غرف المحركات

تحتوي غرفة محركات السفينة عادةً على عدة محركات لأغراض مختلفة. تُستخدم المحركات الرئيسية، أو محركات الدفع، لتدوير مروحة السفينة وتحريكها في الماء. وهي تعمل عادةً بزيت الديزل أو زيت الوقود الثقيل ، وقد تكون قادرة على التبديل بينهما. توجد العديد من أنظمة الدفع للسفن، بعضها يشمل محركات ومراوح وعلب تروس متعددة.

تُشغّل محركات أصغر حجماً، ولكنها لا تزال كبيرة، مولدات كهربائية تُزوّد ​​الأنظمة الكهربائية للسفينة بالطاقة. عادةً ما تحتوي السفن الكبيرة على ثلاثة مولدات متزامنة أو أكثر لضمان التشغيل السلس. يتجاوز إجمالي إنتاج مولدات السفينة احتياجاتها الفعلية من الطاقة، وذلك لتغطية تكاليف الصيانة أو في حال تعطل أحد المولدات.

في السفن البخارية، يُستمدّ كلٌّ من الطاقة اللازمة للكهرباء والدفع من غلاية كبيرة أو أكثر ، ومن هنا جاء الاسم البديل " غرفة الغلايات" . يُستخدم البخار عالي الضغط الخارج من الغلاية لتشغيل المحركات الترددية أو التوربينات للدفع، بالإضافة إلى المولدات التوربينية لتوليد الكهرباء. إلى جانب محركات الدفع والمحركات المساعدة، تحتوي غرفة المحركات النموذجية على العديد من المحركات الأصغر، بما في ذلك المولدات ، وضواغط الهواء، ومضخات التغذية، ومضخات الوقود. تُشغَّل هذه الآلات اليوم عادةً بمحركات ديزل صغيرة أو محركات كهربائية، ولكنها قد تستخدم أيضًا بخارًا منخفض الضغط.

تُزوَّد المحركات بالتبريد اللازم من مبادلات حرارية سائلة متصلة بمياه البحر العذبة، أو قابلة لإعادة التدوير عبر خزانات مياه البحر في غرفة المحركات. يستمد كلا المصدرين الحرارة من المحركات عبر أنابيب التبريد والزيت. تُركَّب المبادلات الحرارية بحيث يُمثَّل الزيت بعلامة صفراء على حافة الأنابيب، ويعتمد على حشيات ورقية لإحكام إغلاق أسطح التلامس بين الأنابيب. يُمثَّل ماء البحر، أو المحلول الملحي، بعلامة خضراء على الحواف، بينما يُمثَّل سائل التبريد الداخلي بعلامات زرقاء على الحواف.

إضافةً إلى هذه المجموعة من المعدات، يوجد نظام الدفع الجانبي للسفينة (في السفن الحديثة المجهزة بهذا النظام)، والذي يُشغَّل عادةً بواسطة محركات كهربائية تُتحكَّم بها من جسر القيادة. هذه المحركات عبارة عن مراوح مثبتة جانبياً، قادرة على سحب أو دفع الماء من جانب السفينة إلى جانبها الأيمن (أي من اليسار إلى اليمين) أو العكس. يُستخدم هذا النظام عادةً في المناورة فقط، مثل عمليات الرسو، وغالباً ما يُمنع استخدامه في الأماكن الضيقة، مثل أحواض بناء السفن .

تُعدّ الدوافع، كالمراوح الرئيسية، قابلةً للعكس بواسطة نظام هيدروليكي. إذ تقوم محركات هيدروليكية صغيرة مدمجة بتدوير الشفرات حتى 180 درجة لعكس اتجاه الدفع. ومن بين أنواعها المختلفة، نجد دافع "أزيبود" ، وهو عبارة عن مراوح مثبتة في غلاف دوّار، يمكنها الدوران لتوجيه الدفع في أي اتجاه، مما يُسهّل التوجيه الدقيق، ويسمح للسفينة بالتحرك جانبياً نحو الرصيف، عند استخدامها مع دافع القوس .

غرف المحركات صاخبة، حارة، متسخة في الغالب، وخطيرة. وجود الوقود القابل للاشتعال ، والمعدات الكهربائية ذات الجهد العالي، ومحركات الاحتراق الداخلي ، يعني وجود خطر حريق جسيم في غرفة المحركات، والتي تخضع لمراقبة مستمرة من قبل قسم المحركات في السفينة وأنظمة المراقبة المختلفة.

في حال تجهيز غرف المحركات بمحركات احتراق داخلي أو توربينية، فإنها تستخدم وسائل لتوفير الهواء اللازم لتشغيل المحركات والتهوية المصاحبة لها. إذا كان الأفراد متواجدين عادةً في هذه الغرف، فيجب توفير تهوية إضافية للحفاظ على درجة حرارة غرفة المحرك ضمن الحدود المقبولة. أما إذا لم يكن الأفراد متواجدين عادةً في غرفة المحرك، كما هو الحال في العديد من القوارب الترفيهية، فإن التهوية المطلوبة تكفي فقط لتزويد المحركات بالهواء الداخل. يتطلب ذلك فتحة هيكل غير مقيدة بنفس حجم منطقة سحب الهواء للمحرك نفسه، بافتراض أن فتحة الهيكل تقع في غرفة المحرك نفسها. عادةً ما تُوضع شبكات على هذه الفتحات، وفي هذه الحالة، ينخفض ​​تدفق الهواء بنسبة 50% تقريبًا، لذا يجب زيادة مساحة الفتحة وفقًا لذلك. يختلف متطلب التهوية العامة عن متطلب توفير كمية كافية من هواء الاحتراق. قد يكون الترتيب النموذجي هو جعل الفتحة كبيرة بما يكفي لتوفير هواء الدخول بالإضافة إلى 1000 قدم مكعب في الدقيقة (CFM) للتهوية الإضافية. تسحب المحركات كمية كافية من الهواء إلى غرفة المحرك لتشغيلها. ومع ذلك، يتطلب تدفق الهواء الإضافي للتهوية عادةً وجود مراوح سحب وعادم.