مطار جريت ويست

كان مطار غريت ويست ، المعروف أيضاً باسم مطار هارموندزوورث أو مطار هيثرو، مهبطاً عشبياً يعمل بين عامي 1930 و1944. يقع على الحافة الجنوبية الشرقية لقرية هيثرو ، في أبرشية هارموندزوورث . امتلكته شركة فيري للطيران وأدارته لتجميع واختبار طائراتها. أصبحت المنطقة فيما بعد موقع مطار لندن هيثرو .

منذ عام ١٩١٥، كانت شركة فيري للطيران تُجمّع طائراتها وتُجري اختبارات الطيران عليها من مطار نورثولت ، ولكن في عام ١٩٢٨، أبلغتها وزارة الطيران بضرورة التوقف عن استخدام نورثولت. كانت شركة فيري للطيران بحاجة إلى مطار لإجراء اختبارات الطيران على الطائرات التي صممتها وصنعتها في مصنعها في نورث هايد رود، هايز . يتذكر كبير طياري الاختبار، نورمان ماكميلان ، هبوطًا وإقلاعًا اضطراريًا في مطار هيثرو عام ١٩٢٥. لاحظ ماكميلان انبساط الأرض، ولذلك أوصى بالمنطقة كموقع مناسب لإنشاء مطار . أجرى ماكميلان مسوحات جوية للموقع، الذي كان يُستخدم آنذاك لزراعة الخضراوات . في عام ١٩٢٩، بدأت شركة فيري للطيران بشراء أربع قطع أرض زراعية متجاورة في قرية هيثرو من أربعة ملاك أراضٍ محليين: انظر تاريخ مطار هيثرو، ثلاثينيات القرن العشرين . بلغت المساحة الإجمالية 148 فدانًا (60 هكتارًا) ، بسعر حوالي 1500 جنيه إسترليني، وفقًا لسعر سوق الأراضي الزراعية المعتاد عام 1929، والذي كان 10 جنيهات إسترلينية للفدان. يحد الموقع من الشمال الشرقي طريق كاينز لين، ومن الجنوب نهر دوق نورثمبرلاند ، ومن الغرب طريق هاي تري لين . تقع حدود المطار جنوب طريق باث ، وشمال غرب طريق جريت ساوث ويست ، وعلى بعد حوالي ميلين غرب الطرف الغربي من طريق جريت ويست . يبعد المطار حوالي ثلاثة أميال برًا عن مصنع هايز، وقد أُعلن عن تشغيله في يونيو 1930. في ذلك العام، تم شراء قطعة أرض إضافية مساحتها 29 فدانًا (12 هكتارًا) ، وبُني حظيرة طائرات . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}  

في 25 نوفمبر 1930، كانت الرحلة التجريبية الأولى لقاذفة فيري الليلية (K1695) أول نشاط تجريبي رئيسي في مطار جريت ويست. وفي 15 مارس 1931، تجاوزت الطائرة حدود المطار عند كاينز لين أثناء هبوط اضطراري، مما استدعى إعادة تصميم تركيبات المحرك، وإجراء إصلاحات كبيرة، وتأخير المشروع. ومن بين الطائرات البارزة الأخرى التي حلقت من هناك: فيري فوكس ، وفيري جوردون ، وفيري فايرفلاي IIM (ذات السطحين)، وفيري فانتوم ، وفيري سوردفيش ، وفيري ألباكور ، وإيرسبيد هورسا ، وفيري باراكودا ، وفيري باتل ، وفيري فايرفلاي (ذات السطح الواحد). وبحلول مارس 1938، تم بناء حظيرة طائرات دائمة ثانية وحظيرة طائرات مؤقتة من قماش بيسونو . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

في الفترة من عام 1935 إلى عام 1939، أقامت الجمعية الملكية للملاحة الجوية (RAeS) حفلاتها السنوية في حديقة المطار، بدعوة من ريتشارد فيري ، رئيس مجلس الإدارة والمدير التنفيذي لشركة فيري للطيران المحدودة، والرئيس السابق للجمعية. كانت هذه الفعاليات تجمعات لمجتمع الطيران، بالإضافة إلى الترويج للطائرات ومصنّعيها وعرضها، وذلك قبل ظهور معارض صناعة الطائرات في بريطانيا، بدءًا من عام 1947: انظر هيثرو (هاملت)#القرن العشرين من عام 1935 إلى عام 1939 .

سمح ريتشارد فيري، الذي بدأ عمله في مجال الطائرات النموذجية، لأندية الطائرات النموذجية باستخدام مطاره في عطلات نهاية الأسبوع. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

لم يكن مطار غريت ويست مطارًا نشطًا تابعًا لسلاح الجو الملكي البريطاني، ولكن في بعض الأحيان خلال الحرب العالمية الثانية، كانت طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني المقاتلة أو القاذفة التي تحتاج إلى الهبوط تستخدمه، وكان طاقمها يجد أحيانًا مكانًا لقضاء الليل في قرية هيثرو.

في عام ١٩٤٢، مُنح ريتشارد فيري لقب فارس، وشغل منصب المدير العام للبعثة الجوية البريطانية، التي كان مقرها الرئيسي في واشنطن العاصمة. وفي عام ١٩٤٣، وضعت وزارة الطيران، برئاسة وزير الدولة لشؤون الطيران ، السير أرشيبالد سنكلير ، سرًا خططًا للاستيلاء على المطار بموجب تشريعات زمن الحرب - قانون الدفاع عن المملكة (١٩٣٩). وقيل إن الخطط صُممت لتناسب الاحتياجات الخاصة للقاذفات بعيدة المدى، مثل قاذفات بوينغ بي-٢٩ الأمريكية ، لكنها في الواقع استندت إلى توصيات من البروفيسور باتريك أبركرومبي ، وهو مخطط مدن، لإنشاء مطار دولي جديد في لندن. وترأس المشروع هارولد بلفور - الذي كان آنذاك وكيل وزارة الدولة لشؤون الطيران، وأصبح لاحقًا اللورد بلفور من إنشري - والذي أخفى حقيقته عن البرلمان. وكُشف عن القرار والخطط أخيرًا في يناير ١٩٤٤. ^{[ ١ ] [ ٥ ]}

في عام 1943، اشترت شركة فيري للطيران 10 أفدنة إضافية من الأرض لتضاف إلى 230 فدانًا (93 هكتارًا) استحوذت عليها في أعوام 1929 و1930 و1939 و1942. وكانت الشركة تعتزم نقل مرافق إنتاجها من هايز إلى المطار. ولم ينص قانون الحرب على أي التزام بدفع تعويضات؛ فعُرض على شركة فيري للطيران تعويضٌ بسعر سوق الأراضي الزراعية لعام 1939، وهو 10 جنيهات إسترلينية للفدان، لكنها رفضته. ^{[ 1 ]} 

كتب السير ريتشارد إلى رئيس مجلس إدارة شركة فيري للطيران:

من الواضح أن سلطات الطيران المدني أسهل بكثير على مراقبة المطارات القريبة من لندن، التي أتاحتها الشركات الخاصة بفضل رؤيتها الثاقبة، ثم الاستحواذ عليها بالقوة بدعم حكومي، بدلاً من تكبد العناء الهائل الذي تكبدناه في إجراء مسح جوي للعثور على الموقع، وشراء الأرض من مختلف الملاك، ثم بناء مهبط طائرات متطور على أرض كانت تُستخدم سابقًا لزراعة الخضراوات. ولماذا هذه العجلة في التنفيذ؟ لا يسعني إلا أن أعتقد أن هذه العجلة نابعة من احتمال عدم امتلاك حكومة ما بعد الحرب للسلطة أو حتى الرغبة في اتخاذ إجراءات يتم التسرع بها الآن على حساب المجهود الحربي. ^{[ 7 ]}

بعد إشعارات الإخلاء في مايو 1944، وهدم المباني السكنية والزراعية في هيثرو، وإغلاق الطرق المؤدية إلى الموقع، كان المطار الجديد لا يزال قيد الإنشاء في نهاية الحرب العالمية الثانية. وبحلول ذلك الوقت، كانت الخطط قد تغيرت بالفعل من الاستخدام العسكري المقترح في زمن الحرب إلى التطوير الصريح ليصبح مطارًا مدنيًا دوليًا.

في الأول من يناير عام 1946، نُقلت ملكية الموقع من وزارة الطيران إلى وزارة الطيران المدني . وفي 31 مايو عام 1946، افتُتح مطار لندن، الذي سُمّي حديثًا بهذا الاسم، رسميًا للعمليات التجارية. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

تمّ تسوية النزاع القانوني بين شركة فيري والحكومة عام 1964 مقابل 1,600,000 جنيه إسترليني. ثمّ هُدم حظيرة طائرات فيري التي بُنيت عام 1930، والتي ظلت عالقة في وضع قانوني غير مستقر لمدة 20 عامًا، واستُخدمت كمحطة إطفاء في مطار هيثرو وكخلفية للوحة إعلانية لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

الاقتباسات

فهرس

• غالوب، آلان. (2005) يمر الوقت سريعًا: هيثرو في عامها الستين . ستراود: دار نشر ساتون. رقم ISBN 0-7509-3840-4
• هالبيني، بروس ب. (1992) محطات العمل، المجلد 8: المطارات العسكرية في لندن الكبرى . ISBN 1-85260-431-X
• شيروود، فيليب. (1999) هيثرو: 2000 عام من التاريخ . ستراود: دار نشر ساتون. رقم ISBN 0-7509-2132-3
• شيروود، فيليب. (2009) هيثرو: 2000 عام من التاريخ . ستراود: دار النشر التاريخية ISBN 978-0-7509-5086-2
• شيروود، تيم. (1999) الهبوط: تاريخ موجز لمطارات هونسلو وهانوورث وهيستون 1911-1946. منشورات التراث (مكتبة هونسلو) ISBN 1-899144-30-7
• سميث، غراهام. (2003). التحليق في السماء: قصة الطيران البريطاني 1903-1939 . كاونتريسايد، رقم ISBN 1-85306-815-2
• سميث، رون. (2002) الطائرات البريطانية الصنع، المجلد 1. لندن الكبرى: تيمبوس، رقم ISBN 0-7524-2770-9
• ستورتيفانت، راي. (1995) طائرات فيري: في صور قديمة . آلان ساتون، رقم ISBN 0-7509-1135-2
• تايلور، إتش إيه (1974) طائرات فيري منذ عام 1915. بوتنام، رقم ISBN 0-370-00065-X.
• تايلور، جون دبليو آر. (1997) طيران فيري: صور أرشيفية . تشالفورد، رقم ISBN 0-7524-0684-1

• جمعية سكان لونغفورد (thisislongford.com) - نسخة مؤرشفة على موقع Wayback Machine
• صورة جوية (في الواقع من الشمال الغربي) من مجموعة متحف الحرب الإمبراطوري

51°28′39″ شمالاً 000°27′41″ غرباً / 51.47750° شمالاً 0.46139° غرباً / 51.47750; -0.46139