الغوص في حطام السفن

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة
غواص في موقع حطام سفينة هيلما هوكر ، جزر الأنتيل الهولندية .

الغوص في حطام السفن هو نوع من الغوص الترفيهي الذي يُستكشف فيه حطام السفن والطائرات وغيرها من المنشآت الاصطناعية. يستخدم هذا المصطلح بشكل رئيسي من قبل الغواصين الترفيهيين والتقنيين. أما الغواصون المحترفون، فعند الغوص في حطام سفينة، يشيرون عادةً إلى مهمة محددة، مثل أعمال الإنقاذ أو التحقيق في الحوادث أو المسح الأثري. على الرغم من أن معظم مواقع الغوص في حطام السفن تقع عند حطام السفن، إلا أن هناك اتجاهًا متزايدًا نحو إغراق السفن المتقاعدة لإنشاء مواقع شعاب مرجانية اصطناعية . كما يُمكن اعتبار الغوص إلى الطائرات المحطمة نوعًا من الغوص في حطام السفن. [ 1 ] ولا يُميّز الغوص الترفيهي في حطام السفن بين كيفية وصول السفينة إلى القاع.

تتضمن بعض عمليات الغوص في حطام السفن اختراق الحطام، مما يجعل الصعود المباشر إلى السطح مستحيلاً في جزء من الغوص. [ 2 ]

بيئة

بيئة الغوص على حطام السفن هي بيئة تضم حطام السفن الغارقة وغيرها من المركبات والمنشآت، سواءً أغرقت نتيجة حوادث مؤسفة، أو أعمال حربية، أو عمدًا، كأهداف في مناورات عسكرية، أو لتكون بمثابة شعاب مرجانية اصطناعية ، أو كمواقع غوص ترفيهية لقطاع السياحة الغوصية . عادةً ما يتم تنظيف حطام السفن التي تُغرق كمواقع غوص سياحية وإزالة العديد من المخاطر قبل إغراقها، وعادةً ما تُغرق في مكان لا تكون فيه المخاطر الطبيعية الأخرى خطيرة للغاية. أما حطام السفن التي تُغرق نتيجة حوادث مؤسفة، فتميل إلى التواجد في أماكن ذات نطاق أوسع من المخاطر البيئية، والتي تُساهم في كثير من الحالات في وقوع حادثة الغرق. في كثير من الحالات، يُمثل الحطام نفسه مجموعة من المخاطر، مثل التشابك، والصفائح المعدنية ذات الحواف الحادة، والداخل غير المريح، والهيكل غير المستقر، ورواسب الطمي السائبة . [ 3 ]

أسباب الغوص في حطام السفن

قد يكون حطام السفينة جذابًا للغواصين لعدة أسباب:

  • فهو بمثابة شعاب مرجانية اصطناعية ، مما يخلق موطناً للعديد من أنواع الحياة البحرية [ 4 ].
  • غالباً ما يكون هيكلاً ضخماً يحتوي على العديد من الأجزاء والآلات المثيرة للاهتمام، والتي لا يمكن الوصول إليها عادةً من قبل المراقبين العاديين على متن السفن العاملة والعائمة [ 4 ].
  • غالباً ما يكون لها تاريخ مثير للاهتمام [ 4 ]
  • يطرح ذلك تحديات جديدة في المهارات أمام غواصي السكوبا لإدارة المخاطر المرتبطة باختراق حطام السفن.
  • وهو جزء من التراث الثقافي تحت الماء وقد يكون مورداً أثرياً هاماً [ 4 ]
  • يوفر ذلك نظرة مباشرة على سياق الخسارة، مثل الروابط السببية والارتباطات الجغرافية وأنماط التجارة والعديد من المجالات الأخرى، مما يوفر صورة مصغرة لتراثنا البحري وتاريخنا البحري [ 4 ].
  • قد تحتوي على قطع أثرية ذات قيمة تاريخية أو فنية أو نقدية، والتي يمكن استعادتها لتحقيق الربح ( البحث عن الكنوز ) أو لأغراض التجميع (تتراوح من القطع النادرة لهواة الجمع إلى التذكارات أو المقتنيات أو غيرها من "الجوائز"، مثل الممتلكات الشخصية لأفراد الطاقم أو الركاب، والأدوات البحرية، والنوافذ النحاسية أو الفضيات، وأدوات المائدة، والأواني الخزفية السليمة أو غيرها من أدوات المائدة ). [ 4 ]

أنواع الغوص في حطام السفن

الغوص في حطام السفن في إستونيا لأغراض البحث الأثري.

في كتاب "دليل الغوص المتقدم في حطام السفن" ، [ 5 ] يقسم غاري جنتيل الغوص في حطام السفن إلى ثلاث فئات:

  • الغوص بدون اختراق (أي السباحة خارج حطام السفينة)
  • الغوص ذو الاختراق المحدود، ضمن "المنطقة المضيئة"، هي أجزاء حطام السفينة التي يمكن رؤية الضوء الداخل إليها من خلال فتحة الخروج. قد توجد أجزاء داخلية مضاءة بضوء خارجي يتسلل عبر فتحات صغيرة جدًا لا تسمح بالخروج، وهذه لا تُعتبر عادةً جزءًا من المنطقة المضيئة، لأنها لا تُستخدم كمخرج. يقتصر الاختراق المحدود على المناطق التي يستطيع الغواص رؤية مخرجها.
  • الغوص الكامل، خارج "المنطقة الضوئية"

ينطوي كل مستوى لاحق على مخاطر إضافية ومخاطر أكبر، وبالتالي سيتطلب عادةً مزيدًا من التعلم والخبرة لتطوير الكفاءة المطلوبة، وقد يتطلب أيضًا معدات إضافية والكفاءة اللازمة لاستخدامها بفعالية. [ 6 ]

يُعد الغوص في حطام السفن دون اختراقها أقل أنواع الغوص خطورة، مع ذلك، لا يزال يتعين على الغواصين الانتباه إلى مخاطر التشابك التي قد تُسببها شباك الصيد وخيوط الصيد التي قد تعلق في الحطام (غالباً ما تكون مواقع الحطام مواقع صيد شهيرة)، وقد تُشكل التضاريس الكامنة تحتها خطراً أكبر بسبب الحواف الحادة. [ 2 ]

يشكل الاختراق داخل المنطقة المضاءة مخاطر أكبر نظرًا لوجود عوائق علوية وقرب هيكل الحطام، ولكن نظرًا لقرب نقطة خروج مرئية، ووجود قدر من الضوء الخارجي، فإن هذه المخاطر يمكن السيطرة عليها بشكل أفضل. ومع ذلك، من الواضح أن هناك خطرًا أكبر بكثير للتشابك والطمي داخل الهيكل، بالإضافة إلى ضرورة التحرك جانبيًا إلى نقطة خروج محددة قبل الصعود إلى السطح في حالة الطوارئ. [ 2 ]

ينطوي الاختراق الكامل على أعلى مستوى من المخاطر، بما في ذلك خطر الضياع داخل المبنى، وخطر الظلام الدامس في حالة انقطاع الإضاءة المتكرر، وعدم القدرة على الهروب دون مساعدة في حالة انقطاع إمدادات غاز التنفس بشكل كامل. [ 2 ]

تتطابق هذه التصنيفات بشكل عام مع التقسيم التقليدي بين الغوص الترفيهي في حطام السفن (الذي يُدرَّس كدورة تخصصية من قبل وكالات تدريب الغواصين الترفيهيين، ويقتصر عادةً على "المنطقة المضيئة" و/أو عمق تراكمي يتراوح بين 100 و130 قدمًا بالإضافة إلى الاختراق) والغوص التقني في حطام السفن (الذي يُدرَّس كدورة مستقلة من قبل وكالات تدريب الغواصين التقنيين). [ 2 ]

الإجراءات والسلامة

قد تُشكّل حطام السفن مخاطر مُتعددة خاصة بكل موقع للغواصين. غالبًا ما تكون هذه الحطام مُعلقة بخيوط أو شباك الصيد، وقد يكون هيكلها هشًا وعرضة للكسر فجأة. يُعدّ الغوص الاختراقي ، حيث يدخل الغواص إلى حطام السفينة، نشاطًا يُعرّضه لمخاطر الضياع والانحصار، وبالتالي نفاد غاز التنفس. تتطلب إدارة هذه المخاطر مهارات ومعدات خاصة. [ 7 ] تقع العديد من حطام السفن الجذابة أو المحفوظة جيدًا في مياه عميقة، مما يستلزم اتخاذ احتياطات خاصة للغوص العميق . توصي هيئات التدريب بحمل أداة قطع واحدة على الأقل في حال تشابك الغواص بخيوط أو شباك أو حبال الصيد، بالإضافة إلى مصدر إضاءة احتياطي في حال تعطل الإضاءة الأساسية. عند اختراق حطام السفينة، تشترط هيئات التدريب ربط حبل توجيه قبل الدخول وسحبه إلى داخل الحطام. يُساعد حبل التوجيه الغواص على إيجاد طريق الخروج بسهولة أكبر في حال انخفاض مستوى الرؤية، وغالبًا ما يكون ضروريًا للبقاء على قيد الحياة. في غوص الاختراق، تشترط بروتوكولات هيئات التدريب وقواعد الممارسة العلمية وجود احتياطي من غاز التنفس يكفي لتمكين الغواص من الخروج من حطام السفينة والصعود بأمان في حال حدوث أي عطل متوقع في المعدات. يستخدم العديد من غواصي حطام السفن قاعدة الأثلاث كحد أدنى لإدارة الغاز. [ 8 ] تسمح هذه القاعدة بتخصيص ثلث الغاز للنزول إلى داخل الحطام، وثلث للخروج والصعود، وثلث احتياطي. في الغطسات التي تتطلب التوقفات لتخفيف الضغط، قد لا يكون هذا كافيًا. إضافةً إلى ذلك، ونظرًا لهشاشة الحطام المحتملة، واحتمالية إثارة الرواسب أو إزعاج العديد من الحيوانات البحرية التي تستفيد من الموئل الاصطناعي الذي يوفره الحطام، يلزم توخي الحذر الشديد عند الحركة واستخدام الزعانف. يُدرَّب العديد من الغواصين على استخدام طرق بديلة لاستخدام الزعانف، مثل ركلة الضفدع أو ركلة الرفرفة المعدلة، والتي توجه قوة دفع الزعانف بعيدًا عن القاع حيث يترسب معظم الطمي. يُعد التحكم الجيد في الطفو ضروريًا للغوص الآمن وغير المدمر في بيئة حطام السفينة. [ 2 ]

غواص يحمل كوة تم انتشالها من حطام سفينة في منطقة حطام السفن بنيويورك

الاتصال بحطام السفينة

توجد عدة طرق لإيصال الغواصين إلى حطام السفينة. وتعتمد الطريقة المُفضلة على الظروف المحلية. في حالة انخفاض مستوى الرؤية، يُعدّ التشبث بالحطام وسيلةً موثوقةً لضمان عثور الغواصين عليه، ولكن هذه العملية تتطلب حطامًا مناسبًا هيكليًا للتشبث به باستخدام خطاف أو مرساة . أما استخدام حبل قصير يُمكن إنزاله من الحطام فهو أقل عرضةً لإتلاف الحطام أو التشابك وصعوبة استعادته، ولكنه يتطلب رؤيةً جيدةً ليتأكد الغواصون من العثور على الحطام. عندما يكون من المهم العودة إلى الحبل القصير للصعود، يُمكن ربطه بالحطام بواسطة أول الغواصين الواصلين إلى الموقع باستخدام حبل توجيه، ثم يقوم آخر الغواصين المغادرين باستعادته. في حالة وجود تيار قوي، قد يكون من الضروري النزول من عكس التيار، وهي تقنية تُعرف أحيانًا باسم "القفز بالمظلة" أو "الإنزال الحر". يُمكن وضع علامة على الحطام أولًا باستخدام حبل قصير، إذا اعتُبر ذلك مفيدًا أو ضروريًا. قد يصعد الغواصون إلى السطح باستخدام حبل الرمي أو حبل المرساة أو عوامة تخفيف الضغط الشخصية حسب الظروف. [ 9 ]

عند استخدام حبل المرساة للتحكم في الصعود والهبوط، يمكن استخدام "حبل ربط" بين حبل المرساة ومؤخرة القارب، للسماح بالانتقال الآمن بين هاتين النقطتين في التيار. عند الإبحار مع قارب حي ، توجد طرق بديلة للهبوط، بما في ذلك الإنزال الحر والهبوط باستخدام حبل التثبيت. [ 10 ]

التنقل عبر الاختراق

في الغوص التقني الاختراقي، هناك نهجان رئيسيان.

استخدام الإرشادات

تتضمن الطريقة التقليدية استخدام خطوط توجيه متصلة تُمدّ من بكرة حطام، وتُربط خارج نقطة الدخول مباشرةً، وداخلها مباشرةً، وعلى فترات منتظمة داخلها (لتقليل خطر قطع الخط، أو ما يُعرف بـ"فخ الخط" [ 11 ] ). في عمليات الاختراق الأعمق، تُستخدم بكرتان، بحيث في حالة فقدان الرؤية تمامًا، حيث يفقد الغواص الاتصال بالخط الرئيسي أو ينقطع، يُمكن تثبيت الخط الثانوي واستخدامه كنقطة مرجعية للبحث عن الخط الرئيسي. [ 10 ] تتشابه إجراءات وتقنيات الملاحة داخل الحطام باستخدام خط التوجيه إلى حد كبير مع تلك المستخدمة في اختراق الكهوف . [ 12 ]

اختراق تدريجي

يُعرف أسلوب بديل، شاع استخدامه على نطاق محدود بين غواصي حطام السفن في أعماق شمال شرق الولايات المتحدة، باسم "الاختراق التدريجي". يتجنب هذا الأسلوب استخدام الخطوط الإرشادية، حيث يقوم الغواص بعدة اختراقات متتالية، كل منها أعمق من سابقتها، ليحفظ تخطيط الموقع لرحلتي الدخول والخروج. إلا أن هذا الأسلوب عرضة لانعدام الرؤية التام في حالة تراكم الطمي، ولأي فقدان للاتجاه في منطقة غير مألوفة أو بسبب التسمم النيتروجيني. [ 10 ] ويعتمد على دقة التذكر، حيث قد يكون أي خطأ قاتلاً، وحيث يتوفر خيار أكثر موثوقية بسهولة وبتكلفة معقولة. كتقنية ملاحية، يُعتبر الاختراق التدريجي غير آمن عمومًا. وكتقنية مسح، يميل إلى أن يكون غير دقيق ما لم تُسجل القياسات أيضًا. ولا تُدرّسه أي من وكالات تدريب الغواصين الترفيهيين الرئيسية. [ 13 ]

يُدرَّب الغواصون الذين يمارسون الغوص الاختراقي عادةً على حمل ثلاثة مصابيح - مصباح رئيسي ومصباحين احتياطيين - مما يقلل بشكل كبير من خطر فقدان الضوء تمامًا داخل حطام السفينة. ومع ذلك، يبقى فقدان الرؤية التام بسبب تراكم الطمي خطرًا قائمًا. [ 10 ]

الغوص في أعماق حطام السفن

غواص عائد من غطسة حطام سفينة على عمق 600 قدم (180 متراً) 

تميل حطام السفن في المياه الضحلة إلى التدهور بشكل أسرع من تلك الموجودة في المياه العميقة نظرًا لارتفاع النشاط البيولوجي فيها. ونتيجة لذلك، فإن العديد من حطام السفن القديمة والكبيرة التي تُتيح الغوص الكامل غالبًا ما تكون في أعماق أكبر. وهذا قد يُسبب تعقيدات إضافية؛ فإذا كان الغوص في حطام السفينة مُخصصًا للغوص لإزالة الضغط ، فعادةً ما يحمل الغواص أسطوانات غازات إزالة الضغط في أسطوانات جانبية . [ 10 ] ومع ذلك، يصعب اختراق العديد من حطام السفن باستخدام الأسطوانات الخلفية والجانبية معًا، مما يُجبر الغواصين إما على استخدام تكوين مختلف، أو ترك أسطوانات غازات إزالة الضغط خارج الحطام قبل الاختراق. وهذا يُؤدي إلى احتمال عدم قدرة الغواص على إعادة أسطوانات غازات إزالة الضغط إذا خرج من الحطام من نقطة مختلفة عن نقطة دخوله. [ 14 ] علاوة على ذلك، تم تطبيق لوائح لمنع الغطسات المميتة ، تقصر الغوص في حطام السفن في أعماق البحار على الغواصين ذوي الخبرة فقط، مثل حطام سفينة بريتانيك على سبيل المثال.

تمرين

نظراً لتزايد شعبية الغوص في حطام السفن وارتفاع مخاطره، تُقدّم العديد من منظمات تدريب الغوص، مثل منظمة الغوص الدولية (Scuba Diving International) والرابطة المهنية لمدربي الغوص (PPIA) ، دورات تدريبية متخصصة في الغوص في حطام السفن ، يُنصح الغواصون بالالتحاق بها قبل الغوص في حطام السفن. [ 15 ] تُعلّم هذه الدورات [ 7 ] عادةً مهارات مثل إدارة الهواء والاستخدام الصحيح للأحزمة والبكرات. تُعلّم معظم منظمات الغوص الترفيهي الغواصين الغوص حتى حدود "المنطقة المضيئة" كحد أقصى، أو مسافة سطحية إجمالية قصوى (عمقاً واختراقاً) تبلغ 100 قدم. بينما تُقدّم منظمات الغوص التقني الأخرى ، مثل IANTD و TDI و ANDI، دورات متقدمة في الغوص في حطام السفن تتطلب تدريباً وكفاءةً أكبر، بالإضافة إلى معدات سلامة أكثر، وتُهيّئ الغواصين لمستويات اختراق حطام السفن التي تتجاوز المناطق المُضاءة بالضوء المحيط. تُعلّم جمعية علم الآثار البحرية في المملكة المتحدة التوعية بقضايا التراث الثقافي تحت الماء ، بالإضافة إلى المهارات العملية في الغوص وعلم الآثار . في هذا السياق، تبحث بعض المشاريع البحثية في الإمكانيات التي توفرها التقنيات الرقمية لإنشاء نماذج افتراضية لحطام السفن تحت الماء لأغراض التدريب. [ 16 ] كما تقوم منظمات أخرى، مثل جمعية الشعاب المرجانية الاصطناعية في كولومبيا البريطانية (ARSBC)، بإنشاء شعاب مرجانية اصطناعية عمداً لتوفير معالم يستكشفها الغواصون، فضلاً عن ركائز تزدهر عليها الحياة البحرية.

معدات خاصة

طالما لم يتم اختراق حطام السفينة، فلا حاجة إلى معدات غوص خاصة بالحطام، وتعتمد المعدات على الوضع خارج الحطام. على سبيل المثال، إذا كان الحطام على عمق يُصنف ضمن الغوص التقني العميق ، فإن متطلبات المعدات الأساسية ستعتمد على ذلك.

في منطقة الغوص ذات الاختراق المحدود، يُنصح بحمل بكرة غوص واحدة على الأقل ومصباح رئيسي واحد، بالإضافة إلى المعدات الأساسية المستخدمة في البيئة الخارجية. يؤدي استخدام غاز تنفس إضافي، وفقًا لقاعدة الثلث في بيئة مغلقة، إلى زيادة حجم الأسطوانة المطلوبة. يجب توفير كمية كافية من غاز الطوارئ للوصول إلى السطح في أي حالة طوارئ متوقعة. قد يكون هذا الغاز الاحتياطي مُقدمًا من الغواص المرافق أو من الفريق ، أو على شكل أسطوانة احتياطية يحملها الغواص.

للغوص الكامل ، يلزم استخدام معدات سلامة إضافية. [ 17 ] وهي مشابهة للمعدات المستخدمة في غوص الكهوف ، ولكن قد يُستخدم حبل أكثر مقاومة للقطع. تهدف معظم هذه المعدات إلى تقليل خطر الضياع أو الاحتجاز داخل حطام السفينة. أهم مكوناتها هي المصابيح وحبال التوجيه. تشمل المصابيح مصباحًا رئيسيًا، ومصباحًا ثانويًا، ومصباحًا لتحديد الموقع . يمكن حمل الحبل واستخدامه من بكرة رئيسية ، وبكرة أمان، وبكرة قفز/فجوة. من الضروري وجود مصدر غاز احتياطي للطوارئ. اعتمادًا على خطة الغوص، تُعد الأسطوانات المزدوجة قياسية، حتى عند حمل أسطوانات إضافية. يوفر خوذة غوص الكهوف حماية مفيدة للرأس، بينما تحمي القفازات من الحواف المعدنية الحادة. يجب تخزين المعدات بشكل مضغوط لتقليل خطر التعلق بالحطام وتلفها أو احتجاز الغواص. تُستخدم الأربطة المطاطية والمشابك المعدنية أو البلاستيكية لتثبيت المعدات غير المثبتة أو المتدلية.

تأثير الغوص الترفيهي على حطام السفن

وقد تبين أن تأثير الغوص الترفيهي على قيم الغوص الترفيهي والتراث الثقافي لحطام السفن يتألف من أربعة أنواع أساسية: [ 4 ]

  • إزالة القطع الأثرية وما يصاحبها من اضطراب في مواقع حطام السفن،
  • الاتصال المباشر بالحطام والكائنات الحية القاعية التي تعيش عليه من قبل الغواصين ومعداتهم،
  • فقاعات هواء الزفير المحصورة داخل الحطام،
  • أضرار الاصطدام الناتجة عن مراسي قوارب الغوص، والتي يعتبرها بعض الباحثين أكثر أشكال الاصطدام ضرراً المرتبطة بالغوص الترفيهي في حطام السفن.

حماية حطام السفن

في العديد من البلدان، تتمتع حطام السفن بحماية قانونية من عمليات الإنقاذ أو التدنيس غير المصرح بها.

في المملكة المتحدة، تحمي ثلاثة قوانين حطام السفن:

تُشار إلى حطام السفن المحمية على الخرائط البحرية (مثل خرائط الأميرالية )؛ ويجب الالتزام بأي قيود مفروضة على الغوص. غالبًا ما تكون حطام السفن التاريخية (والتي تُعرَّف عادةً، ولكن ليس دائمًا، بأنها يزيد عمرها عن 50 عامًا) محمية من النهب والسلب بموجب القوانين الوطنية التي تحمي التراث الثقافي. [ 18 ] وعلى الصعيد الدولي، قد تكون محمية بموجب اتفاقية اليونسكو لحماية التراث الثقافي المغمور بالمياه . في هذه الحالة، يُحظر النهب. ومن الأمثلة على ذلك سفينة " انتقام الملكة آن" التي تخضع حاليًا لعمليات تنقيب أثرية من قِبل إدارة الموارد الطبيعية والثقافية في ولاية كارولاينا الشمالية (NC DNCR) بالقرب من مدخل بوفورت، كارولاينا الشمالية. [ 19 ]

في عام ٢٠٠٣، أصدرت وزارة الثقافة اليونانية قرارًا وزاريًا يصنف "أي حطام سفينة أو طائرة غارقة منذ أكثر من ٥٠ عامًا" كموقع تراثي/معلم، مع منطقة حماية محيطة به بقطر ٣٠٠ متر. وتحدد وزارة الثقافة الشروط والأحكام الخاصة بزيارة أي معلم في اليونان.

في المياه الإقليمية لجنوب أفريقيا، تُعتبر حطام السفن أو الطائرات، وأي شحنات أو حطام أو قطع أثرية مرتبطة بها يزيد عمرها عن 60 عامًا، محمية بموجب قانون الموارد التراثية الوطنية رقم 25 لسنة 1999. [ 20 ] لا ينطبق قانون الإنقاذ والاكتشافات على حطام السفن التاريخية، إذ يعتبرها قانون الموارد التراثية الوطنية مواد أثرية، وبالتالي فهي ملك للدولة، وتديرها وكالة الموارد التراثية لجنوب أفريقيا (SAHRA) كأمانة للأمة، ولا يجوز المساس بها بأي شكل من الأشكال إلا بموجب تصريح صادر عن وكالة الموارد التراثية لجنوب أفريقيا (SAHRA). تُفرض عقوبات صارمة على مخالفة القانون، بما في ذلك غرامات باهظة وعقوبات بالسجن. يجوز لجميع أفراد شرطة جنوب أفريقيا، وموظفي الجمارك والضرائب، العمل كمفتشين للتراث بموجب القانون، ويتمتعون بصلاحيات التفتيش والمصادرة والاعتقال. يجوز زيارة حطام السفن التاريخية شريطة عدم المساس بالمواقع أو العبث بها، وعدم إزالة أي قطع أثرية أو إتلافها. [ 21 ]

مواقع الغوص على حطام السفن

غواصون في موقع حطام السفينة إس إس كارناتيك

توجد آلاف المواقع الشهيرة للغوص بين حطام السفن في جميع أنحاء العالم. [ 22 ] بعض هذه المواقع عبارة عن حطام سفن اصطناعية أو تم إغراقها عمدًا لجذب الغواصين (مثل يو إس إس سبيجل غروف  ويو إس إس أوريسكاني  في فلوريدا ، وإم في بيانكا سي  في غرينادا ، وحطام ريسيفي في بيرنامبوكو / البرازيل الذي يشمل حطام سفن اصطناعية وحطام سفن ناجمة عن كوارث). يمكن استخدام مسارات الغوص، والتي تُسمى أيضًا مسارات حطام السفن، لتمكين الغواصين من زيارة المواقع الأثرية المناسبة للغوص وفهمها. [ 23 ] ومن الأمثلة الممتازة على ذلك "مسار حطام السفن في فلوريدا بان هاندل" التابع لشبكة فلوريدا لعلم الآثار العامة (FPAN). [ 24 ]

على طول جزر أوتر بانكس ، تسببت التحديات الملاحية التي فرضتها منطقة دايموند شولز قبالة رأس هاتيراس في غرق آلاف السفن وفقدان عدد غير معروف من الأرواح. غرقت أكثر من 5000 سفينة في هذه المياه منذ بدء تسجيل البيانات عام 1526. [ 25 ] من بين حطام السفن الأكثر شهرة كانت يو إس إس مونيتور  ، [ 26 ] التي شاركت في معركة هامبتون رودز خلال الحرب الأهلية الأمريكية . غرقت مونيتور في 31 ديسمبر 1862 قبالة رأس هاتيراس . خلال الحرب العالمية الثانية، كانت الغواصات الألمانية ترسو قبالة الشاطئ وتُظهر سفن الشحن وناقلات النفط العابرة كظلال على أضواء الشاطئ. تعرضت عشرات السفن على طول ساحل ولاية كارولينا الشمالية للهجوم بالطوربيدات بهذه الطريقة من قبل الغواصات الألمانية فيما أصبح يُعرف باسم ممر الطوربيدات . تشمل حطام السفن الشهيرة الغواصة الألمانية يو-352  ، يو إس إس مونيتور ، يو إس إس شورز  ( إس إم إس غاير  )، يو إس إس تاربون  ، يو إس إس يانسي  ، يو إس إس إندرا  ، يو إس إس إيولوس  ، ويو إس سي جي سي سبار  . [ 27 ]

أما البقية فهي حطام سفن غرقت في كوارث (مثل سفينة آر إم إس رون  في جزر العذراء البريطانية ، وسفينة زينوبيا في قبرص، والعديد من حطام السفن قبالة جزر سيلي في إنجلترا). وفي مضائق مارلبورو بنيوزيلندا، يُعد حطام سفينة إم إس ميخائيل ليرمونتوف  ، وهي سفينة سياحية يبلغ طولها 177 مترًا (581 قدمًا) غرقت عام 1986، موقعًا شهيرًا للغوص. يقع الحطام على عمق 37 مترًا (121 قدمًا) تحت الماء، وهو مناسب للغواصين الترفيهيين والمحترفين على حد سواء. [ 28 ] [ 29 ]  

أما حطام المنشآت فهو أمرٌ غير مألوف، مثل حطام رصيف السفن السياحية القديم في سانت كروا، جزر العذراء الأمريكية ، الذي دمره إعصار هوغو عام 1989. وكجزء من عملية انتشال واستبدال رصيف فريدريكستيد ، كان من المقرر إزالة الرصيف القديم وإغراقه في عرض البحر على عمق 3600 متر (11800 قدم) . وقد استُخدم جزء كبير من الرصيف القديم لإنشاء شعاب مرجانية اصطناعية. نقلت عدة سفن حطام الرصيف لمسافة ثلاثة كيلومترات (1.9 ميل) على طول الشاطئ، وألقت بحطام العوارض الفولاذية والمركبات والأنابيب الخرسانية والأبراج والأرصفة في مياه عمقها 33 مترًا (108 أقدام) لتكوين موقع غوص يُعرف الآن باسم "أرمجدون".   

تضمّ العديد من مواقع الغوص لاستكشاف حطام السفن سفنًا غرقت خلال الحروب، مثل سفينة إس إس ثيستلغورم في البحر الأحمر، وحطام سفن خليج سوبيك وكورون في الفلبين  ، وسفينة إس إس بريزيدنت كوليدج في فانواتو ، و"أسطول الأشباح" في بحيرة تروك . وفي جزر أندامان ، يُعدّ حطام سفينة إنكيت، حيث غرقت سفينة يابانية خلال الحرب العالمية الثانية، موقعًا للغوص بالقرب من جزيرة دنكان . 

وتشتهر بعض المناطق بشكل خاص بعدد وجودة مواقع الغوص على حطام السفن، مثل بحيرة تروك في ميكرونيزيا ، وسكابا فلو في جزر أوركني ، واسكتلندا ، وجزر أوتر بانكس في ولاية كارولينا الشمالية ، والمعروفة باسم " مقبرة الأطلسي "، والبحيرات العظمى . [ 30 ]

بالنسبة للغواصين التقنيين، هناك بعض حطام السفن التي حظيت بشهرة واسعة. لسنوات، اعتُبرت سفينة إس إس أندريا دوريا قمة التحديات لغواصي حطام السفن، ولكن منذ شيوع استخدام غاز التريمكس للتنفس، أصبح الغواصون التقنيون يغوصون الآن في حطام سفن أعمق وأكثر تحديًا، ويُعتبر حطام أندريا دوريا الآن من قِبل البعض موقعًا تدريبيًا جيدًا لغواصي التريمكس. [ 31 ]

تاريخ

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "البحث يكمن في التخطيط" . فريق الإنقاذ بالغوص التابع لجمعية طائرات هارفارد الكندية. 2008. مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2015.
  2. 1 2 3 4 5 6 كولر، ريتشي (29 يوليو 2021). "مخاطر الغوص في حطام السفن" . www.dansa.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2024 .
  3. ↑ "السلامة في الغوص بين حطام السفن - الرابطة الوطنية للغواصين المحترفين (NAUI) العالمية" . www.naui.org . 2019-04-03 . تاريخ الاطلاع: 2025-03-25 .
  4. 1 2 3 4 5 6 7 إدني، جوان (نوفمبر 2006). "آثار الغوص الترفيهي على حطام السفن في أستراليا والمحيط الهادئ - مراجعة" . مجلة ميكرونيزيا للعلوم الإنسانية والاجتماعية . 5 (1/2 مُدمج). ألبوري، نيو ساوث ويلز، أستراليا: مؤسسة هيريتج فيوتشرز الدولية. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1449-7336 . مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2020 . 
  5. ↑ جنتيل، غاري (يوليو 1988). دليل الغوص المتقدم في حطام السفن ( الطبعة الثالثة). مطبعة كورنيل البحرية. ISBN  978-0-87033-380-4.
  6. ↑ "الغوص الأساسي في حطام السفن مقابل الغوص المتقدم في حطام السفن" . مجلة الغوص التقني الدولية . 6 أغسطس 2012. تاريخ الاسترجاع: 7 أغسطس 2012 .
  7. ١ ٢ - تدريب ومؤهلات غواص حطام السفن من PADI ( مؤرشف بتاريخ ١٨ أبريل ٢٠٠٩ في أرشيف الإنترنت)
  8. ↑ آنج، مايكل (15 أغسطس 2018). "كيفية الغوص في حطام سفينة: شبيغل غروف" . www.scubadiving.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2024 .
  9. ↑ ديتوري، جوزيف (أغسطس 2008). "23: الرحلات الاستكشافية - حطام السفن". في: ماونت، توم؛ ديتوري، جوزيف (محرران). موسوعة الغوص الاستكشافي والغوص بالغازات المختلطة ( الطبعة الأولى). ميامي شورز، فلوريدا: الرابطة الدولية لغواصي النيتروكس. الصفحات 273-278 . ISBN   978-0-915539-10-9.
  10. 1 2 3 4 5 سيتيلي، جو (أغسطس 2008). "24: الجوانب العملية للغوص في أعماق حطام السفن". في: ماونت، توم؛ ديتوري، جوزيف (محرران). موسوعة الاستكشاف والغوص بالغازات المختلطة ( الطبعة الأولى). ميامي شورز، فلوريدا: الرابطة الدولية لغواصي النيتروكس. الصفحات 279-286 . ISBN   978-0-915539-10-9.
  11. ↑ يُشير مصطلح "فخ الحبل" إلى حالة يتم فيها مدّ حبل بين نقطتين، ولكن عند شدّه، يمتدّ الحبل عبر فتحة أضيق لا يستطيع الغوّاص السباحة من خلالها. في حال توفّر الرؤية، لا يُشكّل هذا مشكلة، إذ يُمكن للغوّاص العودة إلى مساره الأصلي؛ ولكن في حال انعدام الرؤية تمامًا، لن يتمكّن الغوّاص من تتبّع الحبل باللمس فقط للعودة إلى نقطة الخروج.
  12. ↑ ديفيس، آندي (7 أغسطس 2019). "تقنيات الغوص المتقدمة في حطام السفن" . scubatechphilippines.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2021 .
  13. ↑ تتبنى منظمة تدريب الغواصين التقنيين، TDI ، تقليديًا نهجًا منفتحًا وشاملًا تجاه مختلف التقنيات. وعلى الرغم من هذا المبدأ العام، يصف دليل الغوص المتقدم في حطام السفن التابع لـ TDI الاختراق التدريجي بأنه "أسلوب خيالي" (في الصفحة 26).
  14. في عام ١٩٩٢ ، توفي غواصان، كريس وكريسي راوس، بسبب مرض تخفيف الضغط بعد أن حوصرا في حطام الغواصة الألمانية يو-٨٦٩  قبالة سواحل نيوجيرسي أثناء غوصهما، ثم عجزا عن استعادة غازات تخفيف الضغط بعد خروجهما. اكتسبت الحادثة شهرة واسعة بعد توثيقها في العديد من الكتب، بما في ذلك كتاب " غواصو الظل" الذي تصدر قائمة نيويورك تايمز للكتب الأكثر مبيعًا.
  15. ↑ «اعتبارات السلامة في الغوص على حطام السفن» . أحدث تقرير عن الغوص في وايكيكي . غواصو كايمانا. مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2016 .
  16. ↑ برونو، ف.؛ باربييري، ل.؛ موزوبابا، م.؛ توسا، س.؛ فريسينا، أ.؛ أوليڤيري، ف.؛ لاغودي، أ.؛ كوزا، أ.؛ بيلوسو، ر. (2019). "تعزيز التعلّم والوصول إلى التراث الثقافي المغمور بالمياه من خلال التقنيات الرقمية: دراسة حالة موقع حطام سفينة "كالا مينولا"". التطبيقات الرقمية في علم الآثار والتراث الثقافي . 13 e00103. doi : 10.1016/j.daach.2019.e00103 . S2CID 155526789 . 
  17. ↑ جنتيل، غاري (1994). الدليل الأساسي للغوص في حطام السفن . الولايات المتحدة الأمريكية: إنتاجات غاري جنتيل. الصفحات 25-57 . ISBN  0-9621453-9-4.
  18. ↑ «بث إذاعة بي بي سي العالمية، "ما يكمن في الأعماق"، بُثّ لأول مرة يوم الجمعة 22 أغسطس 2008» . Bbc.co.uk. 2008-08-22 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2009-09-19 .
  19. ↑ "الرئيسية بلاكبيرد - أرشيف مجلة علم الآثار" . Archive.archaeology.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17-09-2015 .
  20. ↑ قانون موارد التراث الوطني، رقم 25 لسنة 1999 (ملف PDF) . بريتوريا: المطبعة الحكومية. 1999. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2016 – عبر اليونسكو.
  21. ↑ فريق العمل (2015). "كتيب MUCH لعام 2015" . www.sahra.org.za . وكالة موارد التراث في جنوب أفريقيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2016 .
  22. ↑ "قاعدة بيانات الحطام والعوائق" . www.nauticalcharts.noaa.gov . مكتب مسح السواحل، الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي. وزارة التجارة الأمريكية.
  23. ↑ انظر على سبيل المثال: سوتر، سي. (2006). "السياحة الثقافية وتعليم الغوص". في: ستانيفورث، م.؛ ناش، م. (محرران). علم الآثار البحرية: مناهج أسترالية . سلسلة سبرينغر في علم الآثار تحت الماء. سبرينغر، نيويورك.
  24. ↑ "مسار حطام السفن في فلوريدا بان هاندل" . مسار الغوص في فلوريدا بان هاندل .
  25. ↑ غروسينغ، فاليري ج. "إعادة إحياء المقبرة: تطوير السياحة التراثية لحطام السفن في ولاية كارولينا الشمالية" (ملف PDF) . thescholarship.ecu.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2015 .
  26. ↑ "مجموعة بيانات المراقبة - نظام المراقبة الوطني" . Monitor.noaa.gov. 2003-07-26 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2015-09-17 .
  27. ↑ هودي، بول. "حطام السفن في ولاية كارولينا الشمالية" . nc-wreckdiving.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2015 .
  28. ↑ مولي وتيكا غرينلو (16 فبراير 1986). "الغوص في حطام السفن في مضائق مارلبورو، نيوزيلندا" . Godive.co.nz. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 مايو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2013 .
  29. ↑ "ميخائيل ليرمونتوف - السجل البحري النيوزيلندي - NZNMM" . Nzmaritime.co.nz. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2017-04-06 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2013-04-22 .
  30. ↑ جنتيل، غاري (1 ديسمبر 1994). مغامرات الغوص في حطام السفن ( الطبعة الأولى). إنتاج غاري جنتيل. رقم ISBN  978-1-883056-00-1لا أستطيع أن أكرر بما فيه الكفاية أن البحيرات العظمى تضم أفضل مواقع الغوص على حطام السفن في العالم.
  31. ↑ يمكن الاطلاع على مناقشة هذا الموضوع في كتاب كيفن ماكموري، " الانحدار المظلم " ، رقم ISBN 0-7434-0063-1يناقش كيف أن بعض الغواصين الأكبر سناً يتفاعلون بشكل سيئ مع استخدام حطام أندريا دوريا كحطام تدريب، معتبرين ذلك تقليلاً من إنجازاتهم.