سكة حديد درايفينج كريك

يُعدّ خط سكة حديد درايفينج كريك خطًا ضيقًا يمرّ عبر الأدغال والجبال ، ويقع على مشارف مدينة كورومانديل الإقليمية على الساحل الشمالي الغربي لشبه جزيرة كورومانديل في الجزيرة الشمالية لنيوزيلندا . ويصعد الخط الجبلي إلى منصة مشاهدة ترتفع 165 مترًا (541 قدمًا) فوق منطقة الساحل الغربي المحيطة بكورومانديل. ^{[ 1 ]} 

قام الخزّاف باري بريكيل ببناء الخط الأصلي على أرضه التي تبلغ مساحتها 22 هكتارًا، والتي اشتراها عام 1961، بهدف إنشاء ورشة خزف جماعية. ^{[ 3 ]} بدأ بريكيل بناء خط السكة الحديدية بعرض 15 بوصة عام 1975، وكان يستخدمه في البداية بشكل أساسي لنقل الطين وخشب الصنوبر كوقود إلى فرنه. ^{[ 2 ]}

في عام ١٩٧٥، اشترى بريكيل قطعة أرض أكبر مساحتها ٦٠ هكتارًا (١٥٠ فدانًا) ، وبدأ العمل على ما سيصبح لاحقًا سكة حديد درايفينج كريك ومصانع الفخار. سيكون الخط الجديد بعرض ١٥  بوصة ( ٣٨١  ملم ) بدلًا من ١٠ بوصات ونصف (  ٢٦٧ ملم  ) ، وسيؤدي الغرض نفسه للخط الأصلي، وهو نقل الطين والحطب من المنحدرات فوق مصانع الفخار. كما سيُستخدم أيضًا للمساعدة في إعادة تشجير سفوح التلال في ملكية بريكيل بأشجار الكاوري ونباتات محلية أخرى.

تم توسيع خط سكة حديد درايفينج كريك (DCR) تدريجيًا على مدى السنوات الخمس والعشرين التالية ليصبح أحد خطوط السكك الحديدية الجديدة كليًا القليلة في نيوزيلندا في السنوات الأخيرة. تطلب المشروع أعمال هندسة مدنية ضخمة نظرًا للتضاريس الوعرة والمعقدة التي يمر بها الخط. من بين هذه التضاريس جسر دبل ديك الشهير، وثلاثة أنفاق، وعشرة جسور (بما في ذلك جسر دبل ديك)، ومنحدرات تصل إلى 1 من 14. يوجد أيضًا خط فرعي قصير من مصانع الفخار إلى سقيفة تجفيف الحطب، بما في ذلك جسر قصير، الجسر رقم  1A، خلف ورش العمل في درايفينج كريك مباشرةً؛ لا يُستخدم هذا الخط من قبل قطارات الركاب، على الرغم من أن الركاب سيرون سقيفة التجفيف أثناء صعود قطارهم من  الجسر رقم 1 باتجاه لوور سبايرال . تستغرق الرحلة ذهابًا وإيابًا حوالي ساعة واحدة. ^{[ 2 ]}

ينتهي الخط عند برج آيفول، الذي اكتمل بناؤه عام ٢٠٠٤ كمحطة نهائية للسكك الحديدية. استُلهم تصميم المبنى من منارة بين روك في أوكلاند، ويتضمن منصة مشاهدة واسعة أُضيفت عام ٢٠٠٥ بناءً على اقتراح بريكيل. وقد شُبّه المنظر من البرج بإطلالة محطة كيريتا هيل شمال كورومانديل، مع أن بريكيل أكد أن المنظر من برج آيفول أفضل من المنظر من محطة كيريتا.

يجذب هذا المعلم السياحي الآن أكثر من 30 ألف شخص إلى خط السكة الحديد سنوياً، ويتم تخصيص جزء كبير من العائدات لتمويل أعمال الحفاظ على الطبيعة. ^{[ 2 ]}

تشغل هذه السكة الحديدية عدداً من عربات السكك الحديدية ، أهمها ثلاث عربات تعمل بالديزل، تم بناؤها في الموقع بواسطة ورش السكك الحديدية نفسها. "بوسوم" (1999) عبارة عن عربة واحدة تتسع لـ 14 راكباً، بينما "سنيك" (1992) و "لينكس" (2004) عبارة عن عربات مفصلية ثلاثية الوحدات تتسع لـ 36 راكباً. ^{[ 4 ]}

تشغل السكة الحديدية أيضًا قاطرتين تعملان بالديزل؛ ديزل ماوس ، وهي قاطرة من نوع 0-4-0 DM بُنيت عام 1979، وكانت أول قاطرة تُستخدم على خط سكة حديد دالاس المركزية (DCR)، وإيليفانت ، وهي قاطرة من نوع 0-4-4-0 DM بُنيت عام 1980. ذكر باري بريكيل في كتابه "سكك حديدية نحو السماء " أن ديزل ماوس أصعب في القيادة، وتُستخدم كقاطرة مناورة حول مصانع الفخار ومستودع تجفيف الحطب. أما إيليفانت، لكونها أقوى، فتُستخدم في قطارات الصيانة ولجرّ قاطرات بوسوم وسنيك ولينكس في حال حدوث عطل ميكانيكي . كما يمكنها جرّ عربة الركاب الوحيدة على الخط، والتي تُلقب بـ"القطار الكلاسيكي"، عند الحاجة إلى سعة إضافية.

يصعد الخط التل خلف مصنع بريكيل للخزف، ويغير اتجاهه خمس مرات عند نقاط الانعكاس ليتخذ مسارًا متعرجًا عبر واجهة التل. وفي نهايته مبنى خشبي يُعرف باسم "برج آيفول". ^{[ 1 ]} ورغم أن هذا الاسم تورية على اسم برج إيفل (وعلى المناظر البانورامية الواسعة للبر والبحر من البرج)، فإن تصميمه الثماني الأضلاع ^{[ 2 ]} مستوحى من معلم أقرب بكثير، وهو منارة بين روك في ميناء أوكلاند . ^{[ 5 ]}

يضم الموقع العديد من المعالم الأخرى، مثل مساحات متنامية من الغابات المحلية التي أعيد غرسها (بما في ذلك أشجار الكاوري)، ومحمية للحياة البرية، وحديقة منحوتات (تنتشر في جميع أنحاء الموقع وعلى طول خط السكة الحديدية أعمال فنية متنوعة من الفخار والطوب، وتشمل أيضًا جدرانًا استنادية مصنوعة من زجاجات). ^{[ 2 ] [ 3 ]}

• سكة حديد درايفينج كريك
• خريطة السكك الحديدية على موقع OpenRailwayMap

36°44′13″ جنوبًا 175°30′14″ شرقًا / 36.7369 درجة جنوبًا 175.5040 درجة شرقًا / -36.7369; 175.5040