Red Hook, Brooklyn

The native Lenape referred to the region as Ihepetonga, meaning a high point of sandy soil.^[4] The village was settled by Dutch colonists of New Amsterdam in 1636, and named Roode Hoek, after the red clay soil and the point of land projecting into the Upper New York Bay. In Dutch, Hoek means "point" or "corner", and not the English hook (i.e., something curved or bent).^[4][5][6]:4 The actual hoek of Red Hook was a point on an island that stuck out into Upper New York Bay at today's Dikeman Street west of Ferris Street. In 1657, Roode Hoek became part of the Town of Brooklyn.^[7]

يُخلّد شارع رابيليه في ريد هوك ذكرى بدايات إحدى أوائل عائلات المستوطنين في هولندا الجديدة، وهي عائلة رابيليه، المنحدرة من سارة رابيليه ، أول طفلة أوروبية وُلدت في المستوطنة الهولندية الجديدة في العالم الجديد . وُلدت سارة بالقرب من خليج والابوت ، الذي أصبح فيما بعد موقع حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في نيويورك (بروكلين). ^{[ 7 ] [ 8 ]} بعد عقدين من ولادة ابنته سارة، انتقل جوريس جانسن رابيليه إلى بروكلين، حيث كان أحد أعضاء مجلس الاثني عشر رجلاً ، وسرعان ما انضم إليه صهره هانز هانسن بيرغن . سُمّي شارع رابيليه في ريد هوك تيمنًا برابيليه وذريته، الذين عاشوا في بروكلين لقرون. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

خلال معركة بروكلين (المعروفة أيضًا باسم معركة لونغ آيلاند)، شُيّد حصن ديفايانس على شبه جزيرة صغيرة . يظهر الحصن على خريطة تُسمى "خريطة ضواحي بروكلين" رسمها المهندس الموالي للتاج البريطاني جورج س. سبرول عام 1780. تُبين خريطة سبرول أن مجمع حصن ديفايانس كان يتألف من ثلاثة حصون على جزيرة صغيرة متصلة بخنادق، مع وجود تحصينات ترابية على الجانب الجنوبي من الجزيرة للدفاع ضد أي إنزال. بلغ طول التحصينات الترابية حوالي 490 مترًا (1600 قدم) وغطت الجزيرة بأكملها. غطت الحصون الثلاثة مساحة تبلغ حوالي 120 مترًا (400 قدم) × 240 مترًا (800 قدم) . بلغ حجم التحصينين الترابيين الرئيسيين حوالي 46 مترًا (150 قدمًا) × 53 مترًا (175 قدمًا) ، بينما بلغ حجم التحصين الثالث حوالي 23 مترًا (75 قدمًا) × 30 مترًا (100 قدم) . تُظهر الخرائط التي وضعها سبرول وبرنارد راتزر أن ريد هوك كانت منطقة منخفضة مليئة ببرك طواحين المد والجزر التي أنشأها الهولنديون. ^{[ 11 ] [ 12 ]}       

General Israel Putnam came to New York on April 4, 1776, to assess the state of its defenses and strengthen them.^[13] Among the works initiated were forts on Governor's Island and Red Hook, facing the bay. On April 10, one thousand Continentals took possession of both points and began constructing Fort Defiance which mounted one three pounder cannon and four eighteen pounders. The cannons were to be fired over the tops of the fort's walls. In May, George Washington described it as "small but exceedingly strong". On July 5, General Nathanael Greene called it "a post of vast importance" and, three days later, Col. Varnum'sregiment joined its garrison. On July 12, the British frigates Rose and Phoenix and the schooner Tyrol ran the gauntlet past Defiance and the stronger Governor's Island works without firing a shot, and got all the way to Tappan Zee. They stayed there for over a month, beating off harassing attacks, and finally returned to Staten Island on August 18.^[7] It appeared that gunfire from Fort Defiance did damage to the British ships.

Samuel Shaw wrote to his parents on July 15:

General Howe has arrived with the army from Halifax, which is encamped on Staten Island. On Friday, two ships and three tenders, taking advantage of a brisk gale and strong current, ran by our batteries, up the North River where they at present remain. By deserters we learn that they sustained considerable damage, being hulled in many places, and very much hurt in their rigging. So great was their hurry, that they would not stay to return our salute, though it was given with much cordiality and warmth; which they seemed very sensible of, notwithstanding their distance, which was nearly two miles.

Almost the entire New York metropolitan area was under British military occupation from the end of 1776 until November 23, 1783, when they evacuated the city.

في أربعينيات القرن التاسع عشر، بدأ رواد الأعمال ببناء موانئ لتكون بمثابة "نهاية تفريغ" قناة إيري . وشملت هذه الموانئ حوض الأطلسي ، الذي تم تجريفه عام 1850، وحوض إيري ، الذي تم تجريفه عام 1864. ^{[ 6 ] : 6-7 [ 7 ]} في الوقت نفسه، في عام 1849، منحت الهيئة التشريعية لولاية نيويورك الإذن بتجريف خور غوانوس المجاور ليُستخدم كممر مائي تجاري بطول 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) متصل بخليج نيويورك العلوي . اكتمل تجريف الخور عام 1860. ^{[ 14 ]} وسمح قانون آخر صادر عن الهيئة التشريعية عام 1867 بتعميق القناة بشكل أكبر. ^{[ 15 ]} مع اكتمال تجريف الخور، أصبحت ريد هوك مركزًا صناعيًا، حيث استقبلت ما يصل إلى 26000 سفينة سنويًا. ^{[ 4 ] [ 6 ] : 14} 

بدأ عمال الموانئ من مختلف الأعراق بالاستقرار في ريد هوك. بدأ عمال الموانئ الأمريكيون من أصل أفريقي بالانتقال إلى ريد هوك في تسعينيات القرن التاسع عشر، ^{[ 6 ] : 12} بينما استقر الإيطاليون حول شارع كولومبيا. ^{[ 6 ] : 10} سكن العديد من عمال الموانئ في بيوت مشتركة، بعضها كان عبارة عن منازل متلاصقة بُنيت على سبيل المضاربة. ^{[ 4 ]} كما أدى التطور الصناعي إلى ظهور أحياء عشوائية غير منظمة . وبحلول منتصف ثمانينيات القرن التاسع عشر، نشأت "مدينة الألواح" التي تضم 2000 من سكان العشوائيات ومئات من الماشية حول شارع هاميلتون. ^{[ 16 ]}

بحلول أوائل القرن العشرين، اكتسبت منطقة ريد هوك سمعة سيئة بسبب التدهور، حيث بدأت الجريمة المنظمة بالانتشار فيها. ^{[ 4 ] [ 17 ]} ومنذ عشرينيات القرن الماضي، سكن العديد من النرويجيين الفقراء والعاطلين عن العمل، ومعظمهم من البحارة السابقين، في المنطقة التي أطلقوا عليها اسم " أوركينين سور " (الصحراء المُرّة)، حول أماكن مثل شارع هاميلتون وتلة غوسبل. ^{[ 18 ]} وفي عام 2015، أنتجت هيئة الإذاعة النرويجية (NRK) فيلمًا وثائقيًا عنها باللغة النرويجية. ^{[ 19 ]} كما يوجد فيلم وثائقي قديم آخر يتناول هذا الموضوع. ^{[ 20 ]}

في ثلاثينيات القرن العشرين، كانت المنطقة تعاني من الفقر، وكان موقع مساكن ريد هوك الحالية عبارة عن مدينة عشوائية للمشردين تُعرف باسم " هوفرفيل ". بدأ المسؤولون في ذلك الوقت بالبحث عن سبل لإعادة إحياء ريد هوك. افتُتح مركز ريد هوك الترفيهي في عامي 1936 و1940 على التوالي. ^{[ 4 ]} واكتمل بناء مساكن ريد هوك في عام 1939. ^{[ 21 ]}

في تسعينيات القرن الماضي، صنّفت مجلة لايف حي ريد هوك كواحد من أسوأ الأحياء في الولايات المتحدة، ووصفته بأنه " عاصمة الكراك في أمريكا". ^{[ 22 ]} قُتل باتريك دالي، مدير مدرسة PS 15 في ريد هوك، عام 1992 في تبادل لإطلاق النار مرتبط بالمخدرات، بينما كان يبحث عن تلميذ غادر مدرسته. لاحقًا، أُعيد تسمية المدرسة باسمه تكريمًا له، إذ كان محبوبًا جدًا بين طلابها. ^{[ 23 ]}

في عام ٢٠١٠، بدأت صحيفة "ريد هوك ستار-ريفيو"، أول صحيفة محلية في ريد هوك ، بالصدور. وتعرضت ريد هوك لأضرار بالغة جراء إعصار ساندي عام ٢٠١٢، أي بعد عامين. ^{[ ٢٤ ]} وفي عام ٢٠٢٤، استولت حكومة مدينة نيويورك على حوالي ١٢٠ فدانًا (٤٩ هكتارًا) من الأراضي على واجهة ريد هوك البحرية، مع خطط لإعادة تطويرها. ^{[ ٢٥ ] [ ٢٦ ]} وفي سبتمبر ٢٠٢٥، صوتت فرقة عمل مجتمعية بأغلبية ١٧ صوتًا مقابل ٨ لصالح الموافقة على خطة رؤية محطة بروكلين البحرية البالغة قيمتها ٣.٥ مليار دولار ، والتي تتضمن إنشاء ما يصل إلى ٦٠٠٠ شقة (٤٠٪ منها بأسعار معقولة بشكل دائم)، ومحطة ميناء حديثة تعمل بالكهرباء بالكامل على مساحة ٦٠ فدانًا، وحوالي ٢٨ فدانًا (١١ هكتارًا) من المساحات المفتوحة العامة، واستثمار ٢٠٠ مليون دولار في مشروع "ريد هوك هاوسز" السكني المجاور . ^{[ 27 ] [ 28 ]} تمت الموافقة على الخطة من خلال عملية خطة المشروع العامة بدلاً من إجراء مراجعة استخدام الأراضي الموحد القياسي ، الأمر الذي أثار معارضة من بعض أفراد المجتمع والمنظمات المحلية. ^{[ 29 ]}  

تم إدراج بارجة السكك الحديدية رقم 79 التابعة لشركة ماري أ. ويلين ووادي ليهاي في السجل الوطني للأماكن التاريخية . ^{[ 30 ] [ 31 ]}

يضم حي ريد هوك متجرًا ضخمًا لعلامة إيكيا ( بمساحة 346,000 قدم مربع (32,100 متر مربع ⁾ ) ، افتُتح في 18 يونيو 2008، بالقرب من طريق غوانوس السريع . ^{[ 36 ]} أثار بناء إيكيا جدلًا واسعًا، حيث أبدى المعارضون مخاوفهم من بينها الازدحام المروري ، وانخفاض قيمة العقارات، وتدمير هذا الحي الذي يتميز بسهولة الوصول إليه عبر وسائل النقل العام، فضلًا عن تدمير المباني ذات الأهمية التاريخية في المنطقة. ^{[ 37 ]} وفي فبراير 2008، عرض الفنان غريغ ليندكويست، المقيم في بروكلين، مجموعة من اللوحات في مدينة نيويورك، صوّرت موقع إيكيا أثناء مراحل البناء، مُقارنًا بين التدهور البحري والإنشاءات الجديدة. 

كجزء من مشروع تطوير إيكيا، هُدم عدد من المباني التي تعود إلى حقبة الحرب الأهلية، ورُدم حوض ريد هوك الجاف ، وهو حوض جاف من القرن التاسع عشر لا يزال قيد الاستخدام، وسُوّي ليُستخدم كموقف سيارات. ^{[ 38 ]} وخلصت دراسة أجرتها مؤسسة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك حول مواقع خدمات الدعم البحري إلى أن مدينة نيويورك بحاجة إلى ثمانية أحواض جافة إضافية. ووفقًا للتقرير، ستُكلف عملية استبدال الحوض الذي بيع لإيكيا مليار دولار، على الرغم من عدم الإعلان عن أي جدول زمني للاستبدال. ^{[ 39 ]} بالإضافة إلى ذلك، وُجد أن مقاول إيكيا قد ارتكب "مخالفات لعدم تقديمه أوراقًا رسمية بشأن أعمال الأسبستوس، وعدم مراقبة جودة الهواء، وعدم وضع تحذيرات، وعدم إنشاء وسائل حماية من التلوث قبل التعامل مع المواد المحتوية على الأسبستوس، وعدم اتخاذ أي إجراءات لحماية وتطهير المواد، وكذلك العمال ومخلفات البناء". ^{[ 40 ]}

تشمل المدارس في ريد هوك ما يلي: ^{[ 49 ]}

• مدرسة باف أكاديمي تشارتر – الصفوف من الروضة إلى الصف الثامن
• مدرسة باتريك إف. دالي الابتدائية رقم 15 - الصفوف من الروضة إلى الصف الخامس
• مدرسة ساميت أكاديمي تشارتر – الصفوف من 6 إلى 12
• مدرسة ساوث بروكلين الثانوية المجتمعية - الصفوف من 9 إلى 12
• مدرسة ريد هوك نيبرهود - الصفوف من الروضة إلى الصف الخامس
• مدرسة بيسيس المستقلة في بروكلين - من الروضة وحتى الصف الثاني عشر

يقع فرع ريد هوك التابع لمكتبة بروكلين العامة في 7 شارع وولكوت، بالقرب من شارع دوايت. كان الفرع في الأصل موجودًا في مبنى مكتبة كارنيجي ، الذي تم بناؤه عام 1915 ولكنه احترق في حريق عام 1946. ^{[ 50 ]}

تخدم عبّارات مدينة نيويورك (NYC Ferry) منطقة ريد هوك عبر خط ساوث بروكلين ^{[ 51 ]} منذ عام 2017. ^{[ 52 ] [ 53 ]} وتُشغّل شركة NY Waterway خدمة عبّارات مجانية بين متجر إيكيا، وول ستريت/الرصيف 11 ، وميدتاون/الرصيف 79 في عطلات نهاية الأسبوع؛ وكان هذا الخط يُشغّل سابقًا بواسطة شركة نيويورك ووتر تاكسي، وبدأ تشغيله في عام 2008 بالتزامن مع افتتاح المتجر. ^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]}

ترسو سفينة الركاب العابرة للمحيط الأطلسي "آر إم إس كوين ماري 2"  في ريد هوك. وفي ربيع عام 2006، تم افتتاح محطة جديدة لخطوط كارنيفال كروز ، وهي محطة بروكلين كروز ، في الرصيف رقم 12 في شارع بايونير، مما جلب المزيد من السياح.

تُعد محطة حاويات ريد هوك واحدة من أربع منشآت مماثلة في ميناء نيويورك ونيوجيرسي ، وهي المنشأة البحرية الوحيدة في بروكلين التي تتعامل مع سفن الحاويات . ^{[ 57 ] [ 58 ]}

خدمة المترو في المنطقة محدودة. أقرب محطات المترو تقع على طول خط كولفر التابع لشركة IND ( القطاران F و G )، إما في محطة شارع كارول أو محطة شارع سميث-الشارع التاسع . ^{[ 59 ] [ 60 ]}

خدمة حافلات مدينة نيويورك محدودة، لكنها تحظى بشعبية كبيرة. يوفر خط الحافلات B61 خدمة النقل من شارع هاميلتون، مرورًا بساحة إيري باسين/إيكيا، وصولًا إلى شارع فان برونت، ثم شمالًا عبر منطقة كولومبيا ستريت ووترفرونت ، وينتهي في وسط مدينة بروكلين . كما يتصل بمحطة سميث-ناينث ستريتس على خط كولفر . أما خط الحافلات B57 فيربط ريد هوك بوسط مدينة بروكلين وماسبث في كوينز . ^{[ 59 ]}

بدأت شركة نيويورك ووتر تاكسي بتشغيل خط عبّارات إلى متجر إيكيا في ريد هوك عند افتتاحه عام ٢٠٠٨؛ وقد تم توفير الخدمة المجانية كإجراء لتحسين الوصول إلى المتجر الجديد، ولكنها لم تقتصر على زبائن المتجر فقط. ^{[ ٥٤ ]} كان الطلب الإجمالي على العبّارة من المتسوقين وغير المتسوقين مرتفعًا للغاية، لدرجة أنه في العام التالي تم فرض رسوم قدرها ٥ دولارات أمريكية على الخدمة خلال أيام الأسبوع، باستثناء الركاب الذين أنفقوا أكثر من ١٠ دولارات أمريكية في المتجر. وظلت خدمة العبّارات مجانية في عطلات نهاية الأسبوع. ^{[ ٦١ ]} تولت شركة نيويورك ووترواي إدارة خدمة العبّارات عام ٢٠٢١، ولا تزال الخدمة مجانية، ولكنها تعمل الآن فقط في عطلات نهاية الأسبوع. ^{[ ٥٥ ] [ ٥٦ ]}

مشروع الترام

على الرغم من توقف تشغيل الترام الكهربائي في بروكلين منذ عام ١٩٥٦، ^{[ ٦٢ ]} إلا أن نشطاء بقيادة جمعية بروكلين التاريخية للسكك الحديدية (BHRA) يسعون لإعادة تشغيل الترام في ريد هوك منذ عام ١٩٨٩. ^{[ ٦٣ ]} وبموافقة حكومة مدينة نيويورك على إنشاء خط ترام يمتد من شارع بيرد إلى قاعة البلدة، قام رئيس الجمعية، روبرت دايموند، في تسعينيات القرن الماضي، بجمع عربات ترام PCC مهجورة كانت تُستخدم في بوسطن وبافالو لاستخدامها المحتمل في الخط الجديد. ^{[ ٦٢ ]} وبحلول عام ١٩٩٩، بدأ دايموند بوضع مسار جديد للمشروع، ولكن في عام ٢٠٠٣، قرر مسؤولو النقل إلغاء حقوق دايموند في مسار الخط، وقرروا بدلاً من ذلك بيعها لأعلى مزايد في حال تم المضي قدمًا في المشروع. ولم تنجح جهود دايموند في تأمين تمويل مستقل. ^{[ ٦٤ ]}

في عام ٢٠٠٥، ساعدت النائبة نيديا فيلاسكيز في الحصول على منحة فيدرالية قدرها ٣٠٠ ألف دولار لإجراء دراسة حول الترام لمدة ستة أشهر. ^{[ ٦٣ ]} على الرغم من أن هيئة إعادة تطوير منطقة ريد هوك (BHRA) قدّرت أن تكلفة إنجاز المشروع ستتراوح بين ١٠ و١٥ مليون دولار، إلا أن دراسة جدوى الترام التي أجرتها إدارة النقل في مدينة نيويورك (NYCDOT) (والتي اكتملت في أبريل ٢٠١١) خلصت إلى أن خط الترام، الذي يبلغ طوله ٦.٨ ميل (١٠.٩ كيلومتر) ، سيكلف ١٧٦ مليون دولار كتمويل رأسمالي، بالإضافة إلى ما بين ٦.٢ و٧.٢ مليون دولار كتمويل تشغيلي سنوي. وسيُخصص جزء كبير من التكلفة الرأسمالية لإجراء تعديلات على شوارع ريد هوك الضيقة لتمكين الترام من الانعطاف يمينًا. ^{[ ٦٥ ]} وخلصت الدراسة في نهاية المطاف إلى أن الترام غير مجدٍ اقتصاديًا بسبب ارتفاع التكاليف، وانخفاض عدد الركاب المحتمل، والقيود المادية كالشوارع الضيقة. ^{[ ٦٥ ]} 

في يناير/كانون الثاني 2016، نشرت مجموعة غير ربحية تُدعى "أصدقاء خط ترام بروكلين-كوينز" مقترحًا جديدًا لإنشاء خط ترام في ريد هوك، يُعرف باسم " خط بروكلين-كوينز الرابط". ^{[ 66 ] [ 67 ]} اقترحت الدراسة مسارًا بطول 27 كيلومترًا (17 ميلًا) يربط بين حيّي أستوريا في كوينز وسانست بارك في بروكلين، مرورًا بعدة أحياء، من بينها ريد هوك. ^{[ 67 ]} وقدّرت نتائج الدراسة، التي أُجريت بشكل خاص، أن تكلفة إنشاء الترام ستبلغ 1.7 مليار دولار، وأن عدد ركابه سيصل إلى 15.8 مليون راكب سنويًا بحلول عام 2035. ^{[ 67 ]} وفي فبراير/شباط 2016، أعلن مكتب رئيس بلدية نيويورك، بيل دي بلاسيو، أن المدينة ستبدأ أعمال التخطيط لخط الترام. ^{[ 68 ]} مع ذلك، ورغم نشر قائمة بالمسارات المحتملة للترام في نوفمبر 2016، ^{[ 69 ] [ 70 ]} لم يكن التمويل كافيًا لبدء الإنشاء. ^{[ 71 ]} وبحلول أغسطس 2018، تم تقليص المحطة الجنوبية للترام المقترح إلى ريد هوك ^{[ 72 ]} وارتفعت التكلفة المقترحة إلى 2.73 مليار دولار، ^{[ 73 ] [ 74 ]} مع تأجيل موعد الانتهاء المتوقع إلى عام 2029. ^{[ 75 ]} 

ترتبط منطقة ريد هوك بمانهاتن عبر نفق بروكلين-باتري ، الذي يفصلها عن كارول غاردنز وشارع كولومبيا شمالاً. كانت ساحة تحصيل رسوم المرور في النفق تقع سابقاً في ريد هوك، ولكنها أزيلت عام ٢٠١٧، واستُبدلت ببوابات إلكترونية لتحصيل الرسوم على جانب مانهاتن من النفق. ^{[ ٧٦ ] [ ٧٧ ]}

يمر الطريق السريع غوانوس (الطريق السريع بين الولايات 278) أيضًا عبر الحي.