شركة فيري للطيران

شركة فيري للطيران المحدودة

صناعة	الفضاء الجوي
تأسست	1915
مؤسس	تشارلز ريتشارد فيري
منقرض	1960 (تصنيع الطائرات)
قدر	منقرض
خليفة	طائرات ويستلاند ، WFEL، Spectris
المقر الرئيسي	هايز ، كنيسة هيتون ، رينجواي ، المملكة المتحدة
الأشخاص الرئيسيون	روبرت ل. ليكلي مارسيل لوبيل
منتجات	سمك أبو سيف دلتا 2 جسر ذو عوارض متوسطة
الشركات التابعة	طائرات فايري شركة فيري للطيران في كندا شركة فيري للطيران في أسترالاسيا مسوحات فيري الجوية

كانت شركة فيري للطيران المحدودة شركة بريطانية لتصنيع الطائرات في النصف الأول من القرن العشرين، ومقرها في هايز في ميدلسكس وهيتون تشابل وقاعدة راف رينجواي في تشيشير، وقد صممت طائرات عسكرية مهمة، بما في ذلك عائلة فيري 3 ، وسوردفيش ، وفايرفلاي ، وجانيت . وكان لها حضور قوي في توريد الطائرات البحرية، كما قامت أيضًا ببناء قاذفات لسلاح الجو الملكي.

بعد الحرب العالمية الثانية، تنوعت أنشطة الشركة في مجال الهندسة الميكانيكية وبناء القوارب. استحوذت شركة Westland Aircraft على فرع تصنيع الطائرات في عام 1960. وبعد سلسلة من عمليات الدمج والاستحواذ، أصبحت الشركات الرئيسية التي خلفت الشركة هي FBM Babcock Marine Ltd و Spectris plc و WFEL (المعروفة سابقًا باسم Williams Fairey Engineering Limited)، حيث تقوم الأخيرة بتصنيع الجسور المحمولة.

تأسست الشركة عام 1915 على يد تشارلز ريتشارد فيري (لاحقًا السير ريتشارد فيري) والمهندس البلجيكي إرنست أوسكار تيبس عند رحيلهما من شركة شورت براذرز ، وقد بنيت الشركة في البداية بموجب ترخيص أو كطائرة مقاول من الباطن صممها مصنعون آخرون. ^[i] كانت أول طائرة صممتها وبنتها شركة فيري للطيران خصيصًا للاستخدام على حاملة طائرات هي فيري كامبانيا وهي طائرة دورية مائية حلقت لأول مرة في فبراير 1917. في التقرير الثالث للجنة الملكية لجوائز المخترعين، والذي نُشر في مجلة فلايت في 15 يناير 1925، احتلت صناعة الطيران مكانة بارزة. مُنحت شركة سي آر فيري وشركة فيري للطيران المحدودة 4000 جنيه إسترليني عن العمل على طائرة هامبل بيبي المائية.

قام فيري بعد ذلك بتصميم العديد من أنواع الطائرات، وبعد الحرب العالمية الثانية، صمم الصواريخ .

كان قسم المراوح (Fairey-Reed Airscrews) يقع في مصنع هايز، واستخدم تصميمات تستند إلى براءات اختراع سيلفانوس ألبرت ريد . واجه سي آر فيري منتجات ريد لأول مرة في منتصف عشرينيات القرن العشرين عند التحقيق في إمكانيات محرك كيرتس دي-12 . كما قامت شركة كيرتس بتصنيع مراوح صممها ريد. كان مثال آخر على الاستفادة من مواهب المصممين المستقلين هو استخدام اللوحات التي صممها روبرت تالبوت يونجمان ^[ii] ( لوحات فيري يونجمان ) والتي أعطت العديد من طائرات فيري وتلك الخاصة بمصنعين آخرين قدرة أفضل على المناورة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كان إنتاج الطائرات يتم بشكل أساسي في المصنع الواقع في نورث هايد رود، هايز (ميدلسكس)، مع إجراء اختبارات الطيران في مطار نورثولت (1917-1929)، ومطار جريت ويست (1930-1944)، ومطار هيستون (1944-1947)، وأخيرًا في وايت والتهام (1947-1964). ^[2] تسبب فقدان مطار جريت ويست في عام 1944 بسبب استيلاء وزارة الطيران عليه لبناء مطار لندن هيثرو ، دون تعويض حتى عام 1964، في صدمة مالية شديدة ربما تكون قد عجلت بنهاية الشركة.

كان من بين أنواع الطائرات البارزة التي بناها هايز خلال أواخر الثلاثينيات والحرب العالمية الثانية طائرة سووردفيش . في عام 1957، تم بناء النموذج الأولي لطائرة Fairey Rotodyne ذات الإقلاع العمودي في هايز. ^[3] بعد الاندماج مع Westland Helicopters، تم بناء طائرات هليكوبتر مثل Westland Wasp و Westland Scout في هايز في الستينيات. ^[4]

تطلب استلام العقود العسكرية البريطانية الكبيرة في منتصف الثلاثينيات الاستحواذ على مصنع كبير في هيتون تشابل ستوكبورت في عام 1935 والذي تم استخدامه كمصنع الطائرات الوطني رقم 2 خلال الحرب العالمية الأولى. تم بناء مرافق اختبار الطيران في مطار رينجواي في مانشستر ، وافتتحت المرحلة الأولى في يونيو 1937. تم إطلاق عدد قليل من قاذفات هيندون أحادية السطح التي تم بناؤها في ستوكبورت من مطار بارتون في مانشستر في عام 1936. ^[5] بدأ الإنتاج الكمي لقاذفات القنابل الخفيفة في ستوكبورت / رينجواي في منتصف عام 1937. وتبع ذلك أعداد كبيرة من مقاتلات فولمار وقاذفات باراكودا الغطس خلال الحرب العالمية الثانية. كما قامت شركة فيري ببناء 498 طائرة بريستول بيوفايتر وأكثر من 660 قاذفة هاندلي بيج هاليفاكس في منشآتها الشمالية ^{[ أين؟ ]} . تم استكمال الطائرات البحرية فايرفلاي وجانيت بعد الحرب بعقود فرعية من شركة دي هافيلاند لمقاتلات فامباير وفينوم النفاثة . توقف إنتاج الطائرات وتعديلها في ستوكبورت ورينجواي في عام 1960. ^[6]

في 13 مارس 1959، أفادت شركة فلايت أن شركة فيراي للطيران المحدودة ستتم إعادة تنظيمها بعد اقتراح بتركيز أنشطة تصنيع الطائرات والحلفاء في المملكة المتحدة في شركة تابعة جديدة مملوكة بالكامل تسمى شركة فيراي للطيران المحدودة . وشعر مجلس الإدارة أن التغيير، الذي دخل حيز التنفيذ في 1 أبريل 1959، من شأنه أن يمكن شركة تركز على الطيران من التعامل مع شركة روتوداين وأعمال الطائرات الأخرى. ومن المقترح تغيير اسم الشركة إلى شركة فيراي المحدودة، وتركيز أنشطة الهندسة العامة في شركة ستوكبورت للطيران المحدودة، التي سيصبح اسمها شركة فيراي الهندسية المحدودة . وبموجب هذه التغييرات، ستصبح شركة فيراي شركة قابضة، مع السيطرة على السياسة والتمويل في جميع أنحاء المجموعة.

كانت الحكومة في أواخر الخمسينيات من القرن العشرين عازمة على ترشيد صناعة الطائرات في المملكة المتحدة. ورأت وزارة الدفاع أن مستقبل المروحيات يتحقق بشكل أفضل من خلال شركة تصنيع واحدة. ^[iii] حدث اندماج مصالح الطيران الخاصة بفيري مع ويستلاند إيركرافت في أوائل عام 1960 بعد وقت قصير من استحواذ ويستلاند على مجموعة سوندرز-رو وقسم المروحيات التابع لشركة بريستول إيربلاين . ^[8] أعلنت ويستلاند إيركرافت وشركة فيري أنهما توصلتا إلى اتفاق بشأن بيع فيري إلى ويستلاند لرأس المال المصدر لشركة فيري للطيران، والتي كانت تدير جميع مصالح فيري في مجال الطيران في المملكة المتحدة. استحوذت ويستلاند على جميع أعمال تصنيع الطائرات الخاصة بفيري (بما في ذلك جانيت AEW.3) واستثمار فيري بنسبة 10٪ في شركة تصنيع الطائرات ( إيركو ) ^{[ بحاجة لمصدر ]} القوى العاملة في فيري المستخدمة في تصنيع الأجنحة الخارجية لطائرة إيركو DH121. ^{[ بحاجة لمصدر ]} (لاحقًا تم نقل HS 121 Trident ) إلى Westland. تلقى Fairey 2،000،000 سهم من Westland بقيمة 5 شلنات لكل سهم ودفعة نقدية تبلغ حوالي 1.4 مليون جنيه إسترليني. لم يتضمن البيع Fairey Air Surveys أو الأعمال في Heston التي كانت موطنًا لقسم الأسلحة، والذي كان لديه عقد لإجراء أبحاث في أنظمة الصواريخ المضادة للدبابات المتقدمة. بلغت القيمة الصافية المتبقية لـ Fairey حوالي 9.5 مليون جنيه إسترليني.

يحتاج هذا القسم إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة في هذا القسم. قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ( أبريل 2021 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

في عام 1977، دخلت مجموعة فيري تحت الحراسة القضائية وتم تأميمها فعليًا من قبل الحكومة. دخلت فيري في التصفية عندما أدخلت خط إنتاج بريتن نورمان آيلاندر إلى شركتها الفرعية، أفيونس فيري، وأفرطت في إنتاج الطائرة وواجهت لاحقًا مدفوعات تعويض عن الفصل بلغت حوالي 16 مليون جنيه إسترليني في بلجيكا. كانت الشركات المعنية على النحو التالي:

• شركة Fairey Hydraulics Ltd، هيستون، أجهزة التحكم في الطاقة الهيدروليكية ومرشحات الطائرات؛ بيعت في عام 1999 إلى عملية شراء إدارية، وتم تغيير الاسم إلى Claverham Ltd ، والتي اشتراها هاملتون سوندستراند في عام 2001 .
• شركة فيري للهندسة المحدودة، ستوكبورت، الهندسة العامة والنووية؛
• شركة فيراي النووية المحدودة، هيستون، المكونات النووية والهندسة الضوئية؛ انظر أيضًا محطة الطاقة النووية دونجينيس
• شركة فيراي للمنتجات الصناعية المحدودة، هيستون، شركة إدارة؛
• شركة فيراي للفلترة المحدودة، هيستون، المرشحات الصناعية؛
• Fairey Winches Ltd, Tavistock، محركات الدفع الزائد للمركبات، والرافعات، والمحاور؛
• شركة جيرجسون تريس للمقاييس والصمامات المحدودة، نيوكاسل، مؤشرات مستوى السائل؛
• شركة تريس الهندسية المحدودة، نيوكاسل، صمامات البتروكيماويات؛
• شركة فيراي مارين القابضة المحدودة، هامبل، شركة إدارة؛
• شركة فيري مارين (إيست كاوز) المحدودة، إيست كاوز، بناء السفن والقوارب؛
• شركة فيري للمعارض المحدودة، هامبل، مقاولو أكشاك المعارض؛
• شركة فيري مارين المحدودة، هامبل، بناء وإصلاح القوارب؛
• Fairey Yacht Harbours Ltd، هامبل، مناولة القوارب، والرسو، والتخزين؛
• شركة فيري للمسح المحدودة، ميدينهيد، المسح الجوي والجيوفيزيائي ورسم الخرائط؛
• شركة فيري للمسح (اسكتلندا) المحدودة، ليفينغستون، المسح الجوي والجيوفيزيائي ورسم الخرائط؛
• شركة فيراي للتطوير المحدودة، هيستون، شركة الإدارة:

استحوذت شركة بيلاتوس ، وهي شركة تابعة لمجموعة أورليكون في سويسرا، على شركة الطائرات فيراي بريتن نورمان .

اتخذت الحكومة إجراءات الإنقاذ بموجب المادة 8 من قانون الصناعة لعام 1972، حيث استحوذت من المتلقي الرسمي لشركة Fairey Company Ltd على رأس المال المدفوع بالكامل مقابل 201.163.000 جنيه إسترليني. كانت الشركات تُدار بواسطة مجلس المشاريع الوطني (NEB). في عام 1980، اشترت شركة Doulton & Co. (جزء من S Pearson & Son) مجموعة Fairey من مجلس المشاريع الوطني. في ذلك الوقت، كانت مصالح بيرسون في التصنيع تتركز في أعمال Doulton الصينية الفاخرة . تم تعزيز مصالح الهندسة في عام 1980 من خلال الاستحواذ على أعمال التكنولوجيا العالية في Fairey، ودمجها مع مصالح بيرسون الهندسية الأخرى في عام 1982. ومع ذلك، تم التخلص من هذه الشركات في عام 1986 كجزء من رغبة بيرسون في التركيز على الأنشطة الأساسية؛ استحوذت عليها شركة Williams Holdings وأصبحت Williams Fairey Engineering Ltd ثم WFEL Ltd. [ ^9]

شهدت أجزاء أخرى من مجموعة فيري-دولتون المشتركة عملية شراء إدارية من بيرسون، وأُدرجت في بورصة لندن للأوراق المالية في عام 1988. وخلال التسعينيات، ركزت هذه الشركة على توسيع أعمالها في مجال الإلكترونيات، والاستحواذ على عدد من الشركات، والتخلص من أعمال العازل الكهربائي والمحركات الهيدروليكية. وفي عام 1997، استحوذت الشركة على بيرنفيلد، والتي كانت شركة مالفيرن إنسترومنتس أهم شركتها. وتم الاستحواذ على شركة سيرفوميكس بي إل سي في عام 1999. وفي يوليو 2000، كان الاستحواذ على أعمال الأجهزة والتحكم الأربعة لشركة سبكتريس إيه جي الألمانية مقابل 171 مليون جنيه إسترليني هو الأكبر على الإطلاق من قبل الشركة، وكان بمثابة إضافة استراتيجية مهمة لأعمال الأجهزة والتحكم الخاصة بالشركة. وقد تميزت إعادة تشكيل المجموعة بتغيير الاسم من مجموعة فيري إلى سبكتريس بي إل سي في مايو 2001. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في 27 أغسطس 1931، تأسست شركة Avions Fairey SA على يد مهندس Fairey إرنست أوسكار تيبس . وقد أثارت طائرات Fairey إعجاب السلطات البلجيكية وتم تأسيس شركة تابعة لها، Avions Fairey لإنتاج طائرات Fairey في بلجيكا ^[10] غادر موظفو الشركة بلجيكا قبل الغزو الألماني لبلدان منخفضة وعادوا بعد الحرب لبناء طائرات بموجب ترخيص للقوات الجوية البلجيكية . ومع المتاعب المالية التي واجهتها شركة Fairey في أواخر السبعينيات، اشترت الحكومة البلجيكية شركة Avions Fairey للحفاظ على مشاركتها في مشروع F-16 البلجيكي . انظر أيضًا Tipsy Nipper .

تأسست شركة فيري للطيران الكندية المحدودة في عام 1948 ^[11] ونمت من عملية تضم ستة أفراد إلى مؤسسة كبرى توظف حوالي ألف شخص. في مارس 1949، قامت الشركة بأعمال الإصلاح والترميم للبحرية الملكية الكندية على طائرات سوبر مارين سي فاير وفيري فاير فلاي ولاحقًا هوكر سي فوري وقامت أيضًا بأعمال تعديل على جرومان أفينجر . خلق برنامج تحويل أفرو لانكستر الحاجة إلى توسيع المصنع. تبع لانكستر في الخدمة طائرة لوكهيد نبتون ومرة ​​أخرى تولت الشركة حصة من إصلاح وإصلاح وخدمة هذه الطائرات. كانت الشركة تعمل في تعديل وإصلاح طائرة ماكدونيل بانشي .

كما طورت شركة Fairey الكندية أيضًا منظمة لتصميم وتصنيع المكونات والأجهزة. بدأت الشركة في تصنيع وحدات التعزيز الهيدروليكي التي تتحكم في أسطح الطيران هيدروليكيًا بدلاً من اليدوي. تم تصميم وتصنيع أدوات تحكم طيران أخرى لطائرة Avro CF-100 . استخدمت طائرة Canadair Argus محركات هيدروليكية من تصميم Fairey. أنتجت الشركة أيضًا نظام التعامل مع المروحيات / السفن "Bear Trap" للبحرية الملكية الكندية. في أوائل الستينيات، قامت الشركة بتحويل قوارب الطيران Martin Mars إلى قوارب إطفاء مائية.

وقد أدى الاعتماد على خبرة الشركة الأم في تصميم المعدات الهيدروليكية إلى إنشاء شركة محلية لتصنيع مرشحات Fairey الدقيقة، والتي كانت لها تطبيقات في صناعات تتجاوز الطيران. وكان أحد المكونات الأخرى التي صممتها وصنعتها Fairey هو مقياس أوم الأمان. وكان لهذه الأداة العديد من التطبيقات في الصواريخ والتعدين والمحاجر والمجالات المماثلة. وقد تم تعيين الشركة وكيلًا لشركة RFD لمعدات البقاء البحرية القابلة للنفخ. وشملت هذه الوكالة مبيعات وفحص الخدمة وإصلاح قوارب النجاة القابلة للنفخ.

تأسس فرع الساحل الغربي لشركة Fairey Aviation Company of Canada Limited في عام 1955 في سيدني، جزيرة فانكوفر . وكان المصنع يقع في مطار باتريشيا باي . وكان هذا المرفق يتعامل بشكل أساسي مع إصلاح وتجديد وتعديل الطائرات العسكرية والمدنية بما في ذلك تحويل طائرات أفنجر العسكرية السابقة إلى طائرات رش محاصيل تجارية . بالإضافة إلى ذلك، تنوعت الشركة في تصميم وتصنيع معدات المستشفيات.

بعد فشل الشركة الأم في المملكة المتحدة، استحوذت مجموعة IMP Group International على شركة Fairey Canada.

تأسس الفرع الأسترالي لشركة Fairey Aviation في عام 1948 باسم Fairey-Clyde Aviation Co Pty. Ltd ، وهو مشروع مشترك مع Clyde Engineering وتم دمج قسم الطائرات في CEC. تم تغيير الاسم في نوفمبر 1951. ومقرها في بانكستاون ، سيدني ، قامت الشركة بإصلاح الطائرات التابعة للقوات الجوية الملكية الأسترالية والبحرية الملكية الأسترالية ، وتحويل طائرات RAN Firefly AS.5s إلى معيار Trainer Mark 5. قام قسم المشاريع الخاصة ببناء طائرات بدون طيار Jindivik و Meteor و Canberra في ميدان اختبار الصواريخ Woomera . كانت Fairey Australasia أول شركة يتم إنشاؤها في مؤسسة أبحاث الأسلحة (WRE). كان هذا في عام 1949 عندما شاركت الشركة في دعم التجارب البحثية للنموذج المصغر لطائرة Fairey ذات الإقلاع العمودي. بعد فترة وجيزة، توسعت الشركة لتصنيع صواريخ البحث RTV.l التي تم إطلاقها في أستراليا. ومن هنا تم تطوير مصنع تصميم وإنتاج متخصص في تصنيع المعدات المحمولة جواً والأرضية للطائرات المستهدفة وحقول الصواريخ بما في ذلك الهدف المسحوب Tonic، والذي يمكن حمله ونقله بواسطة Jindivik 3A.

في عام 1957 ، تم تصميم وتطوير كاميرا مصغرة باسم WRECISS ( مؤسسة أبحاث الأسلحة لاعتراض الكاميرا ذات اللقطة الواحدة) بواسطة WRE في Woomera وتم تصنيعها بواسطة Fairey Aviation Co of Australasia، في Salisbury، جنوب أستراليا . في معظم منشآت الصواريخ أرض-جو، تم تثبيت الكاميرات في حجرة القياس عن بعد في الأنف. على الرغم من أنه يجب استبدال ذراع الإطلاق بعد كل مهمة، فمن المقدر أن حوالي 30 في المائة من WRECISS يمكن إعادة استخدامها دون إصلاحات ويمكن إصلاح نسبة كبيرة أخرى بثمن بخس نسبيًا. كان فيلمها Ilford Photo SR101 في شكل أقراص مقاس 0.93 بوصة مثقوبة من شريط مقاس 35 مم؛ الوزن 801؛ القطر 1.5 بوصة؛ الطول 1.25 بوصة؛ مجال الرؤية 186 درجة؛ وقت التعرض 0.3 مللي ثانية؛ الفتحة النسبية الفعالة، تقريبًا f/8. تم تصنيع مائة واثنين وتسعين كاميرا في جولة الإنتاج الأولية. في عام 1988 تم دمج هذه الشركة في شركة AWA للصناعات الدفاعية في أستراليا.

كان المقر الرئيسي لشركة Fairey Air Surveys, Ltd، في البداية في 24 Bruton Street ، London W1. وفي وقت لاحق في Reform Road، Maidenhead، مع شركات في جميع أنحاء العالم. كانت الطائرات ( Douglas Dakotas ) والمكاتب الفنية متمركزة في White Waltham، Berks، جنبًا إلى جنب مع مختبر أبحاث خاص. هنا، قامت الشركة بتصميم وتطوير عوازل مضادة للاهتزاز تم دمجها في حوامل الكاميرات. تم إجراء كل من أعمال رسم الخرائط والجيوفيزيائية. تم إرسال الطائرات الموجودة في المملكة المتحدة للعمل في جميع أنحاء العالم. قامت الشركة بإجراء مسوحات جوية للسلطات المحلية داخل المملكة المتحدة ولعدة حكومات في الخارج. كما تم نشر الخرائط تحت بصمة Fairey-Falcon. على مر السنين، تم تغيير أسماء الشركات لتعكس ملكية Fairey وعملت حتى أواخر السبعينيات، لتصبح فيما بعد Clyde Surveying Services Ltd. تم دمج Fairey Surveys في ما أصبح في النهاية Blom Aerofilms. كانت الشركات التابعة على النحو التالي: -

• Fairey Surveys (اسكتلندا)، ليفينغستون، المسح الجوي والجيوفيزيائي ورسم الخرائط.
• Aero Surveys، مطار فانكوفر الدولي، كندا. تم تجهيز هذه الشركة للتعامل مع المعالجة ورسم الخرائط. تضمنت الطائرات طائرتين من طراز Ansons وطائرة واحدة من طراز P-38 . تم تشغيلها بالشراكة مع Fairchild Aerial Surveys ، Inc. ^[12]
• شركة المسح الجوي الهندية، مطار دوم دوم ، كلكتا . كان هذا الفرع مجهزًا تجهيزًا كاملاً للمعالجة ورسم الخرائط. وتضمنت الطائرات طائرة DC-3 وثلاث طائرات DH Rapides (المعروفة في عام 1946 باسم شركة المسح الجوي الهندية المحدودة والنقل).
• شركة المسح الجوي الباكستانية، طريق دونولي، كراتشي، 2. كان هذا مكتبًا فقط ولم تكن هناك طائرات أو معدات أرضية متمركزة بشكل دائم هناك.
• شركة المسح الجوي لروديسيا، سالزبوري، روديسيا الجنوبية. مجهزة تجهيزًا كاملاً للمعالجة ورسم الخرائط. كانت طائرة أنسون أو دوف من أسطول المملكة المتحدة متاحة للعمليات.

وتقع شركات أخرى في نيجيريا وزامبيا وجمهورية أيرلندا. ^[13]

يعود تاريخ مصنع Fairey في Heaton Chapel ، Stockport إلى الوقت الذي قامت فيه شركة Crossley Bros. Ltd بتزويد سلاح الجو الملكي بأعداد كبيرة من الطائرات الصغيرة والمحركات الجوية بحلول نهاية عام 1916، ثم استحوذت على مباني في High Lane، Heaton Chapel لتوسيع الإنتاج. في عام 1917، وبعد اتخاذ الحكومة قرارًا ببناء ثلاثة مصانع طائرات وطنية، تم تأسيس شركة Crossley Motors Ltd لإدارة مصنع الطائرات الوطني رقم 2 كما كان معروفًا. استمر المصنع في إنتاج الطائرات حتى نوفمبر 1918. بعد الحرب العالمية الأولى، تحول الموقع إلى إنتاج المركبات. استحوذت شركة Willys-Knight وOverland Motors على المصنع لتصنيع السيارات والمركبات التجارية واحتفظت به حتى 30 نوفمبر 1934 عندما استحوذت عليه شركة Fairey. في عام 1935، تلقت شركة Fairey طلبًا كبيرًا على قاذفات Hendon الليلية وأنشأت خطوط إنتاج في مصنع Heaton Chapel. تم دمج مرافق الإنتاج في Heaton Chapel تحت اسم Stockport Aviation Company Limited في 11 فبراير 1936 واتخذت الشركة موقعًا في Ringway (مطار مانشستر حاليًا)، حيث تم إجراء رحلات تجريبية.

بعد انتهاء إنتاج الطائرات، أصبحت مصانع هيتون تشابل شركة فيري إنجينيرنج المحدودة وبدأت في إنتاج الهندسة المتوسطة والثقيلة بما في ذلك الجسور المحمولة للاستخدام العسكري وخدمات الطوارئ، ولا سيما جسر العارضة المتوسطة . جسورها في الخدمة مع الجيش البريطاني والجيش الأمريكي والعديد من قوات حلف شمال الأطلسي الأخرى . كما صنعت شركة فيري إنجينيرنج المحدودة أيضًا نوى المفاعلات النووية وآلات التزود بالوقود لدنجينيس بي وتراوسفينيد .

في عام 1986، أصبحت الشركة تُعرف باسم Williams Fairey Engineering، ثم استحوذت عليها شركة Kidde التابعة لشركة United Technologies Corporation الأمريكية في عام 2000، وأصبحت تُعرف الآن باسم WFEL Ltd. في عام 2006، ذكرت صحيفة Manchester Evening News أن مستثمري الأسهم الخاصة Dunedin Capital Partners دعموا عملية شراء إدارة WFEL من UTC التي توظف 160 شخصًا في مصنعها في Crossley Road، Heaton Chapel.

لا يستشهد هذا القسم بأي مصادر . يُرجى المساعدة في تحسين هذا القسم من خلال إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها . ( يناير 2022 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

في فترة ما بعد الحرب، من أواخر الخمسينيات فصاعدًا، استحوذت شركة Fairey على شركة Mayflower Automotive Products، بما في ذلك مصنعها في تافيستوك ، ديفون ، ومعها تصميمات منتجاتها، بما في ذلك الرافعات والمحاور الأمامية ذات العجلات الحرة لمركبات لاند روفر . وبحلول السبعينيات، كانت شركة Fairey تصنع مجموعة واسعة من الرافعات، تغطي تكوينات الدفع الميكانيكي والهيدروليكي والكهربائي وكابستان/أسطوانة. شكلت رافعات Fairey الجزء الأكبر من خيارات الرافعات المعتمدة من الشركة المصنعة لسيارات لاند روفر طوال السبعينيات وأوائل الثمانينيات.

في عام 1975، صممت شركة Fairey وصنعت وحدة ميكانيكية لتسريع السيارة لسيارات Land Rover. وكانت المركبات المجهزة بالوحدة تحمل شارة على الجزء الخلفي تقول "Overdrive by Fairey"، مع شعار Fairey (انظر أعلاه).

توقف هذا الفرع من المنتجات فعليًا في أوائل الثمانينيات عندما أجبر تطوير المنتجات الجديدة في لاند روفر واتجاه الشركات المصنعة لبناء الملحقات داخليًا شركة Fairey على الانسحاب من القطاع. اشترت الشركة الأمريكية Superwinch مصانع Tavistock واستمرت في تصنيع الرافعات المصممة من Fairey لبضع سنوات. كان الموقع هو القاعدة الأوروبية ومنشأة التصنيع لشركة Superwinch حتى إغلاقها في عام 2019، عندما توقفت الشركة الأم الأمريكية عن العمل وتم بيع الأصول الرئيسية لشركة Westin في سان ديماس، كاليفورنيا. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

سنة الرحلة الأولى بين قوسين

• فيري هامبل بيبي – طائرة دورية عائمة، 1917
• فيري إف.2 – مقاتلة بثلاثة مقاعد (1917)
• فيري كامبانيا - طائرة ثنائية السطح للدورية والاستطلاع (1917)
• فيري 3 – طائرة استطلاع ثنائية السطح (1917)
• فيري رقم 9 – طائرة عائمة تجريبية (1917)
• فيري بينتيل – طائرة مقاتلة عائمة (1920)
• فيري فلايكاتشر – مقاتلة ثنائية الأجنحة (1922)
• Fairey N.4 – قارب طيران استطلاعي بعيد المدى (1923)
• فيري فاون – قاذفة خفيفة ذات مقعدين (1923)
• فيري فريمانتل – طائرة مائية طويلة المدى (1924)
• فيري فايرفلاي 1 – مقاتلة ثنائية الأجنحة (1925)
• فيري فيريت – طائرة ثنائية السطح متعددة الأغراض ذات مقعدين (1925)
• فيري فوكس – قاذفة ثنائية الأجنحة (1925)
• طائرة فيري أحادية السطح طويلة المدى - طائرة تجريبية (1928)
• Fairey Firefly IIM – مقاتلة ثنائية الأجنحة (1929)
• فيري فليتوينج – طائرة استطلاع ثنائية السطح قائمة على حاملة الطائرات (1929)
• Fairey Seal – استطلاع ومراقبة على متن حاملة طائرات (1930)
• فيري هندون - قاذفة قنابل ليلية أحادية السطح (1930)
• فيري جوردون - قاذفة قنابل خفيفة، طائرة ثنائية السطح (1931)
• Fairey G.4/31 – طائرة ثنائية السطح متعددة الأغراض (1934)
• Fairey S.9/30 – طائرة استطلاع/مراقبة الأسطول ثنائية السطح (1934)
• فيري سوردفيش – قاذفة طوربيد ثنائية الأجنحة (1934)
• فيري فانتوم - النموذج الأولي للمقاتلة ذات المقعد الواحد (1935)
• فيري باتل – قاذفة خفيفة (1936)
• فيري سيفوكس – طائرة استطلاع عائمة (1936)
• Fairey P.4/34 – قاذفة خفيفة (1937)
• فيري ألباكور – قاذفة طوربيد ثنائية الأجنحة محمولة على حاملة طائرات (1938)
• Fairey FC1 - مشروع طائرة ركاب بأربعة محركات وفقًا للمواصفات 15/38، 1938
• فيري فولمار – مقاتلة محمولة على حاملة طائرات (1940)
• فيري باراكودا - قاذفة قنابل غوص/قاذفة طوربيد محمولة على حاملة طائرات (1940)
• فيري فايرفلاي – مقاتلة محمولة على متن حاملة طائرات (1941)
• فيري سبيرفيش – قاذفة طوربيد/قاذفة غوص (1945)
• فيري إف بي-1 جيروداين – جيروداين (1947)
• كتاب Fairey Primer – مدرب (1948)
• Fairey Gannet – طائرة مضادة للغواصات محمولة على حاملات الطائرات (لاحقًا AEW) (1949)
• Fairey FD1 – جناح دلتا تجريبي (1951)
• Fairey FD2 – طائرة دلتا وينج التي حققت رقمًا قياسيًا (1954)
• Fairey Jet Gyrodyne – طائرة جيروسكوبية مركبة (1954)
• مروحية فايري الخفيفة للغاية (1955)
• فيري روتوداين – طائرة هليكوبتر مركبة (1957)
• Fairey Gannet AEW.3 – طائرة إنذار مبكر محمولة على حاملة الطائرات (1958)

• طائرات فيري بيلفير
• طائرات فايري جونيور
• سكران ب
• تيبسي S.2
• تيبسي نيبر

بالإضافة إلى إنتاج تصميماتها الخاصة، أنتجت شركة فيري طائرات أخرى بموجب عقود فرعية.

• نوع الأميرالية القصيرة 827 (12)
• سوبويث 1½ ستراتر (100) ^[14]

خلال الحرب العالمية الثانية، أنتجت شركة فيري ما يقرب من 500 طائرة بريستول بيوفايتر وما يقرب من 600 طائرة هاندلي بيج هاليفاكس (326 بي إم كيه 3 و246 بي إم كيه 5) ^[15]. وبعد الحرب، أبرمت الشركة عقودًا فرعية لإنتاج دي هافيلاند فامبير ، وخليفتها دي هافيلاند فينوم .

استوردت شركة فيري 50 محركًا من طراز D-12 من إنتاج شركة كيرتس في عام 1926، وأطلقت عليها اسم فيري فيليكس . ^[16]

• فيري فيليكس
• أميرة الجنيات (V-12)
• فيري برينس (H-16) برينس – 16 اسطوانة 1,500 حصان (1,100 كيلو وات)
• فيري مونارك - 2 × 12 أسطوانة (محركان مع عمود دفع يمر عبر الآخر) 2250 حصان. ^{[17] [18] [19]} حلقت طائرة P-24 في عام 1939 ولكن تم إلغاؤها أثناء الحرب.

ظلت مصلحة فيري في إنتاج الصواريخ منفصلة عن شركة فيري للطيران المحدودة واندماجها اللاحق في مجموعة ويستلاند في عام 1960. وبالتالي، تم استثمار الإنتاج في شركة فيري للهندسة المحدودة، ولكن بحلول عام 1962، تم تحويل هذا إلى مشروع مشترك بنسبة 50/50 مع شركة الطائرات البريطانية (القابضة) المحدودة المعروفة باسم BAC (AT) LTD، بمكاتب في 100 Pall Mall، London SW1 ورأس مال أسهم قدره 100 جنيه إسترليني. كان هذا منفصلاً عن قسم الأسلحة الموجهة في BAC.

شاركت شركة Fairey أيضًا في التطوير المبكر للطائرات بدون طيار مما أدى إلى تطوير طائرات هدف بدون طيار يتم التحكم فيها عن بعد في بريطانيا والولايات المتحدة في ثلاثينيات القرن العشرين. في عام 1931، تم تطوير هدف Fairey "Queen" الذي يتم التحكم فيه عن بعد، وبناء دفعة من ثلاث طائرات. كانت Queen عبارة عن طائرة عائمة معدلة من طراز Fairey IIIF (طائرة يتم إطلاقها بالمنجنيق والتي استخدمت للاستطلاع من قبل البحرية الملكية). بصرف النظر عن تركيب معدات الراديو، كان لدى Queen أيضًا بعض التعديلات الديناميكية الهوائية لتحسين الاستقرار، ومع ذلك، فإن أول رحلتين بدون طيار انتهتا بسرعة حيث تحطمت الطائرات بدون طيار بمجرد مغادرتها قاذفة المنجنيق على متن HMS Valiant .

في عام 1960، أعلنت شركة فيري عن اتفاقية بين شركة فيري للهندسة المحدودة ومختبرات ديل مار الهندسية، في لوس أنجلوس، كاليفورنيا، لتوزيع مجموعة من أنظمة الأهداف المقطورة دون الصوتية والأسرع من الصوت (RADOP) للتدريب على الأسلحة الموجهة جو-جو وسطح-جو في أوروبا وأفريقيا والشرق الأوسط والكومنولث والمملكة المتحدة.

كانت شركة Fairey Company الأم وفرعها الأسترالي منخرطين بشكل كبير في تطوير الأسلحة الموجهة. كان قسم الأسلحة في Fairey Engineering Ltd مسؤولاً في المملكة المتحدة عن طائرة Jindivik ^[20] Mk 2B Pilotless المستهدفة. كانت هذه الطائرة مزودة بمحرك توربيني نفاث من طراز Bristol Siddeley Viper ASV.8، مما يوفر سرعة 600 ميل في الساعة (970 كم / ساعة) وسقف تشغيلي يتجاوز 50000 قدم.

كانت "فيري في تي أو" طائرة ذات جناح دلتا للإقلاع العمودي، صُممت لاستكشاف إمكانية صنع طائرة تُطلق من منحدرات قصيرة ذات تسارع منخفض. عُرضت لأول مرة في معرض جمعية صانعي الطائرات البريطانية (SBAC) في عام 1952، واستُخدم مشروع فيري في تي أو لاختبار التكوين الأساسي للمركبات البحثية المستقبلية. كان لكل جناح جنيح كبير وكانت الزعنفة الرأسية تحمل دفة كبيرة. حصلت في تي أو على 900 رطل (4.0 كيلو نيوتن) من الدفع من كل فوهة بيتا، وللإطلاق، استخدمت معززين يعملان بالوقود الصلب بقوة 600 رطل (2.7 كيلو نيوتن) لكل منهما، مما رفع الدفع الإجمالي إلى 3000 رطل (13 كيلو نيوتن) - وهو ما يزيد بوضوح عن الوزن الإجمالي. كان صاروخ بيتا 1 يحتوي على نفاثتين، يمكن تدوير إحداهما جانبيًا والأخرى رأسيًا، وفقًا لإشارات من الطيار الآلي. وبالتالي، يمكن تغيير خط الدفع المتوسط ​​الناتج للحفاظ على طيران متحكم به عند سرعات جوية منخفضة. وقد أجرى فيري العديد من الاختبارات الناجحة، وكان أولها من على متن سفينة في خليج كارديجان في عام 1949.

مركبة اختبار الصواريخ فيري 1، المعروفة سابقًا باسم LOPGAP ("قذيفة مضادة للطائرات موجهة بالأكسجين السائل والبنزين"). يمكن إرجاع التصميم الأصلي إلى مواصفات البحرية الملكية لعام 1944 لصاروخ موجه مضاد للطائرات يُعرف باسم LOPGAP. ^[21] في عام 1947، تولت مؤسسة الطائرات الملكية أعمال التطوير وتمت إعادة تسمية الصاروخ إلى RTV1. تم تطوير العديد من إصدارات RTV1 الأساسية.

حصلت شركة Fairey Aviation Company of Australasia Pty Ltd على عقد لبناء 40 صاروخ RTV1e. تم الانتهاء من أولها في أوائل عام 1954. تم بناء المكونات بواسطة مؤسسة طوربيدات البحرية الملكية الأسترالية (وحدات سيرفو هيدروليكية)، و EMI (أجهزة استقبال ومضخمات التوجيه) وشركة Commonwealth Aircraft Corporation (مسبوكات المغنيسيوم). كما تم استيراد بعض الأجزاء من المملكة المتحدة. تم إجراء التجميع في سالزبوري، جنوب أستراليا بواسطة قسم المشاريع الخاصة في Fairey. تم إجراء عمليات إطلاق الاختبار في عامي 1955 و1956، ولكن بحلول هذا الوقت كان RTV1 يعتبر قديمًا. كان RTV1e عبارة عن مركبة اختبار توجيه شعاع. تم توفير التوجيه بالرادار بواسطة وحدة رادار أطلقت شعاعًا ضيقًا. تم إنشاء إصدارات مختلفة من مركبة الاختبار وكان كل منها معنيًا بجانب مختلف من التحكم والتوجيه والدفع والديناميكا الهوائية للصاروخ الكامل. كان RTV 1e صاروخًا يعمل بالوقود السائل من مرحلتين يستخدم للبحث والتطوير في المشكلات المرتبطة بصواريخ ركوب الشعاع. تم إطلاق المركبة بزاوية 35 درجة وبارتفاع أقصى يبلغ حوالي 12000 قدم. تم إطلاق المركبة بواسطة سبعة صواريخ معززة صلبة كان وقت احتراقها أربع ثوانٍ، وبعد ذلك تولى محرك الوقود السائل المهمة.

في معرض فارنبورو الجوي عام 1954 ، عرضت شركة فيري أستراليا صاروخًا ضخمًا يشبه RTV-1. تم تشكيل القاعدة بواسطة وحدة تعزيز يبلغ ارتفاعها حوالي 6 أقدام وقطرها 20 بوصة، مثبتة بأربع زعانف كبيرة وأربع زعانف صغيرة وتحتوي على سبعة محركات مقاس خمس بوصات. كان طول الهيكل الرئيسي حوالي 17 قدمًا وقطره 10 بوصات. تم تجهيز الهيكل بأربعة أجنحة وأربع ريش تحكم صغيرة.

كما عرضت شركة فيري أستراليا مركبة اختبار ديناميكية هوائية، وصفت بأنها "مقذوفة مجنحة يبلغ قطرها ثلاثة بوصات". كانت هذه المقذوفة عبارة عن مقذوف بسيط، بدون توجيه، للمساعدة في التحقيقات في خصائص مجموعات الجناح/الجسم المختلفة عند سرعات تفوق سرعة الصوت العالية. كان طول المثال المعروض حوالي 6 أقدام، وكان له جسم مطلي باللون الأبيض ومصنوع من أنبوب سلس. تم تركيب جناح من الخشب الرقائقي يبلغ طوله حوالي قدمين على بعد حوالي ثلثي المسافة من الأنف، وتم وضعه عبر قطر الجسم، مع وتر جذري يبلغ حوالي 18 بوصة وربع وتر اكتساح يبلغ حوالي 50 درجة.

في أبريل 1947، أصدرت شركة فيري تفاصيل أول صاروخ موجه لها ^[22] كان سلاحًا مضادًا للطائرات مصممًا للاستخدام في حرب المحيط الهادئ ولكن لم يكتمل في الوقت المناسب لاستخدامه من قبل الجيش البريطاني (الذي طلبه في الأصل) أو للبحرية الملكية . طلبت وزارة التموين إكمال العمل، وكانت النتيجة هي Stooge . كان طوله 7 أقدام و 5.5 بوصات (2.273 مترًا)، وامتداده 6 أقدام و 10 بوصات (2.08 مترًا)، وقطر جسمه 17 بوصة، ووزنه 738 رطلاً (335 كجم)، برأس حربي. كان الدفع بواسطة أربعة صواريخ رئيسية تعمل بالوقود الصلب بقوة دفع 75 رطلاً (330 نيوتن)، ولكن في البداية، أدت أربعة صواريخ معززة إضافية توفر دفعًا إضافيًا يبلغ 5600 رطل إلى تسريع Stooge من منحدر الإطلاق الذي يبلغ طوله 10 أقدام (3.0 مترًا). على عكس التصميمات اللاحقة، كان الصاروخ Stooge مخصصًا لسرعات دون سرعة الصوت العالية - ونطاقات محدودة. يتكون الصاروخ Stooge من دفع من مرحلتين، وطيار آلي، ومعدات تحكم عن بعد مع وحدة أرضية إضافية، ورأس حربي. يتطلب الصاروخ Stooge منحدر إطلاق ونقل. تم اختبار الصاروخ على نطاق واسع في Woomera ^[23]

تم تصميم صاروخ مالكارا في أستراليا من قبل شركات بريطانية وأسترالية. كان صاروخًا ثقيلًا موجهًا سلكيًا لنشره من المركبات والمركبات البحرية الخفيفة والمواقع الثابتة. حل هذا السلاح محل مشروع Fairey "Orange William" لـ MoS والذي أدى لاحقًا إلى Swingfire . كان لدى Fairey Engineering وكالة المبيعات لجميع البلدان خارج الولايات المتحدة، كما تم تعيينها من قبل وزارة الإمداد الأسترالية للمساعدة في تقديم مالكارا للخدمة التشغيلية وتصميم وإنتاج التعديلات. كان الصاروخ في الخدمة مع سلاح المدرعات الملكي ، وتم نشره على مركبة خاصة - همبر هورنت ، من صنع شركة وارتون للهندسة - والتي تحمل جولتين على قاذفات وجولتين مخزنتين. يمكن إسقاط هورنت من الجو، وكان لديه طاقم من ثلاثة أفراد. لأغراض التدريب، تم استخدام مالكارا Mk I، بمدى حوالي 2000 متر (6600 قدم). كان السلاح التشغيلي هو Malkara Mk 1 A، الذي كان يحتوي على نوع مختلف من إشارات التتبع، وسلك توجيه أرق، وتحسينات أخرى لإعطاء ضعف مدى Mk 1 تقريبًا.

كان صاروخ Fairey Fireflash سلاحًا جو-جو مبكرًا موجهًا بواسطة شعاع رادار. تم تطويره باسم "Blue Sky" - وهو نسخة معدلة من صاروخ Red Hawk. كان في الخدمة لفترة وجيزة قبل استبداله بصاروخ de Havilland Firestreak .

كان Green Cheese صاروخًا نوويًا تكتيكيًا مضادًا للسفن يُستخدم مع Gannet. أدت المشكلات المتعلقة بـ Gannet إلى الاستمرار في تطوير Blackburn Buccaneer ولكن تم إلغاؤه.

تأسست شركة Fairey Marine Ltd في أواخر الأربعينيات على يد السير ريتشارد فيري والمدير الإداري لشركة Fairey Aviation، السيد تشيتشيستر سميث. وكان كلاهما من عشاق الإبحار المتحمسين. وباستخدام التقنيات التي تم تطويرها في صناعة الطائرات خلال الحرب العالمية الثانية، قرر الرجلان إنتاج قوارب شراعية صغيرة، لذا قاما بتجنيد تشارلز كوري للمساعدة في إدارة الشركة عندما خرج من البحرية. وفي السنوات التالية، أنتجت شركة Fairey Marine آلاف القوارب الشراعية الصغيرة بما في ذلك Firefly وAlbacore وFalcon وSwordfish وJollyboat وFlying Fifteen و505 وInternational 14's بالإضافة إلى القوارب الأصغر حجمًا مثل Dinky وDuckling. وفي وقت لاحق في الخمسينيات من القرن العشرين، أنتجت الشركة الطرادات الشراعية الأكبر حجمًا، مثل أتالانتا (التي سميت على اسم زوجة الابن الأول للسير ريتشارد)، وتيتانيا، وفولمار، والطراد البحري المزود بمحرك فيشرمان بطول 27 قدمًا (8.2 مترًا) (بناءً على هيكل قارب النجاة فيراي) إلى جانب سندريلا 15 (زورق صغير ذو محرك خارجي) وفاون 16 قدمًا و6 بوصات (طراد عائلي مزود بمحرك خارجي).

في عام 1937، شكل العمال في مصنع فيري للطيران فرقة نحاسية . لمدة ستين عامًا تقريبًا، ارتبطت الفرقة بالشركة وخلفائها، على الرغم من أن فرقة فيري اضطرت الآن إلى اللجوء إلى مصادر خارجية للدعم المالي. على مدار تاريخها، احتفظت الفرقة بهويتها مع الشركة تحت ستار فرقة فيري للطيران ووركس ، وفرقة ويليامز فيري ، ولاحقًا فرقة فيري (إف بي ميوزيك) . عادت الفرقة مؤخرًا إلى جذورها، وأعادت تسمية علامتها التجارية باسم فرقة فيري فقط . فازت فرقة فيري بالعديد من الألقاب الوطنية والدولية طوال تاريخها الفخور.

• صناعة الطيران والفضاء في المملكة المتحدة

• وفل
• استطلاعات فيري
• برنامج Fireflash [1] محفوظ في 27 مايو 2010 على موقع Wayback Machine
• مجلات هيرست (أبريل 1936). "قارب على شكل كعكة على متن طائرة ينقذ طيارين في البحر". مجلة بوبيولار ميكانيكس . مجلات هيرست. ص 506-507.