سكة حديد مولد ودينبي جانكشن

كانت شركة سكك حديد مولد ودينبي جانكشن شركة سكك حديدية قامت ببناء خط سكة حديد بطول 26 كيلومترًا (16 ميلًا) في شمال ويلز. وقد شكلت هذه السكة رابطًا بين سكة حديد مولد (من تشيستر) وسكة حديد وادي كلويد باتجاه ريل . 

تم افتتاح الخط في عام 1869. ولأنه كان يخدم منطقة ريفية إلى حد كبير، لم يجذب الكثير من الأعمال، وتم سحب خدمة الركاب في عام 1962. وتوقفت حركة البضائع العادية بعد ذلك بوقت قصير، وأغلق الخط تمامًا في عام 1983.

افتُتح خط سكة حديد تشيستر وهوليهيد بالكامل عام 1850، [ 1 ^{] ثم دُمج} مع خط سكة حديد لندن والشمال الغربي عام 1858. وكان خط سكة حديد غريت ويسترن المنافس الرئيسي لخط سكة حديد لندن والشمال الغربي في المنطقة، وقد اتخذ خط غريت ويسترن خطوات للوصول إلى ريل ، وهي مركز إقليمي هام. وكان يأمل في تحقيق ذلك من خلال السيطرة على سلسلة من خطوط السكك الحديدية المحلية، شمالًا من خط سكة حديد وادي لانغولين في كورون، والذي كان بدوره متفرعًا من خط غريت ويسترن في روابون . وحاول خط غريت ويسترن السيطرة على خط سكة حديد دينبي وروثين وكورون، بالإضافة إلى خط وادي كلويد. ^{[ 2 ]}

في عام 1860، اتخذت شركة سكة حديد لندن والشمال الغربي خطوات لصد هذا التوغل، فأنشأت خط سكة حديد من محطتها النهائية في مولد عبر واديي نهري ألين وويلر، ووصلت بخط سكة حديد وادي كلويد شمال دينبي. فقدت شركة سكة حديد غريت ويسترن اهتمامها بالأمر، وانحسر التهديد.

كان خط السكة الحديد المحلي بين مولد ودينبي لا يزال ذا قيمة، وقد شجعت المصالح المحلية على إنشاء خط سكة حديد مولد ودينبي جانكشن. تأسست الشركة من قبلصدر قانون سكة حديد مولد ودينبي جانكشن لعام 1861 (24 و25 Vict.c. ccxlvii) في 6 أغسطس 1861 لإنشاء26 كيلومترًا (16ميلًا)بينسكة حديد مولدوسكةحديد وادي كلويد. ربطت سكة حديد مولد بين تشيستر ومولد، بينما ربطت سكة حديد وادي كلويد بين ريل ودينبي. ^{[ 2 ] [ 3 ]} 

لم تتمكن الشركة الجديدة من جمع الأموال اللازمة لبناء خطها، إلى أن عرض ريتشارد صموئيل فرانس، وهو مقاول سكك حديدية ومالك منجم، بناء الخط مقابل أسهم. وقد أحرز تقدمًا ملحوظًا حتى الأزمة المالية الوطنية عام 1866 ، حين واجه ضائقة مالية حالت دون استمراره. في ذلك الوقت، من أصل 432 ألف جنيه إسترليني جُمعت كرأس مال أسهم، لم يكن سوى 1360 جنيهًا إسترلينيًا مسجلًا باسم غير فرانس نفسه. وكان العديد من ملاك الأراضي لا يزالون مدينين للشركة بأموال مقابل الأراضي التي استحوذت عليها، فضلًا عن وجود أعمال بناء كثيرة لم تُنجز بعد.

كان من المقرر إنشاء تقاطع مثلثي بين بودفاري وتريفنانت ودينبي . يمتد الخط الرئيسي باتجاه ريل ويلتقي بوادي كلويد عند تريفنانت ، بينما يتجه خط فرعي جنوب غرب نحو دينبي، ويلتقي بوادي كلويد على بعد ميل تقريبًا شمال محطة المدينة، ويمتد موازيًا له. تم التخلي عن الجزء الشمالي من المثلث، ولم يُبنَ منه سوى جزء صغير، حيث لا يزال بالإمكان رؤية بضع مئات من الأمتار عند الطرف الشرقي. ^{[ 3 ]}

على الرغم من نقص أموال الشركة الخاصة، فقد حصلت على صلاحيات فيقانون سكة حديد مولد ودينبي جانكشن (الفروع والتعديلات وما إلى ذلك) لعام 1866 (29 و30 Vict.c. ccl) لإنشاء خط موازٍ لخط سكة حديد مولد ليربطه بخطسكة حديد ريكسهام ومولد وكوناهز كواي؛ وقد رُفضت في تلك الدورة منح تراخيص لإنشاء خط بطول 22 ميلاً إلىلاندودنو. وعلى الرغم من الوضع المالي، حصلت سكة حديد مولد ودينبي جانكشن في عام 1867 على قانون آخر من البرلمان،قانون سكة حديد مولد ودينبي جانكشن لعام 1867 (30 و31 Vict.c. clxiv)، لصلاحيات التشغيل على جزء من سكة حديد ريكسهام ومولد وكوناهز كواي، وكذلك (متأخرًا) إلى دينبي.

اختفى ريتشارد صموئيل فرانس من المشهد، وأصبح الأمل الوحيد في إكمال الخط يكمن في شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (LNWR)، وقد مولت هذه الشركة إكمال الخط. ^{[ 3 ]}

افتُتح الخط في 12 سبتمبر 1869، وكانت شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) تُشغّله، على الرغم من أن شركة سكك حديد مولد ودينبيغ جانكشن ظلت مستقلة. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 3 ]}

يُظهر دليل برادشو خدمة قطارات الركاب في عام 1895: كان هناك سبعة قطارات في كل اتجاه يوميًا، جميعها باستثناء واحد تتوقف في جميع المحطات. ^{[ 6 ]}

بحلول عام 1919، كانت هناك رحلتان ذهابًا وإيابًا على الخط بواسطة "قطار آلي". ^{[ 7 ]}

في عام 1923، تم "تجميع" خطوط السكك الحديدية الرئيسية في بريطانيا العظمى بموجب قانون السكك الحديدية لعام 1921 ؛ وكانت شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (LNWR) جزءًا من شركة سكك حديد لندن ميدلاند واسكتلندا الجديدة . أما شركة سكك حديد مولد ودينبي جانكشن، التي كانت في الواقع مجرد هيكل مالي، فقد تم دمجها في شركة سكك حديد لندن ميدلاند واسكتلندا.

قامت شركة السكك الحديدية LMS بزيادة خدمة قطارات الركاب، حيث سيرت أحد عشر قطارًا في كل اتجاه بين تشيستر ودينبي، بالإضافة إلى ثلاثة قطارات بين دينبي ومولد، مع تمديد بعض الرحلات من وإلى روثين أو كورون. كما قام قطار آلي بثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا من دينبي. ^{[ 7 ]}

تم سحب قطارات الركاب من الخط في 30 أبريل 1962، لكن حركة نقل البضائع والطرود من تشيستر إلى مولد استمرت. كان من المقرر إغلاق الخط، وقد أُعلن عن ذلك، في سبتمبر 1961، لكن الترتيبات الخاصة بوسائل النقل البديلة لم تكتمل، فتأجل الإغلاق. مع ذلك، اتخذ العديد من السكان المحليين ترتيبات بديلة، وكانت حركة النقل منخفضة للغاية في الأشهر الأخيرة. ^{[ 8 ]} أُزيلت السكة الحديدية من معبر دولفيشلاس إلى تقاطع خط وادي كلويد شمال دينبي مباشرةً في عام 1963. ومع ذلك، استمرت حركة نقل مسحوق الحجر الجيري من مصنع روبي لايمووركس ^{[ 9 ]} ، كما خدمت قطارات البضائع مصنع سينثايت الكيميائي (مصنع ينتج الفورمالديهايد ) شمال مولد مباشرةً. قامت شركة جونز بالرز (التي أصبحت لاحقًا أليس تشالمرز) بتصدير مكابس القش إلى أوروبا على عربات مسطحة من مولد لسنوات عديدة في الستينيات والسبعينيات.

في الأول من يناير عام 1968، تم تقليص طول الخط التشغيلي بشكل أكبر، ليصبح عبارة عن وصلة قصيرة في مولد إلى مصنع سينثايت. وكان الوصول إليه يتم من ريكسهام عبر خط سكة حديد ريكسهام ومولد وكوناهز كواي السابق إلى هوب، ثم عبر الفرع المتصل بخط سكة حديد مولد السابق هناك.

كان خط السكة الحديدية من مصنع سينثايت إلى ريديموين لا يزال قائمًا، وأُعيد تشغيله عام ١٩٧٤ لنقل أجزاء أنابيب النفط لخط أنابيب أنجلسي إلى ميناء إليسمير ، والذي يستخدم جزءًا من مسار سكة حديد مولد ودينبي القديمة بالقرب من أفونوين . وعندما انتقل مصنع سينثايت من النقل بالسكك الحديدية إلى النقل البري في ١٥ مارس ١٩٨٣، توقف نشاط السكك الحديدية في المنطقة تمامًا. ^{[ ١٠ ]}

صمدت مباني محطة مولد حتى عام 1988، حيث شغلها تاجر مواد بناء، ثم متجر تيسكو سوبرستور لاحقاً. أما مباني محطة M&DJR الأصلية في ريديموين وكيرويس وبودفاري، فقد بقيت كمساكن خاصة .

v ت هـ سكة حديد مولد ودينبي جانكشن
سكة حديد مولد قالب ريديموين موقف عبور النجوم نانيرش كايرويس بودفاري سكة حديد وادي كلويد دينبي دينبي، روثين و سكة حديد كورون

صعد المسار وادي ألين إلى ريد-واي-موين. وكانت قمة الخط على جانب مولد من محطة ستار كروسينغ، بعد أن مر الخط عبر وادٍ ضيق من الحجر الجيري، وعبر الطريق الرئيسي مرتين على جسور من عوارض فولاذية في هيندر للوصول إلى خط تقسيم المياه. ثم انحدر الخط باتجاه دينبي بمعدل 1 إلى 80 نزولاً إلى وادي ويلر. ^{[ 11 ]}

• مولد ؛ افتتح في 14 أغسطس 1849؛ أغلق في 30 أبريل 1962؛
• ريديموين ؛ افتتح في 6 سبتمبر 1869؛ أغلقت في 30 أبريل 1962؛
• محطة عبور النجوم ؛ افتتحت في 2 نوفمبر 1914 ؛ أغلقت في 1 يناير 1917 ؛ أعيد افتتاحها في 1 يوليو 1919 ؛ أغلقت في 30 أبريل 1962 ؛
• نانيرش ؛ افتتح في 6 سبتمبر 1869؛ أغلق في 30 أبريل 1962؛
• كيرويس ; افتتح في 6 سبتمبر 1869؛ أغلقت في 30 أبريل 1962؛
• بودفاري ؛ افتتح في 6 سبتمبر 1869؛ أغلق في 30 أبريل 1962؛
• تم افتتاح دينبيغ في 5 أكتوبر 1858؛ وتم استبدالها بمحطة دائمة في ديسمبر 1860؛ وأغلقت في 30 أبريل 1962. ^{[ 12 ]}

كارفيل ، روجر (2009) سكة حديد تشيستر إلى دينبي، ISBN 978-1-903266-47-2

53°12′49″ شمالاً 3°14′40″ غرباً / 53.21361° شمالاً 3.24444° غرباً / 53.21361; -3.24444