محطة وسط مدينة بيركلي

افتتحت شركة سكة حديد سنترال باسيفيك فرعها في بيركلي، المؤدي إلى تقاطع شارعي شاتوك ويونيفرسيتي، في 16 أغسطس 1876. ^{[ 3 ]} تبرع فرانسيس ك. شاتوك، أحد رواد العمل المدني، بأرضٍ للسكك الحديدية ومحطتها، وقدم دعمًا ماليًا لأعمال الإنشاء الأولية. ^{[ 4 ]} كانت بيركلي المحطة النهائية للخط حتى عام 1878، حين تم تمديده شمال غربًا على طول شارع شاتوك. استأجرت شركة سكة حديد ساوثرن باسيفيك (SP) خط سنترال باسيفيك عام 1885، ثم نُقلت ملكيته إلى شركتها التابعة نورثرن ريلواي عام 1888. ^{[ 3 ]} كانت أول محطة في بيركلي عبارة عن مبنى خشبي صغير في الركن الشمالي الغربي من شارع سنتر وشارع شاتوك؛ وقد استُبدلت في تسعينيات القرن التاسع عشر بمحطة أكبر قليلًا، وإن كانت لا تزال متواضعة. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

في 26 أكتوبر 1903، بدأت شركة "كي سيستم" تشغيل قطارات الركاب الكهربائية من بيركلي إلى عبّارات سان فرانسيسكو، مُشكّلةً تهديدًا مباشرًا لقطارات "إس بي" البخارية، على خط موازٍ لخطوط "إس بي" في شارع شاتوك. ^{[ 6 ]} في ذلك الوقت تقريبًا، ضغط رئيس جامعة كاليفورنيا، بنجامين آيد ويلر، وعدد من الأكاديميين البارزين في بيركلي، على رئيس "إس بي"، إي إتش هاريمان ، لإنشاء محطة قطار مُحسّنة تُكمّل الطراز المعماري الناشئ لجون جالين هوارد لجامعة كاليفورنيا ، بيركلي القريبة . ^{[ 4 ]} أخيرًا، شكّل الزلزال المُدمّر الذي ضرب المنطقة عام 1906، وما تلاه من إعادة بناء، حافزًا قويًا لتسريع المشروع. ^{[ 4 ]}

بدأت أعمال المسح في يونيو 1906؛ وفي سبتمبر من العام نفسه، أعلنت إدارة شركة سكك حديد جنوب المحيط الهادئ (SP) عن نيتها تحويل خطوطها الضواحي إلى خدمة كهربائية متكررة لمنافسة نظام كي. ^{[ 4 ]} افتُتحت المحطة الجديدة، وهي مبنى أنيق من الطوب الأحمر مزين بزخارف من الطين المحروق بلون أصفر باهت، وسقف من القرميد الأحمر، ورواق، في 9 أبريل 1908. صممها رسميًا المهندس المعماري دانيال ج. باترسون من شركة سكك حديد جنوب المحيط الهادئ بأسلوب مشابه لتصاميم إميل بينارد الأصلية للجامعة، على الرغم من أن جودة تصميمها العالية والأدلة الظرفية دفعت بعض المؤرخين إلى الاعتقاد بأن هوارد هو من صممها في الواقع. ^{[ 4 ]} تم تزويد خطوط سكك حديد جنوب المحيط الهادئ بالكهرباء بالكامل في عام 1911. ^{[ 6 ]}

وافق مجلس إدارة هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) على اسم "بيركلي" في ديسمبر 1965. ^{[ 7 ]} افتُتحت المحطة في 29 يناير 1973، كجزء من امتداد الخط من ماك آرثر إلى ريتشموند . ^{[ 8 ]} صممت المحطة شركة ماهر ومارتنز من سان فرانسيسكو بالتعاون مع بارسونز برينكيرهوف ، وتيودور كونستركشن ، وبيكتل . ^{[ 9 ]} تُوج المدخل الرئيسي بقبة دائرية ذات 24 ضلعًا، تضم أعمالًا فنية من حديقة جامعة كاليفورنيا النباتية .

في مايو 1996، صوّت مجلس إدارة هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) على تغيير اسم المحطة من "بيركلي" إلى "وسط مدينة بيركلي". جاء تغيير الاسم بناءً على طلب مجلس مدينة بيركلي بهدف تمييزها عن المحطتين الأخريين في بيركلي. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

إعادة بناء رأس المبنى

بدأ مشروع تجديد المحطة والساحة في 29 أغسطس/آب 2016 ^{[ 12 ]} ، وافتُتح للجمهور في 19 أكتوبر/تشرين الأول 2018. ^{[ 13 ]} تشمل الساحة الجديدة إضاءةً جديدة، وتنسيقًا للمساحات الخضراء، ونظام تصريف، وأرصفة، ومظلات للحافلات في الساحة العلوية للمحطة. أُزيل المدخل الرئيسي القديم ذو القبة الدائرية ، واستُبدل بمدخل زجاجي مشابه لتلك الموجودة في وسط مدينة أوكلاند . [ ^{14 ]} يُموّل المشروع، الذي تبلغ تكلفته 11.2 مليون دولار، بشكل أساسي من قِبل هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART)، بالإضافة إلى تمويل إضافي من مدينة بيركلي، ^ولجنة النقل الحضرية ، ومقاطعة ألاميدا . ويجري التخطيط لمشروع آخر لتجديد الجزء الداخلي من المحطة تحت الأرض. ^{[ 15 ]}

أُغلقت المداخل الجنوبية للمحطة من 13 أبريل 2020 إلى 12 يونيو 2021، بسبب انخفاض عدد الركاب خلال جائحة كوفيد-19. ^{[ 16 ]} كما أُغلقت دورات المياه في محطات قطارات بارت تحت الأرض بعد هجمات 11 سبتمبر لأسباب أمنية. وأُعيد افتتاح دورة المياه في محطة داون تاون بيركلي في 30 يونيو 2023 بعد تجديدها، مع وجود عامل نظافة طوال ساعات العمل. ^{[ 17 ]}