فيات كوبيه

سيارة فيات كوبيه (النوع 175)، والمعروفة رسميًا أيضًا باسم كوبيه فيات ، ^{[ 2 ]} هي سيارة تم تصنيعها بواسطة شركة فيات بين عامي 1993 و2000. تم تقديم سيارة الكوبيه ذات البابين والأربعة مقاعد في معرض بولونيا للسيارات في ديسمبر 1993، وتتميز بتصميم خارجي من تصميم كريس بانجل في مركز تصميم فيات وتصميم داخلي من تصميم بينينفارينا .

تصدرت سيارة فيات كوبيه عناوين الصحف في مجلات السيارات خلال عام 1992، بعد التقاط عدة صور تجسسية كشفت عن السيارة أثناء اختبارها. وكانت شركة فيات قد قررت إنتاج سيارة كوبيه جديدة مبنية على منصة تيبو القديمة، وذلك بعد توقف مصنع بينينفارينا عن العمل فجأة إثر فشل مشروع كاديلاك ألانتي حوالي عام 1990. ^{[ 3 ]} تم تقديم تصميمين، حيث تنافس فريق سينترو ستايل التابع لشركة فيات مع بينينفارينا . وقد فاز التصميم الذي قدمه كريس بانغل من سينترو ستايل، بشكل غير متوقع، بإعجاب إدارة فيات. وفي النهاية، تم قبول التصميم الذي قدمته بينينفارينا سابقًا من قبل بيجو ، التي اعتمدته كسيارة 406 كوبيه في أكتوبر 1996.

عند إطلاقها في يناير 1994، توفرت سيارة الكوبيه بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بستة عشر صمامًا، بنسختين: توربو (190 حصانًا) وعادي (139 حصانًا). كان كلا المحركين من الإصدارات اللاحقة لتصميم فيات ثنائي الكامات ، والمستوحى من سيارة لانشيا دلتا إنتغرالي ، الفائزة ببطولة العالم للراليات ست مرات، وهو رقم قياسي. وفي عام 1996، طُرح محرك سعة 1.8 لتر بستة عشر صمامًا (غير متوفر في المملكة المتحدة، بقوة 131 حصانًا)، بالإضافة إلى محرك خماسي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بعشرة صمامات (147 حصانًا)، ومحرك توربو خماسي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بعشرة صمامات (220 حصانًا). إلى جانب المحركات الجديدة، أجرت فيات بعض التغييرات الطفيفة في التصميم، بما في ذلك الشبكة الأمامية، وعجلة القيادة، وتزويد لوحة الباب بالجلد، وإعادة تصميم الكونسول الوسطي الداخلي، واستبدال الساعة الرقمية بساعة تناظرية.

بدأ إنتاج طرازات القيادة على اليمين للأسواق بما في ذلك المملكة المتحدة في أوائل عام 1995، واستمر حتى نهاية إنتاج طراز الكوبيه بعد خمس سنوات.

تم تجهيز كل من النسختين المزودتين بشاحن توربيني 16V/4 أسطوانات و20V/5 أسطوانات (أربعة صمامات لكل أسطوانة) بترس تفاضلي محدود الانزلاق عالي الكفاءة من نوع Viscodrive لمواجهة مشكلة الانزلاق الأمامي التي تعاني منها معظم سيارات الدفع الأمامي القوية.

بالإضافة إلى ذلك، تميزت سيارة الكوبيه بنظام تعليق مستقل في جميع أنحاء السيارة: في الأمام دعامات ماكفرسون وأذرع سفلية مثبتة على عارضة مساعدة، ونوابض لولبية منحرفة وقضيب مانع للانقلاب؛ وفي الخلف، أذرع سحب مثبتة على إطار فرعي مساعد، ونوابض لولبية وقضيب مانع للانقلاب.

شهد عام 1998 إطلاق النسخة المحدودة التي تميزت خارجياً بمجموعة تعديلات خارجية ، وتفاصيل رمادية تيتانيومية مثل العجلات، وغطاء خزان الوقود، وأغطية المصابيح الخلفية، وأغطية المرايا، بالإضافة إلى مكابح بريمبو الأمامية المطلية باللون الأحمر. أما من الداخل، فقد تضمنت مواصفات النسخة المحدودة زر تشغيل ، ومقاعد ريكارو بحشوات جلدية حمراء، ودواسات سباركو ، واستُبدلت لوحة القيادة بلون الهيكل بأخرى رمادية تيتانيومية. ميكانيكياً، لم تشهد السيارة تغييرات كبيرة مقارنةً بطراز 20V Turbo القياسي، إلا أن النسخة المحدودة (كما عُرفت لاحقاً) أضافت لأول مرة ناقل حركة بست سرعات، ودعامة تعليق، وأغطية محرك مطلية باللون الأحمر. ^{[ 4 ]}

تم إنتاج الإصدار المحدود باللون الأسود (المسطح)، والأحمر (المسطح)، والرمادي فينشي (المعدني)، والرمادي كرونو (المسطح)، والرمادي الفولاذي (المعدني).

صُنعت كل سيارة كوبيه من الإصدار المحدود (LE) بشعارٍ بجوار مرآة الرؤية الخلفية يحمل رقمها الفريد (يُشاع أن مايكل شوماخر كان المالك الأصلي للسيارة رقم LE 0001، إلا أنه عندما سُئل شخصيًا أكد امتلاكه واحدة، لكنها كانت حمراء، بينما السيارة رقم LE 0001 رمادية اللون). في البداية، صرّح متحدث باسم شركة فيات أنه سيتم إنتاج 300 سيارة فقط من الإصدار المحدود (مع أن اللوحات كانت تسمح دائمًا بأرقام مكونة من أربعة أرقام). كان العدد النهائي أعلى بكثير، حيث روّج البعض لأرقام تصل إلى 1400. أثار هذا غضب العديد من مالكي السيارات الـ 300 الأصلية، ومن المؤكد تقريبًا أنه أثّر على قيمتها عند إعادة البيع. مع ذلك، فقد ذُكر الرقم الأصلي من قِبل متحدث باسم شركة فيات في المملكة المتحدة، لذا يُرجّح أن هذا الرقم ينطبق على المملكة المتحدة فقط.

في عام ١٩٩٨، زُوِّد محرك سعة ٢.٠ لتر بخمس أسطوانات و٢٠ صمامًا بنظام سحب متغير، مما رفع قوته إلى ١٥٤ حصانًا (١١٣ كيلوواط) . إضافةً إلى ذلك، طُوِّرت عتبات أبواب نسخة التيربو لتتناسب مع لون هيكل السيارة. كما أصدرت فيات نسخة "بلس" من التيربو بخمس أسطوانات وسعة ٢.٠ لتر. وجاء هذا الطراز مزودًا بمجموعة خيارات جعلته مطابقًا تقريبًا لطراز LE، باستثناء بعض التغييرات الطفيفة في التصميم الداخلي، ودون وجود شعار التعريف المميز لطراز LE.  

في أوائل عام 2000، أصدرت شركة فيات نسخة خاصة أخرى من سيارة فيات كوبيه. تميزت هذه النسخة بمحرك سعة 1.8 لتر، وكانت متاحة فقط في أوروبا القارية، وسُوِّقت كإصدار أنيق وبسعر معقول. احتوت هذه النسخة الأخيرة على مقاعد جلدية مختلفة، وعداد سرعة أبيض اللون بمؤشرات صفراء، وعجلات BBS جديدة قياس 16 بوصة، وشبكة أمامية جديدة بتصميم "خلية النحل". توقف إنتاج هذه النسخة في صيف ذلك العام، دون وجود خطط لإصدار نسخة لاحقة مباشرة.

كما أجرت شركة فيات تغييرات في باقي المجموعة: مقاعد جديدة، وعتبات جانبية، وعجلات لطراز 2.0 لتر 20V، وعجلات إصدار "Plus"، وناقل حركة بست سرعات كمعيار قياسي في طرازات التوربو، وقامت فيات بتصنيع مقاعد في طراز "Plus" كانت مطابقة تقريبًا لمقاعد Plus Recaro الأصلية مع إضافة وسائد هوائية إضافية.

يستطيع طراز 2.0 لتر 20V Turbo التسارع من 0 إلى 100  كم/ساعة (0-62  ميل/ساعة) في 6.5 ثانية، و6.3 ثانية لطراز 20v Turbo Plus، مع سرعة قصوى تبلغ 240 كم/ساعة (149 ميل/ساعة) ، أو 250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة) مع ناقل الحركة ذي الست سرعات الأحدث. عند توقف الإنتاج نهائيًا في ديسمبر 2000، بلغ إجمالي عدد الوحدات المنتجة 72,762 وحدة.    

• 
  الجزء الخلفي من سيارة فيات كوبيه
• 
  سيارة فيات كوبيه 20VT بغطاء محرك مفتوح
• 
  التصميم الداخلي لسيارة فيات كوبيه