باخرة مجدافية

كانت السفن البخارية الأولى تُدار بواسطة عجلات جانبية، والتي كانت آنذاك الوسيلة السائدة للدفع البخاري البحري، سواءً للسفن البخارية أو القوارب البخارية، حتى تزايد استخدام الدفع اللولبي بدءًا من خمسينيات القرن التاسع عشر. ورغم أن العجلات الجانبية والركائز الجانبية المحيطة بها تجعلها أعرض من السفن ذات العجلات الخلفية، إلا أن السفن ذات العجلات الجانبية قد تكون أكثر قدرة على المناورة، إذ يمكن لبعضها تحريك المجاديف بسرعات مختلفة، وحتى في اتجاهات متعاكسة. هذه القدرة الإضافية على المناورة تجعل السفن ذات العجلات الجانبية شائعة في الأنهار الضيقة والمتعرجة لنظام موراي-دارلينج في أستراليا، حيث لا يزال عدد منها يعمل حتى اليوم.

تربط السفن الأوروبية ذات العجلات الجانبية، مثل السفينة "بي إس ويفرلي"  ، عجلاتها بأعمدة دفع صلبة تحد من قدرتها على المناورة وتمنحها نصف قطر دوران واسع. بُنيت بعضها بقوابض مجدافية تفصل مجدافًا واحدًا أو كليهما ليتمكنا من الدوران بشكل مستقل. مع ذلك، أشارت الخبرة المكتسبة من التجارب المبكرة مع السفن ذات العجلات الجانبية إلى ضرورة تشغيلها بدون القوابض، أو كسفن ذات أعمدة صلبة. لاحظ الطاقم أنه مع اقتراب السفن من الرصيف، ينتقل الركاب إلى جانب السفينة استعدادًا للنزول. قد يؤدي تغير الوزن، بالإضافة إلى الحركة المستقلة للمجاديف، إلى اختلال التوازن واحتمالية الانقلاب . غالبًا ما كانت تُشغل قاطرات المجاديف مع القوابض مُفعّلة، حيث أن عدم وجود ركاب على متنها يعني إمكانية استخدام الحركة المستقلة للمجاديف بأمان والاستفادة القصوى من القدرة الإضافية على المناورة.

معظم السفن ذات العجلات الجانبية كانت تستخدم عجلتين، لكن بعض السفن، مثل إس إس بيسمر ، كانت تحتوي على عجلات متعددة خلف بعضها البعض.

على الرغم من أن أولى السفن ذات العجلات الخلفية اختُرعت في أوروبا، إلا أنها شهدت أكبر قدر من الخدمة في أمريكا الشمالية، وخاصةً على نهر المسيسيبي. بُنيت سفينة "إنتربرايز" في براونزفيل، بنسلفانيا ، عام 1814 كتحسين للسفينة ذات العجلات الجانبية الأقل كفاءة. أما السفينة الثانية ذات العجلات الخلفية التي بُنيت، "واشنطن" عام 1816، فكانت ذات طابقين، وشكّلت النموذج الأولي لجميع السفن البخارية اللاحقة في نهر المسيسيبي . ^{[ 2 ]}

صُممت القوارب ذات العجلات المجدافية الداخلية أو الغائرة للإبحار في المياه الراكدة الضيقة والمليئة بالعوائق. وبفضل غمر العجلة داخل الهيكل، كانت محمية إلى حد ما من التلف. كانت مغلقة ويمكن تدويرها بسرعة عالية لتوفير قدرة فائقة على المناورة. بُنيت معظمها بأسطوانات بخارية مائلة مثبتة على جانبي عمود المجداف، ومُوَزَّنة بفارق 90 درجة مثل القاطرة، مما يجعلها تعكس اتجاهها فورًا. ومن الأمثلة على ذلك السفينة الحربية المدرعة "يو إس إس كايرو" التابعة للاتحاد، والتي بُنيت عام 1862 .

يظهر استخدام عجلة التجديف في الملاحة لأول مرة في كتاب المهندس الروماني فيتروفيوس ( De architectura ، 10 9.5-7)، حيث يصف عجلات تجديف متعددة التروس تعمل كعداد مسافة للسفن . أما أول ذكر لعجلات التجديف كوسيلة للدفع فيعود إلى كتاب De Rebus Bellicis العسكري (الفصل 17) الذي يعود تاريخه إلى القرنين الرابع أو الخامس الميلاديين، حيث يصف مؤلف روماني مجهول سفينة حربية تعمل بعجلة تجديف تجرها الثيران.

تُسيّر قوة الحيوانات، الموجهة بمواردها وذكائها، سفينة حربية مناسبة للمعارك البحرية بسهولة وسرعة، حيثما دعت الحاجة، وهي سفينة ضخمة الحجم، يصعب على البشر تشغيلها بأيديهم نظرًا لحجمها الهائل. في هيكلها، أو جوفها الداخلي، تُدير الثيران، المربوطة في أزواج إلى روافع، عجلات مثبتة على جانبي السفينة؛ وتضرب المجاديف، البارزة فوق محيط العجلات أو سطحها المنحني، الماء بضرباتها كشفرات المجاديف أثناء دوران العجلات، مما يُحدث تأثيرًا مذهلاً وذكيًا، ويُنتج حركتها حركة سريعة. علاوة على ذلك، فإن هذه السفينة الحربية، نظرًا لحجمها الهائل والآلات العاملة بداخلها، تدخل المعركة بقوة هائلة لدرجة أنها تُدمر بسهولة جميع سفن العدو الحربية التي تقترب منها. ^{[ 5 ]}

قام الطبيب الإيطالي غيدو دا فيجيفانو ( حوالي 1280-1349)، الذي كان يخطط لحملة صليبية جديدة ، برسم توضيحات لقارب ذي مجداف يتم دفعه بواسطة أذرع مركبة يتم تدويرها يدويًا . ^{[ 6 ]}

تُظهر إحدى رسومات المؤلف المجهول لكتاب " حروب الهوسية" قاربًا مزودًا بزوج من العجلات المجدافية في كل طرف، يديرها رجالٌ باستخدام أذرع مركبة. ^{[ 7 ]} وقد طوّر الإيطالي روبرتو فالتوريو هذا المفهوم عام 1463، حيث ابتكر قاربًا بخمس مجموعات، تتصل فيها جميع الأذرع المتوازية بمصدر طاقة واحد بواسطة قضيب توصيل واحد، وهي فكرة تبناها مواطنه فرانشيسكو دي جورجيو . ^{[ 7 ]}

في عام ١٥٣٩، حصل المهندس الإسباني بلاسكو دي غاراي على دعم الملك شارل الخامس لبناء سفن مزودة بعجلات مجداف جانبية تعمل يدويًا. بين عامي ١٥٣٩ و١٥٤٣، بنى غاراي خمس سفن وأطلقها، أشهرها سفينة الكاراك البرتغالية المعدلة "لا ترينيداد" ، التي تفوقت على سفينة شراعية مجاورة في السرعة والقدرة على المناورة في ١٧ يونيو ١٥٤٣، في ميناء برشلونة . إلا أن المشروع توقف. ^{[ ٨ ]} زعم الكاتب توماس غونزاليس، في القرن التاسع عشر، أنه وجد دليلًا على أن بعض هذه السفن على الأقل كانت تعمل بالبخار، لكن السلطات الإسبانية رفضت هذه النظرية. وقد طُرحت فرضية مفادها أن غونزاليس أخطأ في اعتبار جهاز تحلية المياه الذي يعمل بالبخار والذي صنعه غاراي غلاية بخارية. ^{[ ٨ ]}

في عام 1705، بنى بابان سفينة تعمل بمجاديف يدوية. وتقول رواية غير موثقة، تعود إلى عام 1851، منسوبة إلى لويس فيغير، إن هذه السفينة كانت تعمل بالبخار لا باليد، وأنها بالتالي أول مركبة تعمل بالبخار على الإطلاق. وقد فند إرنست جيرلاند هذه الأسطورة في وقت مبكر من عام 1880 ، إلا أنها لا تزال تجد صدىً ساذجاً في بعض الدراسات الأكاديمية المعاصرة. ^{[ 9 ]}

في عام 1787، صمم المصرفي والمخترع الاسكتلندي باتريك ميلر من دالسوينتون قاربًا مزدوج الهيكل يتم دفعه في خور فورث بواسطة رجال يعملون على رافعة تدفع مجاديف على كل جانب. ^{[ 10 ]}

بُنيت سفينة بالميبيد ، إحدى أوائل السفن البخارية العاملة ، والتي كانت أيضًا أول سفينة بخارية ذات مجاديف، في فرنسا عام 1774 على يد الماركيز كلود دي جوفروي وزملائه. أبحرت هذه السفينة البخارية، التي يبلغ طولها 13 مترًا (42 قدمًا و8 بوصات) والمزودة بمجاديف دوارة، في نهر دوبس خلال شهري يونيو ويوليو من عام 1776. وفي عام 1783، نجحت سفينة بخارية جديدة ذات مجاديف من تصميم دي جوفروي، تُدعى بيروسكاف ، في الإبحار في نهر سون لمدة 15 دقيقة قبل أن يتعطل محركها. إلا أن البيروقراطية والثورة الفرنسية حالتا دون تحقيق دي جوفروي المزيد من التقدم.   

كانت المحاولة الناجحة التالية لبناء سفينة بخارية تعمل بالمجاديف من قِبل المهندس الاسكتلندي ويليام سيمينغتون ، الذي اقترح استخدام الطاقة البخارية على باتريك ميلر من دالسوينتون . ^{[ 10 ]} وقد عملت القوارب التجريبية التي بُنيت عامي 1788 و1789 بنجاح في بحيرة لوخمايبن . وفي عام 1802، بنى سيمينغتون سفينة جرّ ، أطلق عليها اسم شارلوت دونداس ، لصالح شركة قناة فورث وكلايد . وقد نجحت هذه السفينة في جرّ بارجتين تزن كل منهما 70 طنًا لمسافة تقارب 32 كيلومترًا (20 ميلًا) في 6 ساعات في مواجهة رياح معاكسة قوية خلال اختبار أُجري عام 1802. كان الحماس كبيرًا، لكن بعض مديري الشركة كانوا قلقين من احتمال تضرر ضفاف القناة بفعل أمواج السفينة الآلية، ولذلك لم يتم طلب المزيد منها.   

بينما كانت شارلوت دونداس أول سفينة بخارية تجارية ذات مجاديف ، إلا أن أول نجاح تجاري ربما كان من نصيب سفينة كليرمونت التي صممها روبرت فولتون في نيويورك، والتي دخلت الخدمة التجارية عام 1807 بين مدينة نيويورك وألباني . وتلتها العديد من السفن النهرية الأخرى المجهزة بمجاديف في جميع أنحاء العالم؛ وكانت أول سفينة في أوروبا هي سفينة بي إس كوميت التي صممها هنري بيل ، والتي بدأت خدمة نقل ركاب منتظمة على نهر كلايد عام 1812. ^{[ 11 ]} 

في عام 1812، بدأت أول سفينة بخارية ذات عجلات مجدافية في الولايات المتحدة الأمريكية العمل انطلاقًا من نيو أورليانز في نهر المسيسيبي. وبحلول عام 1814، كان الكابتن هنري شريف ، المخترع الذي سُميت مدينة شريفبورت بولاية لويزيانا باسمه ، قد طور "سفينة بخارية" ملائمة للظروف المحلية. وأصبح هذا المصطلح شائعًا للسفن العاملة في نظام نهر المسيسيبي، وارتفع عدد السفن التي ترسو في نيو أورليانز من 21 سفينة في عام 1814 إلى 191 سفينة في عام 1819، ثم إلى أكثر من 1200 سفينة في عام 1833.

تم تصميم أول سفينة ذات عجلة خلفية بواسطة جيرهارد موريتز رونتجن من روتردام، وتم استخدامها بين أنتويرب وغنت في عام 1827. ^{[ 12 ]}

استُخدمت قوارب التجديف الكبيرة، التي تجرها الخيول أو البغال، كعبّارات في الولايات المتحدة الأمريكية خلال الفترة من عشرينيات إلى خمسينيات القرن التاسع عشر، نظرًا لكونها اقتصادية ولا تتطلب رسوم ترخيص باهظة بسبب احتكار الملاحة البخارية. وكانت آلية عملها تتألف إما من رافعة أو عجلة دوارة ، تنقل الحركة عبر تروس. وفي خمسينيات القرن التاسع عشر، استُبدلت هذه القوارب بالسفن البخارية. ^{[ 13 ]}

بعد الحرب الأهلية الأمريكية، ومع توسع خطوط السكك الحديدية وازدهارها، أصبح النقل البحري في المقام الأول مخصصًا للبضائع السائبة. وكانت أكبر السفن البخارية ذات العجلات المجدافية، وإحدى آخر السفن البخارية التي عملت على نهر المسيسيبي، هي السفينة البخارية ذات العجلة الخلفية " سبراغ" . بُنيت عام 1901، وظلت تنقل الفحم والبترول حتى عام 1948. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

في أوروبا منذ عشرينيات القرن التاسع عشر، استُخدمت البواخر ذات العجلات لنقل السياح من المدن الصناعية سريعة التوسع في رحلات نهرية، أو إلى المنتجعات الساحلية المُنشأة حديثًا ، حيث بُنيت أرصفة ترفيهية لتمكين الركاب من النزول بغض النظر عن حالة المد والجزر. لاحقًا، زُوّدت هذه البواخر بصالونات فاخرة في محاولة لمنافسة المرافق المتوفرة على خطوط السكك الحديدية. ومن الأمثلة البارزة على ذلك بواخر نهر التايمز التي نقلت الركاب من لندن إلى ساوثيند أون سي ومارغيت ، وبواخر نهر كلايد التي ربطت غلاسكو بمنتجع روثساي ، وبواخر الرحلات النهرية بين كولن ودوسلدورف على نهر الراين . استمرت خدمات البواخر ذات العجلات حتى منتصف القرن العشرين، عندما جعل امتلاك السيارات منها شيئًا من الماضي باستثناء بعض النماذج التراثية. ^{[ 19 ]}

أول ذكر لسفينة ذات عجلة مجدافية من الصين ورد في كتاب " تاريخ السلالات الجنوبية" ، الذي جُمع في القرن السابع الميلادي، ويصف السفن البحرية لسلالة ليو سونغ (420-479) التي استخدمها الأميرال وانغ تشن إي في حملته ضد سلالة تشيانغ عام 418 ميلادي. وقد بنى عالم الرياضيات والفلك الصيني القديم زو تشونغ تشي (429-500) سفينة ذات عجلة مجدافية على نهر شينتينغ (جنوب نانجينغ ) عُرفت باسم " سفينة الألف فرسخ ". ^{[ 20 ]} وفي حملته ضد هو جينغ عام 552، استخدم الأميرال شو شيبو من سلالة ليانغ (502-557) قوارب ذات عجلات مجدافية تُسمى "قوارب العجلة المائية". وفي حصار ليانغ عام 573، استخدم الأميرال هوانغ فا تشيو قوارب ذات عجلات مجدافية تعمل بدواسة القدم. صُمم نموذج ناجح لسفينة حربية ذات عجلات مجدافية في الصين على يد الأمير لي غاو عام 784 ميلادي، خلال جولة تفتيشية للمقاطعات قام بها إمبراطور أسرة تانغ (618-907). ^{[ 21 ]} أصدرت أسرة سونغ الصينية (960-1279) أوامر ببناء العديد من السفن ذات العجلات المجدافية لأسطولها البحري ، وذلك وفقًا لما ذكره عالم الكيمياء الحيوية والمؤرخ وعالم الصينيات البريطاني جوزيف نيدهام :

"...بين عامي 1132 و1183 (م) تم بناء عدد كبير من السفن ذات العجلات المجدافية التي تعمل بواسطة المسننات، كبيرة وصغيرة، بما في ذلك السفن ذات العجلات الخلفية والسفن التي تحتوي على ما يصل إلى 11 عجلة مجدافية على كل جانب." ^{[ 22 ]}

استُخدم المصطلح الصيني القياسي "سفينة ذات عجلة" في عهد أسرة سونغ، بينما استُخدمت قبل ذلك مجموعة من المصطلحات البليغة لوصفها. في القرن الثاني عشر، استخدمت حكومة سونغ سفنًا ذات عجلات مجدافية بأعداد كبيرة لهزيمة جيوش القراصنة المعادية المسلحة بسفن مماثلة. وفي معركة كايشي عام 1161، استُخدمت السفن ذات العجلات المجدافية بنجاح كبير ضد أسطول أسرة جين (1115-1234). ^{[ 23 ]} واستخدم الصينيون السفن ذات العجلات المجدافية حتى خلال حرب الأفيون الأولى (1839-1842) وللنقل في نهر اللؤلؤ خلال أوائل القرن العشرين.

بدأت البحرية الملكية البريطانية في عشرينيات القرن التاسع عشر ببناء فرقاطات وسفن حربية بخارية تعمل بالمجاديف . وبحلول عام ١٨٥٠، أصبحت هذه السفن قديمة الطراز نتيجة لتطوير المروحة ، التي كانت أكثر كفاءة وأقل عرضة لنيران المدافع أو الاصطدام. وقد أثبتت إحدى أوائل السفن الحربية التي تعمل بالمروحة، وهي سفينة إتش إم إس راتلر (١٨٤٣)   ، تفوقها على السفن البخارية ذات المجاديف خلال العديد من التجارب، بما في ذلك تجربة عام ١٨٤٥ حيث سحبت سفينة شقيقة تعمل بالمجاديف إلى الخلف في لعبة شد الحبل الشهيرة . ^{[ ٢٨ ]}

مع ذلك، استُخدمت السفن الحربية ذات المجاديف على نطاق واسع من قِبل البحرية الروسية خلال حرب القرم (1853-1856)، ومن قِبل البحرية الأمريكية خلال الحرب المكسيكية (1846-1848) والحرب الأهلية الأمريكية (1861-1865). ومع وصول البوارج المدرعة من أواخر خمسينيات القرن التاسع عشر، تم إخراج آخر الفرقاطات ذات المجاديف المتبقية من الخدمة وبيعها للخدمة في الأسطول التجاري بحلول سبعينيات القرن التاسع عشر. ومن بين هذه الفرقاطات، سفينة ميامي ، التي أصبحت إحدى أوائل سفن بوسطن البخارية عام 1867. ^{[ 29 ]} كما تم تحويل فرقاطات أخرى ذات مجاديف إلى مهام مساعدة، ومن الأمثلة البارزة على ذلك سفينة نقل الجنود إتش إم إس بيركنهيد  التي غرقت عام 1852. ^{[ 30 ]}

في بداية الحرب العالمية الأولى ، استولت البحرية الملكية على أكثر من خمسين سفينة بخارية ترفيهية ذات مجاديف لاستخدامها ككاسحات ألغام مساعدة . ^{[ 31 ]} وقد أثبتت المساحات الواسعة على أسطحها، المخصصة لتنزه الركاب، أنها مثالية للتعامل مع أذرع وكابلات كاسحات الألغام، كما سمحت لها المجاديف بالعمل في المياه الضحلة الساحلية ومصبات الأنهار. وقد حققت هذه السفن نجاحًا كبيرًا لدرجة أنه تم طلب فئة جديدة من سفن المجاديف، وهي كاسحات الألغام من فئة "ريس كورس" ، وتم بناء 32 منها قبل نهاية الحرب. ^{[ 32 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم الاستيلاء على نحو ثلاثين سفينة بخارية ترفيهية ذات عجلات مجدافية مرة أخرى؛ ^{[ 31 ]} وكان من مزاياها الإضافية أن هياكلها الخشبية لم تُفعّل الألغام المغناطيسية الجديدة. وشكّلت هذه السفن ستة أساطيل كاسحة ألغام ، تمركزت في موانئ حول الساحل البريطاني. كما تم تحويل سفن بخارية أخرى إلى سفن مضادة للطائرات. واستُخدم أكثر من عشرين سفينة بخارية ذات عجلات مجدافية كناقلات طوارئ للقوات خلال عملية إجلاء دونكيرك عام 1940، ^{[ 31 ]} حيث تمكنت من الاقتراب من الشاطئ للصعود مباشرة من الشاطئ. ^{[ 33 ]} ومن الأمثلة على ذلك السفينة البخارية " ميدواي كوين"  ، التي أنقذت ما يُقدّر بنحو 7000 رجل على مدار تسعة أيام من عملية الإجلاء، وادّعت أنها أسقطت ثلاث طائرات ألمانية. ^{[ 34 ]} كما تم إرساء كاسحة ألغام أخرى ذات عجلات مجدافية، وهي السفينة الحربية البريطانية " أوريول" ، عمداً مرتين للسماح للجنود بالعبور إلى سفن أخرى باستخدامها كرصيف. ^{[ 35 ]} تشير التقديرات إلى أن السفن البخارية ذات العجلات الجانبية أنقذت مجتمعةً 26,000 جندي من قوات الحلفاء خلال العملية، مقابل خسارة ست سفن فقط. ^{[ 31 ]} شارك عدد من السفن البخارية ذات العجلات الجانبية في أدوار مختلفة في إنزال نورماندي عام 1944، ودعمت تقدم قوات الحلفاء على طول سواحل بلجيكا وهولندا. ^{[ 36 ]}