منطقة سكة حديد شرق وسط المدينة

تأسست ورشة ساماستيبور عام ١٨٨١ لصيانة قاطرات البخار، وصيانة عربات الركاب والقطارات. أُعيد تصميمها عام ١٩٦٢ لتصنيع عربات السكك الحديدية متوسطة السماكة. في عام ١٩٩٣، بدأ إنتاج عربات BOXN بمعدل عربة واحدة شهريًا، بالإضافة إلى نشاط صيانة عربات السكك الحديدية القائم. توقف نشاط صيانة عربات السكك الحديدية متوسطة السماكة في يونيو ١٩٩٦، ومنذ ذلك الحين، تُعنى الورشة بشكل أساسي بإنتاج عربات BOXN. بدأ إنتاج عربات BOXNHS في يونيو ٢٠٠٢. حاليًا، تُعنى الورشة بتصنيع عربات BOXNHL المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ.

لم يكن لدى خط سكة حديد شرق وسط الهند (ECR) ورشة لإصلاح عربات القطارات، وكان يعتمد كليًا على خطي سكة حديد شرق الهند (ER) وشمال شرق الهند (NER). ولتحقيق الاكتفاء الذاتي وتحسين الكفاءة، تم إنشاء ورشة صيانة شاملة لـ 50 عربة قطار شهريًا في هارنوت على خط باختياربور-راججير التابع لقسم دانابور في سكة حديد شرق وسط الهند. تمتد الورشة على مساحة 75 فدانًا، وهناك إمكانية للتوسع مستقبلًا. استلم خط سكة حديد شرق وسط الهند الورشة في 15 يونيو 2012، ومنذ ذلك الحين، أجرت صيانة شاملة لـ 2367 عربة قطار غير مكيفة من طراز ICF و1037 عربة مكيفة من طراز ICF. ويبلغ إنتاجها الحالي 75 عربة قطار شهريًا من طراز ICF وLHB. ومن المتوقع أن تصل الورشة إلى طاقتها الإنتاجية الكاملة في الفترة 2015-2016، وهي تقوم حاليًا بإصلاح عربات قطار مكيفة من طراز ICF وLHB أيضًا.

جسر راجندرا سيتو ، أو جسر سيماريا ، هو جسر يمتد عبر نهر الغانج، وكان أول جسر يربط بين شمال وجنوب ولاية بيهار . استند اختيار موقع الجسر إلى عمل المهندس المعماري إم. فيسفيسفارايا ، الذي كان يبلغ من العمر أكثر من 90 عامًا آنذاك. زار فيسفيسفارايا، وهو على كرسي متحرك، موقع الجسر بناءً على طلب خاص من رئيس وزراء بيهار، شري كريشنا سينها . كان هذا الجسر أول جسر يُبنى فوق نهر الغانج في الهند المستقلة (بعد عام 1947). يمتد نهر الغانج في بيهار لمسافة 445 كيلومترًا (277 ميلًا) تقريبًا من الشرق إلى الغرب، ويوجد جسر للسكك الحديدية والطرق في فاراناسي، ثم عند المصب، كان أقرب خط سكة حديد متاحًا لعبور نهر الغانج في موكاما-سيماريا، عند جسر راجندرا في موكاما، الذي يبعد 318 كيلومترًا (198 ميلًا) عن فاراناسي.    

تم افتتاح الجسر الذي يجمع بين الطريق والسكك الحديدية بالقرب من هاثيدا في مقاطعة باتنا وسيماريا في مقاطعة بيغوساراي عام 1959 من قبل جواهر لال نهرو ، رئيس وزراء الهند، وشري كريشنا سينها. وقد قامت شركة برايثويت، بيرن وجيسوب للإنشاءات ببناء الجسر . يبلغ طوله حوالي كيلومترين (1.2 ميل) ويحمل طريقًا ذا مسارين وخط سكة حديد أحادي.

كان خط سكة حديد موكاما-سيماريا مكتظًا بالفعل، ما شكّل عائقًا رئيسيًا أمام زيادة عدد القطارات بين شمال وجنوب بيهار. وقد أعاق هذا الأمر بشكل كبير عملية التصنيع في شمال بيهار ونيبال، اللتين أصبحتا مركزًا تجاريًا هامًا للسلع الاستهلاكية. من شأن إنشاء جسر السكة الحديد والطريق أن يزيل هذا العائق، ويربط بين جزئي بيهار بعدد أكبر من القطارات. كما سيربط المراكز التجارية في شمال بيهار ببقية أنحاء الولاية. وستستفيد أيضًا محطات توليد الطاقة في باراوني وكانتي، التي تشهد توسعًا في شمال بيهار، من انخفاض الازدحام. أُدرج مشروع جسر سكة حديد نهر الغانج في باتنا ضمن خطة عامي 1997-1998، عندما اقتصر المقترح على جسر السكة الحديد فقط، ولكن في عامي 2006-2007، تم توسيع نطاق المشروع ليشمل جسر السكة الحديد والطريق. وكان هذا الجسر أطول جسر من نوعه في المنطقة. إن حالة جسر الطريق المتهالك الذي يربط شمال وجنوب بيهار في باتنا (جسر المهاتما غاندي) تستدعي الترتيب الفوري لإنشاء جسر بديل. وإدراكًا لهذه المشكلة، تم توسيع نطاق المشروع في سبتمبر 2006، حيث تم تحويل جسر السكة الحديد إلى جسر يجمع بين السكة الحديد والطريق. سيكون هذا الجسر ثاني أطول جسر من نوعه في الهند، بطول إجمالي يبلغ 4556 مترًا، ويتكون من 38 امتدادًا. يربط الجسر الطريق السريع الوطني رقم 31 في شمال بيهار بالطريق السريع الوطني رقم 80 في جنوبها. ولحسن الحظ، اكتمل العمل على جميع امتدادات هذا الصرح الضخم بحلول ديسمبر 2014. واكتمل بناء الجسر بحلول عام 2016، وافتتحه رئيس وزراء الهند في مارس من العام نفسه.

بلغت التكلفة المعدلة لجسر شري كريشنا سيتو في مونغير 2363 كرور روبية، منها 1116 كرور روبية للحكومة المحلية و1247 كرور روبية للسكك الحديدية. يربط خط السكة الحديدي للجسر محطة جمالبور (قسم مالداه) التابعة لسكك حديد شرق الهند بمحطة صاحب بور كمال (قسم باراوني-كاتيهار) التابعة لسكك حديد شرق وسط الهند. يبلغ طول الجسر 3190 مترًا. تم الانتهاء من جميع امتداداته الـ 31 بحلول ديسمبر 2014. افتتح رئيس وزراء الهند الجزء المخصص للسكك الحديدية من الجسر عام 2016، بينما استغرق بناء الطريق أكثر من ست سنوات، حيث تم افتتاحه عام 2022. سُمي الجسر تيمنًا بأول رئيس وزراء لولاية بيهار، شري كريشنا سينها .

في عام ١٨٨٧، أنشأت سكة حديد البنغال الشمالية الغربية خط سكة حديد ضيقًا يربط بين نيرمالي وبابتياهي (سارايغار) وبراتابجانج وصولًا إلى نهر كوسي. وبسبب الزلزال الهندي النيبالي المدمر الذي ضرب الهند ونيبال في ١٥ يناير ١٩٣٤ (والفيضانات المتكررة لنهر كوسي الذي كان يغير مجراه غربًا)، جرف الفيضان الشديد هذا الخط ومحطة راهاريا، نظرًا لطبيعة نهر كوسي المتعرجة، مما أدى إلى انقطاع خط السكة الحديد بين سوبول وبراتابجانج ونيرمالي من عام ١٩٣٤ إلى عام ١٩٥٦. (خريطة السكك الحديدية الهندية لعامي ١٩٤٢-١٩٤٣ ^{[ ٦ ]} ) (خريطة السكك الحديدية الهندية لعام ١٩٥٦ ^{[ ٧ ]} ). ولم تُبذل أي محاولة لإعادة إنشاء هذا الخط لفترة طويلة. ^{[ ٨ ]} أُدرج مشروع جسر كوسي للسكك الحديدية في ميزانية عام ٢٠٠٣-٢٠٠٤ بتكلفة تقديرية قدرها ٣٢٣ كرور روبية. بعد إنشاء جسر سكة حديد كوسي، ستنخفض المسافة بين نيرمالي وساراغار (بهابتياهي) إلى 20.5 كيلومترًا (12.7 ميلًا) من 299 كيلومترًا (186 ميلًا) حاليًا . وسيوفر الجسر مسارًا بديلًا للسكك الحديدية العريضة بطول 625 كيلومترًا (388 ميلًا) بين غوراخبور وكاتيهار عبر داربانغا، بدلًا من المسار الحالي البالغ طوله 814 كيلومترًا (506 ميلًا) عبر تشابرا وباراوني، والذي يُعد حاليًا ممرًا مزدحمًا للغاية. اكتسب هذا المشروع أهمية استثنائية نظرًا لأن ممر سيلشار إلى بوربندر الشرقي الغربي، الممتد من مظفر بور إلى بورنيا (الطريق الوطني السريع رقم 27) التابع للهيئة الوطنية للطرق السريعة في الهند، يشترك في نفس موقع عبور النهر. يبلغ طول الجسر 2052 مترًا (6732 قدمًا) ويتكون من 36 فتحة.         

شُيّد هذا الجسر عام ١٨٩٨. وبسبب تطبيق بند حمولة MBG-١٩٨٧، أصبح الجسر الحالي عائقًا رئيسيًا، مما استدعى إنشاء جسر بديل جديد. من المتوقع أن يزداد حجم حركة المرور على هذا الطريق بشكل ملحوظ عند تشغيل الخط الثالث بين دهري-أون-سون وموغالسراي. وسيُسهم جسر سون الجديد، الذي يربط بين دهري-أون-سون وسونينجار، والذي تم افتتاحه بنجاح في ١٦ أغسطس ٢٠١٤، إسهامًا كبيرًا في هذا الصدد.

تم افتتاح جسر ثانٍ جديد على نهر غانداك ( 5.5 كم [3.4 ميل] ) بين سونبور وهاجيبور لحركة المرور على خط مزدوج لهذا القسم.