دليل فيري التمهيدي

كانت طائرة فيري برايمر نسخة إنتاجية من طائرة التدريب الأساسي ذات المحرك الواحد والمقعدين المتتاليين من طراز أفيونس فيري تيبسي إم . وقد تم الانتهاء من إنتاج طائرتين في أواخر الأربعينيات.

في ثلاثينيات القرن العشرين، أنتج المصمم إرنست أوسكار تيبس، من شركة "أفيونز فيري" التابعة لشركة "فيري أفييشن " في بلجيكا، سلسلة من الطائرات الخفيفة سُميت باسمه، بدءًا من طائرة "تيبسي إس" . ^{[ 1 ]} لم تُصنع هذه الطائرات من قِبل شركة "فيري أفييشن". وكانت آخر طائرة ظهرت قبل احتلال بلجيكا عام 1940 هي طائرة التدريب "تيبسي إم" . بعد الحرب، قررت الشركة الأم، بشكل حصري، إنتاج هذه الطائرة، وأطلقت عليها اسم "فيري برايمر". ^{[ 2 ]} لم يُنتج في بلجيكا سوى طائرة "تيبسي إم" واحدة، وأصبحت هذه الطائرة النموذج الأولي لطائرة "برايمر".

كانت طائرة "برايمر" طائرة أحادية السطح تقليدية ذات محرك واحد وجناح منخفض، مصنوعة من أنابيب معدنية ملحومة مع خشب في الهياكل الفرعية كالأضلاع والوصلات الطولية، ومغطاة بالكامل بالقماش. تميزت الأجنحة بتصميم مدبب متناظر تقريبًا، وحملت رفارف يدوية التشغيل عبر القسم المركزي. بدأ انحناء ثنائي السطح طفيف خارج القسم المركزي. تم تركيب كل عجلة رئيسية، مزودة بمكابح، على ساق واحدة مثبتة في نهاية القسم المركزي. في النموذج الأولي، كانت العجلات مغطاة بأغطية، ولكن تمت إزالتها في طائرات الإنتاج. كانت هناك عجلة ذيل صغيرة أسفل الزعنفة. كان الدفة متوازنًا بواسطة قرن، وحمل المصعد الأيمن لوحة ضبط. ^{[ 2 ]}

اندمجت قمرات القيادة المزدوجة المغلقة والمتتابعة في سطح مرتفع خلفها، مما أعطى الطائرة مظهرًا انسيابيًا ولكنه محدب قليلاً. وكانت كلتا قمرتي القيادة فوق الجناح. أما المحركات المستخدمة في طائرات برايمر، وهي محرك دي هافيلاند جيبسي ماجور  10 بقوة 145 حصانًا (108  كيلوواط) ومحرك بلاكبيرن سيروس ماجور 3 بقوة 155 حصانًا (116 كيلوواط)، فكانت محركات خطية مقلوبة وتعمل في أغطية مماثلة. ^{[ 2 ]}  

حلّقت طائرة تيبسي إم، المسجلة برقم OO-POM والمزودة بمحرك جيبسي، لأول مرة في مصانع شركة أفيونز فيري في جوسلي حوالي عام 1938، ثم زارت مصانع الشركة الأم في إنجلترا في يونيو 1939. دُمّر مصنع جوسلي جراء قصف في 5 مايو 1940 ^{[ 3 ]} ، وفي ذلك الوقت تقريبًا، دُمّرت جميع الرسومات والقوالب الخاصة بالطائرة ^{[ 4 ]} ، سواء كان ذلك عمدًا أم لا. قبل الغزو الألماني في مايو 1940، فُكّكت الطائرة وشُحنت إلى إنجلترا، على الأرجح في ^{[ 3 ]} سبتمبر أو أكتوبر 1939؛ ^{[ 5 ]} ومن المؤكد أنها حلّقت من مطار فيري للطيران في غريت ويست (الموقع الذي يشغله الآن مطار لندن هيثرو) لمدة خمسة أشهر بعد نوفمبر 1940. ^{[ 6 ]} ثم استُخدمت كطائرة نقل تابعة للشركة حتى سبتمبر 1941، حين وُضعت في المخزن. بعد الحرب بفترة وجيزة، عادت الطائرة OO-POM إلى بلجيكا لإجراء تعديلات طفيفة بناءً على اقتراح من شركة فيري. ثم استولوا على طائرة تيبسي إم بهدف إنتاجها بموجب ترخيص. في أوائل عام 1948، كانت تحلق من وايت والتام ، ولا تزال تحمل تسجيلها البلجيكي. ^{[ 5 ]} في العام التالي، حصلت على تسجيل بريطاني ( G-AKSX )، ولكن يبدو أنها حلقت فقط بالرقم التجريبي G-6-1 . أمضت فترة تقييم مع طيارين عسكريين في مؤسسة تجارب الطائرات والأسلحة في بوسكومب داون . ^{[ 4 ]}

عند عودة النموذج الأولي من بوسكومب داون، كان لا بد من تفكيكه بالكامل لإعادة إنشاء الرسومات والقوالب المفقودة. ^{[ 4 ]} استُخدم المحرك وبعض الأجزاء الأخرى لبناء أول طائرة إنتاجية، ^{[ 4 ]} على الرغم من أن هيئة الطيران المدني البريطانية (CAA) تُسجل بيع الطائرة G-AKSX في الخارج في أغسطس 1948؛ ^{[ 7 ]} ولم يُذكر ما إذا كانت صالحة للطيران أم لا. كانت شركة فيري تنوي إنتاج عشر طائرات، لكنها لم تُبنِ سوى اثنتين. ^{[ 4 ]} حصلت أولى هاتين الطائرتين، G-ALBL ، على شهادة صلاحيتها للطيران في أكتوبر 1948. في البداية، كانت مزودة بمحرك جيبسي، ولكن تم استبداله لاحقًا بمحرك سيروس. ^{[ 4 ]} تم تفكيكها في عام 1949؛ ^{[ 4 ]} وتُسجل هيئة الطيران المدني البريطانية (CAA) أنها دُمرت في عام 1953. ^{[ 8 ]} استخدمت الطائرة الإنتاجية الثانية، G-ALEW، هذا المحرك منذ البداية، وتم تقييمها مقارنةً بطائرة دي هافيلاند تشيبمونك في بوسكومب داون. آخر خط إنتاج، تم تفكيكه في عام 1951. ^{[ 4 ] [ 9 ]}

البيانات مأخوذة من تايلور 1974 ، ص  381

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• الطول: 27  قدمًا و6  بوصات (8.38  مترًا)
• طول الجناح: 32  قدمًا و10  بوصات (10.0  مترًا)
• الطول: 6  أقدام و10  بوصات (2.08  متر)
• مساحة الجناح: 154.5 قدم  مربع  (14.36  متر ^مربع )
• الوزن فارغاً: 1360  رطلاً (617  كجم)
• الوزن الإجمالي: 1960  رطل (890  كجم)
• محطة توليد الطاقة: 1 × دي هافيلاند جيبسي ماجور 10 مبرد بالهواء، 4 أسطوانات مقلوب، 145 حصان (108 كيلو واط)

أداء

• السرعة القصوى: 215 كم/  ساعة (134  ميل/ساعة، 116  عقدة) عند مستوى سطح البحر
• سرعة الإبحار: 122  ميلاً في الساعة (196  كم/ساعة، 106  عقدة) عند 2300 دورة في الدقيقة
• المدى: 383  ميل (616  كم، 333  نمي)
• سقف الخدمة: 19500  قدم (5900  متر)
• معدل الصعود: 900  قدم/دقيقة (4.57  متر/ثانية) عند مستوى سطح البحر

ملحوظات

فهرس

• تايلور، هـ. أ. (1974). طائرات فيري منذ عام 1915. لندن: دار نشر بوتنام. رقم ISBN 0-370-00065-X.