سكة حديد ديزيريت باور

سكة حديد ديزيريت الكهربائية ( / ˌدɛضəˈصɛر /​​​​​​^ⓘ ) ^{[ 1 ]} (رمز التقريرDPRW)، المعروفة سابقًا باسمسكة حديد ديزيريت-ويسترن، ^{[ 2 ]} هيخاصةمكهربةمن الفئة الثالثة ^{[ 3 ]} تعمل في شمال شرقولاية يوتاوشمال غربولاية كولورادو. وهي غير متصلة بشبكةالسكك الحديدية الوطنيةولا تحتوي على نظام إشارات. ^{[ 3 ]} وقد تم بناؤها لنقل الفحم من منجم إلى محطة توليد طاقة قريبة. ^{[ 4 ]}

شُيّد خط السكة الحديد عام ١٩٨٣ من قِبل شركة "ريلرود بيلدرز" في إنجلوود، كولورادو . نُقلت جميع عربات القطار بالشاحنات لمسافة ١٤٠ كيلومترًا (٩٠ ميلًا) عبر الطريق السريع من رايفل، كولورادو ، أقرب نقطة على شبكة السكك الحديدية الوطنية. بدأ تشغيل خط السكة الحديد في يناير ١٩٨٤ تحت اسم "ديزيريت ويسترن ريلوي" المملوكة لشركة " ويسترن فيولز يوتا " (WFU). كانت هذه الشركة المشتركة مملوكة بنسبة ٩٠٪ لشركة "ديزيريت جينيريشن آند ترانسميشن كوبريتيف" ، التي كانت تُشغّل محطة بونانزا لتوليد الطاقة ، و١٠٪ لجمعية "ويسترن فيولز" . تمثلت مهمتها في تشغيل منجم ديسيرادو ونقل الفحم المُستخرج إلى محطة توليد الطاقة. ^{[ ٤ ]} 

في أكتوبر 1996، اشترت شركة ديزيريت لتوليد ونقل الطاقة التعاونية حصة 10% في شركة ويسترن فيولز من جمعية ويسترن فيولز، وغيرت اسم الأخيرة إلى بلو ماونتن إنرجي . وفي 1 سبتمبر 2001، غيرت شركة ديزيريت لتوليد ونقل الطاقة التعاونية اسمها إلى شركة ديزيريت باور التعاونية، وفي الوقت نفسه غيرت شركة السكك الحديدية اسمها إلى اسمها الحالي، شركة ديزيريت باور للسكك الحديدية . ^{[ 2 ]}

يُستخدم خط سكة حديد ديزيريت للطاقة حصراً لنقل الفحم من منجم ديسيرادو للفحم التابع للتعاونية، والواقع شمال شرق رانجلي، كولورادو ، وجنوب داينوسور، كولورادو، إلى محطة بونانزا لتوليد الطاقة  بقدرة 400 ميغاواط ، والواقعة شمال غرب بونانزا، يوتا . ويُستخرج من هذا المنجم فحمٌ عالي التطاير من نوع البيتومين C. يبلغ طول خط السكة الحديد حوالي 56 كيلومتراً (35 ميلاً) ، منها 27 كيلومتراً (17 ميلاً) داخل ولاية يوتا. يحتوي كل طرف من طرفي الخط على مسار دائري ؛ وتقع مرافق صيانة القاطرات داخل هذا المسار. يوجد خط فرعي في منتصف المسافة بين محطة توليد الطاقة والمنجم. ^{[ 3 ]} يوجد على الخط ثلاثة تقاطعات على الأقل، أحدها، عند طريق منجم ديسيرادو، مزود بأجهزة إنذار فعّالة. تستخدم جميع الطرق الأخرى أنفاقاً علوية أو سفلية. وتُبنى الأنفاق السفلية عادةً على شكل قنوات فولاذية مموجة .  

يصعد المسار من المنجم فوق ممر هولوم ، وهو أدنى نقطة في سلسلة جبال سكاي لاين ، قبل أن ينحدر ويعبر الطريق السريع رقم 64 التابع لولاية كولورادو . بعد ذلك، يصعد سلسلة جبال أخرى قبل الوصول إلى محطة توليد الطاقة.

يتم تزويد خط السكة الحديد بالكهرباء باستخدام نظام أسلاك علوية يعمل بتيار متردد بجهد 50  كيلو فولت وتردد 60  هرتز لتزويد قاطراته الكهربائية بالطاقة. ^{[ 4 ]}

تألفت قوة الدفع في البداية من قاطرتين من طراز جنرال إلكتريك E60C تحملان الرقمين WFU-1 و WFU-2. قامت هاتان القاطرتان بتشغيل قطار مكون من 35 عربة بين المنجم ومحطة توليد الطاقة. تستغرق الرحلة بين محطة توليد الطاقة ومنجم الفحم أقل من ساعة بقليل. ^{[ 5 ]}

في سبتمبر 2001، حصلت القاطرات على أرقام جديدة (DPR-1 وDPR-2) عندما غيّر خط السكة الحديد اسمه. وتم تغيير كتابة اسم القاطرة من "Deseret Western Railroad" إلى "Deseret Railroad" عن طريق طلاء كلمة "Western" . ^{[ 6 ]}

في الوقت نفسه، اشترت شركة السكك الحديدية قاطرتين إضافيتين من طراز E60C مستعملتين من مشروع كهربة مكسيكي مهجور . كانت شركة السكك الحديدية الوطنية المكسيكية (NdeM) قد طلبت سلسلة من 39 قاطرة  تعمل بجهد 25 كيلوفولت على خط الكهرباء الجديد من مدينة مكسيكو إلى إيرابواتو . دخلت 28 قاطرة فقط من هذه السلسلة الخدمة، وتم تخزين القاطرات الفائضة في مرسيدس، تكساس . بعد ذلك بوقت قصير، توقف تشغيل القطارات الكهربائية وأزيلت أسلاك التغذية العلوية لتوفير مساحة أكبر لقطارات الحاويات. حملت القاطرتان اللتان اشترتهما شركة ديزيريت الرقمين EA031 وEA035. انتقلتا أولاً من مخزن الفائض إلى شركة تكساس يوتيليتيز ، التي باعتهما بدورها إلى شركة ديزيريت للسكك الحديدية. احتفظت القاطرتان بطلاءهما الأصلي، بما في ذلك الكتابة على الجدار الجانبي. دخلت القاطرة EA031 فقط الخدمة التشغيلية كقاطرة DPR-3 بعد تحويلها إلى نظام تغذية علوي بجهد 50 كيلو فولت باستخدام محول  احتياطي تابع للسكك الحديدية . ^{[ 2 ]}

في فبراير 2003، استلم خط السكة الحديد 24 عربة نقل جديدة من نوع "أوتوفلود 3" ذات 5 فتحات، من إنتاج شركة جونزتاون أمريكا . حملت هذه العربات أرقامًا من DPR-56 إلى DPR-79. نُقلت العربات من المصنع إلى كريغ، كولورادو ، حيث استلمتها شركة بلو ماونتن إنرجي ونقلتها بالشاحنات إلى محطة تحميل منجم ديسيرادو. ^{[ 2 ]}

في أكتوبر 2004، اشترت شركة السكك الحديدية ثلاث قاطرات إضافية من طراز NdeM، تحمل الأرقام EA012 وEA017 وEA028. من هذه الدفعة، دخلت قاطرة واحدة فقط الخدمة التشغيلية برقم DPR-4. كانت القاطرة تحمل في الأصل الرقم EA012، وتم تحويلها إلى جهد 50  كيلوفولت عن طريق إعادة لف المحول.

اعتبارًا من عام 2024، كان قطار مكون من 45 عربة وثلاث قاطرات يُسيّر رحلة أو رحلتين يوميًا من الاثنين إلى الخميس، مع زيادة عدد الرحلات عادةً من الثلاثاء إلى الخميس، لكن التردد يختلف باختلاف الطلب. ^{[ 7 ]} عند الحاجة، تُسيّر رحلة ذهاب وعودة ثالثة ليلًا. ^{[ 8 ]} وحتى وقت قريب، كان التكوين المستخدم يتألف عادةً من قاطرتين أصليتين وإحدى قاطرات NdeM السابقة المُعدّلة والمُزيّنة بألوان Deseret Power. ^{[ 9 ]} أما اعتبارًا من عام 2024، فقد أصبح التكوين الحالي يتألف من إحدى القاطرتين الأصليتين في المقدمة، والتي غالبًا ما يتم تبديلها بين الرحلات، وقاطرتين من قاطرات NdeM السابقة المُعدّلة والمُزيّنة بألوان Deseret Power. ^{[ 10 ]}

• سكة حديد منجم نافاجو – سكة حديد كهربائية أخرى للمناجم في الولايات المتحدة
• سكة حديد بلاك ميسا وبحيرة باول – سكة حديد كهربائية سابقة لمناجم في الولايات المتحدة
• سكة حديد أيوا للجر - خط سكة حديد كهربائي قديم آخر في الولايات المتحدة

• UtahRails.net - سكة حديد ديزيريت الغربية

40°12′21″ شمالاً 108°59′25″ غرباً / 40.20596° شمالاً 108.99033° غرباً / 40.20596; -108.99033