فاصل فيجا إكسيلنس

سيارة Facel Vega Excellence هي سيارة صالون فاخرة من إنتاج شركة Facel Vega الفرنسية ، والتي تم الكشف عنها في معرض باريس للسيارات في أكتوبر 1956.

بدأ إنتاج السيارة عام 1958 واستمر حتى توقف إنتاجها عام 1964. استندت السيارة إلى هيكل مُطوّل من طراز Facel Vega FV Coupé. وكانت الطراز الوحيد بأربعة أبواب الذي أنتجته الشركة. توقف الإنتاج بعد تصنيع 156 سيارة فقط. يُرجّح أن يكون انخفاض عدد السيارات المنتجة نتيجةً لارتفاع سعرها المُعلن عنه آنذاك، والذي بلغ 12,800 دولار أمريكي (ما يعادل 142,837 دولارًا أمريكيًا بالأسعار الرسمية لعام 2025 بعد احتساب التضخم ^{[ 2 ]} ). ^{[ 3 ]} عند طرحها في الأسواق، كان سعر سيارة Excellence يُعادل تقريبًا سعر أربع سيارات سيتروين DS سيدان، وكانت تُشكّل بديلاً لسيارات رولز رويس سيلفر كلاود ، ومرسيدس بنز 600 ، ولاغوندا رابيد . لا يزال من الممكن رفع السعر أكثر عن طريق طلب المعدات الاختيارية، والتي أصبحت متاحة تدريجياً خلال فترة إنتاج السيارة، مثل التوجيه المعزز، والفرامل المعززة، والنوافذ الكهربائية، وتكييف الهواء، والتي يتم الحصول عليها أيضاً من كرايسلر إلى جانب العجلات ذات الأسلاك من كيلسي هايز.

تتميز سيارة إكسيل-فيغا إكسيلنس ببعض عناصر التصميم الشائعة في السيارات الأمريكية في تلك الحقبة، مثل الزعانف الخلفية، والزجاج الأمامي البانورامي، والسقف الصلب بدون دعامات وسطية. ومع ذلك، يُعتبر التصميم العام أوروبيًا بامتياز، بمصابيحها الأمامية الرباعية المتراصة وهيكلها المنخفض الأنيق. وقد تنبأ خط حزامها المنخفض وارتفاع زجاجها الأمامي المرتفع نسبيًا ببنية السيارات التي أصبحت سائدة في أواخر الخمسينيات، واستمرت طوال الستينيات. كما تتضمن إكسيل-فيغا إكسيلنس آلية أبواب رباعية بدون دعامات، مما سمح بتصميم السيارة بأبواب خلفية مفصلية تُفتح للخلف على شكل " انتحار " لتسهيل الدخول والخروج. تتصل الأبواب بدبوس كبير مثبت في قاعدة عتبة الباب، مما يسمح بفتح الأبواب الأمامية أو الخلفية بشكل مستقل عن بعضها البعض، وعند إغلاقها، تُعزز الأبواب من متانة الهيكل. ويمكن إيجاد هذا التصميم أيضًا في سيارة كاديلاك إلدورادو بروغام محدودة الإنتاج ، والتي كُشف عنها لاحقًا في عام 1956، وفي سيارة لينكولن كونتيننتال من عام 1961 إلى 1969 .

أما من الداخل، فتتميز السيارة بمقاعد جلدية، ولوحة عدادات من خشب الجوز المزخرف مع جميع الأدوات التي توفرها شركة Jaeger-LeCoultre ، ومجموعة أدوات تجميل موجودة في الجزء الخلفي من مسند الذراع المركزي، تتكون من فرشاة ومشط بمقبض من الكروم، وزجاجتي عطر، على الرغم من أن الأخيرة تأتي فارغة من المصنع.

في مقال نُشر في عدد نوفمبر 1985 من مجلة السيارات القابلة للتحصيل ، ذكر مؤرخ السيارات ريتشارد لانغورث رأيه بأن "سيارة إكسيلنس هي سيارة كبيرة ... وهي أنسب كسيارة دولة بدلاً من كونها سيارة للاستخدام اليومي".

بينما زُوّدت سيارة معرض باريس لعام 1956 بمحرك سعة 5.4 لتر (331 بوصة مكعبة)، جُهّزت الدفعة الأولى من سيارات إكسيلنس بمحرك كرايسلر هيمي V8 سعة 6.4 لتر (392 بوصة مكعبة) . هذا المحرك، الذي يُنتج 360 حصانًا (268 كيلوواط) ، كان مُستخدمًا، من بين محركات أخرى، في سيارات مثل فاسيل فيغا HK500 وإمبريال من كرايسلر نفسها . كان بالإمكان طلب سيارات فاسيل إما بناقل حركة يدوي رباعي السرعات من صنع بونت-آ-موسون، أو بناقل حركة أوتوماتيكي توركفلايت ثلاثي السرعات من صنع كرايسلر. أظهرت اختبارات القيادة في ذلك الوقت أن أداءها كان متساويًا مع كلا ناقلي الحركة. تُعتبر هذه السيارات، التي يُمكن القول إنها أقوى سيارات إكسيلنس التي سارت على الطرق على الإطلاق، سيارات حقيقية تصل سرعتها القصوى إلى 222 كم/ساعة (140 ميلًا في الساعة). يُقال إنه تم بناء إحدى عشرة سيارة فقط من سلسلة "EX"، سبع منها فقط لا تزال موجودة. يُمكن تمييز سيارات إكسيلنس المزودة بمحرك هيمي من خلال وجود فتحة تهوية على غطاء المحرك غير موجودة في الطرازات اللاحقة.   

في عام 1958، أوقفت كرايسلر إنتاج محركات هيمي، وبعد نفاد المخزون، بدأت شركة فاسيل-فيغا باستخدام محركات كرايسلر V8 ذات رأس "ويدج" سعة 5.9 لتر (361 بوصة مكعبة). يبقى سبب عدم اختيار فاسيل-فيغا لمحركات 6.9 لتر (413 بوصة مكعبة) الأفضل في فئتها غير معروف، ولكن يُشار غالبًا إلى نظام ضريبة الطرق الفرنسي المعقد ( ضريبة القدرة الحصانية )، والذي يعتمد على سعة المحرك، كتفسير محتمل.

كانت سيارة إكسيلنس المزودة بمحرك 361 تتمتع بنفس القدرة الاسمية البالغة 360 حصانًا (268 كيلوواط) التي كانت تتمتع بها سيارة هيمي التي حلت محلها. ومنذ أواخر عام 1959، أصبحت سيارة إكسيلنس متوفرة بخيار فرامل قرصية أمامية كهربائية.  

كانت سيارات إكسيلنس من طرازات 1958 إلى 1961 هي الأكثر عدداً بين المجموعة، حيث تم إنتاج 137 سيارة منها. وتضمنت الطرازات الأحدث جميع التحسينات التي تُعتبر عموماً جزءاً من تحديث EX2، بما في ذلك الزجاج الأمامي غير البانورامي، وتحديثات الهيكل والتوجيه، بالإضافة إلى الزعانف الأصغر حجماً. ^{[ 4 ]}

خضعت سيارة إكسيلنس لتحديثها الرئيسي الوحيد عام 1961، حيث زُوّدت بمحرك أكبر سعة 6.3 لتر (383 بوصة مكعبة) بقوة 390 حصانًا (291 كيلوواط) . ومع ذلك، لم تُلاحظ أي زيادة ملحوظة في الأداء في اختبارات القيادة التي أُجريت آنذاك، ولا تزال سيارات إكسيلنس الأولى المزودة بمحرك هيمي هي الأسرع على الإطلاق.  

فقدت سيارة "EX2" زجاجها الأمامي البانورامي، وتم تقليص حجم الزعانف الخلفية. مع ذلك، لم يشهد التصميم تحديثًا شاملًا، إذ كانت إعادة تصميم السيارة بالكامل مكلفة للغاية، لا سيما مع انخفاض أعداد إنتاجها. كما تم تحديث الهيكل، مُدمجًا التحسينات المُقدمة في سيارة HK500، مما قلل من مرونة الهيكل مقارنةً بالطرازات السابقة. وتم أيضًا تغيير مقابض الأبواب إلى وحدات إغلاق أفضل قابلة للطي. ^{[ 4 ]}

بلغ سعر سيارة EX2 في السوق المحلية، خلال أول معرض باريس للسيارات في أكتوبر 1961، 72,500 فرنك فرنسي جديد لسيارة Excellence بناقل حركة أوتوماتيكي. ^{[ 1 ]} وكان المبلغ نفسه آنذاك كافياً لشراء أكثر من اثنتي عشرة سيارة رينو دوفين . ^{[ 1 ]} ومن بين طرازات "EX2" هذه، لم يُستكمل سوى ثمانية منها عند توقف الإنتاج.

بعد اقتراح من مجموعة شركات مقرها نيويورك لإحياء علامة باكارد التجارية عام ١٩٥٩، دخل جان دانينوس، رئيس شركة فاسيل-فيغا، في مفاوضات مع هارولد تشرشل، رئيس شركة ستوديبيكر-باكارد . كانت الفكرة هي إعادة تصميم سيارة إكسيلنس بشعار باكارد وشبكها الأمامي المميز "Ox-Yoke"، باستخدام محركات باكارد V8 القوية والجديدة لعام ١٩٥٦، وتسويقها من خلال وكلاء ستوديبيكر-باكارد الأكثر تميزًا في أمريكا الشمالية. إلا أن دايملر-بنز ، التي كانت تربطها بالفعل شراكة تسويقية مع ستوديبيكر-باكارد، وتستخدم شبكة وكلاء ستوديبيكر لبيع سيارات مرسيدس-بنز في الولايات المتحدة، اعترضت على الخطة. لم تتقبل مرسيدس فكرة بيع علامتها التجارية بجانب سيارة شعبية مثل ستوديبيكر، كما أنها لم ترغب في منافسة سياراتها الفاخرة. أدرك تشرشل أنه لن يحصل من شركة فاسيل-فيغا على نفس التدفق النقدي الذي كان يحصل عليه من دايملر-بنز، فتمّ التخلي عن المشروع برمّته. وصلت سيارة فاسيل-فيغا إكسيلنس-كوم-باكارد إلى مرحلة التخطيط، ولكن خلافًا للاعتقاد السائد، لم يتم بناء أي نموذج أولي فعلي. مع ذلك، استورد عدد من مالكي سيارات إكسيلنس إلى الولايات المتحدة.

• أصدقاء فاسيل فيغا في ألمانيا
• ملف تعريف Motorbase مؤرشف بتاريخ 27 أبريل 2003 على موقع Wayback Machine
• الصفحة الرئيسية لشركة Facel Vega Excellence (بالفرنسية)
• نادي هواة جمع منتجات Facel Vega الأمريكي، مؤرشف بتاريخ 7 أغسطس 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
• أفضل الكلاسيكيات – فاسيل فيغا (ألماني) مؤرشف بتاريخ 26-09-2007 في أرشيف الإنترنت