خط المسافة

حبل المسافة ، أو حبل الاختراق ، أو حبل الكهف ، أو حبل الحطام ، أو حبل التوجيه، هو أحد معدات الغوص التي يستخدمها الغواصون كوسيلة للعودة إلى نقطة انطلاق آمنة في ظروف الرؤية المنخفضة، أو التيارات المائية، أو عندما يصعب تحديد المسار . ويُستخدم هذا الحبل بكثرة في غوص الكهوف وغوص الحطام، حيث يتعين على الغواص العودة إلى المياه المفتوحة بعد الاختراق، وقد يصعب حينها تحديد مسار العودة. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} كما أن حبال التوجيه مفيدة أيضًا في حالة تراكم الطمي . ^{[ 3 ]}

تُلفّ حبال تحديد المسافة على بكرة أو بكرة دوارة للتخزين، وتُفرش في الموقع عن طريق فردها. ^{[ 4 ]} يعتمد طول حبل تحديد المسافة المستخدم على خطة الغوص. قد يحتاج غواص المياه المفتوحة الذي يستخدم حبل تحديد المسافة فقط لعوامة تحديد السطح إلى 50 مترًا (160 قدمًا) فقط ، بينما قد يستخدم غواص الكهوف بكرات متعددة بأطوال تتراوح من 7.6 متر ( 25 قدمًا) إلى أكثر من 300 متر (1000 قدم).

قد تحتوي بكرات حبال الصيد على آلية قفل، أو ترس، أو نظام سحب قابل للتعديل للتحكم في نشر الحبل، بالإضافة إلى مقبض لفّ للمساعدة في التحكم في ارتخاء الحبل وإعادة لفه. تُستخدم هذه الحبال في المياه المفتوحة لنشر عوامات تحديد المواقع السطحية وعوامات تخفيف الضغط ، وربط العوامة على السطح بالغواص، أو لتسهيل العودة إلى نقطة محددة مثل حبل التثبيت أو مرساة القارب.

تختلف المادة المستخدمة في أي حبل غوص حسب الغرض منه، ويُعد النايلون الخيار الأمثل للغوص في الكهوف. ^{[ 4 ]} ويُستخدم عادةً حبل بولي بروبيلين بقطر 2 مم (0.079 بوصة) عندما لا يكون الطفو مهمًا.

يتطلب استخدام خطوط التوجيه للملاحة عناية فائقة بوضع الخط وتثبيته، واتباع مساره، ووضع العلامات عليه، والرجوع إليه، وتحديد موقعه، والعمل الجماعي، والتواصل. ^{[ 3 ]}

التطبيقات

الغوص في الكهوف : تُستخدم الحبال الإرشادية في الغوص في الكهوف كإجراء قياسي كلما كان من المحتمل أن يضل الغواصون طريق الخروج. ويشمل ذلك أي غوص لا يوجد فيه سطح حر فوق الرأس، ولا يُرى فيه ضوء النهار في جميع نقاط الغوص. وبحسب التعريف الأكثر شيوعًا للغوص في الكهوف، فإن هذا يعني ضرورة استخدام الحبال الإرشادية في جميع غطسات الكهوف.

الغوص في حطام السفن : إن استخدام خطوط التوجيه في الغوص في حطام السفن يشبه إلى حد كبير استخدامها في الغوص في الكهوف.

الغوص في ظروف الرؤية المنخفضة: يمكن استخدام خط إرشادي للغوص حيث قد تجعل الرؤية الضعيفة من الصعب العودة إلى نقطة البداية، وهناك متطلبات تتعلق بالسلامة أو التشغيل للعودة إلى تلك النقطة.

في غطسات أخرى يكون فيها من الضروري أو المرغوب فيه بشدة العودة إلى نقطة البداية: قد يشمل ذلك الغطسات التي يُستخدم فيها حبل غطس أو حبل مرساة للصعود، وغطسات أخرى يتم فيها اختيار نقطة خروج محددة لأسباب تتعلق بالسلامة أو الراحة. قد يستخدم الغواصون العاملون حبل توجيه يسمح لهم بالتحرك بثقة وكفاءة من وإلى مكان العمل وحوله. يُشار إلى هذا الحبل أيضًا باسم حبل الأمان. في هذه الحالات، يكون استخدام حبل التوجيه عادةً لأغراض الكفاءة أكثر من السلامة، ولكنه قد يساعد الغواصين أيضًا على الابتعاد عن المناطق التي يُحتمل أن تكون خطرة.

يمكن استخدام الإرشادات لتوجيه الغواصين بشأن أنماط البحث تحت الماء .

يمكن استخدام خطوط التوجيه أيضاً كوسيلة لإرشاد السياح في مواقع الغوص، بين النقاط المهمة التي قد يصعب العثور عليها بدونها. ويمكن تثبيت هذا النوع من خطوط التوجيه بشكل دائم.

معدات

خط الكهف وخط الحطام

حبل الكهوف ، بالمعنى الدقيق، هو الحبل المستخدم للملاحة داخل الكهوف، ولكن يُستخدم المصطلح بشكل عام للإشارة إلى نوع الحبل الذي يحمله الغواصون على بكرات لاستخدامه كحبال توجيه وحبال عوامات لتحديد المواقع على سطح الماء. يُصنع هذا الحبل باستخدام نفس الآلات والمواد وبنفس المواصفات المستخدمة في تصنيع الحبل المكافئ المستخدم لأغراض أخرى. وعند استخدامه في الغوص لاستكشاف حطام السفن، يُطلق على نفس المادة اسمخط الحطام ، على الرغم من أنه يمكن استخدام خط أكثر سمكًا لتحسين مقاومة التآكل والقطع في بيئة ذات حواف معدنية صدئة.

مادة: النايلون قوي، بمتانة تتراوح بين 6.5 و9 غرام/دينير ، ومتين، ويغوص. تبلغ كثافته النوعية 1.14. تُعتبر خاصية الطفو السلبي ميزة مرغوبة في بعض التطبيقات، حيث يسهل العثور على الحبل الذي يغوص إلى القاع مقارنةً بالحبل الذي قد يطفو إلى الأعلى في حال انفصاله عن نقاط التثبيت. ^{[ 4 ]} تكون مقاومته للتآكل ضعيفة عند البلل. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}; يتميز البولي بروبيلين أيضاً بالقوة والمتانة، حيث تبلغ قوة تحمله 6.5 غ/د، ومقاومته الجيدة للتآكل، ولكنه يطفو على الماء، بكثافة نوعية تبلغ 0.91، ويُفضل استخدامه عندما يُعوض خطر الطفو إلى أعلى نقطة وصعوبة العثور عليه بعدم سهولة دفن الحبل في الطمي في القاع. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}; البولي إيثيلين فائق الوزن الجزيئي (سبكترا وداينيما) مادة قوية ومتينة للغاية. تتراوح متانتها بين 35 و48 غ/د، أي أكثر من أربعة أضعاف قوة النايلون. كما أنها باهظة الثمن نسبيًا. يمكن حمل كمية أكبر من الخيط على البكرة مع قوة ومتانة مكافئة أو أكبر من الألياف الأخرى. يتميز البولي إيثيلين فائق الوزن الجزيئي بخاصية الطفو الطفيف في المياه العذبة بكثافة نوعية تبلغ 0.98. مقاومته للتآكل ممتازة. سطحه زلق، لذا يجب ربط العقد بحرص. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}; لا تُستخدم الألياف الطبيعية كالقطن والسيزال عادةً كحبال توجيهية لأنها تتعفن وتفقد قوتها بسرعة نسبية، كما أنها أكثر سمكًا للحصول على نفس القوة. ويمكن استخدامها كحبال مؤقتة في حطام السفن حيث قد يتعذر استعادة الحبل قبل الصعود، ويكون التحلل البيولوجي مرغوبًا فيه. ^{[ 4 ]}
بناء: قد يتمتع الحبل المجدول بقوة أكبر لنفس الحجم، ولكنه أكثر عرضة للكسر بسبب الاحتكاك، ولديه ميل أكبر للالتفاف على نفسه عندما لا يكون تحت شد، وينفك عند قطعه أو كسره، مما يجعل التعامل معه أكثر صعوبة. ^{[ 4 ]}; يتميز الحبل المضفر الأحادي بمقاومته العالية للتآكل والالتواء مقارنةً بالحبل المجدول، وهو متوفر بسهولة بأقطار صغيرة مناسبة. وعادةً ما يُفضل استخدامه كحبل توجيه مؤقت أو حبل دائم في الأماكن التي لا تتعرض فيها الحبال لظروف قاسية. ^{[ 4 ]}; يتكون الحبل المضفر المزدوج ( Kernmantle ) من عنصر أساسي قوي وغلاف مقاوم للتآكل. وهو أغلى ثمناً وأكبر حجماً وأثقل وزناً من الحبال الرقيقة، ولكنه قد يكون أفضل لخطوط التوجيه الدائمة، لا سيما في الأماكن التي تقلل فيها حركة المياه من العمر الافتراضي المتوقع للحبل بسبب التآكل. ^{[ 4 ]}
سماكة: المقياس الأمريكي: عادةً ما يكون من 18 إلى 36 مقياسًا، مع اعتبار 24 مقياسًا ( قطر حوالي 1.86 مم) جديلة مفردة حجمًا جيدًا للأغراض العامة. ^{[ 4 ]}

الأحجام الشائعة الاستخدام لحبل الكهوف المصنوع من النايلون المضفر ^{[ 7 ]}^{: الملحق 10}
شفرة	القطر بالمليمتر	القطر بالبوصة	قوة الكسر التقريبية [كجم]	قوة الكسر التقريبية [رطل]
١٨	1.58	1/16 بوصة (0.0625)	65.4	144
24	1.86	0.073	104	230-250
0.36	2.11	0.083	150	330-360
48	2.48	0.098	182	405-550
1/8"	3.18	0.125	331	728

لون: يُعد اللون الأبيض الخيار المفضل عمومًا لأنه يظهر بشكل أفضل في الإضاءة المنخفضة. ^{[ 4 ]}; يمكن استخدام ألوان أخرى عالية الوضوح لتسهيل تحديد المسار المحدد، مثل المسار الرئيسي أو المسار الشخصي. ^{[ 4 ]} يُعد اللون الأصفر لونًا شائعًا لخطوط إرشاد المسار الرئيسي، وخاصةً لخط كيرنمانتل. في هذا السياق، يُعرف باسم "الخط الذهبي". ^{[ 8 ]}
وضع العلامات (العقد): يمكن وضع علامات على الحبل الشخصي على فترات منتظمة باستخدام العقد، مما يسمح للغواص بتقدير المسافة المقطوعة بسهولة عن طريق عد العقد أثناء فرد الحبل. وتُعد مسافة 10 أقدام (3 أمتار) مسافة شائعة. ^[⁴^]

بكرات

تتكون بكرة الغوص من بكرة مزودة بمقبض لف، تدور على محور، مثبتة على إطار، مع مقبض لتثبيت المجموعة في مكانها أثناء الاستخدام. ^{[ 4 ]} يوجد دليل للخيط في معظم الأحيان، وعادةً ما توجد طريقة لتثبيت البكرة على حزام الغواص عند عدم استخدامها.

يمكن وضع المقبض في الأعلى أو خلف أو على جانب البكرة. ^{[ 4 ]}
البكرة هي مكان تخزين الخيط. تحتوي على محور وحافتين تمنعان الخيط من الانزلاق عن جانبي المحور. يحدد حجم البكرة وسماكة الخيط معًا طول الخيط الذي يمكن للبكرة استيعابه، مع العلم أن ذلك يتأثر أيضًا بمدى دقة لف الخيط على البكرة. ^{[ 4 ]}
يوجد مقبض اللف على جانب البكرة. صُممت معظم البكرات بحيث يمكن الإمساك بها باليد اليسرى ولفها باليد اليمنى. عادةً ما يُثبّت المقبض بواسطة مسمار يسمح له بالدوران، مما يوفر إمساكًا أكثر أمانًا لليد التي تقوم باللف. ^{[ 4 ]}
دليل الخيط عبارة عن قطعة مشقوقة تُستخدم لتوجيه الخيط إلى البكرة. وهذا يساعد على التحكم في تراكم الخيط على البكرة عند لفه.

تشمل الملحقات الأخرى التي قد تكون موجودة (عادةً لا تكون جميعها على نفس البكرة):

آلية السقاطة تمنع البكرة من الدوران عند وجود شد على الخيط. هذا يمنع فك الخيط عن غير قصد، حيث يجب إبقاء ذراع السقاطة في وضع الفتح للسماح بالفك. تتكون آلية السقاطة عادةً من عجلة سقاطة على البكرة تتعشق مع لسان زنبركي يمكن تثبيته مفتوحًا بواسطة ذراع زناد، أو فتحه بواسطة مقبض أو ذراع على المقبض. تسمح آلية السقاطة بتدوير البكرة يدويًا للف الخيط عند تعشيقها.
يُعدّ برغي أو مزلاج التثبيت طريقة بديلة لمنع دوران البكرة في حال عدم وجود آلية تروس. وهذا يمنع الدوران في كلا الاتجاهين. ^{[ 4 ]}
يمكن تركيب مكبح قابل للتعديل للتحكم في احتكاك البكرة بالمقبض، بحيث يتطلب الأمر بعض الشد لفك الخيط، ولا يمكن للبكرة أن تدور بحرية، مما يتسبب في تجاوز الخيط وتشابكه. ويمكن تحرير المكبح عند لف الخيط. ^{[ 4 ]}
قد يحتوي الخيط على خطاف أو حلقة طرفية لربط الطرف الحر. ^{[ 4 ]}
يمكن تثبيت مشبك على المقبض لربط البكرة بحزام الغواص.
يمكن ربط حبل قصير بالمقبض لربط البكرة بالغواص أثناء الاستخدام.
يمكن تركيب حلقة للمعصم على المقبض لربط البكرة بالغواص أثناء الاستخدام.

قد تُصنع البكرات من مجموعة متنوعة من المواد، ولكن الطفو شبه المحايد ومقاومة أضرار الصدمات هي سمات مرغوبة، والتي يسهل تحقيقها في البوليمرات الهندسية مثل النايلون والأسيتال (ديلرين) والبولي إيثيلين.

قد تكون بكرات الصيد مفتوحة أو مغلقة. يشير هذا إلى وجود غطاء حول البكرة، مصمم لتقليل خطر تشابك الخيط عليها أو انقلابه وتسببه في انحشار. هذا التصميم فعال إلى حد ما، ولكن في حال حدوث انحشار، يمنع الغطاء الغواص من إصلاحه. تتيح البكرات المفتوحة سهولة الوصول إلى الخيط في حال انحشاره نتيجة لف الخيط الزائد أو انحشاره بين البكرة والمقبض.

بكرات

بكرات الأصابع ، أو بكرات الغوص ، أو بكرات الخيوط ، أو بكرات الكهوف ، هي بديل بسيط وصغير الحجم وبتقنية منخفضة للبكرات التقليدية، وهي الأنسب لأطوال الخيوط القصيرة نسبيًا. تتكون ببساطة من حلقتين دائريتين مثقوبتين من المنتصف، متصلتين بمحور أنبوبي، مصمم بحجم مناسب لاستخدام الإصبع كمحور عند سحب الخيط. يُثبّت الخيط عن طريق تثبيت مشبك في فتحة إحدى الحلقتين، ثم يمر فوق الخيط عند خروجه من البكرة. يُسحب الخيط إلى البكرة عن طريق إمساكها بيد واحدة ولفّه عليها يدويًا. تُعدّ البكرات الأنسب للخيوط القصيرة نسبيًا، حتى 50 مترًا تقريبًا، حيث يصبح لفّ الخيوط الأطول أمرًا شاقًا. حجمها الصغير والمدمج وتكلفتها المنخفضة تجعلها مفيدة لأغراض متنوعة لا تتطلب خيوطًا طويلة. ^{[ 4 ]} يمكن تصنيع البكرات من أي مادة قوية بما يكفي ومناسبة للاستخدام تحت الماء، ولكن اللدائن الحرارية الهندسية هي الأكثر شيوعًا.

حاملي الخطوط

حامل خيط من الفولاذ المقاوم للصدأ مع خيط بطول 20 مترًا

حامل الخيط هو أداة بسيطة لتخزين الخيط ونشره تحت الماء. أحد أنواعه البسيطة عبارة عن قطعة خشبية أو بلاستيكية أو من الفولاذ المقاوم للصدأ على شكل حرف H ، تُستخدم للفّ خيط متوسط الطول يدويًا .

يمكن استخدامه مع عوامة تحديد السطح أو عوامة تحديد السطح المتأخرة من قِبل الغواصين، أو كحبل توجيه قصير. عند استخدامه لنشر عوامة تحديد السطح المتأخرة، تُساعد خاصية الطفو السلبي على فك الحبل بأمان تحت الماء أثناء صعود العوامة إلى السطح، حيث قد لا يكون من الممكن فك الحبل يدويًا بسرعة كافية لتجنب سحبه للأعلى. في هذه الطريقة، يُترك حامل الحبل ليُفك بفعل الجاذبية. قد لا تعمل هذه الطريقة كما هو مُخطط لها، وقد يفك حامل الحبل كمية من الحبل أكثر من اللازم إذا تم نشره في منتصف الماء. تختفي هذه المشكلة عند استخدامه مع عوامة تحديد السطح العادية، أو كحبل توجيه قصير.

أنواع البكرات أو اللفائف

بكرات الكهوف

بكرات الغوص في الكهوف هي بكرات تُستخدم في الغوص في الكهوف. وهي مصممة خصيصًا لمدّ وسحب الحبل بسرعة السباحة، وقد تختلف عن البكرات المستخدمة لأغراض أخرى مثل نشر عوامة تحديد الموقع السطحي (DSMB). عادةً ما تحتوي على نظام سحب قابل للتعديل لمنع التجاوز، وقفل، ولكنها قد لا تحتوي على آلية تروس.

بكرات الاستكشاف هي بكرات كبيرة الحجم مخصصة للكهوف، تتسع لكمية كبيرة من الحبال، تصل في بعض الحالات إلى 610 أمتار (2000 قدم) ، وتُستخدم خلال غطسات الاستكشاف الرئيسية التي تتطلب هذا الطول. وهي عادةً ما تكون ضخمة وغير عملية لمعظم الأغراض الأخرى. وكثيراً ما تُستخدم لمدّ الحبال الدائمة. ^[⁴^]

تُستخدم بكرات الاختراق (المعروفة أيضًا بالبكرات الأساسية أو بكرات التوجيه) لتمديد الحبل من نقطة ذات وصول مباشر إلى السطح إلى بداية خط دائم. قد تصل هذه المسافة إلى بضع مئات من الأقدام داخل الخط العلوي. تحمل هذه البكرات عادةً ما بين 91 و152 مترًا من الحبل. كما تُستخدم هذه البكرات أيضًا لعمليات الاختراق القصيرة حيث لا يوجد خط دائم. ^[⁴^]

أنواع البكرات

تُستخدم بكرات القفز والفجوات لسد الفجوات بين خطي توجيه دائمين. يبلغ طول الخط عمومًا حوالي 50 إلى 100 قدم (15 إلى 30 مترًا) ^[⁴^]

تُستخدم بكرات الأمان في حالات الطوارئ مثل انقطاع الحبل، أو البحث عن حبل توجيه مفقود أو غواص مفقود. تحمل هذه البكرات عادةً حوالي 46 مترًا من الحبل ، ويجب أن يحمل كل غواص واحدة منها. وهي غير مُخصصة للاستخدام تحت غطاء علوي إلا في حالات الطوارئ. ^[⁴^]

تُستخدم بكرات عوامات تحديد المواقع السطحية القابلة للنفخ (DSMB) لنشر هذه العوامات من الأعماق. تتميز هذه البكرات بقوة طفو سالبة، وتحتوي على خيط كافٍ للوصول إلى السطح من عمق النشر المُخطط له. غالبًا ما تُصنع من البلاستيك المصبوب بالحقن، وتُباع كمجموعة مع عوامة تحديد المواقع السطحية. أما النسخ الأكبر حجمًا، والتي تتسع لكمية أكبر من الخيط، والمناسبة للاستخدام من أعماق أكبر، فغالبًا ما تُصنع من الألومنيوم، وتتميز بتصميم أكثر راحة في الاستخدام، وبالتالي فهي أغلى ثمنًا.

بكرات السقاطة

تتميز بكرات الغطس العامة المستخدمة من قبل غواصي المياه المفتوحة عادةً بآلية تروس تسمح بنشر سريع لعوامات تحديد المواقع السطحية (DSMBs) واستعادة آمنة للخيط، وذلك باستخدام آلية التروس الزنبركية لمنع فك الخيط غير المقصود أثناء الصعود، مع إمكانية زيادة طول الخيط المنشور بسرعة تحت الشد عن طريق فصل لسان التثبيت ، والذي يتم تشغيله عادةً بواسطة ذراع الإبهام أو زناد الإصبع. تُزود بكرات التروس أحيانًا بآلية سحب للتحكم في شد الخيط عند مد خط التوجيه، بالإضافة إلى مثبت تحرير التروس، إلا أن هذه الميزات تزيد من التعقيد والتكلفة، وتزيد من احتمالية حدوث أعطال، وهي غير ضرورية للاستخدام في المياه المفتوحة.

علامات الخطوط

تُستخدم علامات الخط للتوجيه كمرجع بصري ولمسي على خط إرشادي دائم. تُعرف علامات الاتجاه (عادةً الأسهم) أيضًا بأسهم الخط أو أسهم دورف، وتشير إلى الطريق المؤدي إلى المخرج. قد تُشير أسهم الخط إلى موقع "القفز" في الكهف عند وضع سهمين متجاورين. يُشير سهمان متجاوران متجهان بعيدًا عن بعضهما إلى نقطة على الخط يكون فيها الغواص على بُعد متساوٍ من مخرجين.

العلامات غير الاتجاهية ("علامات الكهوف") هي علامات شخصية بحتة تُستخدم لتحديد مواقع معينة، أو لتحديد اتجاه الخروج المختار عند تقاطعات الخطوط حيث توجد خيارات متعددة. من أهم أسباب ضرورة التدريب الكافي قبل الغوص في الكهوف هو أن وضع العلامات بشكل خاطئ قد يُربك الغواص ويُعرّضه، بل وغيره من الغواصين، لخطر الموت.

براغي الطمي

مسامير التثبيت هي أوتاد تُغرس في الرواسب القاعية الرخوة لتثبيت خط التوجيه عندما لا تتوفر تكوينات طبيعية مناسبة. يتكون أحد أنواع مسامير التثبيت الشائعة من أنبوب PVC صلب مقطوع بشكل مدبب من أحد طرفيه، وبه شق في الطرف الآخر لتثبيت اللفافة. تتميز هذه المسامير بخفة وزنها ومتانتها، ويمكن نقلها بسهولة عن طريق ربطها بأسطوانة باستخدام حبال مطاطية.

إجراءات

مبدأ أيُعدّ وجود خط توجيه مستمر بين غواص الاختراق والمياه المفتوحة أمرًا أساسيًا لسلامة الغوص في الكهوف وحطام السفن.^{[ 1 ]} تشمل الإجراءات المرتبطة باستخدام خطوط التوجيه: الربط الأساسي والثانوي، ومدّ الخط، وتحديد موقع الخط، ومتابعة الخط، ووضع علامات عليه وتحديد هويته، وتحديد نقاط القفز واتجاهات الخروج، والبحث عن خط مفقود، وإصلاح أي قطع فيه، واستعادة الخط.

مدّ الخطوط

صُممت معظم بكرات الخيط لتُمسك باليد اليسرى، خاصةً عند سحب الخيط. يجب إبقاء الخيط مشدودًا طوال الوقت لتجنب ارتخائه الذي يزيد من احتمالية تشابكه مع معدات الغواص. يمكن استخدام مكبح قابل للتعديل لمقاومة الدوران، أو يمكن القيام بذلك بالضغط بالإبهام أو الإصبع على البكرة أثناء دورانها، وهي طريقة سريعة وسهلة التحكم، ولكنها تتطلب بعض الانتباه، وقد تفشل إذا سقطت البكرة. يجب إبقاء الخيط بعيدًا عن جسم الغواص أثناء مدّ الخيط لتقليل خطر تشابكه مع معداته. يمكن تحقيق ذلك بإبقاء البكرة بعيدة عن الجسم في المياه الصافية. ^{[ 2 ]}

ينبغي مدّ الحبل بحيث يمكن تتبعه حتى في أسوأ ظروف الرؤية، مع مراعاة إجراءات الطوارئ الأخرى مثل تبادل الغازات في ذلك الوقت. وهذا يعني عمومًا أن يكون الغواصون قادرين على تتبعه باللمس. ^{[ 2 ]}

مصائد الحبال هي أماكن يمكن للحبل أن يمر من خلالها، لكنها ضيقة جدًا بحيث لا يستطيع الغواص تتبعه باللمس. يُعد تجنب مصائد الحبال جزءًا أساسيًا من مهارة مدّ الحبل، ويتطلب ذلك عادةً ربط الحبل بطريقة تمنعه من دخول مناطق مصائد الحبال عندما يكون تحت الشد اللازم لمنع ارتخائه. وكقاعدة عامة، يتطلب هذا تأمين الحبل عند أي تغيير في الاتجاه، إما بوضعه أو بربطه . ^{[ 2 ]}

يتم تثبيت الحبل بتمريره فوق سطح التلامس بطريقة تمنع الاحتكاك أو شكل موضع الحبل من حركته. قد يكون هذا كافيًا، على سبيل المثال، عند المرور بجانب صخرة بها تجويف يثبت الحبل في مكانه.

تتضمن عملية تثبيت الخيط عادةً لفه حول جسم ثابت مرة أو مرتين، ويمكن تعزيزها بإضافة قفل ، يتم عن طريق لف البكرة حول الخيط الداخل وسحب الارتخاء، قبل استكمال عملية اللف. كما يضمن القفل تلامس جزئي الخيط الداخل والخارج، مما يسهل تتبعه باللمس. ^{[ 2 ]}

يعتمد أمان كل من نقاط التثبيت والربط على تفاصيل المكان الذي تُثبّت فيه، وقد يتعطل بعضها نتيجة سحب الحبل في الاتجاه الخاطئ. وهذا ما يجعل مهارة تتبع الحبل دون إزاحته مسألة أمان بالغة الأهمية.

تستغرق عمليات التثبيت والربط وقتًا لإعدادها، ووقتًا آخر للتفاوض عند تتبع الحبل باللمس، لذا ينبغي اقتصارها على تلك المفيدة فعليًا. ^{[ 2 ]} لكي يكون الربط مفيدًا، يجب أن يحد المسافة إلى الربط التالي إلى مسافة معقولة يمكن التفاوض عليها باستخدام بكرة أمان في حالة انقطاع الحبل، أو بما يمنع انحشار الحبل. من المرجح استخدام عمليات التثبيت والربط المتكررة على حبل دائم لا يتطلب سحبه عند العودة، ويجب أن يتحمل استخدام العديد من الغواصين لفترة طويلة.

توجيه الخطوط

يُمكن أن يُحدث موضع الحبل فرقًا كبيرًا في سهولة تتبّعه من قِبل الغوّاصين. ^{[ 2 ]} من الناحية المثالية، يُفترض أن يسمح الحبل للغوّاصين برؤيته أو الشعور به أثناء السباحة براحة دون أن يلامس القاع أو الجوانب أو السقف أو أن يعيقه. وهذا ليس ممكنًا دائمًا. ^{[ 9 ]}

غالباً ما يكون من السهل تتبع القاع بالعين، وغالباً ما يحتوي على نقاط ربط مناسبة، ولكن في بعض الأحيان قد يؤدي السباحة بالقرب منه إلى تراكم الطمي، وقد ينتج عنه زيادة في كمية الغاز الخامل واستهلاك الغاز مقارنةً بمسار بديل. ^{[ 9 ]}

تُشكل الجوانب مشكلةً تتمثل في أنها تُقيد الغواصين بالسباحة على جانب واحد فقط من الخط. ^{[ 2 ]}^{[ 9 ]}

قد يكون تثبيت الحبل على السقف صعبًا، كما يصعب تتبعه، إذ يتعين على الغواصين عادةً النظر إلى الأعلى. وقد يكون تتبع خط السقف باللمس أكثر صعوبة وإرهاقًا، كما أن الحبل العلوي أكثر عرضة للتشابك بمعدات الغواص، ويصعب فكه، لأن مكان التشابك غالبًا ما يكون خلف الغواص حيث لا يمكن رؤيته أو الوصول إليه بسهولة. ^{[ 9 ]}

إدخال النفقات العامة

إذا كان الغواص الرئيسي هو من يقوم بمدّ الحبل عند دخول منطقة الضغط العالي، فبإمكان باقي الغواصين في الفريق اتباع الحبل الإرشادي حفاظًا على سلامتهم، والتأكد من إحكام نقاط التثبيت وعدم انزلاق الحبل إلى داخل الفخاخ دون أن يلاحظوا. كما يقلل هذا الترتيب من خطر انفصال أي غواص عن الفريق في حال اضطر الغواص الذي يقوم بمدّ الحبل للتوقف لأي سبب كان. ^{[ 2 ]}

الربط الأساسي

يتم تثبيت الحبل الأساسي في مكان يتيح الوصول الرأسي المباشر إلى السطح، إن أمكن، في مكان يصعب فيه على الغرباء التدخل. ويجب أن يكون هذا التثبيت آمناً. ^{[ 2 ]}

ربط ثانوي

يتم تثبيت الحبل الثانوي داخل الممر العلوي مباشرةً، حيث يكون الطريق إلى المخرج واضحًا حتى في حال انعدام الرؤية. وهذا بمثابة خطة احتياطية في حال تعطل الحبل الأساسي. ^{[ 2 ]}

الاتصال بخط توجيه دائم

يجب ربط خيط التوجيه المؤقت بالخيط الدائم وتثبيت البكرة. ^{[ ٢ ]} من الطرق المُوصى بها لف الخيط مرتين حول الخيط الدائم ثم تثبيت طرفه بالخيط الدائم. طريقة أخرى هي تمرير البكرة أو بكرة الخيط عبر حلقة في نهاية الخيط مُخصصة لهذا الغرض، وقد تكون الحلقة مصنوعة من خيط أكثر صلابة وسماكة، وقد تحتوي على امتداد قصير لتسهيل فكها عند العودة. لا يمكن فك هذه الطريقة عن طريق الخطأ.

استعادة دليل إرشادي مؤقت

إذا كان آخر غواص يخرج هو من يسحب الحبل، فيمكن للغواصين المتقدمين تمهيد الطريق بتخفيف نقاط الربط أمام البكرة مباشرةً، مما يقلل من خطر انفصالهم عن المجموعة دون أن يلاحظ مشغل البكرة. ^{[ 2 ]} وهذا بدوره يقلل بشكل كبير من خطر ضياع أي شخص. وتزداد أهمية هذا الترتيب في حال كانت الرؤية ضعيفة عند الخروج. في حالات الطوارئ، تُترك البكرة عند نقطة الربط ويخرج الغواصون دون سحب الحبل، لتوفير الوقت.

إن التنقل باستخدام الخطوط الإرشادية يتجاوز مجرد اتباع الخط.

فحص حالة الخط: قد يكون خط التوجيه الدائم قد تدهور منذ آخر تقرير موثوق عن حالته. سيضمن الفحص الكامل لحالة الخط أثناء عملية الاختراق عدم وجود مفاجآت غير سارة مثل انقطاع الخط أو انحشاره أثناء الخروج ^{[ 3 ]}^{[ 9 ].}

المسافة من خط التوجيه: قد تتأثر الرؤية الجيدة بسرعة كبيرة في بعض البيئات. إذا كان الغواص على بُعد أكثر من مدى ذراعه من الخط عند فقدان الرؤية، فسيكون من الضروري العثور على الخط في ظروف قد تكون صعبة. يمكن تجنب ذلك بالبقاء على مقربة من الخط. ^{[ 2 ]}^{[ 9 ]}

تُستخدم خطوط التوجيه بكثرة في المناطق ذات الطمي الكثيف، وقد يقع الخط على الطمي أو فوقه مباشرةً. إذا ثار الطمي، سيعاني جميع من يتبعون الخط من ضعف الرؤية، وقد تكون الرؤية على طول الخط منخفضة أو معدومة، وهو أمر مزعج للغاية. تعتمد القدرة على التزلج دون إثارة الطمي على ضبط مستوى اللوح بشكل جيد واتباع تقنيات التزلج المناسبة. ^{[ 2 ]}^{[ 9 ]}

توجيه

قد يكون من المفيد تكوين صورة ذهنية للمسار، بل وحتى تدوين ملاحظات ورسم مخططات توضح المعالم الرئيسية وتغييرات الاتجاه. يساعد هذا على تقليل الارتباك عند العودة على طول المسار، حيث قد تبدو المناطق المحيطة غير مألوفة لأنها تُرى من اتجاه مختلف. وللسبب نفسه، فإن إجراء فحوصات دورية في اتجاه الخروج سيجعل المسار يبدو أكثر ألفة عند العودة. ^{[ 9 ]}

فحص البوصلة

يُعد استخدام البوصلة للتحقق من الاتجاه بين الحين والآخر ميزةً تُوفر مدخلاً ثانوياً لاستشعار الاتجاه. وقد يكون هذا ذا قيمة كبيرة عند فقدان الاتجاه لأي سبب من الأسباب. ^{[ 9 ]}

وتيرة وترتيب النشاط

من المهم لضمان السلامة التأكد من كفاية إمدادات الغاز اللازمة للعودة في حالات الطوارئ المعقولة. ومن الأفضل إدارة الغاز بشكل أكثر أمانًا بإجراء أي أعمال على مسار الذهاب والعودة مباشرةً، ما لم يُخطط خلاف ذلك تحديدًا. وعند الاقتراب من نقطة الخروج، يمكن إعادة تقييم مخزون الغاز والتزامات تخفيف الضغط، وتعديل الخطط وفقًا لذلك. ^{[ 9 ]}

أمان

على الرغم من أن خطوط المسافة تعتبر من معدات السلامة، إلا أن هناك مخاطر مرتبطة باستخدامها.

التشابك: يُعدّ الحبل المرتخي في الماء أكثر عرضةً للتشابك من الحبل المشدود نسبيًا. وتعتمد احتمالية تشابك معدات الغواص بالحبل على إدراكه لموقع الحبل بالنسبة له، وعدد نقاط التشابك المحتملة على معداته. وتعتمد القدرة على فكّ الحبل المتشابك على القدرة على تحديد مكان التشابك والوصول إليه. إنّ إبقاء الحبل في مجال الرؤية أو في اليد على بُعد ذراع، وتقليل عدد نقاط التشابك المحتملة على المعدات إلى أدنى حدّ، يُقلّل من خطر التشابك. يزيد المرور أسفل الحبل من خطر التشابك في نقطة يصعب رؤيتها أو الوصول إليها، ممّا يستدعي المساعدة أو قطع الحبل للتحرّر. في حال قطع الحبل، يفقد وظيفته كدليل متصل للخروج، وهذا يُشكّل حالة طارئة أخرى. قد يتشابك الحبل الرفيع بسهولة أكبر، وقد يصعب فكّه باللمس.
انقطاع الحبل: يُعدّ انقطاع الحبل أثناء الدخول إلى الماء عائقًا. قد يُفسد الغوصة، لكنه لا يُعرّض الغواصين للخطر. في كثير من الحالات، يُمكن إصلاحه واستكمال الغوصة. أما أثناء الخروج، فقد يُصبح انقطاع الحبل حالة طارئة، إذ قد يصبح المسار غير واضح، ويبقى كذلك حتى العثور على الطرف الآخر. يُحمل بكرة احتياطية للبحث عن الطرف المفقود دون فقدان الطرف الذي في اليد، والذي قد يكون قد ابتعد مسافةً ما بسبب الغرق أو الطفو أو الانجراف مع التيار.
مصائد الخيوط:
فقدان الخط:

تاريخ

في عام 1977، نشر شيك إكسلي كتاب "الغوص الأساسي في الكهوف: مخطط للبقاء على قيد الحياة" الذي أشار فيه إلى أن عدم وجود خط إرشادي مستمر كان أحد العوامل الخمسة الرئيسية المساهمة في حوادث الغوص في الكهوف . ^{[ 1 ]}

انظر أيضاً

الغوص في الكهوف - الغوص في الكهوف المليئة بالمياه
عوامة تخفيف الضغط – عوامة قابلة للنفخ لتحديد السطح يتم نشرها من تحت الماء
الغوص الاختراقي – الغوص تحت حاجز مادي للصعود عموديًا مباشرةً إلى السطح
الغوص في حطام السفن – الغوص الترفيهي في حطام السفن

مراجع

1 2 3 شيك إكسلي (1977). الغوص الأساسي في الكهوف: مخطط للبقاء على قيد الحياة . قسم الغوص في الكهوف، الجمعية الوطنية لعلم الكهوف. ISBN 99946-633-7-2.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 ديفوس، فريد؛ لو مايوت، كريس؛ ريوردان، دانيال (2004). "مقدمة لإجراءات الدليل الإرشادي - الجزء 2: الأساليب" (ملف PDF) . DIRquest . 5 (4). مستكشفو أعماق البحار العالميون . تم الاسترجاع في 5 أبريل 2009 .
1 2 3 ديفوس، فريد؛ لو مايوت، كريس؛ ريوردان، دانيال (2005). "مقدمة لإجراءات التوجيه - الجزء 3: الملاحة" (ملف PDF) . DIRquest . 6 (1). مستكشفو الأعماق العالميون . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 11-06-2011 . تم الاسترجاع بتاريخ 05-04-2009 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 ديفوس، فريد؛ لو مايوت، كريس؛ ريوردان، دانيال (2004). "مقدمة لإجراءات الإرشادات، الجزء 1: المعدات" (ملف PDF) . DIRquest . 5 (3). مستكشفو العالم تحت الماء . تم الاسترجاع في 5 أبريل 2009 .
1 2 3 "معلومات عن الحبال" . شركة ساوثرن روبس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2020 .
1 2 3 "خصائص المواد" . مارلو روبس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2020 .
↑ اللجنة الفنية (2010). معايير الغوص في الكهوف ونظام التدريب (الإصدار 2010/01 ). CMAS.
↑ "صندوق الخط الذهبي" . قسم الغوص في الكهوف بالجمعية الوطنية لعلم الكهوف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 سبتمبر 2024 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ديفيس، آندي (7 أغسطس 2019). "تقنيات الغوص المتقدمة في حطام السفن" . scubatechphilippines.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2021 .

روابط خارجية

لويس، ستيف (7 أبريل 2009). "خيارات اختيار بكرة غوص حطام السفن" . مدونة دوبلر للغوص التقني: محاضرات ومقالات حول الغوص التقني . تاريخ الاسترجاع: 29 مايو 2009 .

[Exley-1] 1 2 3 شيك إكسلي (1977). الغوص الأساسي في الكهوف: مخطط للبقاء على قيد الحياة . قسم الغوص في الكهوف، الجمعية الوطنية لعلم الكهوف. ISBN 99946-633-7-2.

[Guideline_2-2] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 ديفوس، فريد؛ لو مايوت، كريس؛ ريوردان، دانيال (2004). "مقدمة لإجراءات الدليل الإرشادي - الجزء 2: الأساليب" (ملف PDF) . DIRquest . 5 (4). مستكشفو أعماق البحار العالميون . تم الاسترجاع في 5 أبريل 2009 .

[Guideline_3-3] 1 2 3 ديفوس، فريد؛ لو مايوت، كريس؛ ريوردان، دانيال (2005). "مقدمة لإجراءات التوجيه - الجزء 3: الملاحة" (ملف PDF) . DIRquest . 6 (1). مستكشفو الأعماق العالميون . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 11-06-2011 . تم الاسترجاع بتاريخ 05-04-2009 .

[Guideline_1-4] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 ديفوس، فريد؛ لو مايوت، كريس؛ ريوردان، دانيال (2004). "مقدمة لإجراءات الإرشادات، الجزء 1: المعدات" (ملف PDF) . DIRquest . 5 (3). مستكشفو العالم تحت الماء . تم الاسترجاع في 5 أبريل 2009 .

[Southern-5] 1 2 3 "معلومات عن الحبال" . شركة ساوثرن روبس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2020 .

[Marlow-6] 1 2 3 "خصائص المواد" . مارلو روبس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2020 .

[CMAS_2010-7] اللجنة الفنية (2010). معايير الغوص في الكهوف ونظام التدريب (الإصدار 2010/01 ). CMAS.

[Gold-8] "صندوق الخط الذهبي" . قسم الغوص في الكهوف بالجمعية الوطنية لعلم الكهوف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 سبتمبر 2024 .

[Davis_2019-9] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ديفيس، آندي (7 أغسطس 2019). "تقنيات الغوص المتقدمة في حطام السفن" . scubatechphilippines.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2021 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]