وحدات السكك الحديدية الكهربائية المتعددة التابعة للمقاطعة

تم استخدام وحدات القطارات الكهربائية المتعددة التابعة لسكك حديد المقاطعة في سكك حديد متروبوليتان ديستريكت في لندن (المعروفة باسم سكك حديد المقاطعة ) بعد تزويد الخطوط بالكهرباء في أوائل القرن العشرين.

بعد تجربة مشتركة مع شركة متروبوليتان للسكك الحديدية ، التي كانت تُشغّل معها خط السكك الحديدية الدائري الداخلي في لندن، تم اختيار نظام التيار المستمر ذي أربعة قضبان. وبعد اختبار قطارين نموذجيين في عام 1903، تم طلب وحدات كهربائية متعددة لتحل محل قاطرات وعربات البخار. وبحلول نهاية عام 1905، كانت جميع خدمات نقل الركاب تعمل بالجر الكهربائي. ^{[ 1 ]}

تم شراء المزيد من العربات في أعوام 1910 و1912 و1913 و1920 لدعم شبكة السكك الحديدية المتنامية. وفي عام 1923، تم شراء عربات فولاذية لاستبدال بعض العربات الخشبية القديمة، وفي عام 1926، سمحت عربات إضافية باستبدال معظم العربات الخشبية القديمة.

في عام ١٩٣٣، دُمجت شركة السكك الحديدية مع شركات مترو أنفاق لندن الأخرى لتشكيل مجلس نقل ركاب لندن. وتم طلب المزيد من العربات لتوسيع الخدمة، وفي عام ١٩٣٨، أُجري برنامج إعادة بناء آخر لتحديث معظم العربات بأبواب منزلقة تعمل بالهواء المضغوط، واستبدال ما تبقى من العربات الخشبية الأصلية. بعد الحرب العالمية الثانية، سُحبت هذه الوحدات من الخدمة، وحلت محلها عربات من طراز R، وCOP، وA، وأخيرًا عربات من طراز C.

في عام ١٩٠٣، اختبرت شركة السكك الحديدية المحلية قطارين مكونين من سبع عربات على الخط غير المفتوح بين إيلينغ وساوث هارو. صُنع القطاران بواسطة شركة براش تراكشن ، وزُوّد أحدهما بأجهزة تحكم بريطانية من نوع تومسون-هيوستن (BTH) ومكابح هوائية من نوع كريستنسن، بينما زُوّد الآخر بأجهزة تحكم ومكابح من شركة وستنجهاوس؛ وقد وقع الاختيار على أجهزة التحكم البريطانية ومكابح وستنجهاوس لكونها أكثر موثوقية. بلغ طول العربات ١٥.٣ مترًا (٥٠ وربع قدم ) ، وتألف كل قطار من ثلاث عربات بمحركات وأربع عربات مقطورة. وُضعت كبائن القيادة في أحد طرفي عربات المحركات الأمامية، وفي الطرف الآخر وفي طرفي العربات الأخرى، وُضعت منصات مزودة ببوابات. وُضعت أبواب منزلقة يدوية التشغيل في منتصف جانبي العربات. كانت جميع العربات عبارة عن مقصورات مفتوحة، ولم تُوفر سوى مقاعد الدرجة الثالثة. ^{[ 2 ]} تم تزويد بعض عربات المقطورة لاحقًا بأجهزة تحكم القيادة، وتم تشغيل قطارات مكونة من عربتين وثلاث عربات من ميل هيل بارك إلى هونسلو وساوث هارو، ولاحقًا إلى أوكسبريدج حتى تم سحبها في عام 1925. ^{[ 3 ]} 

في أغسطس 1903، تم طلب 420 عربة، تكفي لـ 60 قطارًا مكونًا من 7 عربات، وذلك لكهربة خط سكة حديد المقاطعة بالكامل. صنعت شركة براش ومتروبوليتان أمالغاميتد 140 عربة في إنجلترا، بينما صُنعت البقية في بلجيكا وفرنسا، وتم تركيب المعدات الكهربائية عند وصولها إلى ورش إيلينغ كومون عام 1905. ^{[ 4 ]} بلغ طول العربات 15.1 مترًا ( 49 قدمًا و 6.5 بوصة ) ، وعرضها 2.71 مترًا ( 8 أقدام و 10.5 بوصة ) عند سكة الرفع، وارتفاعها 3.74 مترًا (12 قدمًا و 3.25 بوصة ) من مستوى السكة . ^{[ 5 ]} كان الدخول يتم عبر أبواب منزلقة، مزدوجة في المنتصف ومفردة عند الأطراف. كانت الأبواب في البداية تعمل بالهواء المضغوط، ولكن تبيّن عدم موثوقيتها، ومنذ عام 1908، أصبح الركاب يشغلونها يدويًا. ^{[ 6 ]} كانت هذه الأبواب المنزلقة التي تُشغل يدويًا تُترك مفتوحة في كثير من الأحيان في الطقس الدافئ، وكان الركاب يفتحون الأبواب في القطارات المتحركة في محاولة للقفز إليها. ^{[ 7 ]} وُفرت أماكن إقامة من الدرجة الأولى والثالثة في صالات مفتوحة، ^{[ 4 ]} وكانت المقاعد مغطاة بالخيزران في الدرجة الثالثة ومخدة في الدرجة الأولى. ووُفرت الإضاءة الكهربائية. ^{[ 8 ]}         

تألفت الطلبية من 192 عربة محرك و228 مقطورة. كانت عربات المحرك ذات هياكل خشبية مثبتة على هياكل فولاذية سفلية، وتحتوي كل عربة على محركين جر من طراز GE69، تبلغ قدرة كل منهما 200 حصان (150 كيلوواط)، ويتم التحكم بهما بواسطة معدات شركة بريتيش تومسون-هيوستن (BTH). حملت كلتا العربتين عجلات جر متصلة بخط ناقل طاقة. ^{[ 9 ] [ 10 ]} احتوت 120 عربة محرك طرفية على مقعد قيادة واحد، بينما خُصصت العربات المتبقية ذات مقعدي القيادة لوسط القطارات. صُنعت 20 عربة محرك طرفية مزودة بمقصورات للأمتعة، ولكن سرعان ما استُبدلت بمقاعد. ^{[ 11 ]} صُنعت المقطورات بالكامل من الخشب، واحتوت 32 منها على مقاعد قيادة. ^{[ 12 ]} زُودت القطارات بمكابح هوائية من شركة ويستنجهاوس. ^{[ 13 ]}  

منذ عام 1906، كان التشكيل القياسي يتكون من ست عربات، مع عدد متساوٍ من عربات المحرك وعربات المقطورة ^{[ 6 ]} التي تعمل بتشكيل من عربتين أو أربع عربات خارج أوقات الذروة. ^{[ 14 ]}

تم استبدال خمسين منها في عام 1923 بـ G Stock، وفي عام 1926 تم التخلص من المقطورات الخشبية وتحويل السيارات ذات الهياكل المعدنية السفلية إلى مقطورات، ليتم استبدالها بـ Q Stock في عام 1938. ^{[ 15 ]}

بحلول عام ١٩١٠، احتاجت المنطقة إلى عربات إضافية. وصلت المجموعة الأولى من العربات، المؤلفة من ٣٢ عربة آلية و٢٠ مقطورة، عام ١٩١١ من شركة هيرست نيلسون وشركاه ، ولذلك عُرفت المجموعة بأكملها باسم "هيرست نيلسون". كانت هذه العربات متشابهة في مظهرها مع عربات الفئة B، ولكنها كانت مصنوعة في الغالب من الفولاذ. كانت عرباتها ذات محاور مختلفة عن العربات السابقة، ولكن المعدات الكهربائية كانت متشابهة، كما أُعيد استخدام بعض المحركات من قاطرات كهربائية سُحبت من الخدمة مؤخرًا. ^{[ ١٦ ]}

في عام 1912، وصلت ثلاثون عربة أخرى، 22 عربة بمحرك و8 مقطورات، من شركة متروبوليتان أمالغاميتد وكانت بتصميم مماثل، تلتها 30 عربة من طراز " غلوستر " (26 عربة بمحرك و4 مقطورات) في عام 1914، بسقف بيضاوي الشكل بدلاً من النوافذ العلوية. ^{[ 16 ]}

خلال برنامج إعادة الإعمار عام 1926، زُوِّدت جميع هذه القطارات بمحركات WT54B جديدة، وسُيِّرت بعربات مُحوَّلة من طراز 1904-1905. وفي عام 1938، أصبحت هذه القطارات جزءًا من "مجموعة H"، مع احتفاظها بأبوابها التي تُشغَّل يدويًا. وبحلول خمسينيات القرن العشرين، استُخدم عدد قليل من القطارات على خط أولمبيا المكوكية حتى سُحبت من الخدمة عام 1957.

في عام ١٩٢٠، استلمت شركة ديستريكت قطارات "إف ستوك"  - ٤٠ عربة محرك، و٤٨ عربة مقطورة، و١٢ مقطورة تحكم، تكفي لتشكيل ١٢ قطارًا من ٨ عربات بتكوين MTTT-M+CT-TM، ^{[ ملاحظة ١ ]} مُرتبًا بحيث يمكن تقسيم القطار في أكتون تاون إلى قسمين: قسم من ٣ عربات متجه إلى ساوث هارو، وقسم من ٥ عربات متجه إلى إيلينغ. كانت العربات مزودة بثلاثة أبواب منزلقة مزدوجة يدوية التشغيل على كل جانب، وزُودت كبائن القيادة بنوافذ بيضاوية فريدة. أُطلق على هذه العربات ذات الهياكل الفولاذية اسم "الدبابات"، وكانت غير متوافقة مع الأسطول الحالي، حيث زُودت كل عربة محرك بعربتين بمحركين، كل منهما مزودة بمحركين من طراز GE260. وبتسارع ١.٥  ميل في الساعة/ثانية وسرعة قصوى مُصممة تبلغ ٤٥  ميلًا في الساعة، اعتُبرت هذه العربات ذات قوة زائدة، فتم إزالة المحركات من إحدى عربات المحرك في ١٤ عربة لتقليل تيار الجر الأقصى. حلت هذه المحركات محل محركات GE69 في قاطرات ديستريكت الكهربائية. ^{[ 17 ]}

في الفترة ما بين عامي 1928 و1930، تم تحويل العربات لاستخدام مكابح كهروهوائية، وتغير تشكيلها إلى سبع عربات: DM-TT-SM-CT-T-DM، ^{[ ملاحظة 1 ]} حيث احتوت عربات SM على عربة واحدة فقط مزودة بمحرك. بعد عام 1938، تم تركيب أبواب هوائية للتحكم، وتم تزويد عربة التحكم بمحرك من قاطرات كهربائية تم تفكيكها مؤخرًا. أصبح التشكيل: DM-TT-SM-SM-TT-DM. ^{[ 18 ] [ ملاحظة 1 ]}

في خمسينيات القرن العشرين، نُقلت القطارات إلى خط متروبوليتان، حيث عملت في خدمة القطارات شبه السريعة إلى هارو وأوكسبريدج. تم سحب هذه القطارات في أوائل ستينيات القرن العشرين بعد إدخال قطارات الفئة A، وكان آخر قطار من الفئة F إلى أوكسبريدج في 15 مارس 1963. نُقلت عشر وحدات مكونة من أربع عربات إلى خط شرق لندن، واستمرت في العمل حتى 7 سبتمبر 1963، عندما استُبدلت بقطارات الفئة Q. ^{[ 19 ]}

بحلول عشرينيات القرن العشرين، اضطرت المنطقة إلى إعادة بناء عرباتها الخشبية الأصلية، وواجهت مشاكل في موثوقية العربات المزودة بمحركات وعربات نقل. وفي عام ١٩٢١، تقرر شراء عربات محركات جديدة، مع نقل معدات الجر من عربات المحركات الحالية، وتحويلها إلى عربات نقل مزودة بعربات جديدة. ^{[ ٢٠ ]}

جي ستوك (1923)

تم طلب أول خمسين عربة آلية في عام 1923 من شركة غلوستر للسكك الحديدية والسكك الحديدية الغربية. كانت هذه الهياكل الجديدة مشابهة في مظهرها لعربات ديستريكت القديمة، ولكنها احتوت على باب منزلق مزدوج إضافي على كل جانب، وامتد سقفها ذو النوافذ العلوية إلى نهايات العربات بدلاً من أن يكون مستديرًا. تم تحويل اثنتين وأربعين عربة آلية إلى مقطورات، وتم تفكيك ثماني عربات أخرى، حيث تم تركيب المعدات التي أُزيلت منها في الهياكل الجديدة. ^{[ 21 ]}

من عام 1939 إلى عام 1959، عملت عربتان من طراز G كوحدات عربة واحدة على خط النقل المكوك بين أكتون تاون وساوث أكتون. أما البقية فقد تم تحويلها إلى طراز Q23 في أواخر الثلاثينيات من القرن العشرين، وسُحبت من الخدمة في عام 1962. ^{[ 22 ]}

في هذا الوقت تقريبًا، تم تصنيف المخزون الحالي على النحو التالي: ^{[ 23 ]}

مخزون	سنة	الشركة المصنعة	محرك	جَرَّار	مقطورة التحكم	تعليقات
ب	1904-5	ورش عمل براش مترو	147	150	26
ج	1910	هيرست نيلسون	32	20	–
د	1912	مترو	22	8	–
هـ	1914	غلوستر	26	4	–
F	1920	مترو	40	48	12
جي	1923	غلوستر	50	–	–
ح			–	42	–	مخزون مُحوّل من عامي 1904-1905

عربة مقطورة رقم N أو Q35 في مستودع أكتون

عربة Q38 مطلية باللون الأصفر الخاص بالمصنع في يوم مفتوح في مصنع أكتون، 1983

في عام ١٩٣٢، امتدت شبكة سكك حديد ديستريكت إلى أبمينستر، مما استدعى الحاجة إلى عربات إضافية. قامت شركة يونيون كونستركشن ، التابعة لشركة يو إي آر إل ، بتصنيع ٤٥ عربة من طراز "إل ستوك"، تتألف من ٨ عربات آلية و٣٧ مقطورة . كانت محركات الجر في هذه العربات، من طراز WT54B، الأولى من نوعها المزودة بمحامل أسطوانية، مما قلل بشكل ملحوظ من الصيانة المطلوبة. ^{[ ٢٦ ]} بعد إنشاء هيئة النقل بالسكك الحديدية المحلية (LPTB) في عام ١٩٣٣ ودمج سكك حديد ديستريكت ومتروبوليتان، تم تمديد بعض قطارات متروبوليتان إلى باركينغ لتحسين الخدمة على هذا الخط. تطلب ذلك المزيد من القطارات، ولزيادة السرعة، تم طلب المزيد من العربات المصممة بنفس تصميم "إل ستوك". تم استلام ١٤ عربة آلية و١٤ مقطورة من برمنغهام ("إم ستوك")، بالإضافة إلى ٢٦ مقطورة أخرى من مترو كاميل ("إن ستوك"). ^{[ ٢٧ ]}

تم تجهيز أربعة قطارات من طراز "N Stock" مكونة من ست عربات تجريبياً بمكابح كهروهوائية وأبواب تعمل بالهواء، وتم الحفاظ عليها في تشكيل كتلة. ^{[ 27 ]}

تم الحفاظ على العديد من المركبات. اعتبارًا من يونيو 2012تُعرض إحدى عربات القيادة من طراز G أو Q23 كمعروض ثابت في متحف النقل بلندن في كوفنت غاردن . ^{[ 32 ]} أما العربات الأربع الأخرى، وهي عربة من طراز G/Q23، وعربة من طراز N/Q35، وعربتان من طراز Q38، فتخضع حاليًا للترميم في ورش أكتون. ^{[ 33 ]}