتلوورث في أولد واردن، المملكة المتحدة.
تُعرض طائرة بريستول جوبيتر VIIIF بشكل ثابت في مركز ستيفن إف. أودفار-هازي التابع للمتحف الوطني للطيران والفضاء في مطار واشنطن دالاس الدولي في مقاطعة فيرفاكس، فيرجينيا، الولايات المتحدة. ^{[ 12 ]}
تُعرض طائرة بريستول بولدوج مزودة بمحرك جوبيتر 7FP بشكل ثابت في متحف سلاح الجو الملكي بلندن في هيندون، المملكة المتحدة. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

المواصفات (جوبيتر إكس إف إيه)

البيانات من لومسدن ^{[ 20 ]}

الخصائص العامة

النوع: محرك شعاعي ذو تسع أسطوانات، يعمل بسحب الهواء الطبيعي، ومبرد بالهواء
القطر الداخلي : 5.75 بوصة (146 مم)
الشوط : 7.5 بوصة (190 مم)
الإزاحة : 1753 بوصة^مكعبة (28.7 لتر)
القطر: 54.5 بوصة (1384 مم)
الوزن الجاف : 995 رطل (451 كجم)

عناصر

نظام الصمامات : صمام علوي ذو زنبرك، أربعة صمامات لكل أسطوانة، اثنان للسحب واثنان للعادم
الشاحن التوربيني : سرعة واحدة، مرحلة واحدة
نوع الوقود: بنزين أوكتان 73-77
نظام التبريد: تبريد بالهواء

أداء

القدرة الناتجة: * 550 حصان (414 كيلوواط) عند 2200 دورة في الدقيقة على ارتفاع 11000 قدم (3350 متر) - الطاقة القصوى محدودة بخمس دقائق من التشغيل.
525 حصان (391 كيلوواط) عند 2000 دورة في الدقيقة - أقصى قدرة مستمرة على ارتفاع 11000 قدم (3350 متر)
483 حصان (360 كيلوواط) عند 2000 دورة في الدقيقة - قوة الإقلاع
القدرة النوعية : 0.31 حصان/بوصة^مكعبة (14.4 كيلوواط/لتر)
نسبة الضغط : 5.3:1
نسبة القدرة إلى الوزن : 0.55 حصان/رطل (0.92 كيلوواط/كجم)

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

محركات مماثلة

بي إم دبليو 132
برات آند ويتني R-1340 ، أول محرك من سلسلة محركات واسب الشعاعية
برات آند ويتني آر-1690 هورنت
رايت آر-1820 سايكلون

قوائم ذات صلة

قائمة محركات الطائرات

مراجع

↑ الرحلة 9 مارس 1939، الصفحات 236-237
↑ غانستون 1989، ص 44.
↑ غانستون 1989، ص 31.
↑ بريدجمان (جينز) 1998، ص 270.
↑ "1926 | 0183 | أرشيف الرحلات" . www.flightglobal.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 أكتوبر 2012.
↑ غانستون 1989، ص 29.
↑ غانستون 1989، ص 104.
↑ "محركات ألفا للطيران" . aroca-qld.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2007 .
↑ "نمذجة VVS: تطوير I-16" .
↑ غانستون 1989، ص 158.
↑ لومسدن 2003، ص 101.
1 2 "محرك بريستول جوبيتر VIIIF الشعاعي" . المتحف الوطني للطيران والفضاء . مؤسسة سميثسونيان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2018 .
↑ "محرك طائرة بريستول جوبيتر" . عالم القوة الجوية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أكتوبر 2017 .
↑ غانستون 2006، ص 126.
↑ قائمة الطائرات البريطانية من لومسدن، قد لا يكون محرك جوبيتر هو المحرك الرئيسي لهذه الأنواع
^ OKB ياكوفليف، يفيم جوردون، ديمتري كوميساروف، سيرجي كوميساروف، 2005، ميدلاند للنشر ص 28-29
↑ "أشياء يمكن رؤيتها والقيام بها" . إيروسبيس بريستول . صندوق بريستول لجمعيات الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2018 .
↑ "بريستول بولدوج مارك 2 أ" . rafmuseum.org . أمناء متحف سلاح الجو الملكي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2018 .
↑ "تاريخ فردي: طائرة بريستول بولدوج MkIIA G-ABBB/'K2227'، رقم الإيداع في المتحف 1994/1386/A" (ملف PDF) . rafmuseum.org . أمناء متحف سلاح الجو الملكي . تاريخ الاطلاع: 13 مايو 2018 .
↑ لومسدن 2003، ص 96.

فهرس

بريدجمان، ل. (محرر). طائرات جين المقاتلة في الحرب العالمية الثانية . نيويورك: كريسنت بوكس، 1998. ISBN 0-517-67964-7
لومسدن، أليك. محركات المكابس البريطانية وطائراتها . مارلبورو، ويلتشير: دار نشر إيرلايف، 2003. ISBN 1-85310-294-6.
غانستون، بيل. تطوير محركات الطائرات المكبسية . كامبريدج، إنجلترا. باتريك ستيفنز المحدودة، 2006. ISBN 0-7509-4478-1
غانستون، بيل. الموسوعة العالمية لمحركات الطائرات . كامبريدج، إنجلترا. باتريك ستيفنز المحدودة، 1989. ISBN 1-85260-163-9
سميث، جي. جيفري، محرر. (9 مارس 1939). "صعود الطائرات ذات العجلات الشعاعية" . مجلة فلايت . 35 (1576): 236-244 . تاريخ الاسترجاع: 17 مايو 2018 .

للمزيد من القراءة

غانستون، بيل. يا إلهي! حياة السير روي فيدن . مطبعة جامعة جونز هوبكنز.

روابط خارجية

"محركات كوزموس الجوية" . مجلة فلايت . المجلد الحادي عشر (27): 869-871 . 3 يوليو 1919. العدد 549. تاريخ الاسترجاع: 12 يناير 2011 .مقال معاصر حول محركات كوزموس الهندسية الشعاعية المبردة بالهواء. صور كوزموس جوبيتر موجودة في الصفحة 870 ، ووصف تقني موجز في الصفحة 871 .
اختبار تحمل طائرة جوبيتر في بريستول - رحلة جوية ، مارس 1926
إعلان طيران عام 1929 لطائرة جوبيتر

[1] الرحلة 9 مارس 1939، الصفحات 236-237

[2] غانستون 1989، ص 44.

[3] غانستون 1989، ص 31.

[4] بريدجمان (جينز) 1998، ص 270.

[5] "1926 | 0183 | أرشيف الرحلات" . www.flightglobal.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 أكتوبر 2012.

[6] غانستون 1989، ص 29.

[7] غانستون 1989، ص 104.

[aroca-qld.com-8] "محركات ألفا للطيران" . aroca-qld.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2007 .

[9] "نمذجة VVS: تطوير I-16" .

[10] غانستون 1989، ص 158.

[11] لومسدن 2003، ص 101.

[UdvarHazy-12] 1 2 "محرك بريستول جوبيتر VIIIF الشعاعي" . المتحف الوطني للطيران والفضاء . مؤسسة سميثسونيان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2018 .

[13] "محرك طائرة بريستول جوبيتر" . عالم القوة الجوية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أكتوبر 2017 .

[14] غانستون 2006، ص 126.

[15] قائمة الطائرات البريطانية من لومسدن، قد لا يكون محرك جوبيتر هو المحرك الرئيسي لهذه الأنواع

[16] OKB ياكوفليف، يفيم جوردون، ديمتري كوميساروف، سيرجي كوميساروف، 2005، ميدلاند للنشر ص 28-29

[17] "أشياء يمكن رؤيتها والقيام بها" . إيروسبيس بريستول . صندوق بريستول لجمعيات الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2018 .

[18] "بريستول بولدوج مارك 2 أ" . rafmuseum.org . أمناء متحف سلاح الجو الملكي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2018 .

[19] "تاريخ فردي: طائرة بريستول بولدوج MkIIA G-ABBB/'K2227'، رقم الإيداع في المتحف 1994/1386/A" (ملف PDF) . rafmuseum.org . أمناء متحف سلاح الجو الملكي . تاريخ الاطلاع: 13 مايو 2018 .

[20] لومسدن 2003، ص 96.

[ ١ ]

[ ٢ ]

[ ٣ ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[

[

[ 11 ]

[

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗