فيري جيت جيروداين

طائرة فيري جيت جيروداين هي طائرة جيروسكوبية مركبة تجريبية بريطانية، صنعتها شركة فيري للطيران، وتجمع بين خصائص المروحية والطائرة الجيروسكوبية والطائرة ذاتية الدوران . وكانت جيت جيروداين موضوع عقد بحثي من وزارة التموين لجمع البيانات اللازمة لتصميم الطائرة اللاحقة، روتوداين .

كانت طائرة جيت جيروداين نسخة معدلة من النموذج الأولي الثاني لطائرة إف بي-1 جيروداين المسجلة برقم G-AJJP . وقد صُممت جيت جيروداين خصيصًا لتطوير نظام دفع الدوار النفاث المضغوط والإجراءات التشغيلية المستخدمة في طائرة روتوداين اللاحقة .

استخدمت طائرة جيت جيروداين هيكل الطائرة وعجلاتها ومحركها من طراز إف بي-1 جيروداين. وُضع محرك ألفيس ليونيدس الشعاعي ذو التسع أسطوانات في منتصف هيكل الطائرة، وكان يُشغّل مروحة دافعة في طرف كل جناح قصير، بالإضافة إلى شاحنين توربينيين من طراز رولز رويس ميرلين . استُبدل نظام الدوار الأصلي ذو الثلاث شفرات القابل للإمالة بدوار ثنائي الشفرات يُتحكم فيه بواسطة لوحة توجيه، وذلك للتحكم في زاوية ميل الشفرات بشكل دوري وجماعي. ووفر الذيل الاستقرار اللازم حول محوري الميل والانعراج.

أثناء الإقلاع والهبوط والطيران بسرعات منخفضة، كان الدوار يُدار بواسطة الهواء المُوَجَّه من الشواحن التوربينية، والذي يُحرق مع الوقود في فوهات الضغط المثبتة على أطراف الشفرات. لم يتطلب نظام دفع الدوار ذو العزم الصفري هذا نظامًا مضادًا للعزم، على الرغم من أن دواسات الدفة كانت تتحكم في زاوية ميل المراوح المثبتة على أطراف الأجنحة لتوفير التحكم في الانعراج. مع ازدياد سرعة الطيران، كان نظام دفع الدوار يُطفأ، مما يسمح للدوار بالدوران الذاتي بينما توفر المراوح قوة الدفع اللازمة. أما أثناء الطيران والهبوط بسرعات منخفضة، فكان يُعاد تشغيل نظام دفع الدوار لتوفير إمكانية التحليق.

بعد رحلات تجريبية مربوطة في وايت والتام، أُجريت أول رحلة حرة في يناير 1954، لكن الانتقال الكامل من الطيران المروحي إلى الطيران الجيروسكوبي لم يتحقق إلا في مارس 1955، بقيادة الطيار جون ن. دينيس. استمر اختبار النظام، وبحلول سبتمبر 1956، أُنجز 190 انتقالًا و140 هبوطًا ذاتيًا. أدى تطوير إجراء إعادة تشغيل محرك الدوار أثناء الطيران إلى عدة هبوطات ذاتية الدوران مع إيقاف تشغيل المحرك حتى تم إتقان الطريقة. كانت طائرة جيت جيروداين ضعيفة القدرة، ولم تكن تحمل وقودًا يكفي إلا لـ 15 دقيقة من الطيران؛ وفي بعض الأحيان، كانت تُحمل خزانات وقود خارجية لزيادة مدة الطيران.

تم إيقاف تشغيل طائرة جيت جيروداين بمجرد بدء الاختبارات الأرضية لنظام محرك الدوار روتوداين.

على الرغم من أنه كان من المقرر تفكيكها في عام 1961، إلا أن طائرة جيت جيروداين ( الرقم التسلسلي XD759 لاحقًا XJ389 ) نجت وهي معروضة اليوم في متحف بيركشاير للطيران ، على سبيل الإعارة من مجموعة متحف سلاح الجو الملكي .

البيانات من مدير الطائرات البريطانية ^{[ 1 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• الطول: 25  قدمًا (7.6  مترًا)
• الارتفاع: 10  أقدام و2  بوصة (3.10  متر)
• الوزن فارغاً: 3600  رطل (1633  كجم)
• الوزن الإجمالي: 4800  رطل (2177  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محرك واحد من نوع Alvis Leonides ذو 9 أسطوانات ومبرد بالهواء، بقوة 520  حصان (390  كيلوواط).
• محطة توليد الطاقة: 2 × محركات فيري تعمل بالوقود المضغوط ذات فوهات طرفية
• قطر الدوار الرئيسي: 51  قدمًا و9  بوصات (15.77  مترًا)
• مساحة الدوار الرئيسي: 2103.6 قدم  مربع  (195.43  متر ^مربع )
• المراوح: 3 (لكن انظر الصورة = مروحة ذات شفرتين  ؟) - مروحة ذات شفرات متغيرة الخطوة (2 منها)

أداء

• السرعة القصوى: 140  ميلاً في الساعة (230  كم/ساعة، 120  عقدة)

التطورات ذات الصلة

• فيري إف بي-1 جيروداين

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• ماكدونيل XV-1

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات المروحية

• موقع متحف بيركشاير للطيران