فاصل فيغا إف في

أُطلقت سيارة فاسيل "فيغا" في معرض باريس للسيارات عام 1954، على الرغم من أن النموذج الأولي الأول كان قد اكتمل في أكتوبر 1953. كان اسم الطراز في البداية "فيغا"، لكنه أصبح تدريجيًا "فاسيل فيغا" حيث يُضاف "FV" متبوعًا برقم يشير إلى الإصدار. ^{[ 1 ]} وبحلول عام 1956، أُطلق على السيارات اسم FVS (اختصارًا لـ فاسيل فيغا سبورت) في الولايات المتحدة. ^{[ 2 ]} زُوّدت نسخ عام 1954 من فاسيل بمحرك دي سوتو فايردوم (كرايسلر) هيمي V8 سعة 4.5 لتر، مقترنًا إما بناقل حركة أوتوماتيكي باور فلايت ثنائي السرعات من كرايسلر، أو، بتكلفة إضافية، بناقل حركة يدوي رباعي السرعات من صنع بونت-آ-موسون. ^{[ 3 ]} في هذه المرحلة، كانت سيارة فورد FV بقوة 180 حصانًا (132 كيلوواط) قادرة على بلوغ سرعة قصوى تتراوح بين 172 و193 كم/ساعة (107 إلى 120 ميل/ساعة) ، وذلك بحسب نسبة تروس المحور الخلفي المُركّبة. صُمّم الهيكل، الذي ابتكره لانس ماكلين ، بإطار أنبوبي، ويتميز بنوابض لولبية وأذرع مزدوجة في الأمام، مع محور خلفي صلب بنوابض ورقية. ^{[ 4 ]} كان التصميم، الذي ابتكره دانينوس نفسه، ذا طابع أمريكي إلى حد ما، وربما كان ثقيلًا بعض الشيء ، مع زعانف خلفية بدائية. كان الهيكل نسخة مُوسّعة من هيكل سيارة سيمكا/فورد كوميت السابقة، ذات هيكل فاسيل . وقد زُوّدت السيارة بكمية وفيرة من القطع المعدنية اللامعة المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ.    

استُلهم تصميم لوحة القيادة من تصميم الطائرات، وكانت من أوائل السيارات التي تميزت بوجود وحدة تحكم مركزية فوق علبة التروس. في طرازي FV وFV1، كانت لوحة القيادة مُغطاة بالكامل بالجلد. ويمكن طي المقاعد الخلفية لتوفير مساحة للأمتعة وإمكانية الوصول إلى صندوق الأمتعة. ^{[ 4 ]} في عام 1955، زادت سعة المحرك إلى 4.8 لتر و 200 حصان (147 كيلوواط) ( FV1 ). كما كان طراز FV1 أطول بمقدار 12 سم (4.7 بوصة) من التصميم الأصلي. [4] تم تصنيع 47 سيارة من طراز FV المبكر هذا في عامي 1954 و1955. سبع منها كانت مكشوفة، ولكن نظرًا لمعاناتها من مشاكل في الصلابة، كانت جميع سيارات Facel الكبيرة ذات البابين المتبقية تقريبًا من طراز الكوبيه بدون أعمدة. ^{[ 5 ] [ 4 ]}    

• 
  منظر خلفي لسيارة FV القديمة
• 
  سيارة FV1 المكشوفة

طُرحت سيارة FV2 في أكتوبر 1955، وتميزت بزجاج أمامي بانورامي (يُعرف أيضًا باسم "الزجاج الملتف"). وكانت لوحة القيادة المعدنية، المطلية يدويًا لتبدو كخشب مُعقّد، من قِبل مارسيل بيغو، رئيس قسم الطلاء في شركة فاسيل. ^{[ 6 ]} عُرفت السيارة باسم FVS في الولايات المتحدة، واحتوت على نفس محرك FV1 سعة 4.8 لتر، ولكن بقوة 250 حصانًا (184 كيلوواط) . ^{[ 5 ]} وفي عام 1956، ظهرت سيارة FV2B بمحرك سعة 5.4 لتر، بقوة 285 حصانًا (210 كيلوواط) وعزم دوران إضافي كبير. ^{[ 1 ]} صُنعت سيارة FV2 مكشوفة واحدة وعُرضت في جناح الشركة في معرض باريس للسيارات عام 1955 ، بينما صُنعت سيارتان مكشوفتان من طراز FV2B عام 1956 لعملاء في الولايات المتحدة. ^{[ 7 ]} تم الانتهاء من تصنيع سيارة واحدة مكشوفة من طراز FV3، على الرغم من تردد دانينوس في تقديم هذا التصميم بسبب افتقاره للصلابة. ^{[ 5 ]}    

كان طراز FVS متوفرًا أيضًا بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات، كما توفرت فرامل قرصية أمامية بدءًا من عام 1958. وفي وقت لاحق، تم تقديم تصميم أمامي مُعاد تصميمه وأكثر تناسقًا لطراز FV3 ، والذي تميز بما بدا وكأنه مصابيح أمامية مزدوجة متراصة، ولكنها في الواقع كانت مصابيح أمامية في الأعلى ومصابيح مساعدة في الأسفل. حلّ محرك "277 باور باك" من بليموث، سعة 4.5 لتر، محل محرك ديسوتو هيمي؛ وانخفضت القدرة القصوى إلى 200 حصان (147 كيلوواط) . ^{[ 1 ]} أصبح كل من التوجيه المعزز والفرامل المعززة قياسيين اعتبارًا من عام 1957. ^{[ 8 ]} عندما استبدلت بليموث محرك 277 بمحرك 301 ذي التجويف الأكبر لعام 1957، فعلت شركة فاسيل الشيء نفسه وأطلقت على الطراز الناتج اسم FV3B . إضافةً إلى المحرك الجديد بقوة 253 حصانًا (186 كيلوواط) ، حظيت سيارة FV3B بهيكل جديد أطول وأعرض قليلًا في السيارات التي صُنعت بعد اكتمال الدفعة الأولى المكونة من اثنتي عشرة سيارة في مارس 1957. ^{[ 1 ]} وفي عام 1958، زادت سعة المحرك إلى 5.8 لتر ( FV4 ) وقوته إلى 325 حصانًا (239 كيلوواط) ، مع العلم أن المحركين السابقين بسعة 4.5 لتر و4.9 لتر ( FV3/FV3B ) كانا لا يزالان متاحين، وقد صُنعت الطرازات الثلاثة جنبًا إلى جنب. وبلغ إجمالي عدد سيارات FV وFVS المصنعة 357 سيارة. ^{[ 2 ]}      

تمت إضافة نسخة بأربعة أبواب، تسمى إكسيلنس ، إلى التشكيلة في عام 1958، ولكنها كانت أكثر تميزًا من النسخة ذات البابين.

كان الناشر الفرنسي ميشيل غاليمار يقود سيارته من طراز FV2 في الرابع من يناير عام 1960، عندما فقد السيطرة عليها واصطدم خارج مدينة فيلبليفان . أسفر الحادث عن مقتله ومقتل أحد ركابه، وهو الأديب الحائز على جائزة نوبل ألبير كامو . وقد تكهن البعض بأن السائق لم يكن على دراية بخصائص السيارة ووزنها، مما ساهم في شدة الحادث. ^{[ 9 ]}

• 
  سيارة Facel Vega FVS المبكرة (1956 FV2B)، التي تجمع بين التصميم الأمامي الأول والزجاج الأمامي البانورامي
• 
  إحدى سيارتي Facel Vega FV2B Cabriolet (تحمل مقدمة FV3)، رقم الهيكل 57097 (أصلاً 56097).

في عام 1959، طُرحت سيارة فاسيل فيغا HK500 ^{[ 10 ]} . كانت في الأساس نسخة مُحسّنة من طراز FVS بعد إعادة تسميتها. زُوّدت HK500 في البداية بمحرك V8 سعة 5.8 لتر بقوة 335 حصانًا (246 كيلوواط) من طراز FVS، ثم سرعان ما حصلت على محرك كرايسلر V8 سعة 6.3 لتر بقوة 360 حصانًا (265 كيلوواط) ، مما منحها سرعة قصوى تبلغ 237 كم/ساعة (147 ميل/ساعة). ويمكنها التسارع من 0 إلى 97 كم /ساعة (60 ميل/ساعة) في 8.5 ثانية. ^{[ 8 ]} كانت فرامل الأقراص اختيارية في البداية، ثم أصبحت قياسية في أبريل 1960. ^{[ 2 ]} حلت فاسيل فيغا II محل HK500 في عام 1962، بعد تصنيع 489 سيارة منها، إحداها كانت سيارة مكشوفة مصممة خصيصًا. بلغ إجمالي إنتاج FV/HK 842، ^{[ 8 ]} أو 846 اعتمادًا على المصدر.