محرك ديزل

الموسوعة الحرة

محرك ديزل
محرك ديزل صنعته شركة لانغن آند وولف بموجب ترخيص عام 1898
تصنيفمحرك الاحتراق الداخلي
صناعةالسيارات
طلبتحويل الطاقة
مخترعرودلف ديزل
اخترع1893 (منذ 131 سنة) ( 1893 )
فيلم لشركة شل للنفط عام 1952 يظهر تطور محرك الديزل منذ عام 1877

محرك الديزل ، الذي سُمي على اسم المهندس الألماني رودولف ديزل ، هو محرك احتراق داخلي يحدث فيه اشتعال الوقود بسبب ارتفاع درجة حرارة الهواء في الأسطوانة بسبب الضغط الميكانيكي ؛ وبالتالي، يُطلق على محرك الديزل اسم محرك الاشتعال بالضغط (محرك CI). وهذا يتناقض مع المحركات التي تستخدم شمعات الاشتعال لخليط الهواء والوقود، مثل محرك البنزين ( محرك البنزين ) أو محرك الغاز (باستخدام وقود غازي مثل الغاز الطبيعي أو غاز البترول المسال ).

مقدمة

تعمل محركات الديزل عن طريق ضغط الهواء فقط، أو الهواء الممزوج بغازات الاحتراق المتبقية من العادم (المعروفة بإعادة تدوير غاز العادم ، "EGR"). يتم إدخال الهواء إلى الغرفة أثناء شوط السحب، ويتم ضغطه أثناء شوط الانضغاط. يؤدي هذا إلى زيادة درجة حرارة الهواء داخل الأسطوانة بحيث يشتعل وقود الديزل المذرى المحقون في غرفة الاحتراق. مع حقن الوقود في الهواء قبل الاحتراق مباشرة، يكون تشتت الوقود غير متساوٍ؛ وهذا ما يسمى بخليط الهواء والوقود غير المتجانس. يتم التحكم في عزم الدوران الذي ينتجه محرك الديزل عن طريق التلاعب بنسبة الهواء إلى الوقود (λ) ؛ بدلاً من خنق هواء السحب، يعتمد محرك الديزل على تغيير كمية الوقود المحقون، وبالتالي تكون نسبة الهواء إلى الوقود مرتفعة عادةً.

يتمتع محرك الديزل بأعلى كفاءة حرارية (انظر كفاءة المحرك ) من أي محرك احتراق داخلي أو خارجي عملي بسبب نسبة التمدد العالية جدًا والاحتراق الهزيل المتأصل ، مما يتيح تبديد الحرارة عن طريق الهواء الزائد. يتم أيضًا تجنب فقدان الكفاءة الصغير مقارنة بمحركات البنزين غير المباشرة الحقن، حيث لا يوجد وقود غير محترق أثناء تداخل الصمام، وبالتالي لا ينتقل الوقود مباشرة من السحب / الحقن إلى العادم. يمكن لمحركات الديزل منخفضة السرعة (كما تستخدم في السفن والتطبيقات الأخرى حيث يكون الوزن الإجمالي للمحرك غير مهم نسبيًا) أن تصل إلى كفاءات فعالة تصل إلى 55٪. [1] توربين الغاز ذو الدورة المركبة (دورة برايتون ورانكين) هو محرك احتراق أكثر كفاءة من محرك الديزل، ولكن بسبب كتلته وأبعاده، فهو غير مناسب للعديد من المركبات، بما في ذلك الزوارق وبعض الطائرات . أكبر محركات الديزل في العالم التي تم وضعها في الخدمة هي محركات ديزل بحرية ثنائية الأشواط ذات 14 أسطوانة؛ تنتج طاقة ذروة تبلغ حوالي 100 ميجاوات لكل منها. [2]

يمكن تصميم محركات الديزل بدورات احتراق ثنائية أو رباعية الأشواط . وقد تم استخدامها في الأصل كبديل أكثر كفاءة لمحركات البخار الثابتة . منذ عشرينيات القرن العشرين، تم استخدامها في الغواصات والسفن. تبع ذلك استخدامها في القاطرات والحافلات والشاحنات والمعدات الثقيلة والمعدات الزراعية ومحطات توليد الكهرباء. في ثلاثينيات القرن العشرين، بدأ استخدامها ببطء في بعض السيارات . منذ أزمة الطاقة في السبعينيات ، أدى الطلب على كفاءة أعلى في استهلاك الوقود إلى قيام معظم شركات صناعة السيارات الكبرى، في مرحلة ما، بتقديم نماذج تعمل بالديزل، حتى في السيارات الصغيرة جدًا. [3] [4] وفقًا لكونراد ريف (2012)، كان متوسط ​​الاتحاد الأوروبي لسيارات الديزل في ذلك الوقت يمثل نصف السيارات المسجلة حديثًا. [5] ومع ذلك، يصعب التحكم في تلوث الهواء والانبعاثات الإجمالية في محركات الديزل مقارنة بمحركات البنزين، وأصبح استخدام محركات السيارات التي تعمل بالديزل في الولايات المتحدة الآن مقتصرًا إلى حد كبير على المركبات الأكبر حجمًا على الطرق الوعرة وخارجها . [6] [7]

على الرغم من أن الطيران تجنب تقليديًا استخدام محركات الديزل، إلا أن محركات الديزل للطائرات أصبحت متاحة بشكل متزايد في القرن الحادي والعشرين. منذ أواخر التسعينيات، ولأسباب مختلفة - بما في ذلك المزايا المتأصلة للديزل على محركات البنزين، ولكن أيضًا للقضايا الأخيرة الخاصة بالطيران - شهد تطوير وإنتاج محركات الديزل للطائرات زيادة كبيرة، حيث تم تسليم أكثر من 5000 محرك من هذا القبيل في جميع أنحاء العالم بين عامي 2002 و 2018، وخاصة للطائرات الخفيفة والمركبات الجوية بدون طيار . [8] [9]

تاريخ

فكرة ديزل

براءة اختراع رودولف ديزل عام 1893 على المحرك الحراري العقلاني
النموذج الأولي الثاني للديزل. وهو عبارة عن تعديل للمحرك التجريبي الأول. في 17 فبراير 1894، عمل هذا المحرك بقوته الذاتية لأول مرة. [10]

الكفاءة الفعالة 16.6%
استهلاك الوقود 519 جرامًا·كيلووات −1 ساعة −1
أول محرك ديزل يعمل بكامل طاقته، صممه إيمانويل لاوستر، وتم بناؤه من الصفر، وانتهى في أكتوبر 1896. [11] [12] [13]

القدرة المقدرة 13.1 كيلو واط
الكفاءة الفعالة 26.2%
استهلاك الوقود 324 جرام·كيلو واط −1 ·ساعة −1 .

في عام 1878، حضر رودولف ديزل ، الذي كان طالبًا في "البوليتكنيكوم" في ميونيخ ، محاضرات كارل فون لينده . أوضح لينده أن المحركات البخارية قادرة على تحويل 6-10٪ فقط من طاقة الحرارة إلى عمل، لكن دورة كارنو تسمح بتحويل قدر أكبر بكثير من طاقة الحرارة إلى عمل عن طريق التغير المتساوي الحرارة في الحالة. وفقًا لديزل، أشعل هذا فكرة إنشاء محرك عالي الكفاءة يمكنه العمل على دورة كارنو. [14] تم تقديم ديزل أيضًا إلى مكبس النار ، وهو مشعل نار تقليدي يستخدم مبادئ الضغط الأدياباتي السريع التي حصل عليها لينده من جنوب شرق آسيا . [15] بعد عدة سنوات من العمل على أفكاره، نشر ديزل أفكاره في عام 1893 في مقال نظرية وبناء محرك حراري عقلاني . [14]

تعرض ديزل لانتقادات شديدة بسبب مقالته، لكن القليل فقط وجدوا الخطأ الذي ارتكبه؛ [16] كان من المفترض أن يستخدم محركه الحراري العقلاني دورة درجة حرارة ثابتة (مع ضغط متساوي الحرارة) والتي تتطلب مستوى ضغط أعلى بكثير من ذلك المطلوب للاشتعال بالضغط. كانت فكرة ديزل هي ضغط الهواء بإحكام بحيث تتجاوز درجة حرارة الهواء درجة الاحتراق. ومع ذلك، لا يمكن لمثل هذا المحرك أبدًا أداء أي عمل قابل للاستخدام. [17] [18] [19] في براءة اختراعه الأمريكية لعام 1892 (الممنوحة عام 1895) رقم 542846، يصف ديزل الضغط المطلوب لدورته:

إن الهواء الجوي النقي مضغوط وفقًا للمنحنى 1 2 إلى درجة أنه قبل حدوث الاشتعال أو الاحتراق، يتم الحصول على أعلى ضغط وأعلى درجة حرارة من الرسم البياني - أي درجة الحرارة التي يجب أن يحدث عندها الاحتراق اللاحق، وليس نقطة الاحتراق أو الاشتعال. ولجعل هذا أكثر وضوحًا، فلنفترض أن الاحتراق اللاحق يجب أن يحدث عند درجة حرارة 700 درجة. ثم في هذه الحالة يجب أن يكون الضغط الأولي أربعة وستين جوًا، أو بالنسبة لـ 800 درجة مئوية يجب أن يكون الضغط تسعين جوًا، وهكذا. ثم يتم إدخال الهواء المضغوط بهذه الطريقة تدريجيًا من الوقود الخارجي المقسم جيدًا، والذي يشتعل عند الإدخال، حيث يكون الهواء عند درجة حرارة أعلى بكثير من نقطة اشتعال الوقود. لذلك فإن السمات المميزة للدورة وفقًا لاختراعي الحالي هي زيادة الضغط ودرجة الحرارة حتى الحد الأقصى، ليس عن طريق الاحتراق، ولكن قبل الاحتراق عن طريق الضغط الميكانيكي للهواء، ومن ثم الأداء اللاحق للعمل دون زيادة الضغط ودرجة الحرارة عن طريق الاحتراق التدريجي أثناء جزء محدد من الشوط يحدده الزيت المقطوع. [20]

بحلول يونيو 1893، أدرك ديزل أن دورته الأصلية لن تنجح، فاعتمد دورة الضغط الثابت. [21] يصف ديزل الدورة في طلب براءة اختراعه عام 1895. لاحظ أنه لم يعد هناك ذكر لدرجات حرارة الضغط التي تتجاوز درجة حرارة الاحتراق. الآن يُذكر ببساطة أن الضغط يجب أن يكون كافياً لإحداث الاشتعال.

1. في محرك الاحتراق الداخلي، مجموعة مكونة من أسطوانة ومكبس تم تصميمها وترتيبها لضغط الهواء إلى درجة تنتج درجة حرارة أعلى من نقطة اشتعال الوقود، وإمداد للهواء المضغوط أو الغاز؛ وإمداد للوقود؛ وصمام توزيع للوقود، وممر من إمداد الهواء إلى الأسطوانة على اتصال بصمام توزيع الوقود، ومدخل إلى الأسطوانة على اتصال بإمداد الهواء وصمام الوقود، وزيت قطع، كما هو موصوف بشكل أساسي. [22] [23] [24]

في عام 1892، حصل ديزل على براءات اختراع في ألمانيا وسويسرا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة عن "طريقة وجهاز لتحويل الحرارة إلى عمل". [25] وفي عامي 1894 و1895، قدم براءات اختراع وملحقات في بلدان مختلفة لمحركه؛ صدرت أولى براءات الاختراع في إسبانيا ( رقم 16654)، [26] وفرنسا (رقم 243531) وبلجيكا (رقم 113139) في ديسمبر 1894، وفي ألمانيا (رقم 86633) في عام 1895 والولايات المتحدة (رقم 608845) في عام 1898. [27]

تعرض ديزل للهجوم والانتقاد على مدار عدة سنوات. ادعى النقاد أن ديزل لم يخترع محركًا جديدًا وأن اختراع محرك الديزل هو احتيال. كان أوتو كولر وإميل كابيتان  [de] من أبرز منتقدي ديزل في عصره. [28] نشر كولر مقالًا في عام 1887، يصف فيه محركًا مشابهًا للمحرك الذي يصفه ديزل في مقالته عام 1893. تصور كولر أن مثل هذا المحرك لا يمكنه أداء أي عمل. [19] [29] قام إميل كابيتان ببناء محرك بترولي بإشعال أنبوب التوهج في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر؛ [30] ادعى ضد حكمه الأفضل أن محرك إشعال أنبوب التوهج الخاص به يعمل بنفس الطريقة التي يعمل بها محرك ديزل. كانت ادعاءاته لا أساس لها من الصحة وخسر دعوى براءة اختراع ضد ديزل. [31] تستخدم محركات أخرى، مثل محرك أكرويد ومحرك برايتون ، أيضًا دورة تشغيل مختلفة عن دورة محرك الديزل. [29] [32] يقول فريدريش ساس أن محرك الديزل هو "عمل ديزل الخاص" وأن أي "أسطورة ديزل" هي " تزوير للتاريخ ". [33]

أول محرك ديزل

بحث ديزل عن شركات ومصانع يمكنها بناء محركه. وبمساعدة موريتز شروتر وماكس جوترموث  [de] ، [34] نجح في إقناع كل من كروب في إيسن وماشينينفابريك أوغسبورغ . [35] تم توقيع العقود في أبريل 1893، [36] وفي أوائل صيف عام 1893، تم بناء أول نموذج أولي لمحرك ديزل في أوغسبورغ . في 10 أغسطس 1893، حدث أول اشتعال، وكان الوقود المستخدم هو البنزين. في شتاء 1893/1894، أعاد ديزل تصميم المحرك الحالي، وبحلول 18 يناير 1894، حوله ميكانيكيوه إلى النموذج الأولي الثاني. [37] خلال شهر يناير من ذلك العام، تمت إضافة نظام حقن الهواء إلى رأس أسطوانة المحرك واختباره. [38] يزعم فريدريش ساس أنه يمكن افتراض أن ديزل نسخ مفهوم حقن الهواء من جورج ب. برايتون ، [32] على الرغم من أن ديزل حسّن النظام بشكل كبير. [39] في 17 فبراير 1894، عمل المحرك المعاد تصميمه لمدة 88 دورة - دقيقة واحدة؛ [10] مع هذا الخبر، ارتفع سهم شركة Maschinenfabrik Augsburg بنسبة 30٪، مما يدل على المطالب الهائلة المتوقعة لمحرك أكثر كفاءة. [40] في 26 يونيو 1895، حقق المحرك كفاءة فعالة بنسبة 16.6٪ وكان استهلاك الوقود 519 جرامًا · كيلو واط -1 · ساعة -1 . [41] ومع ذلك، على الرغم من إثبات المفهوم، تسبب المحرك في حدوث مشاكل، [42] ولم يتمكن ديزل من تحقيق أي تقدم كبير. [43] لذلك، فكرت شركة كروب في إلغاء العقد الذي أبرمته مع ديزل. [44] اضطر ديزل إلى تحسين تصميم محركه وسارع إلى بناء نموذج أولي ثالث للمحرك. وفي الفترة ما بين 8 نوفمبر و20 ديسمبر 1895، نجح النموذج الأولي الثاني في قطع أكثر من 111 ساعة على منصة الاختبار. وفي تقرير يناير 1896، اعتُبر هذا نجاحًا. [45]

في فبراير 1896، فكر ديزل في شحن النموذج الأولي الثالث. [46] كان إيمانويل لوستر ، الذي أُمر برسم النموذج الأولي الثالث " محرك 250/400 "، قد أنهى الرسومات بحلول 30 أبريل 1896. خلال صيف ذلك العام تم بناء المحرك، واكتمل في 6 أكتوبر 1896. [47] أجريت الاختبارات حتى أوائل عام 1897. [48] بدأت الاختبارات العامة الأولى في 1 فبراير 1897. [49] كان اختبار موريتز شروتر في 17 فبراير 1897 هو الاختبار الرئيسي لمحرك ديزل. تم تصنيف المحرك بقدرة 13.1 كيلو وات مع استهلاك وقود محدد يبلغ 324 جرامًا لكل كيلو وات -1 ساعة -1 ، [50] مما أدى إلى كفاءة فعالة بنسبة 26.2٪. [51] [52] بحلول عام 1898، أصبح ديزل مليونيراً. [53]

الخط الزمني

تسعينيات القرن التاسع عشر

  • 1893: ظهرت مقالة رودولف ديزل بعنوان نظرية وبناء محرك حراري عقلاني . [54] [55]
  • 1893: 21 فبراير، وقع ديزل وMaschinenfabrik Augsburg عقدًا يسمح لديزل ببناء نموذج أولي للمحرك. [56]
  • 1893: 23 فبراير، حصل ديزل على براءة اختراع (RP 67207) بعنوان " Arbeitsverfahren und Ausführungsart für Verbrennungsmaschinen" (أساليب وتقنيات العمل لمحركات الاحتراق الداخلي).
  • 1893: 10 أبريل، وقع ديزل وكروب عقدًا يسمح لشركة ديزل ببناء نموذج أولي للمحرك. [56]
  • 1893: في 24 أبريل، قررت كل من شركة كروب ومصنع ماشينينفابريك أوغسبورغ التعاون وبناء نموذج أولي واحد فقط في أوغسبورغ. [56] [36]
  • 1893: يوليو، تم الانتهاء من النموذج الأولي الأول. [57]
  • 1893: 10 أغسطس، يقوم الديزل بحقن الوقود (البنزين) لأول مرة، مما يؤدي إلى الاحتراق وتدمير المؤشر . [58]
  • 1893: 30 نوفمبر، تقدم ديزل بطلب للحصول على براءة اختراع (RP 82168) لعملية احتراق معدلة. وحصل عليها في 12 يوليو 1895. [59] [60] [61]
  • 1894: 18 يناير، بعد تعديل النموذج الأولي الأول ليصبح النموذج الأولي الثاني، بدأ الاختبار بالنموذج الأولي الثاني. [37]
  • 1894: 17 فبراير، النموذج الأولي الثاني يعمل لأول مرة. [10]
  • 1895: 30 مارس، تقدم ديزل بطلب للحصول على براءة اختراع (RP 86633) لعملية بدء التشغيل بالهواء المضغوط. [62]
  • 1895: 26 يونيو، اجتاز النموذج الأولي الثاني اختبار الفرامل لأول مرة. [41]
  • 1895: تقدم ديزل بطلب للحصول على براءة اختراع ثانية برقم براءة الاختراع الأمريكية 608845 [63]
  • 1895: 8 نوفمبر – 20 ديسمبر، تم إجراء سلسلة من الاختبارات على النموذج الأولي الثاني. وفي المجموع، تم تسجيل 111 ساعة تشغيل. [45]
  • 1896: 30 أبريل، أكمل إيمانويل لوستر الرسومات النهائية للنموذج الأولي الثالث. [47]
  • 1896: 6 أكتوبر، تم الانتهاء من النموذج الأولي الثالث والأخير للمحرك. [11]
  • 1897: 1 فبراير، بدأ تشغيل نموذج محرك ديزل وأصبح جاهزًا أخيرًا لاختبار الكفاءة والإنتاج. [49]
  • 1897: 9 أكتوبر، يمنح أدولفوس بوش تراخيص حقوق محرك الديزل للولايات المتحدة وكندا. [53] [64]
  • 1897: 29 أكتوبر، حصل رودولف ديزل على براءة اختراع (DRP 95680) بشأن الشحن الفائق لمحرك الديزل. [46]
  • 1898: 1 فبراير، تم تسجيل شركة Diesel Motoren-Fabrik Actien-Gesellschaft. [65]
  • 1898: في مارس، تم تركيب أول محرك ديزل تجاري، بقوة 2×30 حصان (2×22 كيلو وات)، في مصنع كمبتن التابع لشركة Vereinigte Zündholzfabriken AG [66] [67]
  • 1898: 17 سبتمبر، Allgemeine Gesellschaft für Dieselmotoren A.-G. تأسست. [68]
  • 1899: تم بناء أول محرك ديزل ثنائي الأشواط، والذي اخترعه هوغو جولدنر . [52]

1900

محرك ديزل مكبسي من نوع MAN DM تم تصنيعه في عام 1906. تعتبر سلسلة MAN DM واحدة من أوائل محركات الديزل الناجحة تجاريًا. [69]

عشرينيات القرن العشرين

عشرينيات القرن العشرين

فيربانكس مورس موديل 32
  • 1923: في معرض كونيجسبيرج DLG، تم تقديم أول جرار زراعي بمحرك ديزل، النموذج الأولي Benz-Sendling S6. [94] [ مصدر أفضل مطلوب ]
  • 1923: في 15 ديسمبر، اختبرت شركة MAN أول شاحنة بمحرك ديزل بحقن مباشر. وفي نفس العام، قامت شركة بنز ببناء شاحنة بمحرك ديزل بحقن مسبق لغرف الاحتراق. [95]
  • 1923: ظهور أول محرك ديزل ثنائي الأشواط مع تنظيف التدفق المعاكس. [96]
  • 1924: قدمت شركة فيربانكس مورس محرك Y-VA ثنائي الأشواط (تم تغيير اسمه لاحقًا إلى الطراز 32). [97]
  • 1925: بدأت شركة Sendling في إنتاج جرار زراعي يعمل بالديزل بكميات كبيرة. [98]
  • 1927: قدمت شركة بوش أول مضخة حقن خطية لمحركات الديزل للسيارات. [99]
  • 1929: ظهرت أول سيارة ركاب بمحرك ديزل. وكان محركها عبارة عن محرك أوتو معدّل لاستخدام مبدأ الديزل ومضخة الحقن من إنتاج شركة بوش. وتبع ذلك العديد من النماذج الأولية لسيارات الديزل الأخرى. [100]

ثلاثينيات القرن العشرين

أربعينيات القرن العشرين

  • 1946: حصلت كليسي كومينز على براءة اختراع لجهاز تغذية وحقن الوقود لمحركات حرق الزيت والذي يشتمل على مكونات منفصلة لتوليد ضغط الحقن وتوقيت الحقن. [109]
  • 1946: قدمت شركة Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD) محرك ديزل مبرد بالهواء للإنتاج الضخم في السوق. [110]

خمسينيات القرن العشرين

مكبس محرك ديزل من نوع غرفة الاحتراق ذات الكرة المركزية من نوع MAN M-System ( 4 VD 14,5/12-1 SRW )
  • خمسينيات القرن العشرين: أصبحت شركة KHD رائدة السوق العالمية لمحركات الديزل المبردة بالهواء. [111]
  • 1951: حصل ج. سيغفريد ميورر على براءة اختراع لنظام M ، وهو تصميم يتضمن غرفة احتراق كروية مركزية في المكبس (DBP 865683). [112]
  • 1953: أول محرك ديزل للسيارات الركاب يتم إنتاجه بكميات كبيرة باستخدام غرفة دوامية (بورجوارد/فيات). [81]
  • 1954: قدمت شركة دايملر بنز محرك مرسيدس بنز OM 312 A، وهو محرك ديزل صناعي سعة 4.6 لتر بست أسطوانات متتالية مع شاحن توربيني، بقوة 115 حصان (85 كيلو وات). وقد ثبت أنه غير موثوق به. [113]
  • 1954: أنتجت فولفو سلسلة صغيرة من 200 وحدة من نسخة توربينية من محرك TD 96. تبلغ قوة هذا المحرك سعة 9.6 لتر 136 كيلو وات (185 حصان). [114]
  • 1955: أصبح الشحن التوربيني لمحركات الديزل البحرية ثنائية الأشواط من إنتاج شركة MAN قياسيًا. [96]
  • 1959: أصبحت سيارة بيجو 403 أول سيارة سيدان/صالون ركاب يتم إنتاجها بكميات كبيرة خارج ألمانيا الغربية ويتم تقديمها مع خيار محرك الديزل. [115]

ستينيات القرن العشرين

مرسيدس بنز OM 352 ، أحد أول محركات الديزل ذات الحقن المباشر من مرسيدس بنز. تم تقديمه في عام 1963، لكن الإنتاج الضخم لم يبدأ إلا في صيف عام 1964. [116]

سبعينيات القرن العشرين

  • 1972: قدمت شركة KHD نظام الحقن المباشر للوقود Allstoff-Direkteinspritzung لمحركات الديزل الخاصة بها. يمكن لمحركات الديزل التي تعمل بنظام الحقن المباشر للوقود أن تعمل على أي نوع من أنواع الوقود السائل تقريبًا، ولكنها مزودة بشمعة احتراق مساعدة تشتعل إذا كانت جودة اشتعال الوقود منخفضة للغاية. [119]
  • 1976: بدأ تطوير حقن السكك الحديدية المشتركة في المعهد الفيدرالي السويسري للتكنولوجيا في زيورخ. [120]
  • 1976: أصبحت سيارة فولكس فاجن جولف أول سيارة سيدان/صالون ركاب مدمجة يتم تقديمها مع خيار محرك ديزل. [121] [122]
  • 1978: أنتجت شركة دايملر بنز أول محرك ديزل لسيارة ركاب مزود بشاحن توربيني ( محرك مرسيدس بنز OM617 ). [123]
  • 1979: النموذج الأولي الأول لمحرك ثنائي الشوط منخفض السرعة مع حقن السكك الحديدية المشتركة. [124]

ثمانينيات القرن العشرين

  • 1981/82: أصبح التنظيف أحادي التدفق لمحركات الديزل البحرية ثنائية الأشواط أمرًا قياسيًا. [125]
  • 1982: في أغسطس، قدمت شركة تويوتا وحدة التحكم في المحرك (ECU) التي يتم التحكم بها بواسطة المعالج الدقيق لمحركات الديزل إلى السوق اليابانية. [126]
  • 1985: ديسمبر، تم إجراء اختبار على الطريق لنظام حقن السكك الحديدية المشتركة للشاحنات باستخدام محرك 6VD 12,5/12 GRF-E معدّل في سيارة IFA W50 . [127]
  • 1987: قدمت شركة دايملر بنز مضخة الحقن التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا لمحركات الديزل للشاحنات. [81]
  • 1988: أصبحت سيارة فيات كروما أول سيارة ركاب يتم إنتاجها بكميات كبيرة في العالم مزودة بمحرك ديزل بحقن مباشر. [81]
  • 1989: أودي 100 هي أول سيارة ركاب في العالم بمحرك ديزل بشاحن توربيني ومبرد داخلي وحقن مباشر وتحكم إلكتروني. [81] يبلغ معامل كفاءة الوقود 1.35 ميجا باسكال ومعامل انبعاث غاز ثاني أكسيد الكربون 198 جرام/(كيلووات ساعة). [128]

تسعينيات القرن العشرين

  • 1992: 1 يوليو، دخل معيار الانبعاثات يورو 1 حيز التنفيذ. [129]
  • 1993: أول محرك ديزل لسيارة ركاب بأربعة صمامات لكل أسطوانة، مرسيدس بنز OM 604. [123]
  • 1994: نظام حقن الوحدة من شركة بوش لمحركات الديزل للشاحنات. [130]
  • 1996: أول محرك ديزل بحقن مباشر وأربعة صمامات لكل أسطوانة، استخدم في سيارة أوبل فيكترا . [131] [81]
  • 1996: أول مضخة حقن بموزع مكبس شعاعي من إنتاج شركة بوش. [130]
  • 1997: أول محرك ديزل مشترك يتم إنتاجه بكميات كبيرة لسيارة ركاب، وهو محرك فيات 1.9 JTD. [81] [123]
  • 1998: فازت بي إم دبليو بسباق نوربورغرينغ 24 ساعة بسيارة بي إم دبليو E36 معدلة . السيارة، التي تسمى 320d، تعمل بمحرك ديزل رباعي الأسطوانات سعة 2 لتر مع حقن مباشر ومضخة حقن موزع حلزونية التحكم (Bosch VP 44)، تنتج 180 كيلو وات (240 حصان). يبلغ استهلاك الوقود 23 لترًا/100 كم، أي نصف استهلاك الوقود لسيارة مماثلة تعمل بمحرك أوتو. [132]
  • 1998: قدمت شركة فولكس فاجن محرك VW EA188 Pumpe-Düse (1.9 TDI)، مع حاقنات وحدة يتم التحكم فيها إلكترونيًا من تطوير شركة بوش . [123]
  • 1999: قدمت شركة دايملر كرايسلر أول محرك ديزل ثلاثي الأسطوانات بنظام السكك الحديدية المشتركة المستخدم في سيارة ركاب (سيارة سمارت سيتي كوبيه ). [81]

العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

أودي R10 TDI، الفائزة بسباق 24 ساعة في لومان 2006.
  • 2000: قدمت شركة بيجو مرشح جسيمات الديزل لسيارات الركاب. [81] [123]
  • 2002: تقنية الحقن الكهرضغطي من شركة سيمنز. [133]
  • 2003: تقنية الحاقن الكهرضغطي من شركة بوش [134] ودلفي. [135]
  • 2004: قدمت شركة BMW الشحن التوربيني ثنائي المرحلة مع محرك BMW M57 . [123]
  • 2006: تم إنتاج أقوى محرك ديزل في العالم، وهو محرك Wärtsilä-Sulzer RTA96-C ، والذي تبلغ قدرته 80,080 كيلو وات. [136]
  • 2006: أودي R10 TDI ، المجهزة بمحرك V12-TDI سعة 5.5 لتر، بقوة 476 كيلووات (638 حصان)، تفوز بسباق 24 ساعة في لومان 2006. [ 81]
  • 2006: أطلقت شركة دايملر كرايسلر أول محرك إنتاجي للسيارات الركاب بمعالجة غاز العادم بالتخفيض الحفزي الانتقائي ، وهو محرك مرسيدس بنز OM 642. وهو متوافق تمامًا مع معيار الانبعاثات Tier2Bin8. [123]
  • 2008: قدمت شركة فولكس فاجن محفز LNT لمحركات الديزل لسيارات الركاب مع محرك VW 2.0 TDI . [123]
  • 2008: بدأت شركة فولكس فاجن الإنتاج المتسلسل لأكبر محرك ديزل لسيارات الركاب، وهو محرك أودي V12 TDI سعة 6 لتر. [123]
  • 2008: طرحت شركة سوبارو أول محرك ديزل أفقي يتم تركيبه في سيارة ركاب. وهو محرك ذو سكة مشتركة سعة 2 لتر، بقوة 110 كيلو وات. [137]

العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

مبدأ التشغيل

ملخص

خصائص محرك الديزل هي [143]

  • استخدام الاشتعال بالضغط ، بدلاً من جهاز الاشتعال مثل شمعة الاحتراق .
  • تكوين الخليط الداخلي: في محركات الديزل، يتشكل خليط الهواء والوقود فقط داخل غرفة الاحتراق.
  • التحكم في عزم الدوران عالي الجودة. لا يتم التحكم في مقدار عزم الدوران الذي ينتجه محرك الديزل عن طريق خنق الهواء الداخل (على عكس محرك البنزين التقليدي الذي يعمل بالشرارة، حيث يتم تقليل تدفق الهواء من أجل تنظيم ناتج عزم الدوران)، بدلاً من ذلك، يتم تعظيم حجم الهواء الداخل إلى المحرك في جميع الأوقات، ويتم تنظيم ناتج عزم الدوران فقط عن طريق التحكم في كمية الوقود المحقون.
  • نسبة الهواء إلى الوقود عالية . تعمل محركات الديزل بنسب هواء إلى وقود عالمية أقل بكثير من النسبة المتكافئة .
  • اللهب الانتشاري : عند الاحتراق، يجب أن ينتشر الأكسجين أولاً في اللهب، بدلاً من وجود الأكسجين والوقود مختلطين بالفعل قبل الاحتراق، مما يؤدي إلى ظهور لهب مختلط مسبقًا .
  • خليط غير متجانس من الهواء والوقود: في محركات الديزل، لا يوجد توزيع متساوٍ للوقود والهواء داخل الأسطوانة. وذلك لأن عملية الاحتراق تبدأ في نهاية مرحلة الحقن، قبل أن يتم تكوين خليط متجانس من الهواء والوقود.
  • تفضيل الوقود الذي يتمتع بأداء اشتعال عالي ( رقم السيتان )، بدلاً من مقاومة الطرق العالية ( تصنيف الأوكتان ) التي يفضلها محركات البنزين.

الدورة الديناميكية الحرارية

نموذج محرك الديزل، الجانب الأيسر
نموذج محرك الديزل، الجانب الأيمن

يختلف محرك الاحتراق الداخلي للديزل عن دورة أوتو التي تعمل بالبنزين من خلال استخدام الهواء الساخن المضغوط للغاية لإشعال الوقود بدلاً من استخدام شمعة الإشعال ( الاشتعال بالضغط بدلاً من الاشتعال بالشرارة ).

في محرك الديزل، يتم إدخال الهواء فقط في البداية إلى غرفة الاحتراق. ثم يتم ضغط الهواء بنسبة ضغط تتراوح عادة بين 15:1 و23:1. يتسبب هذا الضغط العالي في ارتفاع درجة حرارة الهواء. عند أعلى شوط الانضغاط تقريبًا، يتم حقن الوقود مباشرة في الهواء المضغوط في غرفة الاحتراق. قد يكون ذلك في فراغ ( حلقي الشكل عادةً ) في الجزء العلوي من المكبس أو غرفة ما قبل الاحتراق اعتمادًا على تصميم المحرك. يضمن حاقن الوقود تفتيت الوقود إلى قطرات صغيرة، وتوزيع الوقود بالتساوي. تعمل حرارة الهواء المضغوط على تبخير الوقود من سطح القطرات. ثم يتم إشعال البخار بواسطة حرارة الهواء المضغوط في غرفة الاحتراق، وتستمر القطرات في التبخر من أسطحها وتحترق، وتصبح أصغر، حتى يتم حرق كل الوقود الموجود في القطرات. يحدث الاحتراق عند ضغط ثابت إلى حد كبير أثناء الجزء الأولي من شوط القدرة. يؤدي بدء التبخير إلى تأخير قبل الاشتعال وصوت طرق الديزل المميز عندما يصل البخار إلى درجة حرارة الاشتعال ويسبب زيادة مفاجئة في الضغط فوق المكبس (غير موضح في مخطط مؤشر PV). عندما يكتمل الاحتراق، تتمدد غازات الاحتراق مع نزول المكبس أكثر؛ يدفع الضغط العالي في الأسطوانة المكبس إلى الأسفل، مما يوفر الطاقة لعمود المرفق.

بالإضافة إلى المستوى العالي من الضغط الذي يسمح بالاحتراق دون نظام اشتعال منفصل، فإن نسبة الضغط العالية تزيد بشكل كبير من كفاءة المحرك. إن زيادة نسبة الضغط في محرك الاشتعال بالشرارة حيث يتم خلط الوقود والهواء قبل الدخول إلى الأسطوانة محدودة بسبب الحاجة إلى منع الاشتعال المسبق ، والذي من شأنه أن يتسبب في تلف المحرك. نظرًا لأن الهواء فقط هو الذي يتم ضغطه في محرك الديزل، ولا يتم إدخال الوقود إلى الأسطوانة حتى وقت قصير قبل النقطة الميتة العليا ( TDC )، فإن الانفجار المبكر ليس مشكلة ونسب الضغط أعلى بكثير.

مخطط pV لدورة الديزل المثالية (التي تتبع الأرقام من 1 إلى 4 في اتجاه عقارب الساعة). المحور الأفقي هو حجم الأسطوانة. في دورة الديزل، يحدث الاحتراق عند ضغط ثابت تقريبًا. في هذا المخطط، يتوافق العمل الذي يتم توليده لكل دورة مع المساحة داخل الحلقة.

مخطط الضغط والحجم (pV) هو تمثيل مبسط ومثالي للأحداث المشاركة في دورة محرك الديزل، مرتب لتوضيح التشابه مع دورة كارنو . بدءًا من 1، يكون المكبس في المركز الميت السفلي ويتم إغلاق كلا الصمامين في بداية شوط الانضغاط؛ تحتوي الأسطوانة على هواء عند الضغط الجوي. بين 1 و 2 يتم ضغط الهواء بشكل كظومي - أي بدون نقل الحرارة إلى أو من البيئة - بواسطة المكبس الصاعد. (هذا صحيح تقريبًا فقط لأنه سيكون هناك بعض التبادل الحراري مع جدران الأسطوانة.) أثناء هذا الضغط، ينخفض ​​الحجم، ويرتفع الضغط ودرجة الحرارة. عند أو قبل 2 (TDC) بقليل، يتم حقن الوقود ويحترق في الهواء الساخن المضغوط. يتم إطلاق الطاقة الكيميائية وهذا يشكل حقنًا للطاقة الحرارية (الحرارة) في الغاز المضغوط. يحدث الاحتراق والتسخين بين 2 و 3. في هذه الفترة، يظل الضغط ثابتًا لأن المكبس ينزل، ويزداد الحجم؛ ترتفع درجة الحرارة نتيجة لطاقة الاحتراق. عند 3 يكتمل حقن الوقود والاحتراق، وتحتوي الأسطوانة على غاز بدرجة حرارة أعلى من 2. بين 3 و 4 يتمدد هذا الغاز الساخن، مرة أخرى بشكل شبه كظومي. يتم بذل عمل على النظام الذي يتصل به المحرك. أثناء مرحلة التمدد هذه، يرتفع حجم الغاز، وتنخفض درجة حرارته وضغطه. عند 4 يفتح صمام العادم، وينخفض ​​الضغط فجأة إلى الضغط الجوي (تقريبًا). هذا تمدد غير مقاوم ولا يتم القيام بأي عمل مفيد به. من الناحية المثالية، يجب أن يستمر التمدد الأدياباتي، ويمتد الخط 3-4 إلى اليمين حتى ينخفض ​​الضغط إلى ضغط الهواء المحيط، ولكن فقدان الكفاءة الناجم عن هذا التمدد غير المقاوم مبرر بالصعوبات العملية التي تنطوي عليها استعادته (يجب أن يكون المحرك أكبر بكثير). بعد فتح صمام العادم، تتبع شوط العادم، ولكن هذا (وشوط الحث التالي) غير موضحين في الرسم التخطيطي. إذا تم عرضهما، فسيتم تمثيلهما بواسطة حلقة ضغط منخفض في أسفل الرسم التخطيطي. عند 1، يُفترض أن شوطي العادم والحث قد اكتملا، ويتم ملء الأسطوانة مرة أخرى بالهواء. يمتص نظام المكبس والأسطوانة الطاقة بين 1 و 2 - هذا هو العمل اللازم لضغط الهواء في الأسطوانة، ويتم توفيره من خلال الطاقة الحركية الميكانيكية المخزنة في دولاب الموازنة للمحرك. يتم إنتاج العمل عن طريق تركيبة المكبس والأسطوانة بين 2 و 4. والفرق بين هاتين الزيادتين في العمل هو ناتج العمل المشار إليه لكل دورة، ويمثله المساحة المحاطة بحلقة pV. يكون التمدد الأدياباتي في نطاق ضغط أعلى من نطاق الضغط للضغط لأن الغاز في الأسطوانة يكون أكثر سخونة أثناء التمدد منه أثناء الضغط. ولهذا السبب فإن الحلقة لها مساحة محدودة، ويكون الناتج الصافي للعمل أثناء الدورة موجبًا. [144]

كفاءة

كفاءة الوقود لمحركات الديزل أفضل من معظم أنواع محركات الاحتراق الأخرى، [145] [146] بسبب نسبة الضغط العالية، ونسبة تكافؤ الهواء والوقود العالية (λ) ، [147] وعدم وجود قيود على سحب الهواء (أي صمامات الخانق). من الناحية النظرية، أعلى كفاءة ممكنة لمحرك الديزل هي 75٪. [148] ومع ذلك، في الممارسة العملية تكون الكفاءة أقل بكثير، مع كفاءات تصل إلى 43٪ لمحركات سيارات الركاب، [149] تصل إلى 45٪ لمحركات الشاحنات والحافلات الكبيرة، وتصل إلى 55٪ لمحركات البحرية الكبيرة ثنائية الشوط. [1] [150] متوسط ​​الكفاءة على مدار دورة قيادة السيارة أقل من ذروة كفاءة محرك الديزل (على سبيل المثال، متوسط ​​كفاءة 37٪ لمحرك بكفاءة ذروة 44٪). [151] وذلك لأن كفاءة الوقود لمحرك الديزل تنخفض عند الأحمال المنخفضة، ومع ذلك، فهي لا تنخفض بنفس سرعة محرك أوتو (الاشتعال بالشرارة). [152]

الانبعاثات

محركات الديزل هي محركات احتراق، وبالتالي تنبعث منها نواتج احتراق في غاز العادم الخاص بها . وبسبب الاحتراق غير الكامل، [153] تشمل غازات عادم محرك الديزل أول أكسيد الكربون والهيدروكربونات والجسيمات وأكاسيد النيتروجين الملوثة . ويمكن إزالة حوالي 90 في المائة من الملوثات من غاز العادم باستخدام تقنية معالجة غاز العادم. [154] [155] لا تنتج محركات الديزل لمركبات الطرق أي انبعاثات من ثاني أكسيد الكبريت ، لأن وقود الديزل لمركبات الطرق خالٍ من الكبريت منذ عام 2003. [156] يزعم هلموت تشوك أن الجسيمات المنبعثة من المركبات الآلية لها آثار سلبية على صحة الإنسان. [157]

يتم تصنيف الجسيمات الموجودة في انبعاثات عوادم الديزل أحيانًا على أنها مادة مسرطنة أو "مادة مسرطنة محتملة" ومن المعروف أنها تزيد من خطر الإصابة بأمراض القلب والجهاز التنفسي. [158]

النظام الكهربائي

من حيث المبدأ، لا يتطلب محرك الديزل أي نوع من الأنظمة الكهربائية. ومع ذلك، فإن معظم محركات الديزل الحديثة مجهزة بمضخة وقود كهربائية ووحدة تحكم إلكترونية في المحرك.

ومع ذلك، لا يوجد نظام إشعال كهربائي عالي الجهد في محرك الديزل. وهذا يقضي على مصدر انبعاثات الترددات الراديوية (التي يمكن أن تتداخل مع معدات الملاحة والاتصالات)، ولهذا السبب يُسمح فقط للمركبات التي تعمل بالديزل في بعض أجزاء المنطقة الهادئة الوطنية الأمريكية للإذاعة . [159]

التحكم في عزم الدوران

للتحكم في عزم الدوران الناتج في أي وقت معين (أي عندما يضبط سائق السيارة دواسة الوقود )، يضبط المنظم كمية الوقود المحقونة في المحرك. تم استخدام المنظمات الميكانيكية في الماضي، ومع ذلك فإن المنظمات الإلكترونية أكثر شيوعًا في المحركات الحديثة. يتم تشغيل المنظمات الميكانيكية عادةً بواسطة حزام ملحقات المحرك أو نظام دفع تروس [160] [161] وتستخدم مجموعة من الينابيع والأوزان للتحكم في توصيل الوقود بالنسبة لكل من الحمل والسرعة. [160] تستخدم المحركات التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا وحدة تحكم إلكترونية (ECU) أو وحدة تحكم إلكترونية (ECM) للتحكم في توصيل الوقود. تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية/وحدة التحكم الإلكترونية أجهزة استشعار مختلفة (مثل إشارة سرعة المحرك وضغط مشعب السحب ودرجة حرارة الوقود) لتحديد كمية الوقود المحقونة في المحرك.

نظرًا لأن كمية الهواء ثابتة (لدورة في الدقيقة معينة) بينما تختلف كمية الوقود، يتم استخدام نسب هواء إلى وقود عالية جدًا ("هزيلة") في المواقف التي تتطلب الحد الأدنى من عزم الدوران. يختلف هذا عن محرك البنزين، حيث يتم استخدام الخانق لتقليل كمية الهواء الداخل أيضًا كجزء من تنظيم عزم دوران المحرك. إن التحكم في توقيت بدء حقن الوقود في الأسطوانة يشبه التحكم في توقيت الإشعال في محرك البنزين. وبالتالي فهو عامل رئيسي في التحكم في خرج الطاقة واستهلاك الوقود وانبعاثات العادم.

تصنيف

هناك عدة طرق مختلفة لتصنيف محركات الديزل، كما هو موضح في الأقسام التالية.

نطاق تشغيل RPM

يصنف غونتر ماو محركات الديزل حسب سرعات دورانها إلى ثلاث مجموعات: [162]

  • محركات عالية السرعة (> 1000 دورة في الدقيقة)،
  • محركات متوسطة السرعة (300-1000 دورة في الدقيقة)، و
  • المحركات ذات السرعة البطيئة (< 300 دورة في الدقيقة).
محركات الديزل عالية السرعة

تُستخدم المحركات عالية السرعة لتشغيل الشاحنات (اللواري) والحافلات والجرارات والسيارات واليخوت والضواغط والمضخات والمولدات الكهربائية الصغيرة . [163] اعتبارًا من عام 2018، تحتوي معظم المحركات عالية السرعة على حقن مباشر . تحتوي العديد من المحركات الحديثة، وخاصة في تطبيقات الطرق السريعة، على حقن مباشر بالسكك الحديدية المشتركة . [164] في السفن الأكبر حجمًا، غالبًا ما تُستخدم محركات الديزل عالية السرعة لتشغيل المولدات الكهربائية. [165] أعلى ناتج طاقة لمحركات الديزل عالية السرعة هو حوالي 5 ميجاوات. [166]

محركات ديزل متوسطة السرعة
محرك ديزل توربيني ثابت مكون من 12 أسطوانة متصل بمجموعة مولدات لتوفير الطاقة المساعدة

تُستخدم المحركات متوسطة السرعة في المولدات الكهربائية الكبيرة وقاطرات الديزل للسكك الحديدية وتطبيقات الدفع بالسفن والدفع الميكانيكي مثل الضواغط أو المضخات الكبيرة. تعمل محركات الديزل متوسطة السرعة إما بوقود الديزل أو زيت الوقود الثقيل عن طريق الحقن المباشر بنفس طريقة المحركات منخفضة السرعة. عادةً ما تكون محركات رباعية الأشواط مع مكابس جذعية؛ [167] الاستثناء الملحوظ هو محركات EMD 567 و 645 و 710 ، وهي جميعها ثنائية الأشواط. [168]

يمكن أن يصل خرج الطاقة لمحركات الديزل متوسطة السرعة إلى 21870 كيلو وات، [169] مع كفاءة فعالة تبلغ حوالي 47-48٪ (1982). [170] يتم تشغيل معظم المحركات متوسطة السرعة الأكبر حجمًا بالهواء المضغوط مباشرة على المكابس، باستخدام موزع هواء، على عكس محرك التشغيل الهوائي الذي يعمل على دولاب الموازنة، والذي يميل إلى الاستخدام للمحركات الأصغر. [171]

تُستخدم المحركات متوسطة السرعة المخصصة للتطبيقات البحرية عادةً لتشغيل العبارات ( ro-ro ) أو سفن الركاب أو سفن الشحن الصغيرة. يؤدي استخدام المحركات متوسطة السرعة إلى تقليل تكلفة السفن الأصغر حجمًا وزيادة قدرتها على النقل. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لسفينة واحدة استخدام محركين أصغر حجمًا بدلاً من محرك واحد كبير، مما يزيد من سلامة السفينة. [167]

محركات الديزل منخفضة السرعة
محرك MAN B&W 5S50MC، محرك ديزل بحري منخفض السرعة ثنائي الأشواط بخمس أسطوانات متتالية على متن ناقلة كيماوية تزن 29000 طن

محركات الديزل منخفضة السرعة عادة ما تكون كبيرة الحجم للغاية وتستخدم في الغالب لتشغيل السفن . هناك نوعان مختلفان من المحركات منخفضة السرعة التي يتم استخدامها بشكل شائع: محركات ثنائية الشوط برأس متقاطع ومحركات رباعية الشوط بمكبس جذعي عادي. تتميز المحركات ثنائية الشوط بتردد دوران محدود وتبادل الشحنات فيها أكثر صعوبة، مما يعني أنها عادة ما تكون أكبر من المحركات رباعية الشوط وتستخدم لتشغيل مروحة السفينة مباشرة.

تُستخدم المحركات رباعية الأشواط على السفن عادةً لتشغيل مولد كهربائي. يغذي المحرك الكهربائي المروحة. [162] عادةً ما يكون كلا النوعين مربعين جدًا ، مما يعني أن التجويف أصغر من الشوط. [172] غالبًا ما تتمتع محركات الديزل منخفضة السرعة (كما تستخدم في السفن والتطبيقات الأخرى حيث يكون الوزن الإجمالي للمحرك غير مهم نسبيًا) بكفاءة فعالة تصل إلى 55٪. [1] مثل المحركات متوسطة السرعة، يتم تشغيل المحركات منخفضة السرعة بالهواء المضغوط، وتستخدم الزيت الثقيل كوقود أساسي لها. [171]

دورة الاحتراق

مخطط لمحرك ديزل ثنائي الأشواط مع منفاخ جذور
توقيت ديترويت ديزل

تستخدم المحركات رباعية الأشواط دورة الاحتراق الموصوفة سابقًا. تستخدم معظم محركات الديزل الأصغر حجمًا، للاستخدام في المركبات، على سبيل المثال، دورة رباعية الأشواط عادةً. ويرجع هذا إلى عدة عوامل، مثل نطاق القدرة الضيق لتصميم الشوطين والذي لا يناسب بشكل خاص الاستخدام في السيارات والحاجة إلى أنظمة تزييت معقدة ومكلفة مدمجة وتدابير تنظيف. [173] إن فعالية التكلفة (ونسبة الوزن المضاف) لهذه التقنيات لها تأثير أقل على المحركات الأكبر حجمًا والأكثر تكلفة، بينما يمكن تشغيل المحركات المخصصة للشحن أو الاستخدام الثابت بسرعة واحدة لفترات طويلة. [173]

تستخدم المحركات ثنائية الشوط دورة احتراق تكتمل في شوطين بدلاً من أربع أشواط. يتم ملء الأسطوانة بالهواء وضغطه في شوط واحد، ويتم الجمع بين شوطي القدرة والعادم. يشبه الضغط في محرك الديزل ثنائي الشوط الضغط الذي يحدث في محرك الديزل رباعي الأشواط: عندما يمر المكبس عبر المركز السفلي ويبدأ في الصعود، يبدأ الضغط، وينتهي بحقن الوقود والاشتعال. بدلاً من مجموعة كاملة من الصمامات، تحتوي محركات الديزل ثنائية الشوط على منافذ سحب بسيطة ومنافذ عادم (أو صمامات عادم). عندما يقترب المكبس من المركز الميت السفلي، تكون كل من منافذ السحب والعادم "مفتوحة"، مما يعني وجود ضغط جوي داخل الأسطوانة. لذلك، يلزم وجود نوع من المضخة لنفخ الهواء في الأسطوانة وغازات الاحتراق في العادم. تسمى هذه العملية التنظيف . الضغط المطلوب هو حوالي 10-30 كيلو باسكال. [174]

بسبب عدم وجود أشواط عادم وسحب منفصلة، ​​تستخدم جميع محركات الديزل ثنائية الأشواط منفاخ تنظيف أو شكل من أشكال الضاغط لشحن الأسطوانات بالهواء والمساعدة في التنظيف. [174] تم استخدام الشواحن الفائقة من النوع Roots لمحركات السفن حتى منتصف الخمسينيات من القرن العشرين، ولكن منذ عام 1955 تم استبدالها على نطاق واسع بشواحن توربينية. [175] عادةً، يحتوي محرك الديزل ثنائي الأشواط للسفن على شاحن توربيني أحادي المرحلة مع توربين له تدفق محوري للداخل وتدفق شعاعي للخارج. [176]

التنظيف في المحركات ثنائية الشوط

بشكل عام، هناك ثلاثة أنواع من التنظيف الممكنة:

إن التنظيف بالتدفق المتقاطع غير مكتمل ويحد من الشوط، ومع ذلك يستخدمه بعض المصنعين. [177] التنظيف بالتدفق العكسي هو طريقة بسيطة للغاية للتنظيف، وكان شائعًا بين المصنعين حتى أوائل الثمانينيات. التنظيف بالتدفق الموحد أكثر تعقيدًا في التصنيع ولكنه يسمح بأعلى كفاءة في استهلاك الوقود؛ منذ أوائل الثمانينيات، تحول المصنعون مثل MAN وSulzer إلى هذا النظام. [125] إنه قياسي لمحركات الديزل البحرية ثنائية الشوط الحديثة. [2]

الوقود المستخدم

تحرق محركات الديزل ذات الوقود المزدوج أو محركات الديزل الغازية نوعين مختلفين من الوقود في نفس الوقت ، على سبيل المثال، الوقود الغازي ووقود محرك الديزل. يشتعل وقود محرك الديزل تلقائيًا بسبب الاشتعال بالضغط، ثم يشعل الوقود الغازي. لا تتطلب مثل هذه المحركات أي نوع من أنواع الاشتعال بالشرارة وتعمل بشكل مشابه لمحركات الديزل العادية. [178] [179]

حقن الوقود

يتم حقن الوقود تحت ضغط مرتفع إما في غرفة الاحتراق أو "غرفة الدوامة" أو "غرفة ما قبل الاحتراق"، [143] على عكس محركات البنزين حيث يُضاف الوقود غالبًا في مشعب السحب أو المكربن . تسمى المحركات التي يتم فيها حقن الوقود في غرفة الاحتراق الرئيسية محركات الحقن المباشر (DI)، بينما تسمى المحركات التي تستخدم غرفة الدوامة أو غرفة ما قبل الاحتراق محركات الحقن غير المباشر (IDI). [180]

الحقن المباشر

أنواع مختلفة من أوعية المكبس

تحتوي معظم محركات الديزل ذات الحقن المباشر على كأس احتراق في الجزء العلوي من المكبس حيث يتم رش الوقود. يمكن استخدام العديد من طرق الحقن المختلفة. عادةً، يحتوي المحرك ذو الحقن المباشر الميكانيكي المتحكم فيه حلزونيًا على مضخة حقن خطية أو مضخة موزع. [160] لكل أسطوانة محرك، يقيس المكبس المقابل في مضخة الوقود الكمية الصحيحة من الوقود ويحدد توقيت كل حقن. تستخدم هذه المحركات حاقنات عبارة عن صمامات دقيقة للغاية محملة بنابض تفتح وتغلق عند ضغط وقود معين. تربط خطوط وقود عالية الضغط منفصلة مضخة الوقود بكل أسطوانة. يتم التحكم في حجم الوقود لكل احتراق فردي بواسطة أخدود مائل في المكبس يدور بضع درجات فقط لتحرير الضغط ويتم التحكم فيه بواسطة منظم ميكانيكي يتكون من أوزان تدور بسرعة المحرك مقيدة بنوابض ورافعة. يتم إبقاء الحاقنات مفتوحة بواسطة ضغط الوقود. في المحركات عالية السرعة، تكون مضخات المكبس معًا في وحدة واحدة. [181] يكون طول خطوط الوقود من المضخة إلى كل حاقن هو نفسه عادةً لكل أسطوانة من أجل الحصول على نفس تأخير الضغط. تستخدم محركات الديزل ذات الحقن المباشر عادةً حاقنات وقود من النوع ذي الفتحة. [182]

أدى التحكم الإلكتروني في حقن الوقود إلى تحويل محرك الحقن المباشر من خلال السماح بقدر أكبر من التحكم في الاحتراق. [183]

السكك الحديدية المشتركة

لا تحتوي أنظمة الحقن المباشر بالسكك الحديدية المشتركة (CR) على وظائف قياس الوقود ورفع الضغط والتوصيل في وحدة واحدة، كما هو الحال في مضخة موزع بوش، على سبيل المثال. توفر مضخة الضغط العالي CR. يتم توفير متطلبات كل حاقن أسطوانة من خزان الوقود المشترك عالي الضغط هذا. يتحكم التحكم الإلكتروني في الديزل (EDC) في كل من ضغط السكك الحديدية والحقن اعتمادًا على ظروف تشغيل المحرك. تحتوي حاقنات أنظمة CR القديمة على مكابس مدفوعة بالملف اللولبي لرفع إبرة الحقن، بينما تستخدم حاقنات CR الأحدث مكابس مدفوعة بمحركات كهربائية ضغطية ذات كتلة متحركة أقل وبالتالي تسمح بمزيد من الحقن في فترة زمنية قصيرة جدًا. [184] تم التحكم في نظام السكك الحديدية المشتركة المبكر بوسائل ميكانيكية.

يتراوح ضغط الحقن في أنظمة CR الحديثة من 140 ميجا باسكال إلى 270 ميجا باسكال. [185]

الحقن غير المباشر

غرفة الحقن غير المباشرة لريكاردو كوميت

يقوم محرك نظام حقن الديزل غير المباشر (IDI) بتوصيل الوقود إلى غرفة صغيرة تسمى غرفة الدوامة أو غرفة الاحتراق المسبق أو الغرفة المسبقة أو الغرفة الأمامية، والتي تتصل بالأسطوانة بواسطة ممر هواء ضيق. بشكل عام، يكون هدف الغرفة المسبقة هو خلق اضطراب متزايد لتحسين خلط الهواء والوقود. يسمح هذا النظام أيضًا بمحرك يعمل بسلاسة وهدوء، ولأن خلط الوقود يساعده الاضطراب، يمكن أن تكون ضغوط الحاقن أقل. تستخدم معظم أنظمة حقن الديزل غير المباشر حاقنًا بفتحة واحدة. تعاني الغرفة المسبقة من عيب انخفاض الكفاءة بسبب زيادة فقدان الحرارة لنظام تبريد المحرك، مما يحد من احتراق الاحتراق، وبالتالي تقليل الكفاءة بنسبة 5-10٪. كما أن محركات IDI أكثر صعوبة في التشغيل وعادة ما تتطلب استخدام شمعات التوهج. قد تكون محركات IDI أرخص في البناء ولكنها تتطلب عمومًا نسبة ضغط أعلى من نظيرتها DI. كما يجعل IDI من الأسهل إنتاج محركات تعمل بسلاسة وهدوء مع نظام حقن ميكانيكي بسيط حيث أن توقيت الحقن الدقيق ليس بالغ الأهمية. معظم محركات السيارات الحديثة هي محركات حقن مباشر والتي تتمتع بفوائد الكفاءة الأكبر والبدء الأسهل؛ ومع ذلك، لا يزال من الممكن العثور على محركات حقن مباشر في العديد من تطبيقات مركبات الدفع الرباعي والديزل الصغيرة. [186] تستخدم محركات الديزل ذات الحقن غير المباشر حاقنات وقود من النوع المحوري. [182]

حقن الهواء المضغوط

محرك ديزل نموذجي يعمل بالحقن الهوائي في أوائل القرن العشرين، بقوة مقدرة 59 كيلو وات.

كانت محركات الديزل المبكرة تحقن الوقود بمساعدة الهواء المضغوط، الذي يذرّر الوقود ويدفعه إلى المحرك من خلال فوهة (مبدأ مشابه لرذاذ الهباء الجوي). كانت فتحة الفوهة تُغلق بواسطة صمام دبوس يتم تشغيله بواسطة عمود الحدبات . وعلى الرغم من أن المحرك كان مطلوبًا أيضًا لتشغيل ضاغط هواء يستخدم لحقن الهواء، إلا أن الكفاءة كانت مع ذلك أفضل من محركات الاحتراق الأخرى في ذلك الوقت. [52] ومع ذلك، كان النظام ثقيلًا وكان بطيئًا في الاستجابة لمتطلبات عزم الدوران المتغيرة، مما يجعله غير مناسب للمركبات على الطرق. [187]

حاقنات الوحدة

يجمع نظام الحقن الوحدوي ، المعروف أيضًا باسم "Pumpe-Düse" ( فوهة المضخة بالألمانية)، بين الحاقن ومضخة الوقود في مكون واحد، يتم وضعه فوق كل أسطوانة. وهذا يزيل خطوط الوقود ذات الضغط العالي ويحقق حقنًا أكثر اتساقًا. تحت الحمل الكامل، يمكن أن يصل ضغط الحقن إلى 220 ميجا باسكال. [188] يتم تشغيل حاقنات الوحدة بواسطة كاميرا ويتم التحكم في كمية الوقود المحقونة إما ميكانيكيًا (بواسطة رف أو رافعة) أو إلكترونيًا.

بسبب متطلبات الأداء المتزايدة، تم استبدال حاقنات الوحدات إلى حد كبير بأنظمة الحقن بالسكك الحديدية المشتركة . [164]

خصائص محرك الديزل

كتلة

إن متوسط ​​نسبة القدرة إلى الكتلة في محرك الديزل أقل من محرك البنزين المكافئ. وتؤدي سرعات المحرك المنخفضة (RPM) لمحركات الديزل النموذجية إلى إنتاج طاقة أقل . [189] كما أن كتلة محرك الديزل أعلى عادةً، لأن ضغط التشغيل الأعلى داخل غرفة الاحتراق يزيد من القوى الداخلية، الأمر الذي يتطلب أجزاء أقوى (وبالتالي أثقل) لتحمل هذه القوى. [190]

الضوضاء ("ضجيج الديزل")

ضوضاء محرك ديزل MWM AKD 112 Z ثنائي الأسطوانات من الخمسينيات في وضع الخمول

يُطلق أحيانًا على الضجيج المميز لمحرك الديزل، وخاصة عند سرعات الخمول، اسم "قعقعة الديزل". ويحدث هذا الضجيج إلى حد كبير بسبب الاشتعال المفاجئ لوقود الديزل عند حقنه في غرفة الاحتراق، مما يتسبب في موجة ضغط تبدو وكأنها طرق.

يمكن لمصممي المحركات تقليل ضوضاء الديزل من خلال: الحقن غير المباشر؛ الحقن التجريبي أو الحقن المسبق؛ [191] توقيت الحقن؛ معدل الحقن؛ نسبة الضغط؛ تعزيز التوربو؛ وإعادة تدوير غاز العادم (EGR). [192] تسمح أنظمة حقن الديزل ذات السكك الحديدية المشتركة بأحداث حقن متعددة كمساعدة للحد من الضوضاء. من خلال تدابير مثل هذه، يتم تقليل ضوضاء ضوضاء الديزل بشكل كبير في المحركات الحديثة. وقود الديزل ذو تصنيف السيتان الأعلى أكثر عرضة للاشتعال وبالتالي يقلل من ضوضاء الديزل. [193]

بداية الطقس البارد

في المناخات الأكثر دفئًا، لا تتطلب محركات الديزل أي مساعدة في البدء (بخلاف محرك البدء ). ومع ذلك، تتضمن العديد من محركات الديزل شكلًا من أشكال التسخين المسبق لغرفة الاحتراق، للمساعدة في البدء في الظروف الباردة. عادةً ما تحتوي المحركات التي تقل إزاحتها عن 1 لتر لكل أسطوانة على شمعات توهج ، بينما تحتوي المحركات الأكبر حجمًا الثقيلة على أنظمة بدء تشغيل باللهب . [194] الحد الأدنى لدرجة حرارة البدء التي تسمح بالبدء بدون تسخين مسبق هو 40 درجة مئوية (104 درجة فهرنهايت) لمحركات غرفة الاحتراق المسبق، و20 درجة مئوية (68 درجة فهرنهايت) لمحركات غرفة الدوامة، و0 درجة مئوية (32 درجة فهرنهايت) للمحركات ذات الحقن المباشر.

في الماضي، تم استخدام مجموعة متنوعة من طرق التشغيل البارد. استخدمت بعض المحركات، مثل محركات ديترويت ديزل [ متى؟ ] نظامًا لإدخال كميات صغيرة من الأثير في مشعب السحب لبدء الاحتراق. [195] بدلاً من شمعات التوهج، تم تجهيز بعض محركات الديزل بأنظمة مساعدة في التشغيل تعمل على تغيير توقيت الصمام. وأبسط طريقة يمكن القيام بها هي باستخدام ذراع تخفيف الضغط. يؤدي تنشيط ذراع تخفيف الضغط إلى قفل صمامات المخرج في وضع منخفض قليلاً، مما يؤدي إلى عدم تعرض المحرك لأي ضغط وبالتالي السماح بتدوير العمود المرفقي بمقاومة أقل بكثير. عندما يصل العمود المرفقي إلى سرعة أعلى، فإن قلب ذراع تخفيف الضغط مرة أخرى إلى موضعه الطبيعي سيعيد تنشيط صمامات المخرج فجأة، مما يؤدي إلى الضغط - ثم يبدأ عزم عزم كتلة دولاب الموازنة المحرك. [196] تحتوي محركات الديزل الأخرى، مثل محرك غرفة الاحتراق المسبق XII Jv 170/240 الذي تصنعه شركة Ganz & Co.، على نظام تغيير توقيت الصمام الذي يتم تشغيله عن طريق ضبط عمود الحدبات لصمام السحب، وتحريكه إلى وضع "متأخر" قليلاً. سيؤدي هذا إلى فتح صمامات السحب مع تأخير، مما يجبر الهواء الداخل على التسخين عند دخول غرفة الاحتراق. [197]

الشحن الفائق والشحن التوربيني

محرك ديزل توربيني لسيارة الركاب BMW M21 من ثمانينيات القرن العشرين

يُستخدم التعزيز القسري ، وخاصة الشحن التوربيني، بشكل شائع في محركات الديزل لأنه يزيد بشكل كبير من الكفاءة وناتج عزم الدوران. [198] محركات الديزل مناسبة تمامًا لإعدادات التعزيز القسري نظرًا لمبدأ تشغيلها الذي يتميز بحدود اشتعال واسعة [143] وغياب الوقود أثناء شوط الانضغاط. لذلك، لا يمكن أن يحدث طرق أو اشتعال مسبق أو انفجار، ولا يؤثر الخليط الهزيل الناتج عن زيادة هواء الشحن الفائق داخل غرفة الاحتراق سلبًا على الاحتراق. [199]

الشركات المصنعة الكبرى

خصائص الوقود والسوائل

تستطيع محركات الديزل حرق مجموعة كبيرة ومتنوعة من الوقود، بما في ذلك العديد من زيوت الوقود التي تتمتع بمزايا مقارنة بالوقود مثل البنزين. وتشمل هذه المزايا:

  • انخفاض تكاليف الوقود، حيث أن زيوت الوقود رخيصة نسبيًا
  • خصائص تزييت جيدة
  • كثافة الطاقة العالية
  • انخفاض خطر اندلاع الحرائق، حيث أنها لا تشكل بخارًا قابلًا للاشتعال
  • الديزل الحيوي هو وقود غير بترولي يتم تصنيعه بسهولة (من خلال التحويل إلى الأسترة ) والذي يمكن تشغيله مباشرة في العديد من محركات الديزل، في حين تحتاج محركات البنزين إما إلى التكيف لتشغيل الوقود الاصطناعي أو استخدامها كمادة مضافة إلى البنزين (على سبيل المثال، الإيثانول المضاف إلى الغازولين ).

في محركات الديزل، يقوم نظام الحقن الميكانيكي بذر الوقود مباشرة إلى غرفة الاحتراق (على عكس نفاثات فينتوري في المكربن، أو حاقن الوقود في نظام الحقن المتعدد الذي يذر الوقود إلى مشعب السحب أو مجاري السحب كما هو الحال في محرك البنزين). نظرًا لأن الهواء فقط هو الذي يتم إدخاله إلى الأسطوانة في محرك الديزل، يمكن أن تكون نسبة الضغط أعلى بكثير حيث لا يوجد خطر الاشتعال المسبق بشرط أن يتم توقيت عملية الحقن بدقة. [199] وهذا يعني أن درجات حرارة الأسطوانة أعلى بكثير في محرك الديزل من محرك البنزين، مما يسمح باستخدام وقود أقل تطايرًا.

محرك الديزل M-System الخاص بـ MAN 630 هو محرك بنزين (مصمم للعمل على بنزين NATO F 46/F 50)، ولكنه يعمل أيضًا على وقود الطائرات النفاثة (NATO F 40/F 44)، والكيروسين (NATO F 58)، ووقود محرك الديزل (NATO F 54/F 75)

لذلك، يمكن لمحركات الديزل أن تعمل على مجموعة كبيرة ومتنوعة من أنواع الوقود المختلفة. بشكل عام، يجب أن يكون لوقود محركات الديزل اللزوجة المناسبة ، بحيث يمكن لمضخة الحقن ضخ الوقود إلى فوهات الحقن دون التسبب في تلفها أو تآكل خط الوقود. عند الحقن، يجب أن يشكل الوقود رذاذ وقود جيد، ويجب ألا يكون له تأثير تفحم على فوهات الحقن. لضمان بدء تشغيل المحرك بشكل صحيح والتشغيل السلس، يجب أن يكون الوقود على استعداد للاشتعال وبالتالي لا يسبب تأخيرًا كبيرًا في الاشتعال، (هذا يعني أن الوقود يجب أن يكون له رقم سيتاني مرتفع ). يجب أن يكون لوقود الديزل أيضًا قيمة تسخين منخفضة عالية . [200]

تتحمل مضخات الحقن الميكانيكية المضمنة الوقود رديء الجودة أو الوقود الحيوي بشكل أفضل من مضخات الموزع. كما تعمل محركات الحقن غير المباشر بشكل أكثر إرضاءً على الوقود ذي تأخير الاشتعال العالي (على سبيل المثال، البنزين) من محركات الحقن المباشر. [201] ويرجع هذا جزئيًا إلى أن محرك الحقن غير المباشر له تأثير "دوامة" أكبر بكثير، مما يحسن تبخر الوقود واحتراقه، ولأن (في حالة الوقود من نوع الزيت النباتي) يمكن أن تتكثف رواسب الدهون على جدران أسطوانات محرك الحقن المباشر إذا كانت درجات حرارة الاحتراق منخفضة للغاية (مثل بدء تشغيل المحرك من البرد). تعتمد المحركات ذات الحقن المباشر مع غرفة احتراق كرة مركزية MAN على تكثف الوقود على جدران غرفة الاحتراق. يبدأ الوقود في التبخر فقط بعد بدء الاشتعال، ويحترق بسلاسة نسبية. لذلك، تتحمل مثل هذه المحركات أيضًا الوقود ذي خصائص تأخير الاشتعال الرديئة، ويمكنها بشكل عام العمل على البنزين المصنف 86 RON . [202]

أنواع الوقود

في عمله عام 1893 بعنوان نظرية وبناء محرك حراري عقلاني ، فكر رودولف ديزل في استخدام غبار الفحم كوقود لمحرك الديزل. ومع ذلك، فكر ديزل فقط في استخدام غبار الفحم (وكذلك الوقود السائل والغاز)؛ تم تصميم محركه الفعلي للعمل بالبترول ، والذي تم استبداله قريبًا بالبنزين العادي والكيروسين لأغراض الاختبار الإضافية، حيث ثبت أن البترول لزج للغاية. [203] بالإضافة إلى الكيروسين والبنزين، يمكن لمحرك ديزل أيضًا أن يعمل على الليجروين . [204]

قبل توحيد وقود محرك الديزل، تم استخدام أنواع الوقود مثل البنزين والكيروسين وزيت الغاز والزيت النباتي والزيت المعدني ، بالإضافة إلى مخاليط من هذه الوقود. [205] كانت أنواع الوقود النموذجية المخصصة للاستخدام في محركات الديزل عبارة عن نواتج تقطير البترول ونواتج تقطير قطران الفحم مثل ما يلي؛ تتمتع هذه الوقود بقيم تسخين منخفضة محددة:

  • زيت الديزل: 10,200 كيلو كالوري·كجم −1 (42.7 ميجا جول·كجم −1 ) حتى 10,250 كيلو كالوري·كجم −1 (42.9 ميجا جول·كجم −1 )
  • زيت التدفئة: 10000 كيلو كالوري·كجم −1 (41.8 ميجا جول·كجم −1 ) حتى 10200 كيلو كالوري·كجم −1 (42.7 ميجا جول·كجم −1 )
  • كريوزوت قطران الفحم : 9,150 كيلو كالوري·كجم -1 (38.3 ميجا جول·كجم -1 ) حتى 9,250 كيلو كالوري·كجم -1 (38.7 ميجا جول·كجم -1 )
  • الكيروسين : ما يصل إلى 10400 كيلو كالوري·كجم -1 (43.5 ميجا جول·كجم -1 )

المصدر: [206]

كانت معايير وقود الديزل الأولى هي DIN 51601 وVTL 9140-001 وNATO F 54، والتي ظهرت بعد الحرب العالمية الثانية. [205] تم وضع معيار وقود الديزل الأوروبي الحديث EN 590 في مايو 1993؛ النسخة الحديثة من معيار NATO F 54 متطابقة معه في الغالب. أصبح معيار وقود الديزل الحيوي DIN 51628 عتيقًا بحلول إصدار 2009 من EN 590؛ يتوافق وقود الديزل الحيوي FAME مع معيار EN 14214. تعمل محركات الديزل للمركبات المائية عادةً على وقود محرك ديزل يتوافق مع معيار ISO 8217 ( Bunker C ). أيضًا، يمكن لبعض محركات الديزل العمل على الغازات (مثل الغاز الطبيعي المسال ). [207]

خصائص وقود الديزل الحديثة

خصائص وقود الديزل الحديث [208]
EN 590 (اعتبارًا من عام 2009) EN 14214 (اعتبارًا من عام 2010)
أداء الإشعال ≥ 51 سي إن ≥ 51 سي إن
الكثافة عند 15 درجة مئوية 820...845 كجم·م −3 860...900 كجم·م −3
محتوى الكبريت ≤10 ملغ·كغ −1 ≤10 ملغ·كغ −1
محتوى الماء ≤200 ملغ·كغ −1 ≤500 ملغ·كغ −1
مداهنة 460 ميكرومتر 460 ميكرومتر
اللزوجة عند 40 درجة مئوية 2.0...4.5 مم 2 ثانية −1 3.5...5.0 مم 2 ثانية −1
محتوى الشهرة ≤7.0% ≥96.5%
نسبة الهيدروجين إلى الكربون المولية - 1.69
انخفاض قيمة التدفئة - 37.1 ميجا جول·كجم -1

التجلط

كان وقود الديزل DIN 51601 عرضة للشمع أو التجلط في الطقس البارد؛ وكلاهما مصطلحان لتصلب زيت الديزل إلى حالة بلورية جزئيًا. تتراكم البلورات في نظام الوقود (خاصة في مرشحات الوقود)، مما يؤدي في النهاية إلى حرمان المحرك من الوقود والتسبب في توقفه عن العمل. [209] تم استخدام سخانات كهربائية منخفضة الإنتاج في خزانات الوقود وحول خطوط الوقود لحل هذه المشكلة. أيضًا، تحتوي معظم المحركات على نظام إرجاع الانسكاب ، والذي يتم من خلاله إعادة أي وقود زائد من مضخة الحاقن والحاقنات إلى خزان الوقود. بمجرد أن يسخن المحرك، يمنع الوقود الدافئ العائد التجلط في الخزان. قبل محركات الديزل ذات الحقن المباشر، أوصت بعض الشركات المصنعة، مثل بي إم دبليو، بخلط ما يصل إلى 30٪ من البنزين مع الديزل عن طريق تزويد سيارات الديزل بالبنزين لمنع الوقود من التجلط عندما تنخفض درجات الحرارة إلى أقل من -15 درجة مئوية. [210]

أمان

قابلية الوقود للاشتعال

يعتبر وقود الديزل أقل قابلية للاشتعال من البنزين، لأن نقطة وميضه 55 درجة مئوية، [209] [211] مما يؤدي إلى انخفاض خطر نشوب حريق بسبب الوقود في مركبة مجهزة بمحرك ديزل.

يمكن لوقود الديزل أن يخلق خليطًا متفجرًا من الهواء والبخار في ظل الظروف المناسبة. ومع ذلك، بالمقارنة مع البنزين، فهو أقل عرضة للانفجار بسبب ضغط البخار المنخفض ، وهو مؤشر على معدل التبخر. تشير ورقة بيانات سلامة المواد [212] لوقود الديزل منخفض الكبريت للغاية إلى خطر انفجار البخار لوقود الديزل في الأماكن المغلقة أو المفتوحة أو في المجاري.

سرطان

تم تصنيف عوادم الديزل على أنها مادة مسرطنة من المجموعة 1 وفقًا للوكالة الدولية لبحوث السرطان . وهي تسبب سرطان الرئة وترتبط بزيادة خطر الإصابة بسرطان المثانة . [213]

هروب المحرك (السرعة الزائدة التي لا يمكن السيطرة عليها)

انظر محرك الديزل الهارب .

التطبيقات

تتميز خصائص الديزل بمزايا مختلفة باختلاف التطبيقات.

سيارات الركاب

كانت محركات الديزل شائعة منذ فترة طويلة في السيارات الأكبر حجمًا واستُخدمت في السيارات الأصغر حجمًا مثل السيارات الصغيرة في أوروبا منذ ثمانينيات القرن العشرين. كانت شائعة في السيارات الأكبر حجمًا في وقت سابق، حيث كانت عقوبات الوزن والتكلفة أقل وضوحًا. [214] يُعتبر التشغيل السلس بالإضافة إلى عزم الدوران العالي المنخفض مهمًا لسيارات الركاب والمركبات التجارية الصغيرة. أدى إدخال حقن الوقود المتحكم فيه إلكترونيًا إلى تحسين توليد عزم الدوران السلس بشكل كبير، وبدءًا من أوائل التسعينيات، بدأت شركات تصنيع السيارات في تقديم مركباتها الفاخرة الراقية بمحركات ديزل. تحتوي محركات الديزل لسيارات الركاب عادةً على ما بين ثلاث إلى اثنتي عشرة أسطوانة، وسعات تتراوح من 0.8 إلى 6.0 لتر. عادةً ما تكون محطات الطاقة الحديثة مزودة بشاحن توربيني ولديها حقن مباشر. [163]

لا تعاني محركات الديزل من خنق الهواء الداخل، مما يؤدي إلى استهلاك منخفض للغاية للوقود خاصة عند الحمل الجزئي المنخفض [215] (على سبيل المثال: القيادة بسرعات المدينة). يحتوي خُمس جميع سيارات الركاب في جميع أنحاء العالم على محركات ديزل، ويوجد العديد منها في أوروبا، حيث تعمل حوالي 47٪ من جميع سيارات الركاب بالديزل. [216] أنتجت شركة دايملر بنز بالاشتراك مع شركة روبرت بوش المحدودة سيارات ركاب تعمل بالديزل بدءًا من عام 1936. [81] تزداد شعبية سيارات الركاب التي تعمل بالديزل في أسواق مثل الهند وكوريا الجنوبية واليابان (اعتبارًا من عام 2018). [217]

المركبات التجارية والشاحنات

عمر محركات الديزل من مرسيدس بنز [218]

في عام 1893، اقترح رودولف ديزل أن محرك الديزل قد يكون قادرًا على تشغيل "العربات" (الشاحنات). [219] تم طرح أول شاحنات بمحركات ديزل في السوق في عام 1924. [81]

يجب أن تكون محركات الديزل الحديثة للشاحنات موثوقة للغاية وموفرة للوقود. يعد الحقن المباشر بالسكك الحديدية المشتركة والشحن التوربيني وأربعة صمامات لكل أسطوانة من المعايير. تتراوح الإزاحة من 4.5 إلى 15.5 لترًا، مع نسبة قوة إلى كتلة 2.5-3.5 كجم·كيلوواط -1 للمحركات الثقيلة و2.0-3.0 كجم·كيلوواط -1 للمحركات متوسطة الخدمة. كانت محركات V6 وV8 شائعة الاستخدام، بسبب كتلة المحرك المنخفضة نسبيًا التي يوفرها تكوين V. مؤخرًا، تم التخلي عن تكوين V لصالح المحركات المستقيمة. عادة ما تكون هذه المحركات مستقيمة 6 للمهام الثقيلة والمتوسطة ومستقيمة 4 للمهام المتوسطة. يتسبب تصميمها السفلي المربع في انخفاض سرعات المكبس الكلية مما يؤدي إلى زيادة العمر الافتراضي حتى 1200000 كيلومتر (750000 ميل). [220] بالمقارنة مع محركات الديزل في السبعينيات، تضاعف العمر المتوقع لمحركات الديزل الحديثة للشاحنات بأكثر من الضعف. [218]

عربات السكك الحديدية

تم تصميم محركات الديزل للقاطرات للعمل المستمر بين عمليات التزود بالوقود وقد يلزم تصميمها لاستخدام وقود رديء الجودة في بعض الظروف. [221] تستخدم بعض القاطرات محركات ديزل ثنائية الشوط. [222] حلت محركات الديزل محل المحركات البخارية في جميع خطوط السكك الحديدية غير الكهربائية في العالم. ظهرت أول قاطرات الديزل في عام 1913، [81] ووحدات الديزل المتعددة بعد فترة وجيزة. تُعرف جميع قاطرات الديزل الحديثة تقريبًا بشكل أكثر صحة باسم قاطرات الديزل الكهربائية لأنها تستخدم ناقل حركة كهربائي: يقود محرك الديزل مولدًا كهربائيًا يغذي محركات الجر الكهربائية. [223] بينما حلت القاطرات الكهربائية محل قاطرة الديزل لخدمات الركاب في العديد من المناطق، يُستخدم جر الديزل على نطاق واسع في قطارات الشحن التي تنقل البضائع وعلى المسارات حيث لا تكون الكهربة مجدية اقتصاديًا.

في أربعينيات القرن العشرين، اعتُبرت محركات الديزل للمركبات الطرقية التي تبلغ قوتها 150-200 حصان متري (110-150 كيلو واط؛ 150-200 حصان) معقولة لوحدات الطرد المركزي. وعادةً ما كانت تُستخدم محركات الشاحنات العادية. وكان لابد أن يكون ارتفاع هذه المحركات أقل من متر واحد (3 أقدام و3 بوصات) للسماح بالتركيب تحت الأرضية. وعادةً ما كان المحرك يقترن بعلبة تروس ميكانيكية تعمل بالهواء المضغوط، وذلك بسبب الحجم والكتلة وتكاليف الإنتاج المنخفضة لهذا التصميم. واستخدمت بعض وحدات الطرد المركزي محولات عزم الدوران الهيدروليكية بدلاً من ذلك. ولم يكن ناقل الحركة الكهربائي والديزل مناسبًا لمثل هذه المحركات الصغيرة. [224] وفي ثلاثينيات القرن العشرين، قامت شركة دويتشه رايخسبان بتوحيد أول محرك لوحدة الطرد المركزي لديها. وكان المحرك عبارة عن وحدة بوكسر سعة 30.3 لترًا (1850 بوصة مكعبة)، و12 أسطوانة، تنتج 275 حصانًا متريًا (202 كيلو واط؛ 271 حصانًا). لقد قام العديد من المصنعين الألمان بإنتاج محركات وفقًا لهذا المعيار. [225]

مركبة مائية

أحد محركات الديزل ذات الثماني أسطوانات بقوة 3200 حصان من إنتاج شركة Harland and Wolff – Burmeister & Wain والمثبتة في السفينة الآلية Glenapp . كان هذا هو محرك الديزل الأعلى قوة على الإطلاق (1920) والذي تم تثبيته في سفينة. لاحظ الرجل الواقف في الأسفل إلى اليمين للمقارنة بالحجم.
تشغيل محرك ديزل القارب يدويًا في بحيرة إينلي ( ميانمار )

تختلف متطلبات محركات الديزل البحرية، اعتمادًا على التطبيق. للاستخدام العسكري والقوارب متوسطة الحجم، تعد محركات الديزل متوسطة السرعة رباعية الأشواط هي الأنسب. تحتوي هذه المحركات عادةً على ما يصل إلى 24 أسطوانة وتأتي بمخرجات طاقة في منطقة ميغاواط أحادية الرقم. [221] قد تستخدم القوارب الصغيرة محركات ديزل الشاحنات. تستخدم السفن الكبيرة محركات ديزل ثنائية الأشواط منخفضة السرعة وكفؤة للغاية. يمكن أن تصل كفاءتها إلى 55٪. على عكس معظم محركات الديزل العادية، تستخدم محركات الزوارق ثنائية الأشواط زيت وقود عالي اللزوجة . [1] عادة ما تكون الغواصات ديزل كهربائية. [223]

تم تصنيع أول محركات ديزل للسفن بواسطة شركة AB Diesels Motorer Stockholm في عام 1903. كانت هذه المحركات عبارة عن وحدات ثلاثية الأسطوانات بقوة 120 حصانًا (88 كيلو وات) ووحدات رباعية الأسطوانات بقوة 180 حصانًا (132 كيلو وات) واستُخدمت للسفن الروسية. في الحرب العالمية الأولى، تقدم تطوير محركات الديزل للغواصات بشكل خاص بسرعة. وبحلول نهاية الحرب، تم تصنيع محركات ثنائية الأشواط ذات المكبس المزدوج بقوة تصل إلى 12200 حصان (9 ميجا وات) للاستخدام البحري. [226]

الطيران

مبكر

كانت محركات الديزل تُستخدم في الطائرات قبل الحرب العالمية الثانية، على سبيل المثال، في المنطاد الصلب LZ 129 Hindenburg ، والذي كان يعمل بأربعة محركات ديزل من طراز Daimler-Benz DB 602 ، [227] أو في العديد من طائرات Junkers، والتي تم تركيب محركات Jumo 205 عليها. [101]

في عام 1929، في الولايات المتحدة، طورت شركة باكارد موتور أول محرك ديزل للطائرات في أمريكا، وهو محرك باكارد DR-980 — وهو محرك شعاعي مبرد بالهواء وذو تسع أسطوانات . وقد قاموا بتثبيته في طائرات مختلفة في ذلك العصر — بعضها استُخدم في رحلات قياسية لمسافات طويلة أو رحلات تحمل، [228] [229] [230] [231] وفي أول عرض ناجح لاتصالات الراديو من الأرض إلى الجو (حيث كان الراديو الصوتي غير مفهوم سابقًا في الطائرات المجهزة بمحركات الاشتعال بالشرارة، بسبب التداخل الكهرومغناطيسي ). [229] [230] وشملت المزايا الإضافية المذكورة في ذلك الوقت انخفاض خطر نشوب حريق بعد الاصطدام، والأداء المتفوق على ارتفاعات عالية. [229]

في 6 مارس 1930، حصل المحرك على شهادة النوع المعتمد - لأول مرة على الإطلاق لمحرك ديزل للطائرات - من وزارة التجارة الأمريكية . [232] ومع ذلك، فإن أبخرة العادم الضارة، ومشاكل التشغيل البارد والاهتزاز، وفشل هيكل المحرك، ووفاة مطوره، والانكماش الاقتصادي الصناعي في فترة الكساد الأعظم ، اجتمعت لقتل البرنامج. [229]

حديث

منذ ذلك الحين، وحتى أواخر سبعينيات القرن العشرين، لم تكن هناك تطبيقات كثيرة لمحرك الديزل في الطائرات. في عام 1978، زعم كارل إتش بيرجي، أحد مصممي طائرة بايبر شيروكي، أن "احتمالية وجود محرك ديزل للطيران العام في المستقبل القريب ضئيلة". [233]

ومع ذلك، مع أزمة الطاقة في سبعينيات القرن العشرين والحركة البيئية ، والضغوط الناتجة عن ذلك من أجل زيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود، وتقليل الكربون والرصاص في الغلاف الجوي، وقضايا أخرى، كان هناك تجدد في الاهتمام بمحركات الديزل للطائرات. تتطلب محركات الطائرات ذات المكابس عالية الضغط التي تعمل على بنزين الطائرات (" avgas ") عمومًا إضافة رباعي إيثيل الرصاص السام إلى وقود الطائرات، لتجنب الاشتعال المسبق للمحرك والانفجار ؛ لكن محركات الديزل لا تتطلب وقودًا يحتوي على الرصاص. كما يمكن للديزل الحيوي ، من الناحية النظرية، أن يوفر انخفاضًا صافيًا في الكربون الجوي مقارنة بغاز الطائرات. ولهذه الأسباب، بدأ مجتمع الطيران العام يخشى الحظر المحتمل أو التوقف عن استخدام غاز الطائرات المحتوي على الرصاص. [8] [234] [235] [236]

بالإضافة إلى ذلك، يعد غاز الطائرات وقودًا متخصصًا منخفض الطلب للغاية (ومتراجع)، مقارنة بالوقود الآخر، ومصنعوه عرضة لدعاوى قضائية باهظة التكلفة في حالات حوادث الطيران، مما يقلل من اهتمام المصافي بإنتاجه. خارج الولايات المتحدة، أصبح من الصعب بالفعل العثور على غاز الطائرات في المطارات (وعمومًا)، مقارنة بالوقود الأقل تكلفة والمتوافق مع الديزل مثل Jet-A ووقود الطائرات الأخرى . [8] [234] [235] [236]

بحلول أواخر التسعينيات / أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بدأت محركات الديزل في الظهور في الطائرات الخفيفة. وعلى وجه الخصوص، بدأ فرانك ثيلرت وشركته النمساوية للمحركات في تطوير محركات الديزل لتحل محل محركات البنزين/المكبس التي تتراوح قوتها بين 100 حصان (75 كيلو واط) و350 حصان (260 كيلو واط) المستخدمة في الطائرات الخفيفة الشائعة. [237] كان أول تطبيق ناجح لمحركات ثيلرت على الطائرات الإنتاجية في الطائرة الخفيفة التوأم Diamond DA42 Twin Star ، والتي أظهرت كفاءة وقود استثنائية تفوقت على أي شيء في فئتها، [8] [9] [238] وسابقتها ذات المقعد الواحد، Diamond DA40 Diamond Star . [8] [9] [237]

في السنوات اللاحقة، طورت العديد من الشركات الأخرى محركات ديزل للطائرات، أو بدأت في [237] - وأبرزها شركة Continental Aerospace Technologies التي أفادت بحلول عام 2018 أنها باعت أكثر من 5000 محرك من هذا القبيل في جميع أنحاء العالم. [8] [9] [239]

أفادت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية أنه "بحلول عام 2007، سجلت طائرات المكبس التي تعمل بالوقود النفاث أكثر من 600000 ساعة خدمة". [237] في أوائل عام 2019، أفادت AOPA أن نموذج محرك الديزل للطائرات التي تعمل بالطيران العام "يقترب من خط النهاية". [240] بحلول أواخر عام 2022، أفادت شركة Continental أن محركاتها التي تعمل بالوقود "Jet-A" تجاوزت "2000... في الخدمة اليوم"، بأكثر من "9 ملايين ساعة"، وكانت "محددة من قبل شركات تصنيع المعدات الأصلية الرئيسية" لطائرات Cessna و Piper و Diamond و Mooney و Tecnam و Glasair و Robin . [239]

في السنوات الأخيرة (2016)، تم استخدام محركات الديزل أيضًا في الطائرات بدون طيار (UAV)، نظرًا لموثوقيتها ومتانتها وانخفاض استهلاكها للوقود. [241] [242] [243]

محركات الديزل غير المخصصة للطرق

محرك ديزل مبرد بالهواء لسيارة بورشه 218 موديل 1959

تُستخدم محركات الديزل غير المخصصة للطرق بشكل شائع في معدات البناء والآلات الزراعية . تعد كفاءة الوقود والموثوقية وسهولة الصيانة مهمة جدًا لمثل هذه المحركات، في حين أن الناتج العالي من الطاقة والتشغيل الهادئ لا يُذكران. لذلك، لا يزال حقن الوقود المتحكم فيه ميكانيكيًا وتبريد الهواء شائعين جدًا. تختلف مخرجات الطاقة الشائعة لمحركات الديزل غير المخصصة للطرق كثيرًا، حيث تبدأ أصغر الوحدات من 3 كيلو وات، وتكون أقوى المحركات هي محركات الشاحنات الثقيلة. [221]

محركات الديزل الثابتة

ثلاث مجموعات مولدات ديزل من طراز 7SRL من إنتاج شركة English Electric يتم تركيبها في محطة توليد الطاقة Saateni؛ زنجبار ، 1955

تُستخدم محركات الديزل الثابتة عادةً لتوليد الكهرباء، ولكن أيضًا لتشغيل ضواغط الثلاجات، أو أنواع أخرى من الضواغط أو المضخات. عادةً، تعمل هذه المحركات إما بشكل مستمر مع حمل جزئي، أو بشكل متقطع مع حمل كامل. تعمل محركات الديزل الثابتة التي تعمل على تشغيل المولدات الكهربائية التي تنتج تيارًا متناوبًا، عادةً بحمل متناوب، ولكن بتردد دوران ثابت. ويرجع هذا إلى تردد التيار الرئيسي الثابت إما 50 هرتز (أوروبا)، أو 60 هرتز (الولايات المتحدة). يتم اختيار تردد دوران العمود المرفقي للمحرك بحيث يكون تردد التيار الرئيسي مضاعفًا له. لأسباب عملية، يؤدي هذا إلى ترددات دوران العمود المرفقي إما 25 هرتز (1500 في الدقيقة) أو 30 هرتز (1800 في الدقيقة). [244]

محركات رفض الحرارة المنخفضة

تم تطوير فئة خاصة من محركات الاحتراق الداخلي ذات المكبس النموذجية على مدى عدة عقود بهدف تحسين الكفاءة من خلال تقليل فقدان الحرارة. [245] تُسمى هذه المحركات بشكل مختلف المحركات الأدياباتية؛ بسبب التقريب الأفضل للتمدد الأدياباتي؛ أو محركات رفض الحرارة المنخفضة، أو محركات درجات الحرارة العالية. [246] وهي عمومًا محركات مكبسية مع أجزاء غرفة الاحتراق المبطنة بطلاء حاجز حراري خزفي. [247] يستخدم البعض مكابس وأجزاء أخرى مصنوعة من التيتانيوم الذي يتميز بموصلية حرارية منخفضة [248] وكثافة منخفضة. بعض التصاميم قادرة على التخلص من استخدام نظام التبريد والخسائر الطفيلية المرتبطة به تمامًا. [249] كان تطوير مواد التشحيم القادرة على تحمل درجات الحرارة المرتفعة المعنية عائقًا رئيسيًا أمام التسويق التجاري. [250]

التطورات المستقبلية

في أدبيات منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم وصف أهداف التطوير الرئيسية لمحركات الديزل المستقبلية على أنها تحسينات في انبعاثات العادم، وتقليل استهلاك الوقود، وزيادة العمر الافتراضي (2014). [251] [163] ويقال إن محرك الديزل، وخاصة محرك الديزل للمركبات التجارية، سيظل أهم محرك للسيارات حتى منتصف ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين. يفترض المحررون أن تعقيد محرك الديزل سيزداد أكثر (2014). [252] يتوقع بعض المحررين تقاربًا مستقبليًا بين مبادئ تشغيل محركات الديزل ومحركات أوتو بسبب خطوات تطوير محرك أوتو المتخذة نحو اشتعال ضغط الشحنة المتجانسة (2017). [253]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ abcd كونراد ريف (محرر): إدارة محركات الديزل im Überblick . الطبعة الثانية. سبرينغر، فيسبادن 2014، ISBN  978-3-658-06554-6 . ص. 13
  2. ^ ab Karl-Heinrich Grote، Beate Bender، Dietmar Göhlich (ed.): Dubbel – Taschenbuch für den Maschinenbau ، الطبعة الخامسة والعشرون، سبرينغر، هايدلبرغ 2018، ISBN 978-3-662-54804-2 ، 1205 ص (ص 93) 
  3. ^ رامي، جاي (13 أبريل 2021)، "10 سيارات ديزل نسيها الزمن"، أوتوويك ، هيرست أوتوس، المحدودة، مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2022
  4. ^ "تقييم نقدي لطفرة سيارات الديزل الأوروبية - مقارنة عالمية وتأثيرات بيئية واستراتيجيات وطنية مختلفة"، 2013، العلوم البيئية أوروبا، المجلد 25، رقم المقال: 15، تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2022
  5. ^ كونراد ريف (محرر): إدارة محرك الديزل – Systeme Komponenten und Regelung ، الطبعة الخامسة، سبرينغر، فيسبادن 2012، ISBN 978-3-8348-1715-0 ، ص. 286 
  6. ^ هوفمان، جون بيرلي: "كل سيارة ديزل جديدة لعام 2021 معروضة للبيع في الولايات المتحدة اليوم"، 6 مارس 2021، كار آند درايفر ، تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2022
  7. ^ جورزيلاني، جيم: "أفضل 15 مركبة ديزل لعام 2021"، 23 أبريل 2021، يو إس نيوز ، تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2022
  8. ^ abcdef "داخل ثورة الديزل"، 1 أغسطس 2018، الطيران ، تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2022
  9. ^ abcd O'Connor, Kate: "Diamond Rolls Out 500th DA40 NG"، 30 ديسمبر 2020 تم التحديث: 31 ديسمبر 2020، Avweb، تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2022
  10. ^ اي بي سي رودولف ديزل : Die Entstehung des Dieselmotors ، سبرينغر، برلين 1913، ISBN 978-3-642-64940-0 . ص. 22 
  11. ^ أب رودولف ديزل : Die Entstehung des Dieselmotors ، سبرينغر، برلين 1913، ISBN 978-3-642-64940-0 . ص. 64 
  12. ^ رودولف ديزل : Die Entstehung des Dieselmotors ، سبرينغر، برلين 1913، ISBN 978-3-642-64940-0 . ص. 75 
  13. ^ رودولف ديزل : Die Entstehung des Dieselmotors ، سبرينغر، برلين 1913، ISBN 978-3-642-64940-0 . ص. 78 
  14. ^ أب رودولف ديزل : Die Entstehung des Dieselmotors ، سبرينغر، برلين 1913، ISBN 978-3-642-64940-0 . ص. 1 
  15. ^ أوغاتا، ماسانوري؛ شيموتسوما، يوريكازو (20-21 أكتوبر 2002). "أصل محرك الديزل في مكبس النار لسكان الجبال الذين عاشوا في جنوب شرق آسيا". المؤتمر الدولي الأول حول نقل الأعمال والتكنولوجيا . الجمعية اليابانية للمهندسين الميكانيكيين. مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2007. تم الاسترجاع في 28 مايو 2007 .
  16. ^ Sittauer، Hans L. (1990)، Nicolaus August Otto Rudolf Diesel، Biographien Hervorragender Naturwissenschaftler، Techniker und Mediziner (في الألمانية)، 32 (الطبعة الرابعة)، لايبزيغ، DDR: Springer (BSB Teubner)، ISBN 978-3- 322-00762-9 . ص. 70 
  17. ^ Sittauer، Hans L. (1990)، Nicolaus August Otto Rudolf Diesel، Biographien Hervorragender Naturwissenschaftler، Techniker und Mediziner (في الألمانية)، 32 (الطبعة الرابعة)، لايبزيغ، DDR: Springer (BSB Teubner)، ISBN 978-3- 322-00762-9 . ص. 71 
  18. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 398 
  19. ^ أ ب فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 399 
  20. ^ براءة اختراع أمريكية (مُنحت عام 1895) رقم 542846 pdfpiw.uspto.gov أرشيف 26 أبريل 2021، على موقع Wayback Machine
  21. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 402 
  22. ^ "صور براءات الاختراع". Pdfpiw.uspto.gov . تم الاسترجاع في 28 أكتوبر 2017 .
  23. ^ ديزل، رودولف (28 أكتوبر 1897). محرك الحرارة العقلاني للديزل: محاضرة. شركة النشر التقدمي . تم الاسترجاع في 28 أكتوبر 2017. محرك الحرارة العقلاني للديزل .
  24. ^ "نسخة مؤرشفة". مؤرشفة من الأصل في 29 يوليو 2017. تم استرجاعها في 4 سبتمبر 2016 .{{cite web}}:CS1 maint: نسخة مؤرشفة كعنوان ( رابط )
  25. ^ طريقة وجهاز لتحويل الحرارة إلى عمل، براءة اختراع الولايات المتحدة رقم 542،846، تم تقديمها في 26 أغسطس 1892، وصدرت في 16 يوليو 1895، المخترع رودولف ديزل من برلين، ألمانيا
  26. ^ ES 16654  "تحسين محركات الاحتراق الداخلي."
  27. ^ محرك الاحتراق الداخلي، براءة اختراع أمريكية رقم 608845، تم تقديمها في 15 يوليو 1895، وصدرت في 9 أغسطس 1898، المخترع رودولف ديزل، تم تخصيصها لشركة Diesel Motor Company of America (نيويورك)
  28. ^ أ ب فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 486 
  29. ^ أ ب فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 400 
  30. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 412 
  31. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 487 
  32. ^ أب فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 414 
  33. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 518 
  34. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 395 
  35. ^ Sittauer، Hans L. (1990)، Nicolaus August Otto Rudolf Diesel، Biographien Hervorragender Naturwissenschaftler، Techniker und Mediziner (في الألمانية)، 32 (الطبعة الرابعة)، لايبزيغ، DDR: Springer (BSB Teubner)، ISBN 978-3- 322-00762-9 . ص. 74 
  36. ^ أب فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 559 
  37. ^ أب رودولف ديزل : Die Entstehung des Dieselmotors ، سبرينغر، برلين 1913، ISBN 978-3-642-64940-0 . ص. 17 
  38. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 444 
  39. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 415 
  40. ^ مون، جون ف. (1974). رودولف ديزل ومحرك الديزل . لندن: بريوري بريس. ISBN 978-0-85078-130-4.
  41. ^ أب هيلموت تشوكي، كلاوس مولنهاور، رودولف ماير (محرر): Handbuch Dieselmotoren ، الطبعة الثامنة، سبرينغر، فيسبادن 2018، ISBN 978-3-658-07696-2 ، ص. 6 
  42. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 462 
  43. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 463 
  44. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 464 
  45. ^ أ ب فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 466 
  46. ^ أ ب فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 467 
  47. ^ أ ب فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 474 
  48. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 475 
  49. ^ أ ب فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 479 
  50. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 480 
  51. ^ هيلموت تشوكي، كلاوس مولنهاور، رودولف ماير (محرر): Handbuch Dieselmotoren ، الطبعة الثامنة، سبرينغر، فيسبادن 2018، ISBN 978-3-658-07696-2 ، ص. 7 
  52. ^ abc Günter Mau: Handbuch Dieselmotoren im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb ، Vieweg (Springer)، براونشفايغ / فيسبادن 1984، ISBN 978-3-528-14889-8 . ص. 7 
  53. ^ أ ب فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 484 
  54. ^ ديزل، رودولف (23 أغسطس 1894). نظرية وبناء محرك حراري عقلاني. إي. و إف إن سبون.
  55. ^ رودولف ديزل : Theorie und Konstruktion eines Rationellen Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschine und der heute bekannten Verbrennungsmotoren ، Springer، Berlin 1893، ISBN 978-3-642-64949-3 . 
  56. ^ اي بي سي رودولف ديزل : Die Entstehung des Dieselmotors ، سبرينغر، برلين 1913، ISBN 978-3-642-64940-0 . ص. 6 
  57. ^ رودولف ديزل : Die Entstehung des Dieselmotors ، سبرينغر، برلين 1913، ISBN 978-3-642-64940-0 . ص. 8 
  58. ^ رودولف ديزل : Die Entstehung des Dieselmotors ، سبرينغر، برلين 1913، ISBN 978-3-642-64940-0 . ص. 13 
  59. ^ رودولف ديزل : Die Entstehung des Dieselmotors ، سبرينغر، برلين 1913، ISBN 978-3-642-64940-0 . ص. 21 
  60. ^ DE 82168 "Verbrennungskraftmaschine mit veränderlicher Dauer der unter wechselndem Überdruck stattfindenden Brennstoffeinführung" 
  61. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 408 
  62. ^ رودولف ديزل : Die Entstehung des Dieselmotors ، سبرينغر، برلين 1913، ISBN 978-3-642-64940-0 . ص. 38 
  63. ^ "صور براءات الاختراع". Pdfpiw.uspto.gov .
  64. ^ محرك الديزل. شركة Busch–Sulzer Bros. Diesel Engine Company، سانت لويس بوش. 1913.
  65. ^ أ ب فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 485 
  66. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 505 
  67. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 506 
  68. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 493 
  69. ^ أب فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 524 
  70. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 523 
  71. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 532 
  72. ^ سبنسر سي تاكر (2014). الحرب العالمية الأولى: الموسوعة النهائية ومجموعة الوثائق [5 مجلدات]: الموسوعة النهائية ومجموعة الوثائق. ABC-CLIO. ص. 1506–. ISBN 978-1-85109-965-8.
  73. ^ أ ب فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 501 
  74. ^ جيف هارتمان (9 سبتمبر 2023). دليل أداء الشحن التوربيني. MotorBooks International. ص 2-. ISBN 978-1-61059-231-4.
  75. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 530 
  76. ^ كونراد ريف (محرر): إدارة السيارات: Steuerung، Regelung und Überwachung ، Springer، Wiesbaden 2014، ISBN 978-3-8348-1416-6 ، ص. 7 
  77. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 610 
  78. ^ أولاف فون فيرسن (محرر): Ein Jahrhundert Automobiltechnik: Personenwagen ، Springer، Düsseldorf 1986، ISBN 978-3-642-95773-4 . ص. 272 
  79. ^ ab Günter P. Merker، Rüdiger Teichmann (ed.): Grundlagen Verbrennungsmotoren – Funktionsweise · المحاكاة · Messtechnik ، الطبعة السابعة، Springer، Wiesbaden 2014، ISBN 978-3-658-03194-7 ، ص. 382 
  80. ^ غونتر ماو: Handbuch Dieselmotoren im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb ، Vieweg (Springer)، براونشفايغ / فيسبادن 1984، ISBN 978-3-528-14889-8 . ص. 8 
  81. ^ abcdefghijklmn هيلموت تشوكي، كلاوس مولنهاور، رودولف ماير (محرر): Handbuch Dieselmotoren ، الطبعة الثامنة، سبرينغر، فيسبادن 2018، ISBN 978-3-658-07696-2 ، ص. 10 
  82. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 502 
  83. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 569 
  84. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 545 
  85. ^ جون دبليو كلوستر (2009). أيقونات الاختراع: صناع العالم الحديث من جوتنبرج إلى جيتس. ABC-CLIO. ص 245-. ISBN 978-0-313-34743-6.
  86. ^ هيلموت تشوكي، كلاوس مولنهاور، رودولف ماير (محرر): Handbuch Dieselmotoren ، الطبعة الثامنة، سبرينغر، فيسبادن 2018، ISBN 978-3-658-07696-2 ، ص. 9 
  87. ^ الأنهار والموانئ. 1921. ص 590–.
  88. ^ بريان سولومون (2000). قاطرات الديزل الأمريكية. دار فوييجر للنشر. ص 34–. ISBN 978-1-61060-605-9.
  89. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 541 
  90. ^ جون بيز (2003). تاريخ شركة جيه آند إتش ماكلارين في ليدز: صناع محركات البخار والديزل. دار نشر لاند مارك. رقم ISBN 978-1-84306-105-2.
  91. ^ مجلة السيارات الفصلية. مجلة السيارات الفصلية. 1974.
  92. ^ شون بينيت (2016). محركات الشاحنات المتوسطة/الثقيلة، وأنظمة الوقود والإدارة المحوسبة. سينجيج ليرنينج. ص 97–. ISBN 978-1-305-57855-5.
  93. ^ الدليل الدولي لتاريخ الشركات . مطبعة سانت جيمس. 1996. ISBN 978-1-55862-327-9.
  94. ^ "تاريخ منظمي DLG – Agritechnica". 2 نوفمبر 2017. تم الاسترجاع في 19 فبراير 2019 .
  95. ^ ويلفريد لوشت (auth): Vorwort ، في: Nutzfahrzeuge AG (ed.): Leistung und Weg: Zur Geschichte des MAN Nutzfahrzeugbaus ، Springer، Berlin/Heidelberg، 1991. ISBN 978-3-642-93490-2 . ص. الحادي عشر 
  96. ^ ab Günter Mau: Handbuch Dieselmotoren im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb ، Vieweg (Springer)، براونشفايغ / فيسبادن 1984، ISBN 978-3-528-14889-8 . ص. 17 
  97. ^ بيرس، ويليام (1 سبتمبر 2012). "محرك فيربانكس مورس النموذجي 32 الثابت".
  98. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6 . ص. 644 
  99. ^ كونراد ريف (محرر): إدارة محركات الديزل im Überblick . الطبعة الثانية. سبرينغر، فيسبادن 2014، ISBN 978-3-658-06554-6 . ص. 31 
  100. ^ أب أولاف فون فيرسن (محرر): Ein Jahrhundert Automobiltechnik: Personenwagen ، Springer، Düsseldorf 1986، ISBN 978-3-642-95773-4 . ص. 274 
  101. ^ أب كونراد ريف (محرر): إدارة محرك الديزل – Systeme Komponenten und Regelung ، الطبعة الخامسة، سبرينغر، فيسبادن 2012، ISBN 978-3-8348-1715-0 ، ص. 103 
  102. ^ من تأليف كيفن يودالي، مايك شافر، ستيف جيسوب، جيم بويد، أندرو ماكبرايد، ستيف غليشينسكي: الكتاب الكامل للسكك الحديدية في أمريكا الشمالية ، مبيعات الكتب، 2016، رقم ISBN 978-0785833895 ، ص 160 
  103. ^ هانز كريمسر (تأليف): Der Aufbau schnellaufender Verbrennungskraftmaschinen für Kraftfahrzeuge und Triebwagen . في: قائمة هانز (محرر): Die Verbrennungskraftmaschine. المجلد. 11. سبرينغر، فيينا 1942، ISBN 978-3-7091-5016-0 ص. 24 
  104. ^ لانس كول: سيتروين – القصة الكاملة ، دار كروود للنشر، رامسبري 2014، رقم ISBN 978-1-84797-660-4 . ص 64 
  105. ^ هانز كريمسر (تأليف): Der Aufbau schnellaufender Verbrennungskraftmaschinen für Kraftfahrzeuge und Triebwagen . في: قائمة هانز (محرر): Die Verbrennungskraftmaschine. V.11. سبرينغر، فيينا 1942، ISBN 978-3-7091-5016-0 ص. 125 
  106. ^ باربرا وايبل: Die Hindenburg: Gigant der Lüfte ، ساتون، 2016، ISBN 978-3954007226 . ص. 159 
  107. ^ أنتوني تاكر جونز: T-34: الدبابة المتوسطة الأسطورية للجيش الأحمر ، Pen and Sword، 2015، ISBN 978-1473854703 ، ص 36 و37 
  108. ^ مالك الأسطول، المجلد 59، مجلات ووسائط الأعمال التجارية برايميديا، 1964، ص 107
  109. ^ براءة اختراع أمريكية رقم 2,408,298، تم تقديمها في أبريل 1943، وتم منحها في 24 سبتمبر 1946
  110. ^ إي فلاتز: Der neue luftgekühlte Deutz-Fahrzeug-Dieselmotor . MTZ 8، 33–38 (1946)
  111. ^ هيلموت تشوكي، كلاوس مولنهاور، رودولف ماير (محرر): Handbuch Dieselmotoren ، الطبعة الثامنة، سبرينغر، فيسبادن 2018، ISBN 978-3-658-07696-2 ، ص. 666 
  112. ^ ab Hans Christian Graf von Seherr-Thoß (auth): Die Technik des MAN Nutzfahrzeugbaus ، in MAN Nutzfahrzeuge AG (ed.): Leistung und Weg: Zur Geschichte des MAN Nutzfahrzeugbaus ، Springer، Berlin/Heidelberg، 1991. ISBN 978-3 -642-93490-2 . ص. 465. 
  113. ^ Daimler AG: Die Geburt einer Legende: Die Baureihe 300 ist ein großer Wurf ، 22 أبريل 2009، استرجاعها 23 فبراير 2019
  114. ^ أولاف فون فيرسن (محرر): Ein Jahrhundert Automobiltechnik: Nutzfahrzeuge ، Springer، Heidelberg 1987، ISBN 978-3-662-01120-1 ، ص. 156 
  115. ^ أندرو روبرتس (10 يوليو 2007). "بيجو 403". تم إطلاق 403 منذ نصف قرن، مما جعل بيجو علامة تجارية عالمية . The Independent ، لندن . تم استرجاعه في 28 فبراير 2019 .
  116. ^ كارل هاينز فوجلر: Unimog 406 – Typengeschichte und Technik . جيراموند، ميونيخ 2016، ISBN 978-3-86245-576-8 . ص. 34. 
  117. ^ Daimler Media: Vorkammer Adieu: Im Jahr 1964 kommen erste Direkteinspritzer bei Lkw und Bus، 12 فبراير 2009، استرجاعها 22 فبراير 2019.
  118. ^ براءة اختراع أمريكية رقم 3,220,392، تم تقديمها في 4 يونيو 1962، وتم منحها في 30 نوفمبر 1965.
  119. ^ ريتشارد فان باشويسن (محرر): Ottomotor mit Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe، Erdgas، Methan، Wasserstoff ، الطبعة الرابعة، Springer، Wiesbaden، 2017. ISBN 978-3658122157 . ص 24، 25 
  120. ^ ريتشارد فان باشويسن (محرر): Ottomotor mit Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe، Erdgas، Methan، Wasserstoff ، الطبعة الرابعة، Springer، Wiesbaden، 2017. ISBN 978-3658122157 . ص. 141 
  121. ^ “بلاور راوخ”. يوجد في VW-Konzern أحدث إصدار من Golf-Variante - وهو أول سيارة Wolfsburger Personenwagen مع محرك الديزل . المجلد. 40/1976. دير شبيغل (على الانترنت). 27 سبتمبر 1976 . تم الاسترجاع في 28 فبراير 2019 .
  122. ^ جورج أوير (21 مايو 2001). "كيف بنت فولكس فاجن سلالة ديزل". أخبار السيارات أوروبا . Crain Communications, Inc., Detroit MI . تم الاسترجاع في 28 فبراير 2019 .
  123. ^ abcdefghij Günter P. Merker، Rüdiger Teichmann (ed.): Grundlagen Verbrennungsmotoren – Funktionsweise · المحاكاة · Messtechnik ، الطبعة السابعة، Springer، Wiesbaden 2014، ISBN 978-3-658-03194-7 ، ص. 179 
  124. ^ Günter P. Merker، Rüdiger Teichmann (ed.): Grundlagen Verbrennungsmotoren – Funktionsweise · المحاكاة · Messtechnik ، الطبعة السابعة، Springer، Wiesbaden 2014، ISBN 978-3-658-03194-7 ، ص. 276 
  125. ^ ab Günter Mau: Handbuch Dieselmotoren im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb ، Vieweg (Springer)، براونشفايغ / فيسبادن 1984، ISBN 978-3-528-14889-8 . ص. 16 
  126. ^ كاواي، ميتسو؛ مياجي، هيديو؛ ناكانو، جيرو؛ كوندو، يوشيهيكو (1985). "نظام التحكم في محرك الديزل الجديد المعتمد على المعالج الدقيق من تويوتا لسيارات الركاب". معاملات معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات في الإلكترونيات الصناعية . IE-32 (4): 289-293. doi :10.1109/TIE.1985.350099. ISSN  0278-0046.
  127. ^ بيتر ديهل: تطبيق خدمة السيارات ، مجلة 06/2013، ص 100
  128. ^ Stock, Dieter; Bauder, Richard (February 1, 1990). "محرك أودي الجديد ذي الأسطوانات الخمس المزود بشاحن توربيني ديزل: أول محرك ديزل لسيارة ركاب بنظام الحقن المباشر من الجيل الثاني". سلسلة الأوراق الفنية لجمعية مهندسي السيارات . المجلد 1. ص 87. doi :10.4271/900648.
  129. ^ كونراد ريف (محرر): إدارة محركات الديزل im Überblick . الطبعة الثانية. سبرينغر، فيسبادن 2014، ISBN 978-3-658-06554-6 . ص. 182 
  130. ^ أب كونراد ريف (محرر): إدارة محرك الديزل – Systeme Komponenten und Regelung ، الطبعة الخامسة، سبرينغر، فيسبادن 2012، ISBN 978-3-8348-1715-0 ، ص. 271 
  131. ^ هوا تشاو: تقنيات وتطوير محركات الاحتراق بالحقن المباشر المتقدمة: محركات الديزل ، إلسيفير، 2009، ISBN 978-1845697457 ، ص 8 
  132. ^ كونراد ريف (محرر): إدارة محرك الديزل – Systeme Komponenten und Regelung ، الطبعة الخامسة، سبرينغر، فيسبادن 2012، ISBN 978-3-8348-1715-0 ، ص. 223 
  133. ^ كلاوس إيجر، يوهان وارجا، ويندلين كلوجل (auth.): نظام السكك الحديدية المشترك الجديد مع Piezo-Aktorik für Pkw-Dieselmoten ، في MTZ – Motortechnische Zeitschrift، Springer، سبتمبر 2002، المجلد 63، العدد 9، ص 696– 704
  134. ^ بيتر شبيك: قابلية التوظيف – Herausforderungen für die strategische Personalentwicklung: Konzepte für eine Flex, Innovationsorientierte Arbeitswelt von Morgen ، الطبعة الثانية، Springer، 2005، ISBN 978-3409226837 ، ص. 21 
  135. ^ "Perfect piezo". The Engineer. 6 نوفمبر 2003. مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2019. تم الاسترجاع في 4 مايو 2016. في معرض فرانكفورت للسيارات الأخير، أطلقت كل من سيمنز وبوش ودلفي أنظمة حقن الوقود الكهرضغطية.
  136. ^ هيلموت تشوكي، كلاوس مولينهاور، رودولف ماير (محرر): Handbuch Dieselmotoren ، الطبعة الثامنة، سبرينغر، فيسبادن 2018، ISBN 978-3-658-07696-2 ، ص. 1110 
  137. ^ هوا تشاو: تقنيات وتطوير محركات الاحتراق بالحقن المباشر المتقدمة: محركات الديزل ، إلسيفير، 2009، ISBN 978-1845697457 ، ص 45 و46 
  138. ^ بريان لونج: سيارة خالية من الكربون: التكنولوجيا الخضراء وصناعة السيارات، كروود، 2013، ISBN 978-1847975140 . 
  139. ^ جوردان، فرانك (21 سبتمبر 2015). "وكالة حماية البيئة: فولكس فاجن [كذا] أحبطت لوائح التلوث لمدة 7 سنوات". سي بي إس ديترويت. أسوشيتد برس . تم الاسترجاع في 24 سبتمبر 2015 .
  140. ^ "وكالة حماية البيئة وكاليفورنيا تبلغان فولكس فاجن بانتهاكات قانون الهواء النظيف / زعمت شركة صناعة السيارات أنها استخدمت برنامجًا يتحايل على اختبارات الانبعاثات لبعض ملوثات الهواء". الولايات المتحدة: وكالة حماية البيئة. 18 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 1 يوليو 2016 .
  141. ^ "تم تركيبه لهذا الغرض، الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن في الولايات المتحدة يخبر الكونجرس عن جهاز Defeat". NPR. 8 أكتوبر 2015. تم استرجاعه في 19 أكتوبر 2015 .
  142. ^ “Abgasaffäre: VW-Chef Müller spricht von historischer Krise”. دير شبيغل . رويترز. 28 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2015 .
  143. ^ اي بي سي ستيفان بيشينغر، أولريش سيفرت (محرر): Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik . الطبعة الثامنة، سبرينغر، فيسبادن 2016. ISBN 978-3-658-09528-4 . ص. 348. 
  144. ^ كونراد ريف (محرر): إدارة محركات الديزل im Überblick . الطبعة الثانية. سبرينغر، فيسبادن 2014، ISBN 978-3-658-06554-6 . ص. 18 
  145. ^ Wolfgang Beitz، Karl-Heinz Küttner (ed): Dubbel – Taschenbuch für den Maschinenbau ، الطبعة الرابعة عشرة، سبرينغر، برلين/هايدلبرغ 1981، ISBN 978-3-662-28196-3 ، ص. 712 
  146. ^ كونراد ريف (محرر): إدارة محركات الديزل im Überblick . الطبعة الثانية. سبرينغر، فيسبادن 2014، ISBN 978-3-658-06554-6 . ص. 10 
  147. ^ رودولف بيشينجر. كيل مانفريد. سامز، تيودور (2009). Thermodynamik der Verbrennungskraftmaschine (في المانيا). فيينا: سبرينغر-فيرلاغ. ص 137-138. رقم ISBN 978-3-211-99277-7. OCLC  694772436.
  148. ^ نوربرت هيمرلين. كورتي، فولكر. ريختر، هيرويج. شرودر ، جونتر (1 فبراير 1991). “الأداء وانبعاثات العادم ومتانة محركات الديزل الحديثة التي تعمل بزيت بذور اللفت”. سلسلة الأوراق الفنية SAE . 1 . دوى :10.4271/910848.
  149. ^ ريتشارد فان باشويسن (محرر)، فريد شيفر (محرر): Handbuch Verbrennungsmotor: Grundlagen، Komponenten، Systeme، Perspektiven ، الطبعة الثامنة، Springer، Wiesbaden 2017، ISBN 978-3-658-10901-1 . ص. 755 
  150. ^ "نمذجة المركبات الديزل المتوسطة والثقيلة باستخدام منهجية استهلاك الوقود" (PDF) . وكالة حماية البيئة الأمريكية. 2004. مؤرشف من الأصل (PDF) في 10 أكتوبر 2006. تم الاسترجاع في 25 أبريل 2017 .
  151. ^ مايكل سويمار (أبريل 2000). "تحدي ناقل الحركة المتغير باستمرار في المحركات الثقيلة الحالية". Diesel Progress North American Edition . مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2008.
  152. ^ كارل ، أنطون (2015). Elektromobilität Grundlagen und Praxis؛ ميت 21 تابيلين (بالألمانية). ميونيخ. ص. 53. ردمك 978-3-446-44339-6. OCLC  898294813.{{cite book}}:CS1 maint: موقع الناشر المفقود ( الرابط )
  153. ^ قائمة هانز: Thermodynamik der Verbrennungskraftmaschine . في: قائمة هانز (محرر): Die Verbrennungskraftmaschine . المجلد. 2. سبرينغر، فيينا 1939، ISBN 978-3-7091-5197-6 ، ص. 1 
  154. ^ Karl-Heinrich Grote، Beate Bender، Dietmar Göhlich (ed.): Dubbel – Taschenbuch für den Maschinenbau ، الطبعة الخامسة والعشرون، سبرينغر، هايدلبرغ 2018، ISBN 978-3-662-54804-2 ، 1191 ص (ص 79) 
  155. ^ Reif, Konrad (2014). Diesel engine management : systems and components . Wiesbaden: Springer-Verlag. p. 329. ISBN 978-3-658-03981-3. OCLC  884504346.
  156. ^ Reif, Konrad (2014). Diesel engine management : systems and components . Wiesbaden: Springer-Verlag. p. 331. ISBN 978-3-658-03981-3. OCLC  884504346.
  157. ^ تشوكي ، هيلموت. مولينهاور، كلاوس. ماير، رودولف (2018). Handbuch ديزل موتورين (في المانيا). فيسبادن: سبرينغر فيوeg. ص. 813. ردمك 978-3-658-07697-9. OCLC  1011252252.
  158. ^ "ما هي انبعاثات الديزل؟ انبعاثات عوادم محرك الديزل". www.NettTechnologies.com . تم الاسترجاع في 9 يوليو 2022 .
  159. ^ "NRAO Green Bank Site RFI Regulations for Visitors" (PDF) . National Radio Astronomy Observatory. p. 2. مؤرشف (PDF) من الأصل في 4 مايو 2006. تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2016 .
  160. ^ abc "نسخة مؤرشفة". مؤرشفة من الأصل في 23 يناير 2010. تم الاسترجاع في 8 يناير 2009 .{{cite web}}:CS1 maint: نسخة مؤرشفة كعنوان ( رابط )
  161. ^ "نسخة مؤرشفة". مؤرشفة من الأصل في 7 يناير 2009. تم استرجاعها في 11 يناير 2009 .{{cite web}}:CS1 maint: نسخة مؤرشفة كعنوان ( رابط )
  162. ^ ab Günter Mau: Handbuch Dieselmotoren im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb ، Vieweg (Springer)، براونشفايغ / فيسبادن 1984، ISBN 978-3-528-14889-8 . ص. 15 
  163. ^ abc كونراد ريف (محرر): إدارة محركات الديزل im Überblick . الطبعة الثانية. سبرينغر، فيسبادن 2014، ISBN 978-3-658-06554-6 . ص. 11 
  164. ^ أب هيلموت تشوكي، كلاوس مولنهاور، رودولف ماير (محرر): Handbuch Dieselmotoren ، الطبعة الثامنة، سبرينغر، فيسبادن 2018، ISBN 978-3-658-07696-2 ، ص. 295 
  165. ^ غونتر ماو: Handbuch Dieselmotoren im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb ، Vieweg (Springer)، براونشفايغ / فيسبادن 1984، ISBN 978-3-528-14889-8 . ص. 42 
  166. ^ غونتر ماو: Handbuch Dieselmotoren im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb ، Vieweg (Springer)، براونشفايغ / فيسبادن 1984، ISBN 978-3-528-14889-8 . ص. 43 
  167. ^ ab Günter Mau: Handbuch Dieselmotoren im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb ، Vieweg (Springer)، براونشفايغ / فيسبادن 1984، ISBN 978-3-528-14889-8 . ص. 33 
  168. ^ Kettering, EW (29 نوفمبر 1951). تاريخ وتطور محرك قاطرة جنرال موتورز من السلسلة 567. الاجتماع السنوي لجمعية المهندسين الميكانيكيين الأمريكية لعام 1951. أتلانتيك سيتي، نيوجيرسي: قسم المحركات الكهربائية، شركة جنرال موتورز.
  169. ^ غونتر ماو: Handbuch Dieselmotoren im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb ، Vieweg (Springer)، براونشفايغ / فيسبادن 1984، ISBN 978-3-528-14889-8 . ص. 136 
  170. ^ غونتر ماو: Handbuch Dieselmotoren im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb ، Vieweg (Springer)، براونشفايغ / فيسبادن 1984، ISBN 978-3-528-14889-8 . ص. 121 
  171. ^ ab Günter P. Merker، Rüdiger Teichmann (ed.): Grundlagen Verbrennungsmotoren – Funktionsweise · المحاكاة · Messtechnik ، الطبعة السابعة، Springer، Wiesbaden 2014، ISBN 978-3-658-03194-7 ، ص. 280 
  172. ^ غونتر ماو: Handbuch Dieselmotoren im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb ، Vieweg (Springer)، براونشفايغ / فيسبادن 1984، ISBN 978-3-528-14889-8 . ص. 129 
  173. ^ ab Shriber, Sterling (11 يناير 2015). "هل يمكن لسياراتنا الحصول على محركات ديزل ثنائية الأشواط؟". Engine Builder . Babcox Media Inc. مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2022.
  174. ^ ab Günter Mau: Handbuch Dieselmotoren im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb ، Vieweg (Springer)، براونشفايغ / فيسبادن 1984، ISBN 978-3-528-14889-8 . ص. 50 
  175. ^ غونتر ماو: Handbuch Dieselmotoren im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb ، Vieweg (Springer)، براونشفايغ / فيسبادن 1984، ISBN 978-3-528-14889-8 . ص. 23 
  176. ^ غونتر ماو: Handbuch Dieselmotoren im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb ، Vieweg (Springer)، براونشفايغ / فيسبادن 1984، ISBN 978-3-528-14889-8 . ص 53 
  177. ^ غونتر ماو: Handbuch Dieselmotoren im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb ، Vieweg (Springer)، براونشفايغ / فيسبادن 1984، ISBN 978-3-528-14889-8 . ص. 148 
  178. ^ غازي عبد الكريم: محركات ديزل ذات وقود مزدوج ، مطبعة سي آر سي، بوكا راتون، لندن، نيويورك 2015، رقم ISBN 978-1-4987-0309-3 ، ص 2 
  179. ^ "كتيب DFPS" (PDF) . dualfuel.org .
  180. ^ كونراد ريف (محرر): إدارة محركات الديزل im Überblick . الطبعة الثانية. سبرينغر، فيسبادن 2014، ISBN 978-3-658-06554-6 . ص. 28 
  181. ^ "مضخات حقن الديزل، حاقنات الديزل، مضخات وقود الديزل، الشواحن التوربينية، شاحنات الديزل كلها في شركة First Diesel Injection LTD". Firstdiesel.com. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2011. تم الاسترجاع في 11 مايو 2009 .
  182. ^ أب كونراد ريف (محرر): إدارة محركات الديزل im Überblick . الطبعة الثانية. سبرينغر، فيسبادن 2014، ISBN 978-3-658-06554-6 . ص. 140 
  183. ^ "حقن وقود الديزل – كيف يعمل". Diesel Power . يونيو 2007 . تم الاسترجاع في 24 نوفمبر 2012 .
  184. ^ كونراد ريف (محرر): إدارة محركات الديزل im Überblick . الطبعة الثانية. سبرينغر، فيسبادن 2014، ISBN 978-3-658-06554-6 . ص. 70 
  185. ^ هيلموت تشوكي، كلاوس مولنهاور، رودولف ماير (محرر): Handbuch Dieselmotoren ، الطبعة الثامنة، سبرينغر، فيسبادن 2018، ISBN 978-3-658-07696-2 ، ص. 310 
  186. ^ "IDI vs DI" مركز الديزل
  187. ^ Günter P. Merker، Rüdiger Teichmann (ed.): Grundlagen Verbrennungsmotoren – Funktionsweise · المحاكاة · Messtechnik ، الطبعة السابعة، Springer، Wiesbaden 2014، ISBN 978-3-658-03194-7 ، ص. 381 
  188. ^ كونراد ريف. سبرينغر فاشميدين فيسبادن (2020). نظام إدارة محركات الديزل، Komponenten، Steuerung und Regelung (باللغة الألمانية). فيسبادن. ص. 393. ردمك 978-3-658-25072-0. OCLC  1156847338.{{cite book}}:CS1 maint: موقع الناشر المفقود ( الرابط )
  189. ^ هانز هيرمان بريس (محرر)، أولريش سيفرت (محرر): Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik، الطبعة السادسة، سبرينغر، فيسبادن 2012، ISBN 978-3-8348-8298-1 . ص. 225 
  190. ^ كلاوس شراينر: Basiswissen Verbrennungsmotor: Fragen – rechnen – verstehen – bestehen . سبرينغر، فيسبادن 2014، ISBN 978-3-658-06187-6 ، ص. 22. 
  191. ^ ألفريد بوج ، فولفجانج بوج (محرر): Handbuch Maschinenbau – Grundlagen und Anwendungen der Maschinenbau-Technik ، الطبعة الثالثة والعشرون، Springer، Wiesbaden 2017، ISBN 978-3-658-12528-8 ، ص. 1150 
  192. ^ "هندسة المحرك والوقود – ضوضاء الديزل". 9 نوفمبر 2005. تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2008 .
  193. ^ "الاحتراق في محركات الاحتراق الداخلي": الشريحة 37. مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2005. تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2008 . {{cite journal}}: تتطلب المجلة الاستشهاد بها |journal=( مساعدة )
  194. ^ كونراد ريف (محرر): إدارة محركات الديزل im Überblick . الطبعة الثانية. سبرينغر، فيسبادن 2014، ISBN 978-3-658-06554-6 . ص. 136 
  195. ^ المكتبة المجانية [1] محفوظ في 13 سبتمبر 2017، على موقع واي باك مشين. "ديترويت ديزل تقدم DDEC Ether Start"، 13 مارس 1995، تم الوصول إليه في 14 مارس 2011.
  196. ^ إليسون هوكس: كيف يعمل وكيف يتم ذلك ، دار نشر أودهامز، لندن 1939، ص 73
  197. ^ هانز كريمسر (تأليف): Der Aufbau schnellaufender Verbrennungskraftmaschinen für Kraftfahrzeuge und Triebwagen . في: قائمة هانز (محرر): Die Verbrennungskraftmaschine. المجلد. 11. سبرينغر، فيينا 1942، ISBN 978-3-7091-5016-0 ص. 190 
  198. ^ كونراد ريف (محرر): إدارة محركات الديزل im Überblick . الطبعة الثانية. سبرينغر، فيسبادن 2014، ISBN 978-3-658-06554-6 . ص. 41 
  199. ^ أب كونراد ريف (محرر): Grundlagen Fahrzeug- und Motorentechnik . سبرينغر فاشميدين، فيسبادن 2017، ISBN 978-3-658-12635-3 . ص 16 
  200. ^ AV Philippovich (auth.): Die Betriebsstoffe für Verbrennungskraftmaschinen . في: قائمة هانز (محرر): Die Verbrennungskraftmaschine . المجلد. 1. سبرينغر، فيينا 1939، ISBN 978-3-662-27981-6 . ص. 41 
  201. ^ AV Philippovich (auth.): Die Betriebsstoffe für Verbrennungskraftmaschinen . في: قائمة هانز (محرر): Die Verbrennungskraftmaschine . المجلد. 1. سبرينغر، فيينا 1939، ISBN 978-3-662-27981-6 . ص. 45 
  202. ^ Hans Christian Graf von Seherr-Thoß (auth): Die Technik des MAN Nutzfahrzeugbaus ، in MAN Nutzfahrzeuge AG (ed.): Leistung und Weg: Zur Geschichte des MAN Nutzfahrzeugbaus ، Springer، Berlin/Heidelberg، 1991. ISBN 978-3- 642-93490-2 . ص. 438. 
  203. ^ رودولف ديزل : Die Entstehung des Dieselmotors ، سبرينغر، برلين 1913، ISBN 978-3-642-64940-0 . ص. 107 
  204. ^ رودولف ديزل : Die Entstehung des Dieselmotors ، سبرينغر، برلين 1913، ISBN 978-3-642-64940-0 . ص. 110 
  205. ^ ab Hans Christian Graf von Seherr-Thoß (auth): Die Technik des MAN Nutzfahrzeugbaus ، in MAN Nutzfahrzeuge AG (ed.): Leistung und Weg: Zur Geschichte des MAN Nutzfahrzeugbaus ، Springer، Berlin/Heidelberg، 1991. ISBN 978-3 -642-93490-2 . ص. 436. 
  206. ^ AV Philippovich (auth.): Die Betriebsstoffe für Verbrennungskraftmaschinen . في: قائمة هانز (محرر): Die Verbrennungskraftmaschine . المجلد. 1. سبرينغر، فيينا 1939، ISBN 978-3-662-27981-6 . ص. 43 
  207. ^ كريستيان شوارتز، روديجر تيشمان: Grundlagen Verbrennungsmotoren: Funktionsweise، Simulation، Messtechnik . سبرينغر. فيسبادن 2012، ISBN 978-3-8348-1987-1 ، ص. 102 
  208. ^ كونراد ريف (محرر): إدارة محركات الديزل im Überblick . الطبعة الثانية. سبرينغر، فيسبادن 2014، ISBN 978-3-658-06554-6 . ص. 53 
  209. ^ ab Richard van Basshuysen (ed.)، Fred Schäfer (ed.): Handbuch Verbrennungsmotor: Grundlagen، Komponenten، Systeme، Perspektiven ، الطبعة الثامنة، Springer، Wiesbaden 2017، ISBN 978-3-658-10901-1 . ص. 1018 
  210. ^ BMW AG (المحرر): دليل مالك BMW E28، 1985، القسم 4-20
  211. ^ AV Philippovich (auth.): Die Betriebsstoffe für Verbrennungskraftmaschinen . في: قائمة هانز (محرر): Die Verbrennungskraftmaschine . المجلد. 1. سبرينغر، فيينا 1939، ISBN 978-3-662-27981-6 . ص. 42 
  212. ^ "MSDS Low Sulfur Diesel #2.doc" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 15 يوليو 2011 . تم الاسترجاع في 21 ديسمبر 2010 .
  213. ^ "IARC: عادم محرك الديزل مسبب للسرطان" (PDF) . الوكالة الدولية لبحوث السرطان (IARC). مؤرشف من الأصل (بيان صحفي) في 12 سبتمبر 2012 . تم الاسترجاع في 12 يونيو 2012 . 12 يونيو 2012 – بعد اجتماع دام أسبوعًا للخبراء الدوليين، صنفت الوكالة الدولية لبحوث السرطان (IARC)، وهي جزء من منظمة الصحة العالمية (WHO)، اليوم عادم محرك الديزل على أنه مسبب للسرطان للبشر (المجموعة 1)، بناءً على أدلة كافية على أن التعرض يرتبط بزيادة خطر الإصابة بسرطان المثانة
  214. ^ بيروت ، مارسيل (5 يوليو 1984). "اختبار Gedetailleerde: Citroën BX19 TRD" [اختبار تفصيلي]. De AutoGids (باللغة الفلمنكية). 5 (125). بروكسل، بلجيكا: 6.
  215. ^ كونراد ريف (محرر): إدارة محركات الديزل im Überblick . الطبعة الثانية. سبرينغر، فيسبادن 2014، ISBN 978-3-658-06554-6 . ص. 23 
  216. ^ هيلموت تشوكي، كلاوس مولينهاور، رودولف ماير (محرر): Handbuch Dieselmotoren الطبعة الثامنة، سبرينغر، فيسبادن 2018، ISBN 978-3-658-07696-2 ، ص. 1000 
  217. ^ هيلموت تشوكي، كلاوس مولنهاور، رودولف ماير (محرر): Handbuch Dieselmotoren ، الطبعة الثامنة، سبرينغر، فيسبادن 2018، ISBN 978-3-658-07696-2 ، ص. 981 
  218. ^ ab Günter P. Merker، Rüdiger Teichmann (ed.): Grundlagen Verbrennungsmotoren – Funktionsweise · المحاكاة · Messtechnik ، الطبعة السابعة، Springer، Wiesbaden 2014، ISBN 978-3-658-03194-7 ، ص. 264 
  219. ^ رودولف ديزل : Theorie und Konstruktion eines Rationellen Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschine und der heute bekannten Verbrennungsmotoren ، Springer، Berlin 1893، ISBN 978-3-642-64949-3 . ص. 91 
  220. ^ Günter P. Merker، Rüdiger Teichmann (ed.): Grundlagen Verbrennungsmotoren – Funktionsweise · المحاكاة · Messtechnik ، الطبعة السابعة، Springer، Wiesbaden 2014، ISBN 978-3-658-03194-7 ، ص. 48 
  221. ^ abc كونراد ريف (محرر): إدارة محركات الديزل im Überblick . الطبعة الثانية. سبرينغر، فيسبادن 2014، ISBN 978-3-658-06554-6 . ص. 12 
  222. ^ Günter P. Merker، Rüdiger Teichmann (ed.): Grundlagen Verbrennungsmotoren – Funktionsweise · المحاكاة · Messtechnik ، الطبعة السابعة، Springer، Wiesbaden 2014، ISBN 978-3-658-03194-7 ، ص. 284 
  223. ^ ab Richard van Basshuysen (ed.)، Fred Schäfer (ed.): Handbuch Verbrennungsmotor: Grundlagen، Komponenten، Systeme، Perspektiven ، الطبعة الثامنة، Springer، Wiesbaden 2017، ISBN 978-3-658-10901-1 . ص. 1289 
  224. ^ هانز كريمسر (تأليف): Der Aufbau schnellaufender Verbrennungskraftmaschinen für Kraftfahrzeuge und Triebwagen . في: قائمة هانز (محرر): Die Verbrennungskraftmaschine. المجلد. 11. سبرينغر، فيينا 1942، ISBN 978-3-7091-5016-0 ص. 22 
  225. ^ هانز كريمسر (تأليف): Der Aufbau schnellaufender Verbrennungskraftmaschinen für Kraftfahrzeuge und Triebwagen . في: قائمة هانز (محرر): Die Verbrennungskraftmaschine. المجلد. 11. سبرينغر، فيينا 1942، ISBN 978-3-7091-5016-0 ص. 23 
  226. ^ غونتر ماو: Handbuch Dieselmotoren im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb ، Vieweg (Springer)، براونشفايغ / فيسبادن 1984، ISBN 978-3-528-14889-8 . ص 9-11 
  227. ^ كيريل فون جيرسدورف، كيرت جراسمان: Flugmoten und Strahltriebwerke: Entwicklungsgeschichte der deutschen Luftfahrtantriebe von den Anfängen bis zu den Internationalen Gemeinschaftsentwicklungen ، Bernard & Graefe، 1985، ISBN 9783763752836 ، ص. 14 
  228. ^ "تطير لمسافة 700 ميل؛ تكلفة الوقود 4.68 دولارًا؛ طائرة باكارد بمحرك ديزل تنطلق من ميشيغان إلى مطار لانجلي في أقل من سبع ساعات. المحرك به تسع أسطوانات. يتم عرض موقد الزيت أمام قادة الطيران، ويجتمعون للمؤتمر. تقارير وولسون عن الطيران. ارتفاع أسهم باكارد موتور"، 15 مايو 1929، نيويورك تايمز ، تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2022
  229. ^ abcd "طائرة باكارد DR-980 الشعاعية التي تعمل بالديزل" "أول طائرة في الرحلة"، "محركات الديزل"، 24 مايو 2019، مجلة Diesel World ، تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2022
  230. ^ ab "Packard-Diesel Powered Buhl Air Sedan, 1930" (نسخ من المقالات والصور الصحفية المبكرة، مع معلومات إضافية)، Early Birds of Aviation، تم استرجاعه في 5 ديسمبر 2022
  231. ^ جمعية تاريخ محركات الطائرات – محركات الديزل أرشيف 2012-02-12 على موقع واي باك مشين تاريخ الاسترجاع: 30 يناير 2009
  232. ^ ويلكنسون، بول إتش: "محركات الطيران الديزل"، 1940، أعيد إنتاجها في جمعية تاريخ محركات الطيران، تم استرجاعها في 5 ديسمبر 2022
  233. ^ كارل إتش بيرجي: تقييم التكنولوجيا الجديدة لطائرات الطيران العام ، تقرير لوزارة النقل الأمريكية، سبتمبر 1978، ص 19
  234. ^ ab Wood, Janice (editor): Congressman urges FAA to expand use of existing blanc oligo," 24 أكتوبر 2012، أخبار الطيران العام، تم استرجاعه في 6 ديسمبر 2022
  235. ^ من قبل هانكي، كيرت ف.، مهندس (Turbocraft, Inc.)، "الديزل هي الطريق الذي يجب أن يسلكه الطيران العام"، 21 يوليو 2006، أخبار الطيران العام، تم استرجاعه في 6 ديسمبر 2022
  236. ^ ab "الوقود الحيوي – الأساسيات فقط" (PDF) . النسخة النهائية. وزارة الطاقة الأمريكية. 2003. مؤرشف من الأصل (PDF) في 18 سبتمبر 2007. تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2007 . {{cite journal}}: تتطلب المجلة الاستشهاد بها |journal=( مساعدة )
  237. ^ abcd "Powerplant"، في الفصل 7: "Aircraft Systems"، Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge، Federal Aviation Administration ، تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2022
  238. ^ كولينز، بيتر: "اختبار الطيران: طائرة دايموند DA42 - أداء متألق"، 12 يوليو 2004، FlightGLobal تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2022
  239. ^ "محركات Jet-A المعتمدة"، شركة Continental Aerospace Technologies ، تم استرجاعها في 5 ديسمبر 2022
  240. ^ تقدم شركة EPS تحديثًا لشهادة محرك الديزل، 23 يناير 2019، AOPA . تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2019.
  241. ^ Rik D Meininger et al.: "معايير الطرق لمحركات الديزل للطيران"، المجلة الدولية لأبحاث المحركات، المجلد 18، العدد 7، 2017، doi/10.1177
  242. ^ "الجيش يمنح عقدًا لطائرات بدون طيار طويلة المدى من طراز "واريور". خدمة أخبار الجيش. 5 أغسطس 2005. مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2007.
  243. ^ "ERMP Extended-Range Multi-Purpose UAV". تحديث الدفاع. 1 نوفمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2008. تم الاسترجاع في 11 مايو 2007 .
  244. ^ هيلموت تشوكي، كلاوس مولنهاور، رودولف ماير (محرر): Handbuch Dieselmotoren ، الطبعة الثامنة، سبرينغر، فيسبادن 2018، ISBN 978-3-658-07696-2 ، ص. 1066 
  245. ^ "تصفح الأوراق البحثية حول المحركات الأدياباتية: نتائج المواضيع". topics.sae.org . SAE International. مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2018 .
  246. ^ شوارتز، إرنست؛ ريد، مايكل؛ بريزيك، والتر؛ دانييلسون، يوجين (1 مارس 1993). "خصائص الاحتراق والأداء لمحرك رفض الحرارة المنخفضة". سلسلة الأوراق الفنية لجمعية مهندسي السيارات . المجلد 1. doi :10.4271/930988 – عبر papers.sae.org.
  247. ^ بريزيك، والتر؛ شوارتز، إرنست؛ كامو، روي؛ وودز، ميلفين (1 مارس 1993). "الرفض الحراري المنخفض من محرك الديزل عالي الأداء المطلي بالسيراميك وتأثيره على التصميم المستقبلي". سلسلة الأوراق الفنية لجمعية مهندسي السيارات . المجلد 1. doi :10.4271/931021 – عبر papers.sae.org.
  248. ^ دانييلسون، يوجين؛ تيرنر، ديفيد؛ إلوارت، جوزيف؛ بريزيك، والتر (1 مارس 1993). "تحليل الإجهاد الحراري الميكانيكي لتصاميم رؤوس الأسطوانات الجديدة ذات الرفض الحراري المنخفض". سلسلة الأوراق الفنية لجمعية مهندسي السيارات . المجلد 1. doi :10.4271/930985 – عبر papers.sae.org.
  249. ^ نانلين ، تشانغ. شنغيوان، تشونغ؛ جينغتو، فنغ؛ جينوين، كاي؛ تشينان، بو؛ يوان ، فان (1 مارس 1993). “تطوير المحرك الأديباتي موديل 6105”. سلسلة الأوراق الفنية SAE . المجلد. 1. دوي :10.4271/930984 – عبر Papers.sae.org.
  250. ^ كامو، لويد؛ كلايمان، أردي؛ بريزيك، والتر؛ شوارتز، إرنست (1 فبراير 1995). "التطورات الحديثة في الطلاءات الاحتكاكية للمحركات عالية الحرارة". سلسلة الأوراق الفنية لجمعية مهندسي السيارات . المجلد 1. doi :10.4271/950979 – عبر papers.sae.org.
  251. ^ Günter P. Merker، Rüdiger Teichmann (ed.): Grundlagen Verbrennungsmotoren – Funktionsweise · المحاكاة · Messtechnik ، الطبعة السابعة، Springer، Wiesbaden 2014، ISBN 978-3-658-03194-7 ، ص. 58 
  252. ^ Günter P. Merker، Rüdiger Teichmann (ed.): Grundlagen Verbrennungsmotoren – Funktionsweise · المحاكاة · Messtechnik ، الطبعة السابعة، Springer، Wiesbaden 2014، ISBN 978-3-658-03194-7 ، ص. 273 
  253. ^ كورنيل ستان: Thermodynamik des Kraftfahrzeugs: Grundlagen und Anwendungen – mit Prozesssimulationen ، Springer، Berlin/Heidelberg 2017، ISBN 978-3-662-53722-0 . ص. 252 
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ محركات الديزل .
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـرودولف ديزل.
يحتوي موقع ويكي مصدر على نص مقالة موسوعة كولير لعام 1921 بعنوان محرك الديزل .
  • "مركز معلومات الديزل". رابطة التحكم في الانبعاثات، بقلم كاتاليست. مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2020. تم الاسترجاع في 25 يوليو 2018 .
  • الفيلم القصير The Diesel Story (1952) متاح للمشاهدة والتنزيل مجانًا على أرشيف الإنترنت .
  • "مقدمة عن محرك الديزل البحري ثنائي الأشواط" على اليوتيوب
  • فيلم وثائقي على اليوتيوب بعنوان "المحرك الذي يحرك العالم" من إنتاج هيئة الإذاعة البريطانية

براءات الاختراع

  • طريقة وجهاز لتحويل الحرارة إلى عمل. رقم 542846 تم تقديمه في عام 1892 وتم أرشفته في 26 أبريل 2021 على موقع Wayback Machine
  • محرك الاحتراق الداخلي رقم 608845 تم تقديمه عام 1895
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=محرك_ديزل&oldid=1242969206"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate