سكة حديد المقاطعة

في عام 1863، افتتحت شركة متروبوليتان للسكك الحديدية (المعروفة أيضًا باسم مترو ^{[ 1 ]} ) أول خط سكة حديد تحت الأرض في العالم. ^{[ 2 ]} تم بناء الخط من بادينغتون أسفل طريق نيو رود ، رابطًا بين محطات السكك الحديدية الرئيسية في بادينغتون ، وإيوستون ، وكينغز كروس . ثم امتد الخط بمحاذاة طريق فارينغدون إلى محطة في شارع فارينغدون في سميثفيلد ، بالقرب من المركز المالي للعاصمة في الحي المالي بلندن .

شجع النجاح المبكر لخط سكة حديد العاصمة لندن على تقديم عدد كبير من الطلبات إلى البرلمان عام 1863 لإنشاء خطوط سكك حديدية جديدة في لندن، وتنافس العديد منها على مسارات مماثلة. شكل مجلس اللوردات لجنة مختارة أوصت بإنشاء "دائرة داخلية من السكك الحديدية تُجاور، إن لم تكن تتصل فعليًا، بجميع محطات السكك الحديدية الرئيسية في العاصمة تقريبًا". وفي الدورة البرلمانية لعام 1864، عُرضت مخططات للسكك الحديدية تلبي التوصية بطرق مختلفة، وقامت لجنة مشتركة مؤلفة من أعضاء من مجلسي البرلمان بمراجعة الخيارات. ^{[ 3 ] [ ملاحظة 1 ]}

قُبلت مقترحات تمديد خط سكة حديد متروبوليتان غربًا ثم جنوبًا من بادينغتون إلى جنوب كنسينغتون ، وشرقًا من مورغيت إلى تاور هيل، وحصلت على الموافقة الملكية في 29 يوليو 1864 بموجب قانون سكة حديد متروبوليتان (تمديد نوتينغ هيل وبرومبتون) لعام 1864 ( 27 و28 فيكتوريا، الفصل ccxci) وقانون سكة حديد متروبوليتان (تمديد تاور هيل) لعام 1864 ( 27 و28 فيكتوريا، الفصل cccxv) على التوالي. ^{[ 5 ]} ولإكمال الدائرة، شجعت اللجنة دمج مشروعين آخرين مقترحين للعمل عبر مسارات مختلفة بين كنسينغتون والمدينة، وتم إقرار اقتراح مشترك تحت اسم " سكة حديد متروبوليتان ديستريكت" ليصبح قانونًا في نفس اليوم.قانون سكك حديد منطقة العاصمة لعام 1864 (27 و28 Vict.c. cccxxii). في البداية، كانت سكك حديد المنطقة وسكك حديد العاصمة مرتبطتين ارتباطًا وثيقًا، وكان من المقرر دمجهما قريبًا. كان رئيس مجلس إدارة سكك حديد العاصمة وثلاثة مديرين آخرين أعضاءً في مجلس إدارة سكك حديد المنطقة،جون فاولرمهندس الشركتين، وتم إسناد أعمال البناء لجميع التوسعات بموجب عقد واحد. ^{[ 6 ] [ 7 ]} تأسست سكك حديد المنطقة كشركة منفصلة لتمكينها من جمع الأموال بشكل مستقل عن سكك حديد العاصمة. ^{[ 6 ]}

على عكس خط متروبوليتان، لم يتبع مسار هذا الخط مسارًا سهلاً تحت الطرق القائمة، وكانت قيمة الأراضي أعلى، لذا كانت التعويضات عن الممتلكات أعلى بكثير. باع كبار ملاك الأراضي، بمن فيهم اللورد كينسينغتون ، قطعًا من أراضيهم لشركة السكك الحديدية. ولضمان التهوية، تم مدّ الخط غرب طريق غلوستر في حفر مكشوفة، بينما تم مدّ باقي الخط في نفق مغطى بعرض 7.6 متر وعمق 4.80 متر ؛ وفي المحطات، تُركت نهايات الأرصفة مفتوحة. كانت تكاليف الإنشاء والتعويضات باهظة لدرجة أن تكلفة القسم الأول من خط ديستريكت، من جنوب كينسينغتون إلى وستمنستر ، بلغت 3 ملايين جنيه إسترليني، أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف تكلفة خط متروبوليتان الأصلي الأطول. ^{[ 8 ] [ 9 ]} في 24 ديسمبر 1868، افتتحت شركة ديستريكت خطها من ساوث كنسينغتون إلى وستمنستر، مع محطات في ساوث كنسينغتون ، وسلون سكوير ، وفيكتوريا ، وسانت جيمس بارك ، وجسر وستمنستر (الآن وستمنستر )، وامتد خط متروبوليتان شرقًا من برومبتون إلى محطة مشتركة في ساوث كنسينغتون في نفس اليوم. ^{[ 10 ]}    

حصلت منطقة لندن أيضًا على إذن برلماني للتوسع غربًا من محطة برومبتون (طريق غلوستر)، وفي 12 أبريل 1869، افتتحت خطًا أحادي المسار من هناك إلى غرب برومبتون على خط سكة حديد غرب لندن . لم تكن هناك محطات وسيطة، وعملت هذه الخدمة في البداية كخدمة نقل مكوكية. ^{[ 11 ] [ 12 ]} بحلول صيف 1869، تم مدّ مسارات إضافية بين جنوب كنسينغتون وبرومبتون (طريق غلوستر)، ومن كنسينغتون (هاي ستريت) إلى تقاطع مع الخط المؤدي إلى غرب برومبتون. خلال ليلة 5 يوليو 1870، قامت منطقة لندن سرًا ببناء منحنى كرومويل المتنازع عليه ، الذي يربط بين برومبتون (طريق غلوستر) وكنسينغتون (هاي ستريت). ^{[ 13 ]} شرق وستمنستر، امتدّ القسم التالي على جسر فيكتوريا الذي تم إنشاؤه حديثًا من قبل مجلس الأشغال العامة في لندن على طول الضفة الشمالية لنهر التايمز . تم افتتاح الخط من وستمنستر إلى بلاكفرايرز في 30 مايو 1870 ^{[ 11 ]} مع محطات في تشارينغ كروس (الآن إمبانكمنت )، وذا تمبل (الآن تمبل ) وبلاكفرايرز . ^{[ 10 ]}

في البداية، تولت هيئة النقل في العاصمة (Met) تشغيل جميع الخدمات، وحصلت على 55% من إجمالي الإيرادات مقابل مستوى خدمة ثابت. كما تم تحميل هيئة النقل في المنطقة (District) تكلفة أي قطارات إضافية، وانخفضت حصة الهيئة من الدخل إلى حوالي 40%. ونظرًا لمستوى ديون هيئة النقل في المنطقة، لم يعد الاندماج خيارًا جذابًا لهيئة النقل في العاصمة، فاستقال مديروها من مجلس إدارة هيئة النقل في المنطقة. ولتحسين وضعها المالي، أبلغت هيئة النقل في المنطقة هيئة النقل في العاصمة بإنهاء اتفاقية التشغيل. ونظرًا لمعاناتها من عبء تكاليف الإنشاء المرتفعة، لم تتمكن هيئة النقل في المنطقة من مواصلة الخطة الأصلية للوصول إلى تاور هيل، فأجرت تمديدًا نهائيًا لخطها محطة واحدة شرقًا من بلاكفرايرز إلى محطة نهائية غير مخطط لها سابقًا في مانشن هاوس . ^{[ 14 ] [ 15 ]}

في يوم السبت الموافق 1 يوليو 1871، حضر رئيس الوزراء ويليام غلادستون ، الذي كان أيضًا أحد المساهمين، مأدبة افتتاح. وفي يوم الاثنين التالي، افتُتح مبنى مانشن هاوس وبدأت شركة ديستريكت بتشغيل قطاراتها الخاصة. ^{[ 16 ]} ومنذ ذلك التاريخ، شغّلت الشركتان خدمة مشتركة للدائرة الداخلية بين مانشن هاوس ومورغيت ستريت مرورًا بساوث كنسينغتون وإدجوار رود، وكانت الخدمة تنطلق كل عشر دقائق. ^{[ ملاحظة 2 ]} واستُكملت هذه الخدمة بخدمة تابعة لشركة ديستريكت تنطلق كل عشر دقائق بين مانشن هاوس وويست برومبتون، بالإضافة إلى خدمات الضواحي التابعة لشركتي هامرسميث وسيتي ريلوي وغريت ويسترن ريلوي (GWR) بين إدجوير رود ومورغيت ستريت. ^{[ 17 ]} وانتهت صلاحية تراخيص خط السكة الحديد شرق مانشن هاوس. ^{[ 18 ]} في الطرف الآخر من الخط، تم افتتاح الجزء التابع للمنطقة من محطة ساوث كنسينغتون في 10 يوليو 1871 ^{[ 19 ] [ ملاحظة 3 ]} وتم افتتاح محطة إيرلز كورت على امتداد ويست برومبتون في 30 أكتوبر 1871. ^{[ 10 ]}

كان التوسع الرئيسي لخط سكة حديد ديستريكت باتجاه الغرب. افتُتحت محطة صغيرة في إيرلز كورت ، بين غلوستر رود وويست برومبتون، في 31 أكتوبر 1871 بثلاثة أرصفة. ^{[ 21 ]} بُني مستودع ليلي بريدج، الذي افتُتح عام 1872، موازياً لخط سكة حديد غرب لندن المشترك ، وكان الوصول إليه في البداية عبر منعطف على خط غرب لندن. سمح هذا المنعطف، ابتداءً من 1 فبراير 1872، لشركة سكة حديد لندن والشمال الغربي (L&NWR) بتشغيل خدمة قطارات دائرية خارجية كل نصف ساعة من برود ستريت إلى مانشن هاوس مروراً بويلسدن جانكشن ، وأديسون رود، وإيرلز كورت. ابتداءً من 1 أكتوبر 1872، شغّلت شركة سكة حديد غريت ويسترن (GWR) أيضاً خدمة قطارات دائرية وسطى كل نصف ساعة من محطة مورغيت ستريت التابعة لمحطة متروبوليتان إلى مانشن هاوس مروراً ببادينغتون وإيرلز كورت. ^{[ 22 ]}

تم منح الإذن ببناء خط سكة حديد بطول ميل ونصف ( 2.4 كم ) إلى هامرسميث في قانون تمديد خط سكة حديد هامرسميث لعام 1873 (36 و37 Vict.c. cxxxi) الصادر في 7 يوليو 1873، المستقلتم إنشاء خط سكة حديد هامرسميث إكستنشن لجمع رأس المال اللازم. بدأ الخط الجديد من تقاطع على المنحنى المؤدي إلى طريق أديسون، كما سهّل الوصول إلىمستودع ليلي بريدج. افتُتح الخط في 9 سبتمبر 1874 بمحطة وسيطة واحدة في نورث إند (فولهام) (أُعيد تسميتها إلىويست كنسينغتونعام 1877) ومحطة نهائية فيهامرسميث، وكان يخدمه قطارات مباشرة إلى مانشن هاوس. أما ويست برومبتون، فكانت تخدمها خدمة نقل مكوكية إلى إيرلز كورت. ^{[ 23 ]} تم دمج خط سكة حديد هامرسميث إكستنشن مع خط سكة حديد ديستريكت عبر...قانون سكة حديد المقاطعة (دمج امتداد هامرسميث) لعام 1874 (37 و38 Vict.c. xxxii). احترقت محطة إيرلز كورت في عام 1875، وافتُتحت محطة بديلة أكبر بأربعة مسارات ومنصتين جزيريتين في 1 فبراير 1878. وقد بُنيت هذه المحطة الجديدة غرب المحطة الأصلية؛ وإلى الشرق منها، تم إنشاء تقاطع علوي لفصل حركة المرور المتجهة إلى كينسينغتون (هاي ستريت) عن حركة المرور المتجهة إلى طريق غلوستر. ^{[ 24 ]}

في ديسمبر 1876، كانت ستة قطارات تسير في الساعة على الخط الدائري الداخلي بين مانشن هاوس وألدجيت. كما كانت شركة ديستريكت تُسيّر أربعة قطارات في الساعة من مانشن هاوس إلى هامرسميث. وكانت تغادر من مانشن هاوس أيضًا قطاران من طراز GWR للخط الدائري الأوسط إلى ألدجيت عبر أديسون رود، وقطاران من طراز L&NWR إلى برود ستريت عبر ويلسدن جانكشن، كل ساعة. وكانت ثلاث قطارات تسير في الساعة بين ويست برومبتون وإيرلز كورت. ^{[ 25 ]}

في عام ١٨٦٤، حصلت شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (L&SWR) على ترخيص لإنشاء خط كينسينغتون وريتشموند . اتجه الخط شمالًا من طريق أديسون على خط سكة حديد غرب لندن، ثم انعطف ليخدم هامرسميث في محطة هامرسميث (غروف رود) (المتصلة بمحطة سكة حديد هامرسميث وسيتي عبر جسر للمشاة)، وترنهام غرين ، وبرينتفورد رود ( غونرزبري منذ عام ١٨٧١) ، وحدائق كيو وريتشموند . افتُتح الخط في ١ يناير ١٨٦٩، حيث كانت شركة L&SWR تُسيّر خدماتها من واترلو ولودغيت هيل عبر طريق أديسون، بينما كانت شركة L&NWR تُسيّر خدماتها من برود ستريت إلى ريتشموند من خلال وصلة في برينتفورد رود إلى خط شمال لندن في ساوث أكتون. افتُتحت محطات على الخط في شافتسبري رود ( رافينسكورت بارك منذ عام ١٨٨٨) وشيبردز بوش في ١ مايو ١٨٧٤. ^{[ ٢٦ ]}

في عام ١٨٧٥، مُنح ترخيصٌ لإنشاء خط سكة حديد بطول نصف ميل (٠.٨٠ كيلومتر) يربط محطة ديستريكت في هامرسميث بتقاطع يقع شرق حديقة رافينسكورت مباشرةً. ولأن خط سكة حديد لندن والجنوب الغربي كان يمر فوق جسر ، بينما كان خط ديستريكت يمر عبر وادٍ منخفض، فقد كان الخط شديد الانحدار. في الأول من يونيو عام ١٨٧٧، تم تمديد فرع هامرسميث إلى ريتشموند ، مع خدمة قطار واحد في الساعة مبدئيًا إلى مانشن هاوس. وكان لخط سكة حديد متروبوليتان وسكة حديد غريت ويسترن هامرسميث وسيتي إمكانية الوصول عبر وصلة تقع شمال محطة هامرسميث مباشرةً، وقاموا بتحويل خدمة إلى ريتشموند اعتبارًا من الأول من أكتوبر عام ١٨٧٧. ^{[ ٢٧ ]} 

من 1 مايو 1878 إلى 30 سبتمبر 1880، شغّلت شركة ميدلاند للسكك الحديدية خدمة دائرية من سانت بانكراس إلى إيرلز كورت مرورًا بدودينغ هيل وأكتون وخط سكة حديد لندن والجنوب الغربي إلى هامرسميث. ^{[ 27 ]} في عام 1879، افتتحت شركة ديستريكت تقاطعًا غرب محطة تيرنهام غرين التابعة لشركة سكة حديد لندن والجنوب الغربي لخط يمتد لمسافة 4.8 كيلومترات (3 أميال) إلى إيلينغ. ^{[ 27 ]} مع وجود محطات في أكتون غرين ( تشيسويك بارك حاليًا )، وميل هيل بارك ( أكتون تاون حاليًا )، وإيلينغ كومون ، وإيلينغ برودواي ، ^{[ 10 ]} بُنيت محطة إيلينغ شمال محطة سكة حديد غريت ويسترن مباشرةً. ^{[ 27 ]} في 4 يوليو 1878، مُنح الإذن بتمديد فرع ويست برومبتون حتى نهر التايمز. ^{[ 28 ]} وافتُتحت محطات في والهام غرين ( فولهام برودواي حاليًا )، وبارسونز غرين. انتهى الخط عند محطة بوتني بريدج وفولهام (التي تُعرف الآن باسم بوتني بريدج ). ^{[ 10 ]} افتُتح الخط في 1 مارس 1880، في الوقت المناسب لسباق القوارب الجامعي الذي أُقيم في 22 مارس من ذلك العام. في البداية، كانت الخدمة عبارة عن قطارين في الساعة إلى مانشن هاوس، ثم أُضيفت إليها ابتداءً من 1 أبريل قطاران في الساعة إلى هاي ستريت كينسينغتون. ^{[ 29 ] [ ملاحظة 4 ]} 

المنح قانون سكة حديد هونسلو ومتروبوليتان لعام 1866 (29 و30 Vict.c. cccxxxvi) ملاك الأراضي فيمنطقةهونسلوخط سكة حديد هونسلو ومتروبوليتانيربط بخط سكة حديد أكتون وبرينتفورد المقترح. إلا أن هذا الخط لم يُبنَ قط، ولكن مع وجود خط سكة حديد ديستريكت في أكتون، ظهر بديل. وفي عام 1880، مُنح ترخيص لإنشاء خط سكة حديد بطول 8.9 كيلومتر تقريبًا ( 5.5 ميل ) من محطة ميلهيل بارك إلى ثكنات هونسلو، مع محطات في ساوث إيلينغ، وبوسطن رود، وسبرينغ غروف، وتم التوصل إلى اتفاق مع ديستريكت لتشغيل الخط. وفي 1 مايو 1883، بدأت ديستريكت خدمة إلىمدينة هونسلو، تتوقف فيساوث إيلينغ، وبوسطن رود (التي تُعرف الآن باسمبوسطن مانور)،وأوسترلي وسبرينغ غروف(التي استُبدلتبأوسترلي).خط سكة حديد أحادي المسار من تقاطع بالقرب من بلدة هونسلو إلى ثكنات هونسلو (هونسلو ويست) بعد عام في 1884. كان المرور خفيفًا، وكانت ثكنات هونسلو تُخدَم في البداية بخط نقل إلى أوسترلي وسبرينغ غروف، والذي يتصل بقطار خارج أوقات الذروة من بلدة هونسلو إلى ميل هيل بارك. أُغلقت محطة بلدة هونسلو في عام 1886، وافتُتحت محطة هيستون هونسلو (هونسلو سنترال). ^{[ 10 ] [ 31 ]} 

من 1 مارس 1883 إلى 30 سبتمبر 1885، عبر وصلة إلى خطوط السكك الحديدية الغربية العظمى في إيلينغ، قامت شركة ديستريكت بتشغيل خدمة إلى وندسور . ^{[ 32 ]}

أدى النزاع بين شركتي متروبوليتان وديستريكت، بالإضافة إلى تكلفة الإنشاء، إلى تأخير إنجاز خط السكة الحديد الدائري الداخلي . في عام ١٨٧٤، شكّل ممولو المدينة المحبطون شركة سكة حديد متروبوليتان لإكمال الخط الدائري الداخلي بهدف إتمام المسار. حظيت الشركة بدعم سكة حديد ديستريكت، وحصلت على موافقة برلمانية في ٧ أغسطس ١٨٧٤، ^{[ ٣٤ ] [ ٣٥ ]} لكنها واجهت صعوبات في التمويل. تم تمديد المدة الممنوحة في عام ١٨٧٦. ^{[ ٣٤ ]} عُقد اجتماع بين ديستريكت ومتروبوليتان في عام ١٨٧٧، حيث رغبت متروبوليتان آنذاك في الوصول إلى خط سكة حديد جنوب شرق (SER) عبر خط سكة حديد شرق لندن (ELR). قامت الشركتان بالترويج لقانون برلماني، وهو قانون سكك حديد متروبوليتان وديستريكت (خطوط المدينة والامتدادات) لعام ١٨٧٩ ( ٤٢ و٤٣ Vict. c. cci)، وحصلتا عليه، وذلك لتمديد الخط وربطه بخط سكة حديد شرق لندن. كما ضمن القانون التعاون المستقبلي من خلال السماح للشركتين بالوصول إلى كامل الخط الدائري. ^{[ ملاحظة ٥ ]} قدمت السلطات مساهمة كبيرة لتحسين الطرق وشبكات الصرف الصحي. في عام ١٨٨٢، مدّت شركة متروبوليتان خطها من ألدغيت إلى محطة مؤقتة في برج لندن . ^{[ ٣٧ ]} تم توقيع عقدين لإنشاء خطوط مشتركة، أحدهما من مانشن هاوس إلى البرج في عام ١٨٨٢، والآخر من الدائرة شمال ألدغيت إلى وايت تشابل مع منحنى إلى خط سكة حديد شرق لندن في عام ١٨٨٣. ابتداءً من ١ أكتوبر ١٨٨٤، بدأت شركتا ديستريكت ومتروبوليتان بتسيير خدمات محلية من سانت ماري عبر هذا المنحنى إلى خط سكة حديد شرق لندن وصولاً إلى محطة نيو كروس التابعة لشركة سكة حديد جنوب شرق لندن . ^{[ ٣٨ ] [ ملاحظة ٦ ]} بعد حفل افتتاح رسمي في ١٧ سبتمبر وتجربة تشغيل، بدأت خدمة دائرية يوم الاثنين ٦ أكتوبر ١٨٨٤. في اليوم نفسه، مدّت شركة ديستريكت خدماتها إلى وايت تشابل وعبر خط سكة حديد شرق لندن إلى نيو كروس، متوقفة في محطتين مشتركتين جديدتين في ألدغيت إيست وسانت ماري. ^{[ 38 ] [ 10 ] [ 39 ]} افتُتحت محطات مشتركة على خط سيركل في شارع كانون ، وإيستشيب ( موقع النصب التذكاري اعتبارًا من 1 نوفمبر 1884)، ومارك لين . أُغلقت محطة برج لندن التابعة لشرطة العاصمة في 12 أكتوبر 1884 بعد أن رفضت شركة ديستريكت بيع التذاكر إلى المحطة. ^{[ 40 ]}بعد افتتاح خدمة خط ديستريكت من نيو كروس، كانت أربعة قطارات تسير بالتناوب كل ساعة إلى هامرسميث أو بوتني، ولكن نظرًا لانخفاض الطلب على الركاب بعد شهر، تم تخفيض عدد القطارات إلى قطارين في الساعة إلى إيلينغ. وكانت أربعة قطارات تسير كل ساعة من وايت تشابل، اثنان إلى بوتني، وواحد إلى هامرسميث، وواحد إلى ريتشموند. واستمرت خدمات الدائرة الوسطى والخارجية بالعمل من مانشن هاوس بمعدل قطارين في الساعة لكل منهما. ^{[ 39 ]} في البداية، كانت خدمة الدائرة الداخلية ثمانية قطارات في الساعة، تُكمل مسارها البالغ 21 كيلومترًا (13 ميلًا) في 81-84 دقيقة، ولكن تبيّن استحالة الحفاظ على هذا المعدل، فتم تخفيض الخدمة إلى ستة قطارات في الساعة مع مدة 70 دقيقة في عام 1885. في البداية، لم يُسمح للحراس بأي فترات راحة خلال نوبتهم حتى سبتمبر 1885، عندما سُمح لهم بثلاث فترات راحة مدة كل منها 20 دقيقة. ^{[ 41 ]}

طُرحت عدة مشاريع لعبور نهر التايمز عند جسر بوتني إلى غيلدفورد أو سوربيتون أو ويمبلدون، وحصلت على موافقة البرلمان، إلا أن شركة ديستريكت لم تتمكن من توفير التمويل اللازم. في عام ١٨٨٦، استبدلت شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي هذه الخطط بخط سكة حديد ويمبلدون وفولهام الذي بدأ من الجانب الغربي لويمبلدون وعبر نهر التايمز ليلتقي بمحطة جسر بوتني التابعة لشركة ديستريكت. كان للخط محطات وسيطة في ويمبلدون بارك وساوثفيلدز وإيست بوتني ، وربط تقاطعٌ الخط بخط واترلو إلى ريدينغ التابع لشركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي شمال محطة إيست بوتني مباشرةً. كانت لشركة ديستريكت حقوق التشغيل، وقامت بتمديد بعض خدمات بوتني إلى ويمبلدون في ٣ يونيو ١٨٨٩. ^{[ ٤٢ ]}

في مطلع القرن العشرين، واجهت سكك حديد ديستريكت ومتروبوليتان منافسة متزايدة في وسط لندن من خطوط مترو الأنفاق الكهربائية الجديدة ذات المستوى العميق. وكانت سكة حديد سيتي وجنوب لندن قد حققت نجاحًا باهرًا عند افتتاحها عام ١٨٩٠. بعد افتتاح سكة حديد وسط لندن عام ١٩٠٠ من شيبردز بوش إلى سيتي بتعرفة ثابتة قدرها بنسين ، خسرت سكك حديد ديستريكت ومتروبوليتان معًا أربعة ملايين راكب بين النصف الثاني من عام ١٨٩٩ والنصف الثاني من عام ١٩٠٠. ^{[ ٤٦ ]} أدى استخدام الدفع البخاري إلى محطات وعربات مليئة بالدخان لم تكن تحظى بشعبية لدى الركاب ^{[ ملاحظة ٨ ]} ، واعتُبرت الكهرباء هي الحل الأمثل. ^{[ ٤٨ ]} ومع ذلك، كانت الجر الكهربائي لا تزال في بداياتها، وكان من الضروري التوصل إلى اتفاق مع متروبوليتان نظرًا للملكية المشتركة للدائرة الداخلية . في عام 1900، نجح قطار مملوك بشكل مشترك مكون من ست عربات في تشغيل خدمة ركاب تجريبية على خط إيرلز كورت إلى هاي ستريت كينسينغتون لمدة ستة أشهر. ثم طُلب تقديم عروض، وفي عام 1901 أوصت لجنة مشتركة بين متروبوليتان وديستريكت بنظام غانز ثلاثي الأطوار للتيار المتردد مع أسلاك علوية. في البداية، وافق الطرفان على هذا النظام. ^{[ 49 ]}

وجدت المنطقة مستثمراً لتمويل عملية التحديث عام ١٩٠١، وهو الأمريكي تشارلز يركيس . في ١٥ يوليو ١٩٠١، أسس يركيس شركة متروبوليتان ديستريكت إلكتريك تراكتيون، وتولى هو منصب المدير الإداري ^{[ ٥٠ ]} ، وجمع  مليون جنيه إسترليني لتنفيذ مشروع كهربة الشبكة، بما في ذلك بناء محطة توليد الطاقة وتوفير عربات القطارات الجديدة. سرعان ما سيطر يركيس على سكة حديد المنطقة ^{[ ٥١ ]} ، ودفعته خبرته في الولايات المتحدة إلى تفضيل نظام التيار المستمر مع سكة ​​موصلة على مستوى المسار، على غرار تلك المستخدمة في سكة حديد سيتي آند ساوث لندن وسكة حديد سنترال لندن. بعد تحكيم مجلس التجارة ، تم اعتماد نظام التيار المستمر. ^{[ ٥٢ ]}

حصلت منطقة لندن على ترخيص لإنشاء نفق عميق أسفل خط المترو بين إيرلز كورت ومانشن هاوس، وفي عام ١٨٩٨ اشترت سكة حديد برومبتون وبيكاديللي سيركس، وحصلت على ترخيص لإنشاء نفق من ساوث كنسينغتون إلى بيكاديللي سيركس . دُمجت هذه الخطط مع خطط سكة حديد غريت نورثرن وستراند ، وهي سكة حديد مترو حاصلة على ترخيص لإنشاء خط من ستراند إلى وود غرين ، لتشكيل سكة حديد غريت نورثرن وبيكاديللي وبرومبتون (GNP&BR). ^{[ ٥٣ ] [ ملاحظة ٩ ]} أُسقط جزء من نفق منطقة لندن العميق من ساوث كنسينغتون إلى مانشن هاوس من الخطط. ^{[ ٥٤ ]} في أبريل ١٩٠٢، تأسست شركة سكك حديد لندن الكهربائية تحت الأرض (UERL)، برئاسة يركيس، للسيطرة على هذه الشركات وإدارة الأعمال المخطط لها. في ٨ يونيو ١٩٠٢، استحوذت UERL على شركة تراكشن وسددت لمساهمي الشركة نقدًا وأسهمًا من UERL. ^{[ 50 ] [ ملاحظة 10 ]}

أنشأت شركة السكك الحديدية تحت الأرض (UERL) محطة توليد طاقة ضخمة قادرة على تزويد خطوط ديستريكت والخطوط الأرضية المخطط لها بالطاقة. بدأ العمل في عام 1902 في لوتس رود، بجوار تشيلسي كريك، وفي فبراير 1905 بدأت محطة لوتس رود لتوليد الطاقة بتوليد الكهرباء بجهد 11 كيلوفولت وتردد 33 ± 1/3 هرتز ، حيث تم نقلها عبر كابلات الجهد العالي إلى محطات فرعية قامت بتحويلها إلى حوالي 550 فولت تيار مستمر. ^{[ 54 ]}

أثناء بناء محطة توليد الطاقة، قامت شركة السكك الحديدية المحلية بتزويد خط إيلينغ إلى هارو بالكهرباء، والذي لم يكن قد افتُتح بعد. وتم تجهيزه بنظام إشارات آلي باستخدام دوائر كهربائية وإشارات هوائية ، وأُجريت تجارب تشغيلية باستخدام قطارين، كل منهما مكون من سبع عربات. ^{[ 56 ]} في أغسطس 1903، تم طلب 420 عربة، وبُني مستودع صيانة جديد غرب منتزه ميل هيل (أكتون تاون حاليًا). ^{[ 57 ]}

بعد التجارب، افتُتح الخط المؤدي إلى ساوث هارو في يونيو 1903، بدءًا من 23 يونيو، مع خدمة نقل مكوكية إلى بارك رويال وتويفورد آبي ( بارك رويال حاليًا) لحضور المعرض الزراعي الملكي في ذلك العام . ^{[ 58 ]} وافتُتح باقي الخط المؤدي إلى ساوث هارو في الأسبوع التالي، في 28 يونيو، مع محطات في نورث إيلينغ ، وبارك رويال وتويفورد آبي، وبيريفيل-ألبرتون ( ألبرتون حاليًا )، وسودبري تاون ، وسودبري هيل ، وساوث هارو . ^{[ 10 ]}

بدأت خدمات القطارات الكهربائية في 13 يونيو 1905 بين هونسلو وساوث أكتون، مستخدمةً الخط من ميل هيل بارك إلى ساوث أكتون لخدمة الركاب لأول مرة. أُعيد افتتاح محطة هونسلو تاون، حيث كانت القطارات تعكس اتجاهها في المحطة قبل مواصلة رحلتها إلى هونسلو باراكس عبر مسار جديد ذي منحنى أحادي. ^{[ 59 ]} في 1 يوليو 1905، بدأت القطارات الكهربائية بالعمل من إيلينغ إلى وايت تشابل، وفي اليوم نفسه، أدخلت كل من سكك حديد متروبوليتان وديستريكت وحدات كهربائية على الخط الدائري الداخلي. مع ذلك، تسبب قطار متروبوليتان متعدد الوحدات في انقلاب سكة التيار الموجب على خط ديستريكت، وأظهر التحقيق عدم توافق بين طريقة تركيب آلية تغيير اتجاه القطارات في قطارات متروبوليتان ومسار خط ديستريكت، فتم سحب قطارات متروبوليتان من خطوط ديستريكت. بعد إجراء التعديلات اللازمة، عادت قطارات متروبوليتان إلى الخدمة، وتولت القطارات الكهربائية زمام الأمور في 24 سبتمبر، مما قلل وقت السفر حول الخط الدائري من 70 إلى 50 دقيقة. ^{[ 60 ] [ 61 ]} بحلول شهر سبتمبر، وبعد سحب خدماتها على خط شرق لندن غير المكهرب وخط سكة حديد لندن والجنوب الشرقي شرق إيست هام، كانت شركة ديستريكت تُشغّل خدمات كهربائية على جميع الخطوط المتبقية. ^{[ 62 ]} ابتداءً من ديسمبر 1905، كانت خدمة سكة حديد لندن والشمال الغربي تُجرّ بواسطة قاطرات كهربائية من مانشن هاوس إلى إيرلز كورت، حيث كانت قاطرة بخارية تابعة لسكة حديد لندن والشمال الغربي تتولى المهمة. ^{[ 63 ]}

في عام ١٩٠٧، كانت خدمة القطارات خارج أوقات الذروة خلال أيام الأسبوع أربعة قطارات في الساعة من إيست هام إلى إيلينغ برودواي، وأربعة قطارات في الساعة من مانشن هاوس إلى ريتشموند وويمبلدون بالتناوب، وقطاران في الساعة من ويمبلدون إلى هاي ستريت كينسينغتون ومن إيلينغ برودواي إلى وايت تشابل. كما كانت هناك أربعة قطارات في الساعة من جسر بوتني إلى إيرلز كورت، اثنان منها يواصلان رحلتهما إلى هاي ستريت كينسينغتون. ومن ساوث هارو، كان هناك قطاران في الساعة إلى ميل هيل بارك، وأربعة قطارات في الساعة من هونسلو باراكس إلى ميل هيل بارك، اثنان منها يواصلان رحلتهما إلى ساوث أكتون. ^{[ ٦٤ ]}

في هذه الأثناء، كان خط سكة حديد مترو الأنفاق التابع لشركة UERL، والممتد على طول خط GNP&BR، قيد الإنشاء، حيث ظهر غرب غرب كينسينغتون ودخل رصيفين نهائيين على الجانب الشمالي من محطة هامرسميث التابعة لشركة ديستريكت. بُنيت محطة جديدة، بارونز كورت ، تضم رصيفين جزيريين، أحدهما لكل خط سكة حديد. ولأن مساحة كانت متوفرة في مستودع ليلي بريدج بعد انتقال شركة ديستريكت إلى ميل هيل بارك، فقد استولت شركة GNP&BR على جزء من الموقع لمستودعها. ^{[ 65 ]} افتُتحت محطة بارونز كورت في 9 أكتوبر 1905 ^{[ 66 ]} ، وافتُتح خط سكة حديد مترو الأنفاق باسم خط بيكاديللي في 15 ديسمبر 1906. ^{[ 67 ]}

في عام ١٩٠٨، أبرمت شركة السكك الحديدية تحت الأرض (UERL) وشركات السكك الحديدية تحت الأرض الأخرى في لندن اتفاقية تسويق مشتركة شملت الخرائط والإعلانات المشتركة ونظام التذاكر الموحد. وتم استخدام لافتات "مترو الأنفاق " خارج محطات وسط لندن. وفي نهاية المطاف، سيطرت شركة UERL على جميع خطوط السكك الحديدية تحت الأرض في لندن باستثناء خط سكة حديد واترلو وسيتي ، وخط سكة حديد متروبوليتان، وشركتها التابعة غريت نورثرن وسيتي ، وقدمت لوحات أسماء المحطات التي تحمل قرصًا أحمر وشريطًا أزرق. ^{[ ٦٨ ]}

بدأ العمل بنظام "التشغيل المتواصل" على خط سكة حديد ديستريكت في ديسمبر 1907. عادةً ما كان يتم تفويت عدد قليل من المحطات؛ حيث كانت القطارات تحمل علامة "متواصل" أو "جميع المحطات" حسب الحاجة، وكانت اللوحات بجانب الأبواب تُدرج المحطات التي سيتجاوزها القطار. ^{[ 69 ]} شرق محطة بو رود، كان خط ديستريكت يتشارك المسارات مع قاطرات LT&SR البخارية، واعتُبر توسيع خط السكة الحديدية إلى إيست هام أمرًا ضروريًا. تم مدّ أربعة مسارات، وتم تزويد اثنين منها بالكهرباء حتى باركينغ، حيث ينفصل خطا تيلبري وأبمنستر. في 1 أبريل 1908، تم تمديد خط قطارات ديستريكت إلى باركينغ، واكتمل العمل إلى حد كبير في يوليو 1908. ^{[ 70 ]} بعد 2 مايو 1909، لم تعد القطارات تعكس اتجاهها في محطة هونسلو تاون بعد إغلاق المحطة وافتتاح محطة هونسلو تاون الجديدة على المسار المباشر. ^{[ 71 ]}

منذ عام ١٩٠٤، وبعد أن أخطرت شركة ديستريكت شركة متروبوليتان بأنها لن تستخدم حقوق تشغيلها على خط أوكسبريدج بقطارات بخارية، لم تُشغّل الشركة أي خدمات، على الرغم من أنها كانت تدفع مبلغ ٢٠٠٠ جنيه إسترليني سنويًا المستحق بموجب القانون المُخوّل. عندما اقترحت ديستريكت تمديد الخط إلى راينرز لين ، ردّت متروبوليتان باقتراح إعادة بناء المحطة لتكون محطة نهائية تابعة لشركة ديستريكت. اقترحت ديستريكت تشغيل القطارات مباشرةً إلى أوكسبريدج، مما أدى إلى مفاوضات حول رسوم التيار الكهربائي قبل تمديد خدمات ديستريكت إلى أوكسبريدج في ١ مارس ١٩١٠. ^{[ ٧٢ ]} في عام ١٩١٠، تم بناء رصيف في ميل هيل بارك لقطارات هونسلو وأوكسبريدج المكوكية، كما تم بناء تقاطع علوي شمال المحطة لفصل حركة المرور بين إيلينغ وهونسلو. أُعيد تسمية المحطة إلى أكتون تاون في ١ مارس ١٩١٠. ^{[ ٧٣ ]}

بين تيرنهام غرين ورافينسكورت بارك، تقاسمت شركة ديستريكت خطوط السكك الحديدية مع قطارات البخار التابعة لشركة لندن والجنوب الغربي للسكك الحديدية المتجهة إلى ريتشموند، وخدمة قطارات البخار التابعة لشركة غريت ويسترن للسكك الحديدية من ريتشموند إلى لادبروك غروف، وقطارات الفحم التابعة لشركة ميدلاند. ^{[ 74 ] [ ملاحظة 11 ]} اتفقت شركتا ديستريكت وL&SWR على مضاعفة خطوط السكك الحديدية أربع مرات لتخصيص خطين منها لشركة ديستريكت فقط، وبناء محطة على خطوط ديستريكت في ستامفورد بروك . استُخدم الخط لأول مرة في 3 ديسمبر 1911، وافتُتحت محطة ستامفورد بروك في 1 فبراير 1912. ^{[ 73 ]} مع ذلك، كانت شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية قد أوقفت خدماتها بالفعل، وكان من المقرر أن تُوقف شركة L&SWR خدماتها في عام 1916. ^{[ 76 ]} افتُتح تقاطع علوي يفصل بين خطي ريتشموند وهامرسميث غرب إيرلز كورت في يناير 1914. ^{[ 77 ]}

من عام ١٩١٠ إلى عام ١٩٣٩، شغّلت شركة سكك حديد لندن والجنوب الشرقي (LT&SR) قطارات مباشرة بين إيلينغ برودواي وساوثيند أو شوبورينس ، حيث كانت تجرّها غرب باركينغ قاطرات كهربائية تابعة لشركة ديستريكت، والتي لم تعد مطلوبة لخدمة الدائرة الخارجية لشركة سكك حديد لندن والشمال الغربي (L&NWR)، وشرق باركينغ قاطرات بخارية. ومنذ عام ١٩١٢، استُخدمت مجموعتان مصممتان خصيصًا من عربات الصالون المزودة بمراحيض احتفاظ. ^{[ ٧٨ ]} في عشرينيات القرن الماضي، كانت خدمة أيام الأسبوع خارج أوقات الذروة عبارة عن قطار كل عشر دقائق من ويمبلدون وإيلينغ، وكل خمس عشرة دقيقة من ريتشموند. كما كانت ستة قطارات تسير في الساعة من جسر بوتني إلى هاي ستريت كينسينغتون. وكانت القطارات تغادر من هونسلو كل ٦-٨ دقائق، وتنتهي رحلتها في أكتون تاون أو ساوث أكتون. وكانت ستة قطارات تغادر من هامرسميث إلى ساوث هارو في الساعة، ثلاثة منها تتابع رحلتها إلى أوكسبريدج. ^{[ 79 ]} في عام 1925، كانت خدمة الخط الداخلي تُسيّر عشرة قطارات في الساعة في كل اتجاه، إلا أن هذا التردد تسبب في مشاكل. فخفض عدد القطارات إلى ثمانية كان سيؤدي إلى نقص حاد في القطارات على خط كينسينغتون هاي ستريت إلى إدجوير رود. مع ذلك، أعادت شركة متروبوليتان بناء هذا الخط مؤخرًا بأربعة أرصفة كجزء من خطة مهجورة لإنشاء مترو أنفاق إلى كيلبورن. قامت شركة ديستريكت بتمديد خدمة بوتني إلى هاي ستريت لتشمل إدجوير رود، ووفرت متروبوليتان جميع قطارات الخط الداخلي بتردد ثمانية قطارات في الساعة. ^{[ 76 ] [ ملاحظة 12 ]}

في عام 1923، ورثت شركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا خط سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا المؤدي إلى باركينغ، وفي عام 1929 اقترحت مضاعفة الخط إلى أبمينستر وتزويد زوج من المسارات بالكهرباء لاستخدامه من قبل شركة ديستريكت. في 12 سبتمبر 1932، بدأت الخدمات مع محطتين جديدتين في أبني وهيثواي ( داجينهام هيثواي حاليًا ) بأرصفة على مسارات ديستريكت فقط. ^{[ 80 ]}

في نوفمبر 1912، نُشر مشروع قانون يتضمن خطة لتمديد خطوط مترو بيكاديللي غربًا من هامرسميث لربطها بخطوط فرع ريتشموند التابع لشركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي. ^{[ 81 ]} أُقرّ مشروع القانون ليصبح قانون سكك حديد لندن الكهربائية لعام 1913 ( 3 و4 جورج الخامس ، الفصل 97) في 15 أغسطس 1913، ^{[ 82 ]} إلا أن اندلاع الحرب العالمية الأولى حال دون بدء العمل على التمديد. ^{[ 83 ]}

تم تجديد الصلاحيات في عام 1926 لتمديد خط السكة الحديدية الرباعي من هامرسميث إلى غرب أكتون تاون، مع فكرة تشغيل قطار بيكاديللي بدون توقف على الخطين الداخليين. وبحلول عام 1929، تم توضيح تقسيم الخدمة المقترح، حيث سيمر قطار بيكاديللي مباشرةً إلى هارو وهونسلو. وستعمل خدمات ديستريكت بشكل رئيسي إلى ويمبلدون وريتشموند وهونسلو وإيلينغ، مع رحلات مكوكية من ساوث هارو إلى أوكسبريدج ومن أكتون تاون إلى ساوث أكتون. ^{[ 83 ]}

بفضل التمويل المضمون بموجب قانون التنمية (ضمانات القروض والمنح) لعام ١٩٢٩ ( ٢٠ و٢١ جورج الخامس ، الفصل ٧)، بدأ البناء في عام ١٩٣٠. تم إنشاء مسارين إضافيين من غرب تيرنهام غرين إلى نورثفيلدز على فرع هونسلو. شرق تيرنهام غرين، تم إنشاء مسار شحن دائري لقطارات الفحم المتجهة شرقًا من ريتشموند إلى كينسينغتون. أُعيد بناء أكتون تاون بخمسة أرصفة، ^{[ ٨٤ ]} وتم بناء مستودع غرب محطة نورثفيلدز. ^{[ ٨٥ ]}

أُعيد بناء العديد من المحطات على الطراز الحداثي، متأثرةً أو مصممةً من قِبل تشارلز هولدن ، ^{[ 86 ]} الذي استلهم تصاميمه من نماذج العمارة الحداثية في أوروبا القارية. ويتجلى هذا التأثير في الأشكال الرأسية والأفقية الجريئة، التي جُمعت مع استخدام مواد تقليدية كالطوب. وقد أطلق هولدن عليها اسم "صناديق من الطوب بأغطية خرسانية". ^{[ 87 ]} واليوم، تُعدّ العديد من هذه المحطات التي صممها هولدن مبانٍ مُدرجة ، ^{[ 86 ]} بما في ذلك محطة سادبري تاون النموذجية المُدرجة ضمن الدرجة الثانية*. ^{[ 88 ]}

في 4 يوليو 1932، تم إلغاء خدمة قطارات ديستريكت من أكتون تاون إلى ساوث هارو، وتم تمديد خط واحد من كل ثلاثة قطارات بيكاديللي من هامرسميث إلى ساوث هارو، مع استمرار ديستريكت في تسيير خدمة نقل مكوكية من ساوث هارو إلى أوكسبريدج. ^{[ 85 ]} في 18 ديسمبر 1932، تم افتتاح جميع الخطوط الأربعة المؤدية إلى نورثفيلدز، ومنذ 9 يناير 1933، بدأت قطارات بيكاديللي بالعمل إلى نورثفيلدز، واستمرت إلى هونسلو ويست اعتبارًا من 13 مارس 1933. واستمرت قطارات ديستريكت في العمل إلى هونسلو خارج أوقات الذروة، مع خدمة نقل مكوكية من ساوث أكتون. ^{[ 86 ]}