تجربة (قارب يعمل بقوة الحصان)

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

تذكرة للتجربة
مروحة لولبية مشابهة لتلك التي استخدمها فريق التجربة

كان "إكسبيريمنت" قاربًا من أوائل القرن التاسع عشريعمل بالخيول، وقد تضمن فكرة المروحة اللولبية ، وهي فكرة جديدة في ذلك الوقت. [ 1 ] [ 2 ]

تاريخ

كانت التجربة عبارة عن عبّارة تعمل بقوة الخيول . كانت قاربًا ثلاثي الصواري يزن 12 طنًا، ويبلغ غاطسه بضعة أقدام من الماء، وطوله حوالي 100 قدم (30.48 مترًا) وعرضه 20 قدمًا (6.1 مترًا) . [ 3 ] في الفترة ما بين عامي 1807 و1810، بحسب المصدر. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] كانت تُدفع بواسطة "مجداف قدم الإوزة"، وهو عبارة عن مروحة لولبية ميكانيكية كبيرة مغمورة في الماء بدلًا من عجلة مجداف على سطح الماء. [ 5 ] كانت التقنية الجديدة التي ابتكرها غريف وويلكنسون تعمل بثمانية أحصنة على جهاز مشي . اخترع ديفيد غريف تقنية دفع القارب عكس التيار، وحصل على براءة اختراع في 24 فبراير 1801 في فئة "قوارب صعود الأنهار". فُقدت براءة الاختراع المسجلة بالكامل في حريق مكتب براءات الاختراع الأمريكي عام 1836 . [ 1 ] تُعرف فكرة دفع السفن بواسطة برغي ميكانيكي في الماء الآن باسم مروحة إريكسون . [ 3 ]  

الرحلة الأولى

يُذكر أن سفينة "إكسبيريمنت" قامت برحلة واحدة فاشلة، إذ جنحت في رحلة العودة. قام إفرايم ساوثوورث بتجميع الآلية والأجزاء المرتبطة بها؛ ولم يُبذل جهد كبير في بنائها، فكانت رديئة الصنع. [ 7 ] كانت الرحلة الأولى في يونيو 1809 على متنها مجموعة من السادة من المحفل الكبير للولاية. [ 8 ] بدأت المحاولة الأولى لـ"القارب اللولبي" من رصيف جاكسون في إيديز بوينت بالقرب من بروفيدنس، رود آيلاند ، وكانت وجهتها قرية باوتوكسيت . [ 9 ] كانت الخيول الثمانية التي تُستخدم في "قوة الدفع" مملوكة لمارفن موريس؛ وكانت موصولة بآلة رديئة التصميم لتحريك القارب. وقد بلغت سرعته القصوى أربع عقد بمساعدة تيار المد والجزر في اتجاهه والرياح المعاكسة. ونجح في الوصول إلى قرية باوتوكسيت، حيث احتُفل بنجاحه احتفالًا كبيرًا. لكن رحلة العودة انتهت بكارثة عندما دفعت عاصفة هوائية مركبة "إكسبيريمنت" إلى أرض موحلة، مما أدى إلى تحطمها. [ 9 ] [ 10 ]

فشل مالي

باعت شركة "إكسبيريمنت" أسهمًا من خلال نشرة اكتتاب لجمع الأموال اللازمة لبنائها. [ 8 ] كانت الثقة بالمشروع كبيرة لدرجة أن ويليام هاملين نقش تذاكر لرحلاتها المتوقعة إلى نيوبورت وبروفيدنس. [ 2 ] [ 11 ] في نهاية المطاف، صادر الشريف القارب الذي يجره الحصان وجميع ملحقاته بناءً على طلب دائني غريف، وباعه لعدم سداد القروض، نظرًا لعدم نجاح المشروع. [ 9 ] قال ويلكنسون لاحقًا إنه "بعد انتهاء المرح" تم "سحبه" وتركه ليُهمل ويُدمر. [ 5 ] مع ذلك، درس دانيال فرينش السفينة بعناية ، وهو الذي رسم مخططات سفينة روبرت فولتون البخارية في نهر نورث (المعروفة باسم كليرمونت )، وربما يكون قد أفاد ذلك المشروع. [ 5 ]

تُعدّ التجربة مهمةً باعتبارها مقدمةً للنقل العام على الأنهار، وكانت بمثابة النواة الأولى لعدد من القوارب التي تعمل بقوة الخيول ، ولا سيما العبّارات التي استُخدمت لأكثر من نصف قرن على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة. وكانت هذه القوارب في الغالب ذات عجلات مجدافية ، وليست ذات مراوح لولبية . [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] وكثيراً ما استُخدمت المصاعد المائلة. [ 12 ]

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. 1 2 شيف، ديك. "القوارب الآلية" . إيفيميرا . تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2011 .
  2. لين ، جلاديس ر. (أمينة مكتبة شيپلي، بروفيدنس، رود آيلاند ) (19 مارس 1925 ). أقدم نقاش في رود آيلاند . المجلد السابع. مجلة التحف . ص 133.  {{cite book}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  3. 1 2 بيشوب، جيمس ليندر؛ فريدلي، إدوين تروكسيل؛ يونغ، إدوارد (أبريل 1961). تاريخ الصناعات الأمريكية من 1608 إلى 1860: عرض أصل ونمو الفنون والصناعات الميكانيكية الرئيسية . المجلد 2. الصفحات 12، 36.  
  4. ↑ جمعية رود آيلاند لتشجيع الصناعة المحلية (1859). معاملات جمعية رود آيلاند لتشجيع الصناعة المحلية . جمعية رود آيلاند لتشجيع الصناعة المحلية.ص 31 السيد فارنوم ويلكنسون، الذي كان على قيد الحياة آنذاك (1859)، بنى "التجربة"، كما يعتقد في عام 1809 أو 1810.
  5. 1 2 3 4 فيلد، إدوارد (1902). ولاية رود آيلاند ومزارع بروفيدنس في نهاية القرن: تاريخ . المجلد 2. شركة ماسون للنشر. ص 510.  
  6. ↑ "التجارب المبكرة في الطاقة البخارية" . ملحق مجلة ساينتفك أمريكان . 23 (593): 9464. 14 مايو 1887.
  7. ↑ فيلد، الصفحات 511-512
  8. 1 2 جمعية رود آيلاند، ص 30
  9. 1 2 3 هازارد، ص 294
  10. ↑ غريف، روبرت ( 1920). التجارة البحرية في رود آيلاند ومزارع بروفيدنس . نيويورك: الجمعية التاريخية الأمريكية ، ص 511-512 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2011 . 
  11. ↑ مجموعات جمعية رود آيلاند التاريخية . المجلدات 15-18 . جمعية رود آيلاند التاريخية . 1922. ص 96.  
  12. 1 2 بيركنز، سيد (21 مايو 1999). "عندما كانت الخيول تمشي على الماء حقًا: قبل اختراع المحرك البخاري، كانت هناك ثلاثة مصادر للطاقة القابلة للاستخدام: الرياح، والماء، والحيوانات. وكان أولها تسخيرًا - حرفيًا - هو الحيوان" . مجلة تاريخ الحصان . الصفحات 90-92 . تاريخ الاطلاع: 12 ديسمبر 2011 . 
  13. ↑ كريسمان، كيفن جيه؛ كوهن، آرثر بي. (1998). عندما سارت الخيول على الماء: العبّارات التي تجرها الخيول في أمريكا في القرن التاسع عشر . مطبعة مؤسسة سميثسونيان . ص 292. ISBN  9781560988434.
  14. ↑ كينارد، جيم (2 يوليو 2005). "بحيرة شامبلين: اكتشاف عبّارة تعمل بقوة الخيول في بحيرة شامبلين" . عالم حطام السفن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 ديسمبر 2011 .

مصادر