بطولة العالم للراليات

يجب على الشركات المصنعة التسجيل لتكون مؤهلة للحصول على نقاط في بطولة العالم للراليات للمصنعين ويجب عليها المنافسة في كل رالي من راليات الموسم بسيارات بمواصفات المجموعة Rally1 ( سيارة الرالي العالمية بين عامي 1997 و 2021).

بما أن الشركات المصنعة تستخدم سيارات ذات أداء عالٍ وتوظف عادةً أفضل السائقين، فمن المعتاد أن تحصد هذه الفرق والسيارات غالبية نقاط بطولة السائقين ومساعديهم. وبالتالي، وبالنظر إلى الأموال التي تستثمرها فرق الشركات المصنعة، فإن الترويج لبطولة العالم للراليات يقتصر في الغالب على فرق الشركات المصنعة والفرق الخاصة في سيارات الرالي 1 أو سيارات الرالي العالمية. تُمنح هذه الفرق أولوية 1 (P1) في الراليات وتتنافس في المراحل قبل الفرق الأخرى. مع ذلك، ليس من غير المألوف أن يحصد المتنافسون في سيارات ذات أداء أقل نقاطًا في بطولات السائقين أو مساعديهم. ^{[ 7 ]}

يحق لأي طاقم مشارك في أي رالي من راليات بطولة العالم للراليات (WRC) الحصول على نقاط في الترتيب العام لبطولة العالم للراليات للسائقين وبطولة العالم للراليات للمساعدين. بغض النظر عن الفئة الفنية للسيارة، أو عدد الراليات المشاركة، أو حتى المشاركة في البطولات المصاحبة. مع العلم أنه يُسمح للمساعدين بقيادة السيارات في أي وقت خلال الرالي، إلا أنه لا يُسمح لهم بذلك إلا في حالة وجود ظرف قاهر.

تتضمن بطولة العالم للراليات أيضاً بطولات داعمة تُعرف باسم WRC2 و WRC3 . تُقام هذه البطولات على نفس الفعاليات والمراحل التي تُقام عليها بطولة العالم للراليات، وتفرض قيوداً أكثر صرامة على معايير السيارات المؤهلة.

بطولة العالم للناشئين للرجبي

بطولة العالم للراليات للناشئين هي بطولة بنظام "الوصول والقيادة" تُقام على مدار 5 جولات من روزنامة بطولة العالم للراليات، باستخدام سيارات فورد فييستا رالي 3 المقدمة من إم-سبورت . يجب ألا يتجاوز عمر السائقين 29 عامًا، ويجب عليهم التسجيل. تُمنح ألقاب البطولة للسائقين ومساعديهم، مع العلم أنه لا يوجد حد أقصى للعمر بالنسبة لمساعدي السائقين.

كانت بطولة العالم للراليات للناشئين بطولة مفتوحة للسائقين الشباب في سيارات S1600 منذ عام 2001. وفي عام 2011، أصبحت بطولة مغلقة معتمدة من الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) تُدار إما من قبل إم-سبورت أو سيتروين وفقًا للنظام الحالي. تم توفير سيارات فورد فييستا R2/Rally4 أو سيتروين DS3 R3 وصيانتها وخدمتها لكل مشارك. مُنحت الألقاب للسائقين ومساعديهم والدول. أُقيمت خمس جولات فقط من روزنامة بطولة العالم للراليات، حيث احتُسبت أفضل أربع نتائج ضمن نقاط البطولة، مع العلم أن الجولة الأخيرة كانت تُمنح ضعف النقاط. حصل السائق صاحب أعلى النقاط من كل دولة على نقاط في بطولة الدول. وبشكل فريد في هذه السلسلة، مُنحت نقاط أيضًا للفوز بالمراحل.

تم تشكيل بطولة العالم للراليات من راليات دولية معروفة، تسعة منها كانت سابقًا جزءًا من البطولة الدولية للمصنعين (IMC)، والتي أقيمت من عام 1970 إلى عام 1972. وكانت بطولة العالم للراليات لعام 1973 هي الموسم الافتتاحي لبطولة العالم للراليات وبدأت برالي مونت كارلو في 19 يناير.

فازت ألبين-رينو بأول بطولة عالمية للصانعين بسيارتها ألبين A110 ، ثم حصدت لانشيا اللقب أعوام 1974 و1975 و1976 بسيارتها لانشيا ستراتوس HF المزودة بمحرك فيراري V6 ، وهي أول سيارة صُممت وصُنعت خصيصًا لسباقات الرالي. لم تُمنح أول بطولة عالمية للسائقين حتى عام 1979 ، على الرغم من أن موسمي 1977 و 1978 شهدا بطولة كأس الاتحاد الدولي للسيارات للسائقين ، والتي فاز بها الإيطالي ساندرو موناري والفنلندي ماركو ألين على التوالي. وأصبح السويدي بيورن والديغارد أول بطل عالمي رسمي، متفوقًا على الفنلندي هانو ميكولا بفارق نقطة واحدة. فازت شركة فيات بلقب المصنّعين بسيارتها فيات 131 أبارث في أعوام 1977 و1978 و 1980 ، وفورد بسيارتها إسكورت RS1800 في عام 1979، وتالبوت بسيارتها صن بيم لوتس في عام 1981. وخلف فالديغارد كل من الألماني والتر روهرل والفنلندي آري فاتانين كأبطال العالم للسائقين.

شهدت ثمانينيات القرن الماضي استبدال سيارات المجموعة الثانية ذات الدفع الخلفي وسيارات المجموعة الرابعة الأكثر شعبية بسيارات المجموعة ب ذات الدفع الرباعي الأكثر قوة . وقد شرّع الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) نظام الدفع الرباعي في عام 1979، لكن معظم الشركات المصنعة اعتقدت أنه معقد للغاية بحيث لا يمكن تحقيقه بنجاح. ومع ذلك، بعد أن بدأت أودي بإشراك ميكولا وسيارة كواترو الجديدة ذات الدفع الرباعي في سباقات الرالي لأغراض الاختبار وحققت نجاحًا فوريًا، بدأت شركات مصنعة أخرى مشاريعها الخاصة بنظام الدفع الرباعي. تم تطبيق لوائح المجموعة ب في عام 1982 ، والتي سمحت بقوة غير محدودة تقريبًا مع بعض القيود. فازت أودي بلقب المصنّعين في عامي 1982 و 1984 ولقب السائقين في عامي 1983 (ميكولا) و1984 ( ستيغ ​​بلومكفيست )، لكن لانشيا لا تزال تفوز بلقب المصنّعين في عام 1983 بسيارة لانشيا 037 ذات الدفع الخلفي ، وهي آخر سيارة ذات دفع خلفي تفوز ببطولة العالم. اقتربت سائقة أودي الفرنسية ميشيل موتون ومساعدتها فابريزيا بونس من الفوز بلقب السائقين عام 1982، لكنهما اكتفتا بالمركز الثاني بعد منافسهما من أوبل، روهرل. وبدا أن لقب عام 1985 سيذهب إلى فاتانين وسيارة بيجو 205 T16، لكن حادثًا مروعًا في رالي الأرجنتين حرمه من مشاهدة مواطنه وزميله في الفريق تيمو سالونين وهو يحرز اللقب. أما الإيطالي أتيليو بيتيغا، فقد تعرض لحادث أكثر خطورة بسيارته لانشيا 037 في رالي كورسيكا، وتوفي على الفور.

بدأ موسم 1986 بأداءٍ مبهر من الفنلنديين هنري تويفونين وألين في سيارة لانشيا دلتا إس 4 الجديدة المزودة بشاحن توربيني وشاحن فائق ، والتي يُقال إنها كانت قادرة على التسارع من 0 إلى  96  كم/ساعة في 2.3  ثانية على طريق حصوي. ^{[ 17 ]} إلا أن الموسم سرعان ما اتخذ منعطفًا دراماتيكيًا. ففي رالي البرتغال، لقي ثلاثة متفرجين مصرعهم وأصيب أكثر من 30 آخرين بعد أن فقد جواكيم سانتوس السيطرة على سيارته فورد آر إس 200. وفي رالي كورسيكا، لقي تويفونين، المرشح الأبرز للفوز بالبطولة، ومساعده سيرجيو كريستو حتفهما في حادثة انفجار هائل بعد سقوطهما من منحدر. بعد ساعات فقط من الحادث، قرر جان ماري باليستر والاتحاد الدولي للسيارات تجميد تطوير سيارات المجموعة ب ومنعها من المنافسة في عام 1987. وتبع ذلك المزيد من الجدل عندما فاز يوها كانكونين من بيجو باللقب بعد أن ألغى الاتحاد الدولي للسيارات نتائج رالي سان ريمو ، منتزعاً اللقب من مواطنه الفنلندي ماركو ألين .

مع إلغاء بطولة المجموعة S المخطط لها ، أصبحت لوائح المجموعة A هي المعيار في بطولة العالم للراليات حتى عام 1997. وكانت بطولة المجموعة A قد نُظمت كجزء من بطولة العالم للراليات في عام 1986، حيث فاز السويدي كينيث إريكسون باللقب بسيارة فولكس فاجن جولف GTI 16V . ^{[ 18 ]} وكانت لانشيا الأسرع في التكيف مع اللوائح الجديدة، وسيطرت على ساحة الراليات العالمية بسيارة لانشيا دلتا HF ، حيث فازت بلقب المصنّعين ست سنوات متتالية من 1987 إلى 1992 ، ولا تزال العلامة التجارية الأكثر نجاحًا في تاريخ بطولة العالم للراليات. وفاز كل من كانكونين وميكي بياسيون بلقبين للسائقين بسيارة لانشيا دلتا HF . وشهدت التسعينيات بروز المصنّعين اليابانيين ، تويوتا وسوبارو وميتسوبيشي ، كمرشحين بارزين للفوز باللقب. وفاز الإسباني كارلوس ساينز ، سائق فريق تويوتا أوروبا، بلقبي عامي 1990 و1992 بسيارة تويوتا سيليكا GT-Four . انتقل كانكونين إلى تويوتا لموسم 1993، وحقق لقبه الرابع القياسي، بينما توّجت تويوتا بلقبها الأول في بطولة المصنّعين. وحقق الفرنسي ديدييه أوريول مزيدًا من النجاح للفريق في عام 1994 ، وسرعان ما واصلت سوبارو وميتسوبيشي مسيرة النجاح التي حققتها الشركات اليابانية. فاز الاسكتلندي كولين مكراي ببطولة العالم للسائقين عام 1995، وحصدت سوبارو لقب المصنّعين لثلاث سنوات متتالية. وفاز الفنلندي تومي ماكينين، سائق ميتسوبيشي لانسر إيفوليوشن، ببطولة السائقين أربع مرات متتالية، من عام 1996 إلى عام 1999. كما فازت ميتسوبيشي بلقب المصنّعين عام 1998. ومن السيارات البارزة الأخرى سيارة فورد إسكورت آر إس كوزوورث ، المصممة خصيصًا لسباقات الرالي. وكانت أول سيارة إنتاجية تولد قوة ضغط سفلية في كل من المقدمة والمؤخرة.

في بطولة العالم للراليات عام 1997 ، طُبقت لوائح سيارات الرالي العالمية كبديلٍ مُخطط له للمجموعة "أ" (حيث كانت سيارات ميتسوبيشي المصنعية المتعاقبة فقط لا تزال مُلتزمة باللوائح القديمة؛ إلى أن اعتمدت ميتسوبيشي سيارة لانسر إيفوليوشن WRC من رالي سان ريمو عام 2001). بعد نجاح ماكينن والشركات اليابانية، حققت بيجو الفرنسية عودةً مُوفقةً للغاية إلى بطولة العالم للراليات. فاز الفنلندي ماركوس غرونهولم بلقب السائقين في أول عامٍ كاملٍ له في البطولة، وفازت بيجو بلقب المصنّعين. فاز الإنجليزي ريتشارد بيرنز بلقب عام 2001 بسيارة سوبارو إمبريزا WRC ، لكن غرونهولم وبيجو استعادا اللقبين في عام 2002. شهد عام 2003 تتويج النرويجي بيتر سولبرغ بطلاً للسائقين لصالح سوبارو، وواصلت سيتروين نجاح الشركات الفرنسية. واصل سيباستيان لوب ، سائق سيتروين، هيمنته على المواسم التالية بسيارته سيتروين كسارا WRC . حصدت سيتروين لقب المصنّعين ثلاث مرات متتالية، وتجاوز لوب رقم ماكينن القياسي بأربعة ألقاب متتالية في فئة السائقين، محققًا لقبه التاسع على التوالي عام 2012. انسحبت سوزوكي وسوبارو من بطولة العالم للراليات في نهاية موسم 2008 ، مُعلّلتين انسحابهما بالركود الاقتصادي الذي كان يُؤثر آنذاك على صناعة السيارات. انسحبت ميني وفورد أيضًا من البطولة في نهاية موسم 2012 ، بسبب ركود اقتصادي مماثل أثّر على السوق الأوروبية، مع استمرار فورد في تقديم الدعم الفني لفريق إم-سبورت . دخل فريق فولكس فاجن موتورسبورت البطولة عام 2013، وهيمن سيباستيان أوجييه على السلسلة بستة ألقاب متتالية. كما عادت هيونداي إلى البطولة عام 2014. تم تطبيق قوانين جديدة لبطولة العالم للراليات عام 2017، مما أدى إلى ظهور سيارات أسرع وأكثر شراسة.

في عام 2018، فاز فريق تويوتا غازو ريسينغ WRT ببطولة العالم للراليات ، محققًا لتويوتا أول لقب لها في فئة المصنّعين منذ عام 1999. ^{[ 19 ]} وبقيادة تومي ماكينن، أصبح أول شخص في تاريخ سباقات الراليات يفوز بالبطولة كسائق ومدير فريق. ^{[ 20 ]} في نهاية العام التالي، انسحبت سيتروين من البطولة بعد رحيل أوجييه عن الفريق. حصد أوت تاناك لقب السائقين، منهيًا بذلك هيمنة الفرنسيين سيباستيان (لوب وأوجييه) على هذه الرياضة منذ عام 2004. في الوقت نفسه، فازت هيونداي بلقب المصنّعين وكررت هذا النجاح في عام 2020. عاد أوجييه إلى منصات التتويج في عامي 2020 و2021 بسيارة تويوتا ياريس، لكنه تعهد بأن حقبة الرالي 1 الجديدة لن تكون حكرًا عليه. ودّعت بطولة العالم للراليات سيارة الرالي العالمية في عام 2021 بعد 25 عامًا.

ابتداءً من موسم 2022، خضعت المواصفات الفنية لتعديلات جذرية لإنتاج سيارة رالي 1 ، بهدف خفض التكاليف ومواكبة سيارات المستهلكين الحديثة بشكل أدق. وشمل ذلك إدخال نظام طاقة كهربائية هجين . إلا أن النظام الهجين أثبت صعوبة إصلاحه وارتفاع تكلفته أثناء السباق، فتم الاستغناء عنه في موسم 2025. شاركت ثلاث شركات مصنعة فقط (فورد، وهيونداي، وتويوتا) في حقبة رالي 1، حيث فازت تويوتا بأول أربع بطولات للمصنعين على التوالي. ومع ذلك، أصبحت بطولة السائقين أكثر تنافسية، حيث فاز كالي روفانبيرا وتيري نوفيل بأول ألقابهما.

يتألف كل موسم من بطولة العالم للراليات من عدد من الجولات ضمن السنة التقويمية نفسها، ويتضمن عادةً سباقات في ثلاث قارات على الأقل. ^{[ 21 ]} في الماضي، زارت البطولة جميع القارات باستثناء القارة القطبية الجنوبية. وقد أُقيم حوالي 13 سباقًا في الآونة الأخيرة، بينما انخفض العدد إلى 7 سباقات فقط، كما حدث في عام 2020 بسبب جائحة كوفيد-19. وتُقام هذه السباقات عادةً على أسطح متنوعة، من الحصى والأسفلت إلى الثلج والجليد.

تُقام المراحل الخاصة التنافسية على طرق مغلقة متصلة بأجزاء طرق غير تنافسية تُعرف باسم الطرق الرابطة. هذه الطرق مفتوحة للجمهور، ويجب الالتزام بجميع قوانين المرور في ذلك البلد. تُفصّل مسارات الطرق الرابطة في دليل طريق يُسلّم لكل فريق، ويجب الالتزام بها ضمن مهلة زمنية محددة للوصول إلى المرحلة التالية أو نقطة التحكم الزمني ، وإلا سيواجهون عقوبات. ولتسهيل تنظيم ذلك، يحمل كل فريق بطاقة زمنية يُملأها مسؤول عند كل نقطة تحكم زمني أو مرحلة خاصة. يبلغ متوسط ​​المسافة المقطوعة في اليوم الواحد 400 كيلومتر (250 ميلاً) . ^{[ 22 ]} 

في العصر الحالي، يتألف كل رالي عادةً من خمس عشرة إلى ثلاثين مرحلة خاصة ، تتراوح مسافاتها بين أقل من كيلومترين (1.2 ميل) وأكثر من 50 كيلومترًا (31 ميلًا) ، ولا يتجاوز مجموعها 350 كيلومترًا (220 ميلًا) . ^{[ 7 ]} تُعرف أي مرحلة تختلف عن طبيعة الرالي أو المسار العادي للمرحلة الخاصة بالمرحلة الخاصة باسم المرحلة الخاصة الفائقة . غالبًا ما تكون هذه المراحل قصيرة ومخصصة للمشاهدين أو لأغراض ترويجية، وقد تُقام على سطح مختلف، مثل الأسفلت في رالي ذي طابع حصوي، أو قد تكون عبارة عن سباق مباشر حيث تنطلق سيارتان في الوقت نفسه من نقطتين مختلفتين في مسار دائري.    

منذ عام 2021، يجب أن تقتصر سباقات الرالي على نوع واحد من الطرق، باستثناء المراحل الخاصة القصيرة التي لا تتطلب تغييرًا في إعدادات السيارة. في السابق، كانت بعض سباقات الرالي، مثل سان ريمو ورالي إسبانيا، تتضمن يومًا على الطرق الحصوية يليه يوم آخر على الطرق الإسفلتية، مما يستلزم تغييرات جوهرية في إعدادات السيارة. تستخدم سيارات الطرق الإسفلتية عجلات قياس 18 بوصة مقارنةً بـ 13 بوصة على الطرق الحصوية أو الثلجية، بالإضافة إلى التغييرات اللازمة في التروس التفاضلية، ونظام التعليق، وهندسة السيارة.

تبدأ فعاليات بطولة العالم للراليات (WRC) بجولة استطلاعية يومي الثلاثاء والأربعاء، تتيح للفرق اجتياز المراحل وتسجيل ملاحظات السرعة أو تحديثها . وفي يوم الخميس، يمكن للفرق خوض مرحلة تجريبية لاختبار إعدادات سياراتها. تبدأ المنافسة عادةً إما مساء الخميس أو صباح الجمعة، وتنتهي يوم الأحد بمرحلة القوة. تنطلق السيارات في المراحل بفواصل زمنية دقيقتين في الطقس الصافي، أو بفواصل زمنية ثلاث دقائق إذا تقرر أن الرؤية قد تشكل عائقًا أمام المتسابقين.

يضم كل رالي منطقة خدمة مركزية واحدة حيث تُجهز السيارات وتُصلح عند الحاجة في نهاية كل جولة ومرحلة ، إلا أن بعض الراليات قد تُنظم منطقة خدمة و/أو تركيب إطارات عن بُعد أقرب إلى مراحل السباق خلال المرحلة. ويُحدد برنامج الرالي الوقت المُتاح للعمل على السيارة بعد انطلاقه. وبين أيام السباق، وبعد خدمة نهاية اليوم الأخيرة، تُحفظ السيارات في منطقة معزولة ^{[ 22 ]} ، وهي بيئة معزولة لا يُسمح للفرق بالوصول إليها أو العمل عليها.

تُمنح النقاط عند انتهاء كل رالي، وتُساهم في تصنيفات بطولة العالم، ويُتوّج الفائزون بأكبر عدد من النقاط في نهاية الموسم بلقب البطولة. وحتى موسم 2023، كانت النقاط تُمنح لأصحاب المراكز الأولى في الترتيب النهائي العام لكل رالي، ومنذ عام 2011، أُضيفت نقاط إضافية لمرحلة القوة. وفي موسم 2024، طُبّق نظام نقاط جديد لا يُحتسب ضمن الترتيب النهائي. ^{[ 23 ]}

تُقام بطولة السائقين وبطولة المصنّعين بشكل منفصل، لكنهما تعتمدان على نظام نقاط مماثل. يجب على المصنّعين ترشيح ما يصل إلى ثلاثة فرق للتأهل للحصول على نقاط بطولة المصنّعين قبل بدء السباق. يشكّل أسرع فريقين مرشحين من كل مصنّع تصنيفًا جديدًا لغرض منح نقاط المصنّعين. لا يمكن للفرق المتقاعدة الحصول على نقاط إلا بعد عودتها للمشاركة، ومن الشائع أن ينهي فريق ما السباق في مراكز متأخرة في الترتيب العام، ومع ذلك يحصل على نقاط المصنّعين.

يمكن لسائق أن يفوز ببطولة السائقين وهو يقود سيارة واحدة، ومع ذلك يمكن لشركة مصنعة مختلفة أن تفوز ببطولة المصنعين، وقد حدث ذلك في عدة مناسبات، كان آخرها في أعوام 2018 و 2019 و 2020 و 2024 .

تم تقديم "المرحلة الحاسمة" لأول مرة عام 2011 ، وهي المرحلة الأخيرة من الرالي، وعادةً ما تُبث مباشرةً على التلفزيون، وتتبعها مباشرةً احتفالات منصة التتويج. تُمنح نقاط إضافية في بطولة العالم لأسرع خمسة سائقين ومساعديهم خلال هذه المرحلة، بغض النظر عن مركزهم النهائي في الرالي. يحصل الفريق الأسرع على خمس نقاط، والثاني على أربع نقاط، وهكذا، ويحصل الفريق الخامس على نقطة واحدة. في عام 2021، بدأ المصنّعون في احتساب نقاط المرحلة الحاسمة وفق نظام مشابه لنظام نقاط التصنيف، حيث يكون المرشحان الأولان فقط من كل فريق مؤهلين. بينما تُقاس دقة توقيت المراحل الخاصة العادية بعُشر الثانية، تُقاس دقة توقيت "المرحلة الحاسمة" بجزء من ألف من الثانية. ^{[ 24 ]}

يُسمح للفرق باستئناف السباق في اليوم التالي إذا اضطرت للانسحاب. مع ذلك، تُضاف عقوبة عشر دقائق إلى الوقت الإجمالي لكل مرحلة لم تُكمل، بالإضافة إلى وقت المرحلة الفائزة في نفس المجموعة ذات الأولوية. عُرفت هذه البطولة في البداية باسم "سوبر رالي" عند إطلاقها، ثم أُعيد تسميتها لاحقًا إلى "رالي 2" ، وتتيح هذه القواعد عائدًا أفضل على الاستثمار للمتسابقين ومزيدًا من الإثارة للمشاهدين. تم التخلي عن اسم "رالي 2" في عام 2019 مع ازدياد شيوع إعادة بدء السباق، بل يُتوقع من الفرق إعادة بدء السباق، بل ويُفترض أنها ستفعل ذلك ما لم تُسجل انسحابًا نهائيًا لدى مسؤول المسار. كما تم التخلي عن الاسم لتجنب الخلط مع فئة سيارات "رالي 2 " الجديدة . لا تزال إعادة بدء السباق خاضعة لتقدير المنظمين، مثل استيفاء معايير السلامة بعد حادث خطير.

السيارات المؤهلة المزودة بمحركات توربينية سعة 1.6 لتر بتقنية الحقن المباشر ونظام دفع رباعي ، والمصممة وفقًا للوائح بطولة العالم للراليات . يقتصر ناتج الطاقة على حوالي 280 كيلوواط (380 حصانًا) . لا يُسمح بقيادة سيارات "WRC+"، بما في ذلك فورد فييستا WRC وتويوتا ياريس WRC وهيونداي i20 كوبيه WRC، لمن سبق لهم تسجيل نقاط لفريق مصنّع في المواسم الخمسة السابقة. أما سيارات WRC الأقدم، منذ عام 2011، مثل فولكس فاجن بولو R WRC، فهي مسموحة دون هذه القيود. كان عام 2021 هو الموسم الأخير لهذه المواصفات في قمة رياضة الراليات، حيث حلت محلها فئة Rally1 في بطولة المصنّعين عام 2022.  

تتألف فئة رالي المجموعات من ست فئات من سيارات الرالي المؤهلة لبطولة العالم للراليات.

• تم تقديم سيارات رالي 1 في عام 2022 وحلت محل سيارة الرالي العالمية كسيارة مسموح بها في بطولة المصنعين. وتم إدخال أنظمة توليد الطاقة الهجينة لأول مرة في رياضة الرالي، وذلك ضمن مبادرات خفض التكاليف مثل الهياكل الأنبوبية الآمنة المطورة مركزياً وأنظمة التعليق وناقلات الحركة المبسطة.
• سيارات Rally2 ، التي كانت تُعرف سابقًا باسم R5 من المجموعة R ، هي ثاني أعلى سيارات الأداء وهي السيارات الوحيدة المؤهلة لبطولة العالم للراليات 2 (WRC-2).
• سيارات Rally2-Kit، المعروفة سابقًا باسم R4-kit في المجموعة R، مؤهلة أيضًا للمشاركة في السباقات العامة. وتندرج فئتا Rally2 وRally2-Kit ضمن نفس الفئة الرياضية - RC2.
• تم تقديم سيارات Rally3 في عام 2021 واستخدامها في بطولة العالم للراليات WRC3 بدءًا من عام 2022.
• سيارات الرالي 4 ، التي كانت تُعرف سابقًا باسم R2 من المجموعة R، ليس لها بطولة دعم محددة.
• سيارات الرالي 5 ، التي كانت تُعرف سابقًا باسم R1 من المجموعة R، ليس لها بطولة دعم محددة.

ابتداءً من عام 2008، تم استحداث فئة جديدة من سيارات الرالي تُعرف باسم المجموعة R ، كبديلٍ حصريٍّ لفئتي المجموعة A والمجموعة N اللتين تم استبعادهما تدريجيًا من المشاركة في سباقات الرالي. صُنِّفت السيارات ضمن ست فئات بناءً على سعة محركها ونوعه، وقاعدة عجلاتها، ونظام الدفع. كان على سيارات المجموعة R أن تُعتمد ضمن المجموعة A أو N، ولكن مع الحصول على الموافقة على امتداد المجموعة R ذي الصلة، كما هو الحال في فئات الرالي الأخرى. ونتيجةً لذلك، كان بإمكان السيارات القديمة إعادة تصنيفها ضمن المجموعة R شريطة استيفائها للمعايير المطلوبة.

مع إعادة تسمية فئات R5 وR4 وR2 وR1 من المجموعة R ودمجها في فئة رالي المجموعات الجديدة، اعتبارًا من موسم 2021، لا تزال سيارات R3 وR-GT مؤهلة للمشاركة في الترتيب العام. مع ذلك، تم تخفيض تصنيف سيارات R3 من RC3 إلى فئة RC4 الرياضية، بما يتماشى مع سيارات Rally4 وليس استبدالها. ^{[ 7 ]} لا توجد بطولات دعم خاصة بفئتي R3 وR-GT ضمن بطولة العالم للراليات.

عندما انطلقت بطولة العالم للراليات (WRC) عام 1973، سمح الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) بمشاركة سيارات من المجموعات 1 (سيارات سياحية إنتاجية)، والمجموعة 2 (سيارات سياحية)، والمجموعة 3 (سيارات سياحية كبرى إنتاجية)، والمجموعة 4 (سيارات سياحية كبرى معدلة) ضمن الفئات الوطنية. كما استُخدمت هذه الفئات في سباقات الحلبات وبطولات رياضة السيارات الأخرى. وشكّلت هذه المجموعات أساسًا لمجموعات جديدة عام 1982، حيث حلت المجموعة N محل المجموعة 1، والمجموعة A محل المجموعة 2، والمجموعة B محل المجموعة 4. ونظرًا لزيادة قوة المجموعة B ، وانخفاض موثوقيتها، وسلسلة من الحوادث المميتة خلال موسم 1986 ، تم حظرها نهائيًا. وفي عام 1987، أصبحت المجموعة A السيارة الأعلى أداءً والخيار المفضل للمصنعين، بينما فضّل السائقون المستقلون المجموعة N الأقل تكلفة للمشاركة في بطولة العالم للراليات للسيارات الإنتاجية التي تم استحداثها حديثًا . لم تفز سيارة من المجموعة N برالي WRC إلا مرة واحدة - حيث فازت سيارة رينو 5 بقيادة آلان أوريل برالي ساحل العاج في عام 1989. وعلى الرغم من انتهاء بطولة PWRC في عام 2012، فقد سُمح لسيارات المجموعة N بالمشاركة في بطولة WRC2 حتى عام 2016 وفي الراليات بشكل عام حتى نهاية عام 2018.

في عام 1997 ، تم تقديم مواصفات سيارات الرالي العالمية لتسهيل تطوير سيارات جديدة وإدخال علامات تجارية جديدة إلى المنافسة. وباعتبارها امتدادًا لفئة المجموعة "أ"، استُخدمت سيارات الرالي العالمية في بطولة المصنّعين، مع حصول ميتسوبيشي على استثناء خاص يسمح لها بالمشاركة بطرازاتها من المجموعة "أ" حتى عام 1999، حيث فازت بثلاث بطولات للسائقين وبطولة واحدة للمصنّعين. وفي عام 2011، أُدخلت تعديلات على سيارات الرالي العالمية، حيث تم تحديد سعة المحرك بـ 1.6 لتر، وإلغاء شرط الحد الأدنى للطول للسماح بإنتاج طرازات أصغر حجمًا وأقل تكلفة. وفي عام 2017، أُدخلت تعديلات أخرى سمحت بتحسين الديناميكية الهوائية، وزيادة متطلبات السلامة، وتركيب مُقيد أكبر لمدخل الهواء، مما رفع القدرة الفعلية من 300 إلى 380  حصانًا.

سُمح لسيارات سوبر 2000 بالمشاركة في الراليات العامة من عام 2007 إلى عام 2018. وكانت مؤهلة للمشاركة في بطولة العالم للراليات للمحترفين (PWRC) من عام 2007 إلى عام 2009 قبل أن تُقام بطولة العالم للراليات سوبر 2000 بين عامي 2010 و2012. كما تم قبولها في بطولة العالم للراليات 2 (WRC2) من عام 2013 إلى عام 2016. أما سيارات سوبر 1600، فقد سُمح لها بالمشاركة فقط في بطولة العالم للراليات للناشئين (JWRC) وفي الفعاليات التي أُقيمت فيها البطولة حتى عام 2010، قبل أن تصبح سيارة R2 السيارة الوحيدة المُمثلة للبطولة.

تاريخياً، قامت عدة علامات تجارية بتزويد المنافسين بالإطارات. كانت بيريللي المورد الوحيد للإطارات للفئة الأولى من عام 2008 إلى عام 2010 ، ثم ميشلان من عام 2011 إلى عام 2020 ، وعادت بيريللي مرة أخرى من عام 2021 إلى عام 2024. وأُعلن عن هانكوك كمورد حصري للإطارات من عام 2025 إلى عام 2027. ^{[ 27 ]}

يستخدم المتنافسون في بطولة العالم للراليات إطارات مختلفة للطرق الجافة والمبللة، والحصى، والثلج، والجليد، مع أو بدون مسامير، وتتوفر أيضاً بدرجات صلابة مختلفة للمركبات المطاطية. ^{[ 28 ]} لا يُسمح بقص نقش المداس يدوياً.

بالنسبة لموسم 2023، يُسمح للمشاركين في سباقات الرالي 1 باستخدام 28 إطارًا كحد أقصى لكل جولة. ^{[ 29 ]}

في عام 2014، أُطلقت خدمة اشتراك رقمية باسم WRC+، تُتيح مقاطع فيديو وبثًا مباشرًا لبعض مراحل كل رالي، بما في ذلك مرحلة القوة ، بالإضافة إلى لقطات من داخل سيارات المتسابقين وتتبع مباشر لمواقعهم على الخريطة. ^{[ 35 ] [ 36 ]} ومع إطلاق خدمة WRC+ All Live في عام 2018، ولأول مرة في تاريخ البطولة، عُرضت جميع المراحل الخاصة من كل جولة لسيارات مختارة مع تعليق متوفر باللغة الإنجليزية. ^{[ 37 ] [ 38 ]} وفي موسم 2019، أُتيحت التعليقات باللغة الإسبانية لجميع المراحل. ^{[ 39 ]} أما اللغتان الألمانية واليابانية فقد أُتيحتا منذ رالي كرواتيا 2021. ^{[ 40 ]}

خلال موسم 2023، استُبدلت خدمة WRC+ All Live بخدمة جديدة، Rally.TV ، التي دمجت الخدمة مع عرض مماثل يغطي بطولة العالم للرالي كروس التابعة للاتحاد الدولي للسيارات . بالإضافة إلى تقديم خدمة بث مباشر لجميع جولات بطولة أوروبا للراليات، تعرض قناة تلفزيونية خطية لقطات وأفلامًا وثائقية بين الفعاليات، تغطي البطولات الثلاث. ^{[ 41 ] [ 42 ]}

كما يتم توفير مقاطع فيديو قصيرة ومجانية عبر منصات التواصل الاجتماعي. بالإضافة إلى ذلك، غالباً ما يتم بث العرض الأول لفيلم Shakedown مباشرةً على يوتيوب وفيسبوك .

تُنتج ريد بُل أيضًا برامج طويلة لقناة ريد بُل التلفزيونية، مستخدمةً لقطات من فعاليات بطولة العالم للراليات التلفزيونية، بالإضافة إلى فريق التقديم الخاص بها وآراء الخبراء الضيوف. كما يُقدّم موقع Dirtfish.com بعض المحتوى المرئي بطريقة مماثلة، وإن كان عادةً أقصر.

تُنتج قناة WRC TV عروضًا تمهيدية، وملخصات يومية، وتقارير عن كل جولة من جولات الرالي، بالإضافة إلى برامج أخرى مثل تقارير الموسم للبث التلفزيوني. كما تبث بعض المحطات التلفزيونية المرحلة الرئيسية ومراحل أخرى مختارة مباشرةً، وعادةً ما تكون مرحلتين يوم السبت، بالإضافة إلى الجولة الأولى من المرحلة الرئيسية. علاوة على ذلك، قد تبث المحطات التلفزيونية البث المباشر الكامل للرالي، عادةً عبر قناة تفاعلية. ^{[ 43 ]}

يختلف تكوين هذه البرامج وشكلها من بلد لآخر تبعًا للقناة المحلية ومدى شهرة السائقين المحليين. في عام 2016، بلغ إجمالي عدد مشاهدي برامج بطولة العالم للراليات على التلفزيون أكثر من 700 مليون مشاهد حول العالم، وارتفع إلى 836 مليون مشاهد في عام 2019. تُبث البرامج في أكثر من 150 سوقًا، وبلغت مدة عرضها عالميًا أكثر من 12,000 ساعة في عام 2016، قبل أن تنخفض إلى أقل من 10,000 ساعة في عام 2019. ^{[ 44 ] [ 30 ]}

كانت خدمة " وورلد رالي راديو" المجانية، التي تبث عبر الإنترنت من خلال شركة "كراون هاوس ميديا"، توفر تغطية إذاعية/صوتية مباشرة للراليات باللغة الإنجليزية. تضمنت الخدمة تقارير مباشرة من السائقين والفرق عند نهاية كل مرحلة، بالإضافة إلى أحدث النتائج وأوقات المراحل، وأخبار أخرى من منطقة الصيانة. كما أنتجت الخدمة حلقات بودكاست وعرضت موسيقى معاصرة خلال فترات الاستراحة في تغطية الرالي. توقفت خدمة "وورلد رالي راديو" عن البث في عام 2018 مع انطلاق خدمة "دبليو آر سي+ أول لايف". ^{[ 45 ]}

يتم إنتاج بودكاست رسمي بشكل متكرر. وقد أجرى الإصدار الأخير من برنامج Backstories مقابلات مع السائقين ومساعديهم منذ عام 2020. ^{[ 46 ]}

فازت 21 شركة مصنعة مختلفة بسباقات بطولة العالم للراليات: سيتروين ، فورد ، لانشيا ، تويوتا ، بيجو ، سوبارو ، فولكس فاجن ، ميتسوبيشي ، أودي ، فيات ، هيونداي ، داتسون / نيسان ، أوبل ، رينو ، رينو - ألبين ، ساب ، مازدا ، بي إم دبليو ، مرسيدس-بنز ، بورش ، وتالبوت . [ ^{47 ] كما} صعدت 11 شركة أخرى إلى منصة التتويج: سيات ، ميني ، فوكسهول ، ألفا روميو ، فولفو ، فيراري ، إم جي ، بولسكي فيات ، سكودا ، ترايمف ، وارتبرغ . [ ^{48 ] وتُعد} لانشيا، بعشر بطولات للمصنعين، العلامة التجارية الأكثر فوزًا بالبطولات.

تم التحديث بعد رالي البرتغال 2026. السائقون والمصنعون الذين شاركوا في بطولة العالم للراليات 2026 مكتوبون بخط غامق.

عدد مرات الفوز بواسطة السائق [ 52 ] السائق المجموع 1 سيباستيان لوب 80 2 سيباستيان أوجييه 68 3 ماركوس غرونهولم 30 4 كارلوس ساينز 26 5 كولين مكراي 25 6 تومي ماكينن 24 7 جوها كانكونين 23 تيري نوفيل 23 9 أوت تاناك 22 10 ديدييه أوريول 20

السائق يفوز حسب جنسيته [ 53 ] أمة المجموع 1 فرنسا 215 2 فنلندا 198 3 بريطانيا العظمى 52 4 السويد 45 5 إيطاليا 30 إسبانيا 30 7  إستونيا 27 8  بلجيكا 24 9 ألمانيا 17 النرويج 17

عدد مرات الفوز حسب الشركة المصنعة [ 54 ] الشركة المصنعة المجموع 1 تويوتا 111 2 سيتروين 102 3 فورد [ هـ ] 94 4 لانشيا 73 5 بيجو 48 6 سوبارو 47 7 فولكس فاجن 44 8 هيونداي 35 9 ميتسوبيشي 34 10 أودي 24