حوض إيري (بروكلين)

حوض إيري هو ميناء اصطناعي ومنشأة شحن في ريد هوك، بروكلين . وهو جزء من ميناء مدينة نيويورك . تأسس عام 1864، ويعمل على تحميل وتفريغ السفن، وتخزين البضائع في المستودعات، بما في ذلك الحبوب، وتقديم خدمات الأحواض الجافة وإصلاح السفن.

كان الكولونيل دانيال ريتشاردز، وهو تاجر محلي ناجح، قد وضع تصورًا لتطوير المنطقة في ثلاثينيات القرن التاسع عشر. وفي وقت مبكر من عام 1843، بدأ ويليام بيرد وشقيقاه، جيريميا ب. روبنسون وجورج روبنسون، بشراء أراضٍ مطلة على الواجهة البحرية تدريجيًا من عدد من عائلات بروكلين القديمة، ومن بلدة بروكلين نفسها. كانت معظم الأراضي عبارة عن مستنقعات تغمرها المياه عند المد العالي، وكانت المناطق المرتفعة متناثرة بالمنازل. وكانوا يعتزمون بناء ميناء مسور اصطناعيًا مزود بمرافق للشحن. أطلقوا عليه اسم "حوض إيري": "إيري" لأنه صُمم في البداية لمعالجة القمح القادم من قناة إيري على متن البوارج والسفن ؛ و"حوض" لأن حوض القناة هو موقع في نهاية القناة حيث يمكن للبوارج تفريغ حمولتها والتجمع وإجراء الإصلاحات. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

بدأ بيرد العمل عام 1851. قام بردم المستنقعات لإنشاء مستودعات، وجرف مساحات للمياه العميقة. استُبدل الشاطئ بجدران استنادية. بُنيت أرصفة بحرية في المياه العميقة. بُني حاجز الأمواج الخارجي باستخدام حمولة الصابورة التي كانت تُفرغها السفن الفارغة القادمة من أوروبا. اكتمل بناؤه بحلول عام 1864، عندما افتُتح الحوض التجاري. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

كانت قوارب القناة والصنادل تؤدي وظيفة ثانية كمساكن لأطقمها وعائلاتهم. ففي أواخر الخريف من كل عام، مع بدء تجمد القنوات، كان ما بين 500 و700 قارب قناة يتجمع في حوض إيري لقضاء فصل الشتاء، وعلى متنها ما بين 2000 و3000 شخص. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

في القرن التاسع عشر، كان الجزء الأكبر من تجارة الشحن في حوض إيري يتمحور حول معالجة الحبوب المزروعة في المناطق الداخلية من القارة، والتي كانت تُنقل عبر قناة إيري بواسطة قوارب القناة إلى حوض إيري، ثم تُشحن إلى ما وراء البحار بواسطة السفن. كانت الحبوب تُنقل من قوارب القناة إلى صوامع حبوب ثابتة شاهقة على الشاطئ، ثم تُنقل إلى مستودعات كبيرة على طول شارع فان برونت (تُسمى "المخازن")، ثم إلى السفن التي كانت ترسو بجوارها. مع مرور الوقت، أثبت هذا النظام عدم جدواه، إذ أصبحت السفن أطول من المستودعات، وامتلأ الحوض بالسفن. لذلك، هُدمت صوامع الحبوب البرية واستُبدلت بصوامع حبوب عائمة على شكل بارجات، قادرة على التحرك بجوار السفن في أي مكان في الحوض. بحلول عام ١٩١٠، كانت معظم المستودعات تُستخدم لتخزين البضائع العامة. كان ذلك قبل أن تتمكن الشاحنات من توصيل البضائع بسرعة، ولذلك كان لمخازن ميناء الشحن دور هام في دعم سلسلة الإمداد اللوجستي. ^{[ ١ ] [ ٢ ]}

يقدم تقرير صدر عام 1920 صورة عن أنواع الأعمال التجارية التي كانت موجودة في الحوض، والذي أطلق عليه اسم "أكثر الأماكن ازدحامًا في ميناء نيويورك": ^{[ 1 ] [ 2 ]}

• تم تأجير الجانب الشرقي من الحوض لشركة أمريكان مولاسز، حيث قاموا بالإضافة إلى مستودع كبير ببناء العديد من الخزانات الكبيرة لتخزين آلاف الجالونات من دبس السكر.
• كان حوض بناء السفن ثيودور أ. كرين وأبناؤه يقع بالقرب من الطرف الشرقي لحاجز الأمواج.
• قام ويليام ج. غوركي ببناء واستخدام أحواض بناء السفن العائمة. وقد استلم غوركي موقعه من شركة Balance Dry Dock.
• كانت شركة تاونسند للحديد، التي يديرها رودولف تاونسند، تقوم بإصلاح محركات السفن والغلايات وما شابه ذلك.
• كان جون ب. كاديل يمتلك أيضاً أحواضاً جافة ويقدم خدمات النجارة. وكان هذا الموقع يشغله سابقاً شركة الأحواض الجافة الإقليمية.
• كانت شركة بروكلين سبار يارد تصنع صواري السفن الخشبية، والأذرع، والخطافات. وكانت أسماؤها السابقة آي بي جونز، وهدسون ولانجيل، وإندنر سبار يارد.
• كانت شركة Atlantic Basin Iron Works ، الواقعة على رصيف شارع فان برونت، تعمل أيضاً في مجال إصلاح السفن.
• كانت شركة تود لبناء السفن تمتلك أكبر حوض جاف، انظر حوض إيري الجاف .

مع تقدم القرن العشرين، تضاءلت الحاجة إلى تخزين البضائع في مستودعات الموانئ مع ازدياد سهولة النقل البري بفضل الشاحنات والقطارات. بدأت الشركة تفقد جدواها الاقتصادية، فتم بيع حوض إيري إلى هيئة ميناء نيويورك في خمسينيات القرن العشرين. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

على الرغم من تراجع الأعمال التجارية، لا يزال الحوض يؤدي وظائفه القديمة: فمخازن الحبوب والمستودعات ومخازن التخزين والأحواض الجافة ومرافق إصلاح السفن لا تزال موجودة وتعمل بقدرات مختلفة.

• قناة غوانوس
• محطة ريد هوك لتوزيع الحبوب

40°40′08″ شمالاً 74°00′52″ غرباً / 40.66889° شمالاً 74.01444° غرباً / 40.66889; -74.01444