مايكل شوماخر

أنهى شوماخر موسم 1991 بأربع نقاط من أصل ستة سباقات. وكان أفضل مركز له هو الخامس في سباقه الثاني، جائزة إيطاليا الكبرى ، حيث تفوق على زميله في الفريق وبطل العالم ثلاث مرات نيلسون بيكيه . ^{[ 19 ] [ 20 ]} كما تفوق على بيكيه في التجارب التأهيلية أربع مرات من أصل خمس في المراحل الأخيرة من الموسم، مسجلاً نصف نقطة أقل منه فقط خلال فترة وجودهما معاً. ^{[ 14 ]}

في بداية موسم 1992، استند فريق ساوبر، الذي كان يخطط لظهوره الأول في سباقات الفورمولا 1 بدعم من مرسيدس في العام التالي، إلى بند في عقد شوماخر ينص على أنه في حال دخول مرسيدس سباقات الفورمولا 1، سيقود شوماخر لصالحها. وفي النهاية، تم الاتفاق على بقاء شوماخر مع بينيتون؛ وصرح بيتر ساوبر قائلاً: "لم يكن [شوماخر] يرغب في القيادة لصالحنا. لماذا كنت سأجبره؟" ^{[ 21 ]} هيمنت سيارة ويليامز FW14B بقيادة نايجل مانسيل وريكاردو باتريس على ذلك العام، حيث تميزت بمحركات رينو القوية ، وعلب تروس شبه أوتوماتيكية ، ونظام تعليق نشط للتحكم في ارتفاع السيارة. ^{[ 22 ]} وفي سيارة بينيتون B192 التقليدية ، أنهى شوماخر سباق جائزة المكسيك الكبرى في المركز الثالث ، محققًا بذلك أول صعود له على منصة التتويج . بفضل ما وُصف بأنه ضربة تكتيكية بارعة، ^{[ 14 ]} حقق فوزه الأول في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي ، في سباقٍ أُقيم على حلبة سبا فرانكورشان في ظروف ممطرة، والتي وصفها بحلول عام 2003 بأنها "حلبة السباق المفضلة لدي بلا منازع". ^{[ 23 ]} وكان هذا أيضًا آخر فوز لسيارة فورمولا 1 بسباق الجائزة الكبرى وهي مزودة بناقل حركة يدوي بنمط H. ^{[ 24 ]}

من سباق جائزة البرتغال الكبرى عام 1992 إلى سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1998 ، لم يتفوق زميل شوماخر على زميله في الفريق عند إنهاء السيارتين السباق. وكان عام 1992 أيضاً بداية سلسلة من المرات التي تفوق فيها شوماخر على زميله طوال الموسم، ما أدى إلى إقالة مارتن بروندل . وقد أعرب فلافيو برياتوري، رئيس فريق بينيتون ، لاحقاً عن ندمه على هذا القرار، قائلاً إنه قلل من شأن قدرات كلا سائقيه. ^{[ 25 ]} أنهى شوماخر بطولة السائقين في المركز الثالث عام 1992 برصيد 53 نقطة، متأخراً بثلاث نقاط عن باتريس صاحب المركز الثاني، ومتقدماً بثلاث نقاط على البرازيلي أيرتون سينا . ^{[ 26 ]} ووفقاً لجو راميريز ، الصديق المقرب لسينا، كان البرازيلي يعتبر شوماخر "التهديد الكبير القادم، متقدماً بفارق كبير على جميع السائقين الآخرين في ذلك الوقت". ^{[ 27 ]}

هيمنت سيارة ويليامز FW15C بقيادة دامون هيل وآلان بروست على موسم 1993 أيضًا. وقدّمت بينيتون نظام التعليق النشط ونظام التحكم في الجر الخاص بها في وقت مبكر من الموسم، لتكون آخر الفرق المتصدرة التي تفعل ذلك. ^{[ 28 ]} فاز شوماخر بسباق واحد، وهو جائزة البرتغال الكبرى حيث تغلب على بروست، ^{[ 29 ]} وصعد إلى منصة التتويج تسع مرات؛ وانسحب من سبعة سباقات من أصل 16 سباقًا آخر. أنهى الموسم في المركز الرابع برصيد 52 نقطة، ^{[ 30 ]} متفوقًا على باتريس كزميل له في الفريق، لدرجة أن برياتوري وفريقه اعتقدوا أن باتريس قد انتهى أمره وأن سيارتهم لا تعاني من أي مشكلة. ^{[ 31 ]}

فاز شوماخر بأول بطولة له في سباقات الفورمولا 1 عام 1994. قاد سيارة بينيتون B194 ، التي وُصفت بأنها أسوأ سيارة فازت ببطولة العالم للفورمولا 1، وكانت صعبة القيادة، ^{[ 32 ]} لدرجة أن شوماخر اضطر لتغيير ثلاثة من زملائه في الفريق ( جاي جاي ليتو ، وجوس فيرستابن ، وجوني هيربرت ) بسبب الحوادث. فاز شوماخر بالسباقات الأربعة الأولى، وأنهى الموسم بثمانية انتصارات. ^{[ 33 ]} فاز بستة من السباقات السبعة الأولى، بما في ذلك سباق الجائزة الكبرى البرازيلي الذي تفوق فيه على جميع المتسابقين، ^{[ 34 ]} وكان متصدرًا لسباق الجائزة الكبرى الإسباني ، قبل أن يتسبب عطل في علبة التروس في بقائه عالقًا في الترس الخامس لمعظم السباق. ^{[ 14 ]} أجرى شوماخر توقفين في منطقة الصيانة دون توقف، وأنهى السباق في المركز الثاني. وصرح فلافيو برياتوري، رئيس فريق بينيتون، بأن قيادة شوماخر كانت من بين أفضل ما رآه على الإطلاق. ^{[ 35 ] [ 36 ]} شهد موسم 1994 وفاة أيرتون سينا ، التي شهدها شوماخر الذي كان خلف سينا ​​مباشرة، ووفاة رولاند راتزنبرغر خلال سباق جائزة سان مارينو الكبرى ؛ كما وُجهت اتهامات بالغش خلال موسم الفورمولا 1 لعام 1994 شملت عدة فرق، أبرزها فريق بينيتون الذي كان يقوده شوماخر، حيث يُزعم أنهم خالفوا اللوائح الفنية للرياضة. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

عقب سباق جائزة سان مارينو الكبرى، خضعت فرق بينيتون وفيراري وماكلارين للتحقيق للاشتباه في انتهاكها الحظر الذي فرضه الاتحاد الدولي للسيارات على استخدام المساعدات الإلكترونية. في البداية، رفضت بينيتون وماكلارين تسليم شفرة المصدر الخاصة بهما للتحقيق. وعندما فعلتا ذلك، اكتشف الاتحاد الدولي للسيارات وظائف مخفية في برامج الفريقين، لكن لم يجد أي دليل على استخدامها في السباق. غُرِّم الفريقان 100 ألف دولار لرفضهما التعاون في البداية. اعتُبر برنامج ماكلارين، وهو برنامج ناقل حركة يسمح بالتبديل التلقائي، قانونيًا. في المقابل، اعتُبر برنامج بينيتون شكلاً من أشكال التحكم في الانطلاق كان سيسمح لشوماخر بتحقيق انطلاقات مثالية، وهو أمر محظور صراحةً بموجب اللوائح. صرَّح بينيتون وويليم تويت ، خبير الديناميكا الهوائية في الفورمولا 1 لأكثر من ثلاثين عامًا والذي عمل في بينيتون حتى عام 1994، بأن التحكم في الجر يتم بشكل قانوني من خلال القصور الذاتي الدوراني . لم يكن هناك أي دليل يشير إلى استخدام البرنامج. ^{[ 39 ]}

في سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، عوقب شوماخر لتجاوزه هيل في لفة الإحماء . تجاهل هو وفريق بينيتون العقوبة والعلم الأسود الذي أعقبها ، والذي يُشير إلى ضرورة عودة السائق فورًا إلى منطقة الصيانة، ما أدى إلى استبعاده من السباق، ثم إيقافه لسباقين. وأرجع بينيتون الحادث إلى خطأ في التواصل بين الحكام والفريق. ^{[ 40 ]} كما تم استبعاد شوماخر بعد فوزه بسباق الجائزة الكبرى البلجيكي ، بعد اكتشاف تآكل غير قانوني في كتلة الانزلاق بسيارته ، وهو إجراء تم تطبيقه بعد حوادث حلبة إيمولا للحد من قوة الجر السفلية وبالتالي سرعة الانعطاف. ^{[ 41 ]} احتج بينيتون على أن كتلة الانزلاق قد تضررت عندما انحرف شوماخر فوق الرصيف؛ إلا أن الاتحاد الدولي للسيارات رفض استئنافهم بسبب نمط التآكل والتلف الظاهر على الكتلة. ^{[ 42 ]} اعتبر العديد من المراقبين عقوبة الإيقاف عن المشاركة في سباقين عقوبةً تافهةً وغير مهمة، وأنها كانت نتيجةً لخلاف بينيتون والاتحاد الدولي للسيارات، حيث كان شوماخر ضحيةً للاتحاد الدولي للسيارات الذي حاول حرمانه من أول بطولة عالمية له. ^{[ 43 ]}

ساعدت هذه الحوادث هيل على تقليص الفارق في النقاط، وتقدم شوماخر بنقطة واحدة قبل السباق الأخير في جائزة أستراليا الكبرى . في اللفة 36، اصطدم شوماخر بالحاجز الخارجي للحلبة بينما كان متصدرًا. حاول هيل تجاوزه، ولكن عندما عادت سيارة شوماخر إلى الحلبة، وقع تصادم عند المنعطف مما أدى إلى انسحابهما معًا. ^{[ 44 ]} ونتيجة لذلك، فاز شوماخر ببطولة السائقين، ^{[ 45 ]} ليصبح أول ألماني يحقق هذا الإنجاز - كان يوخن ريندت (بطل السائقين الوحيد الذي فاز باللقب بعد وفاته) ألمانيًا ولكنه كان يتسابق تحت العلم النمساوي، وقد عادل شوماخر هيمنته في عام 1970 لاحقًا. ^{[ 46 ]} اعتبر حكام السباق الحادث حادثًا عرضيًا ولم يتخذوا أي إجراء ضد أي من السائقين. على الرغم من أن بطولة السائقين حُسمت بطريقة مماثلة في عامي 1989 و1990، ^{[ 11 ]} إلا أن الرأي العام انقسم حول الحادثة، ^{[ 47 ] [ 48 ]} وتعرض شوماخر لحملة تشويه في وسائل الإعلام البريطانية. ^{[ 49 ] [ 50 ]} وفي مؤتمر الاتحاد الدولي للسيارات بعد السباق، أهدى شوماخر لقبه إلى سينا. ^{[ 51 ]}

في عام 1995 ، نجح شوماخر في الدفاع عن لقبه مع فريق بينيتون، الذي كان يستخدم آنذاك نفس محرك رينو المستخدم في ويليامز ؛ ووفقًا للمراقبين، بمن فيهم بيتر رايت، كان فريق بينيتون الأفضل، بينما كانت سيارة ويليامز متفوقة. ^{[ 52 ] [ 53 ]} حصد شوماخر 33 نقطة أكثر من هيل صاحب المركز الثاني. وبوجود هربرت كزميل له في الفريق، قاد شوماخر فريق بينيتون إلى أول بطولة للصانعين في تاريخه ، منهيًا بذلك هيمنة ماكلارين وويليامز، وأصبح أصغر بطل عالمي مرتين في تاريخ الفورمولا 1. ^{[ 54 ]} شهد الموسم عدة حوادث تصادم مع هيل، ولا سيما مناورة تجاوز قام بها هيل أدت إلى خروجهما معًا من سباق الجائزة الكبرى البريطاني في اللفة 45، ومرة ​​أخرى في اللفة 23 من سباق الجائزة الكبرى الإيطالي . وشهدت هذه الجولة أيضاً واحدة من أفضل عمليات التجاوز في مسيرته، حيث منحه التجاوز الذي قام به على جان أليزي الفوز في سباق الجائزة الكبرى الأوروبي ، ^{[ 34 ]} بعد أن قلص الفارق البالغ نصف دقيقة في اللفات الاثنتي عشرة الأخيرة. ^{[ 14 ]}

فاز شوماخر بتسعة سباقات من أصل سبعة عشر، بما في ذلك جائزة فرنسا الكبرى ، ^{[ 43 ]} وصعد إلى منصة التتويج إحدى عشرة مرة. لم يتأهل في مركز أسوأ من الرابع إلا مرة واحدة؛ ففي جائزة بلجيكا الكبرى ، تأهل في المركز السادس عشر، لكنه مع ذلك فاز بالسباق الذي أقيم على أرضية جافة ومبللة، ^{[ 55 ] [ 56 ]} متقدماً بست عشرة ثانية على هيل، ^{[ 34 ]} الذي خاض معه منافسة شرسة وجهاً لوجه، تخللتها بعض القرارات الاستراتيجية الحاسمة. ^{[ 14 ]} كان تأهله السيئ نتيجة حادث تعرض له في التجارب الحرة الأخيرة، وبحلول وقت إعادة بناء سيارته، كان المطر قد بدأ بالهطول؛ مما أنهى سلسلة تفوقه على زملائه في الفريق في التأهل والتي امتدت لخمسة وخمسين سباقاً، والتي بدأت عام 1992، بعد أن أخطأ في تغيير التروس خلال التأهل في جائزة أستراليا الكبرى، وتفوق عليه بيكيه في التأهل. كان لدى بيكيه نفسه سلسلة من 36 سباقًا، استمرت من عام 1979 حتى عام 1982 ، وقد حطم شوماخر رقم سينا ​​القياسي البالغ 44 جلسة تأهيل متتالية من عام 1985 إلى عام 1988. ^{[ 57 ]}

في عام 1996، أنهى شوماخر بطولة السائقين في المركز الثالث، وساهم في حصول فيراري على المركز الثاني في بطولة الصانعين متفوقًا على فريقه السابق بينيتون. خلال الموسم، عانت السيارة من مشاكل في الموثوقية؛ فلم يُكمل شوماخر 7 سباقات من أصل 16. في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي ، انطلق شوماخر من المركز الأول، لكنه واجه عطلًا في المحرك خلال لفة الإحماء. ^{[ 70 ]} فاز بثلاثة سباقات، أكثر من إجمالي انتصارات الفريق خلال الفترة من 1991 إلى 1995، على الرغم من ضعف هيكل السيارة. ^{[ 71 ]} حقق فوزه الأول مع فيراري في سباق الجائزة الكبرى الإسباني ، حيث تفوق على جميع المتسابقين حتى المركز الثالث في ظروف ممطرة. ^{[ 4 ]} بعد بداية سيئة، تراجع خلالها من المركز الثالث إلى السادس، ^{[ 14 ]} قبل أن ينتزع الصدارة في اللفة 19، كان يُسجل باستمرار أزمنة أسرع بخمس ثوانٍ من بقية المتسابقين في ظل الظروف الصعبة. ^{[ 66 ]} في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي ، استخدم توقفات الصيانة في الوقت المناسب ليتفوق على جاك فيلنوف سائق فريق ويليامز . ^{[ 72 ]} كما فاز أمام جماهير فيراري (التيفوزي) في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي . ^{[ 73 ] [ 74 ]}

تنافس شوماخر وفيلنوف على اللقب عام 1997 ، رغم أنهما لم يصعدا إلى منصة التتويج قط، ونادراً ما تنافسا مباشرةً على الحلبة، ^{[ 75 ]} في ما وُصف بأنه أكثر ختام موسم إثارةً للجدل في تاريخ هذه الرياضة. ^{[ 76 ]} تصدّر فيلنوف، سائق سيارة ويليامز FW19 المتفوقة ، البطولة في بداية الموسم. ^{[ 77 ]} حقق شوماخر فوزه الأول في الموسم في سباق جائزة موناكو الكبرى الذي أقيم على حلبة ممطرة ، حيث تقدّم بفارق ست ثوانٍ بعد لفة واحدة. ^{[ 14 ]} بحلول منتصف الموسم، ورغم أنه ربما لم يكن يقود حتى ثاني أسرع سيارة على خط الانطلاق، ^{[ 78 ]} كان شوماخر قد انتزع صدارة البطولة، فائزاً بخمسة سباقات، ودخل الجولة الختامية للموسم ( جائزة أوروبا الكبرى على حلبة خيريز ) متقدماً بنقطة واحدة. ^{[ 79 ] [ 80 ]} في التجارب التأهيلية، سجل شوماخر نفس أسرع لفة سجلها فيلنوف وفرينتزن. انطلق من المركز الثاني بعد أن سجل فيلنوف أسرع لفة له أولاً، لكنه تمكن من تجاوزه في البداية. ^{[ 81 ]}

في منتصف السباق، تعرّضت سيارة شوماخر الفيراري لتسريب في سائل التبريد وانخفاض في الأداء، مما ينذر باحتمالية عدم إكماله السباق. ^{[ 82 ]} وبينما كان فيلنوف يقترب لتجاوز منافسه في اللفة 48، انعطف شوماخر عند المنعطف أبكر من المتوقع، فاصطدم بجانب سيارة فيلنوف من نوع ويليامز وانزلق خارج المسار إلى منطقة الحصى، ليُجبر على الانسحاب من السباق. واصل فيلنوف السباق وحصد أربع نقاط ليحرز لقب البطولة. وعلى الرغم من الاحتجاجات الشعبية، لم يفرض حكام السباق أي عقوبة في البداية، إذ اعتبروا الحادثة ضمن سباقات السيارات؛ ^{[ 83 ]} وبعد أسبوعين من السباق، وفي خطوة غير مسبوقة، ^{[ 80 ]} تم استبعاد شوماخر من بطولة العالم للسائقين لعام 1997 بالكامل، بعد أن خلصت جلسة تأديبية للاتحاد الدولي للسيارات إلى أن "مناورته كانت رد فعل غريزي، وعلى الرغم من أنها كانت متعمدة، إلا أنها لم تُرتكب بسوء نية أو سبق إصرار، إلا أنها كانت خطأً جسيماً". ^{[ 84 ] [ 85 ]} شعر شوماخر في البداية بالظلم، لكنه تقبّل القرار واعترف بخطئه، ^{[ 49 ]} بعد مشاهدة اللقطات المصورة عندما خرج من السيارة وخفّ تأثير الأدرينالين. ^{[ 78 ]} لاقت تصرفاته استنكارًا واسعًا في الصحف البريطانية والألمانية والإيطالية. ^{[ 49 ] [ 50 ]} ثمة رأي آخر مفاده أن فيلنوف دخل المنعطف بسرعة زائدة؛ ولولا انعطاف شوماخر نحوه، لكان قد تجاوز المنعطف وانتهى به المطاف في الحصى. ^{[ 86 ] [ 87 ]} في السنوات اللاحقة، اعترف فيلنوف نفسه بأنه "ما كان ليجتاز ذلك المنعطف لولا دفعة [شوماخر]"، وصرح شوماخر في عام 2009 بأنه لو أتيحت له فرصة إعادة مسيرته المهنية، "لفعل بعض الأمور بشكل مختلف"، مشيرًا إلى سباق خيريز 1997 كمثال على شيء كان سيغيره في مسيرته. ^{[ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]}

في عام 1998 ، أصبح السائق الفنلندي ميكا هاكينن المنافس الرئيسي لشوماخر على اللقب. قاد هاكينن سيارة ماكلارين MP4/13 المتفوقة ، وفاز بأول سباقين في الموسم، متقدمًا بفارق 16 نقطة على شوماخر، الذي فاز بعد ذلك بسباق جائزة الأرجنتين الكبرى . ومع تحسن أداء سيارة فيراري بشكل ملحوظ في النصف الثاني من الموسم، حقق شوماخر ستة انتصارات وصعد إلى منصة التتويج خمس مرات أخرى. ^{[ 91 ]} كان أحد انتصاراته في سباق جائزة المجر الكبرى ، وهو مضمار يصعب فيه التجاوز، مما رجّح كفة ماكلارين. ^{[ 14 ]} قاد شوماخر 19 لفة متتالية أشبه بلفات التجارب التأهيلية ليُفعّل استراتيجية التوقفات الثلاث البديلة التي وضعها مهندس السباق روس براون، وينتقل من المركز الثالث إلى المركز الأول. ^{[ 92 ]} قال له براون: "مايكل، أمامك 19 لفة لتقليص الفارق إلى 25 ثانية. نحتاج منك 19 لفة تأهيلية." ^{[ 34 ]} في النهاية، تفوق شوماخر على ديفيد كولثارد بتسع ثوانٍ . ^{[ 93 ]} أما هاكينن، الذي انطلق من المركز الأول، فلم يحقق سوى نقطة واحدة بسبب مشاكل في موثوقية سيارته. ^{[ 94 ]} حقق فريق فيراري المركزين الأول والثاني في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي ، وهو أول فوز مزدوج لفيراري منذ عام 1990، ^{[ 95 ]} وفي سباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، ^{[ 14 ]} مما جعل شوماخر وهاكينن متساويين في صدارة بطولة السائقين برصيد 80 نقطة. ^{[ 96 ] [ 97 ]}

شهد موسم 1998 جدلين. ففي سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، كان شوماخر متصدراً للسباق عندما تلقى عقوبة توقف لمدة عشر ثوانٍ قبل ثلاث لفات فقط من خط النهاية، نتيجة لتجاوزه سيارة ألكسندر وورز المتأخرة بلفة كاملة خلال فترة سيارة الأمان . وبما أن اللوائح تنص على وجوب تنفيذ العقوبة في غضون ثلاث لفات من تاريخ إصدارها، قرر شوماخر وفيراري تنفيذ العقوبة في اللفة الأخيرة عندما دخل إلى ممر الصيانة، وعبر خط البداية والنهاية، وتوقف في مرآبه، ففاز بذلك بالجائزة الكبرى (وأعلن انتهاء السباق) بينما كان لا يزال، من الناحية الفنية، ينفذ العقوبة. وقد أثيرت بعض الشكوك حول ما إذا كان هذا يُعتبر تنفيذاً للعقوبة؛ لأنه كان قد عبر خط النهاية عند دخوله ممر الصيانة، ^{[ 14 ]} وبالتالي كان الفوز صحيحاً. ^{[ 98 ]} وقد ألغى الاتحاد الدولي للسيارات العقوبة بسبب استغراقها 31 دقيقة لإصدارها، بدلاً من الالتزام بالمهلة المحددة وهي 25 دقيقة، ورفض احتجاج ماكلارين. ^{[ 34 ]} في سباق جائزة بلجيكا الكبرى ، كان شوماخر متقدمًا بفارق 40 ثانية وسط رذاذ كثيف، لكنه اصطدم بسيارة ماكلارين التي يقودها كولثارد عندما خفف الأخير، المتأخر بلفة، سرعته على خط السباق في ظل الرؤية الضعيفة ليسمح لشوماخر بالمرور. فقدت سيارة كولثارد إحدى عجلاتها، لكنها تمكنت من العودة إلى منطقة الصيانة، على الرغم من اضطراره للانسحاب. قفز شوماخر من سيارته وتوجه إلى مرآب ماكلارين غاضبًا، متهمًا كولثارد بمحاولة قتله. اعترف كولثارد بعد خمس سنوات بأن الحادث كان خطأه. ^{[ 99 ] [ 100 ]} من تقدم محتمل بثلاث نقاط، كان شوماخر لا يزال متأخرًا بسبع نقاط عن هاكينن. قبل السباق الأخير، جائزة اليابان الكبرى ، كان هاكينن متقدمًا بأربع نقاط على شوماخر، الذي انطلق من المركز الأول لكنه تعطل وتسبب في إلغاء الانطلاقة، مما اضطره للانطلاق من مؤخرة المتسابقين. عاد إلى المركز الثالث لكنه انسحب بعد اصطدامه بحطام حادث. ^{[ 101 ]} فاز هاكينن ببطولة السائقين بفوزه في السباقين الأخيرين رغم انطلاق شوماخر من المركز الأول في كليهما، ^{[ 102 ] [ 103 ] [ 104 ]} مُواصلاً بذلك أطول فترة جفاف لفيراري في بطولة العالم. ^{[ 105 ] [ 106 ] [ 107 ]}

في عام 1999 ، ساهمت جهود شوماخر في فوز فيراري ببطولة الصانعين، وهو أول لقب للفريق منذ عام 1983. لكنه خسر فرصة الفوز ببطولة السائقين في سباق الجائزة الكبرى البريطاني عند منعطف ستو السريع؛ حيث تعطلت مكابح سيارته الخلفية، مما أدى إلى خروجه عن المسار واصطدامه بالحواجز، ونتج عن ذلك كسر في ساقه. ^{[ 108 ] [ 109 ] [ 110 ]} وخلال فترة غيابه التي استمرت 98 يومًا، حلّ محله السائق الفنلندي ميكا سالو . وعن عودته، استذكر زميل شوماخر، إيرفين، قائلاً: "كان الأمر مذهلاً. أتذكر أنني وميكا سالو كنا نجري اختبارات في موجيلو، وهي واحدة من أصعب حلبات السباق في العالم، وكان شوماخر قد انقطع عن القيادة لثمانية أشهر. ركب السيارة، وفي غضون لفة واحدة، كان أبطأ مني بعُشر أو عُشرَي ثانية. كيف يُمكن فعل ذلك؟ ثم بعد لفتين، أصبح أسرع بنصف ثانية، إنه أمرٌ لا يُصدق. إنه أمرٌ مُزعجٌ للغاية، لكن كان شرفاً لي أن أرى بياناته عن بُعد وما يُمكنه فعله بالسيارة." ^{[ 14 ]} بعد غيابه عن ستة سباقات، عاد في سباق جائزة ماليزيا الكبرى الافتتاحي ، مُحققاً المركز الأول في التصفيات بأكبر فارق زمني في مسيرته، وكان زمنه أسرع من زمن إيرفين بحوالي ثانية. ^{[ 14 ]} ثم تولى دور السائق الثاني، وساعد إيرفين على تحقيق الفوز، ودعم زميله في سعيه للفوز ببطولة السائقين لصالح فيراري، ^{[ 111 ]} حيث كان إيرفين متصدرًا البطولة بفارق نقطة واحدة. ^{[ 112 ]} وعن دور شوماخر، صرّح إيرفين: "إنه ليس فقط أفضل سائق في العالم، بل هو أيضًا أفضل سائق ثانٍ في العالم." ^{[ 113 ]} وفي السباق الأخير من الموسم، جائزة اليابان الكبرى ، فاز هاكينن بلقبه الثاني على التوالي بعد أن تفوق عليه في الانطلاقة. وقال شوماخر لاحقًا إن هاكينن كان "أفضل منافس واجهته" والشخص الذي يكنّ له أكبر قدر من الاحترام. ^{[ 114 ] [ 115 ]}

في عام 2000 ، فاز شوماخر ببطولة العالم للسائقين للمرة الثالثة، والأولى له مع فيراري، بعد منافسة شرسة استمرت عامًا كاملًا مع هاكينن. فاز شوماخر بالسباقات الثلاثة الأولى من الموسم، وخمسة من السباقات الثمانية الأولى. وفي منتصف العام، تراجعت فرص شوماخر بعد ثلاث سباقات متتالية لم يُكملها، مما سمح لهاكينن بتقليص الفارق في الترتيب العام. ^{[ 116 ]} في جلسة التصفيات المؤهلة لسباق الجائزة الكبرى الألماني ، والتي حُسمت إلى حد كبير في الدقائق العشر الأولى من طقس شبه جاف، تمكن شوماخر من تحسين زمنه في الثواني الأخيرة وتأهل في المركز الثاني. وفي السباق، انسحب بعد تعرضه لحادث في البداية، بينما حقق زميله الجديد روبنز باريكيلو فوزه الأول من المركز الثامن عشر. ^{[ 14 ]} ثم حقق هاكينن فوزين آخرين، قبل أن يفوز شوماخر بسباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، وهو فوزه الحادي والأربعون في مسيرته. ^{[ 14 ]} في المؤتمر الصحفي الذي أعقب السباق، وبعد أن عادل شوماخر عدد مرات الفوز التي حققها مثله الأعلى أيرتون سينا، انهمرت دموعه. ^{[ 117 ]}

حُسمت المنافسة على لقب البطولة في السباق قبل الأخير من الموسم، جائزة اليابان الكبرى . انطلق شوماخر من المركز الأول، لكنه خسر الصدارة لصالح هاكينن عند البداية. ^{[ 14 ]} بعد توقفه الثاني في منطقة الصيانة، تقدم شوماخر على هاكينن، ليفوز بالسباق وبطولة السائقين، وهي الأولى لفيراري منذ عام 1979، منهيًا بذلك غيابًا دام 21 عامًا عن منصات التتويج؛ ^{[ 118 ] [ 119 ]} وقد وصفها لاحقًا بأنها معركة حياته. ^{[ 120 ]} على الرغم من أن شوماخر فاز بأكثر من ضعف عدد سباقات الجائزة الكبرى التي فاز بها هاكينن، إلا أن الصحفي الرياضي في بي بي سي، أندرو بنسون، صرّح بأن "التحدي الذي فرضه ميكا هاكينن وفريق ماكلارين-مرسيدس كان أقوى بكثير مما تشير إليه الإحصائيات"، وأن سيارة ماكلارين التي صممها أدريان نيوي كانت "أسرع سيارة في الفورمولا 1 للعام الثالث على التوالي". كما أشاد بنسون بشوماخر ووصفه بأنه "بلا شك أعظم سائق في عصره". ^{[ 121 ]}

في عام 2001 ، حصد شوماخر لقبه الرابع في بطولة العالم للسائقين. فاز أربعة سائقين آخرين بسباقات، لكن لم يتمكن أي منهم من المنافسة على اللقب طوال الموسم. ^{[ 122 ]} حقق شوماخر رقماً قياسياً بتسعة انتصارات، وحسم بطولة العالم قبل أربعة سباقات من نهايتها. أنهى البطولة برصيد 123 نقطة، متقدماً بفارق 58 نقطة عن كولثارد صاحب المركز الثاني. من أبرز أحداث الموسم فوزه في سباق الجائزة الكبرى الإسباني بعد انسحاب هاكينن في اللفة الأخيرة بسبب عطل في قابض سيارته، ما دفع شوماخر إلى الاعتذار له ووصف حظهما بأنه "محظوظ للغاية"؛ ^{[ 14 ]} وفوزه في سباق الجائزة الكبرى الكندي ، حيث حلّ ثانياً خلف شقيقه رالف ، مسجلاً بذلك أول فوز مزدوج لشقيقين في تاريخ الفورمولا 1. ^{[ 123 ]} والجائزة الكبرى البلجيكية ، التي حقق فيها شوماخر فوزه الثاني والخمسين في مسيرته، محطماً بذلك رقم بروست القياسي لأكبر عدد من الانتصارات في مسيرته والذي ظل قائماً منذ عام 1993. ^{[ 124 ] [ 125 ]}

في عام 2002 ، احتفظ شوماخر بلقب بطولة العالم للسائقين. وبفوزه بهذا اللقب، عادل الرقم القياسي الذي سجله خوان مانويل فانجيو بخمس بطولات عالمية. فاز فريق فيراري بـ 15 سباقًا من أصل 17، وحسم شوماخر اللقب قبل ستة سباقات من نهاية الموسم، وهو ما يزال أسرع وقت يُتوّج فيه سائق بطلًا للعالم في الموسم. ^{[ 50 ]} حطم شوماخر رقمه القياسي السابق، الذي كان يتقاسمه مع مانسيل، بتسعة انتصارات في الموسم، بفوزه 11 مرة وصعوده إلى منصة التتويج في جميع السباقات، وهو إنجاز لم يُحقق مثله في تاريخ الفورمولا 1. ^{[ 126 ]} أنهى الموسم برصيد 144 نقطة، متقدمًا بفارق 67 نقطة عن صاحب المركز الثاني، زميله في الفريق باريكيلو، وهو رقم قياسي. وقد أنهى هذا الثنائي تسعة سباقات من أصل 17 في المركزين الأول والثاني. ^{[ 127 ]}

خلال موسم 2002، أثير جدلٌ في سباق الجائزة الكبرى النمساوي ، ^{[ 128 ]} حيث كان باريكيلو متصدرًا، لكنه في الأمتار الأخيرة من السباق، وبناءً على أوامر الفريق ، خفف سرعته ليسمح لشوماخر بالفوز. ^{[ 129 ]} ورغم أن تبديل المراكز لم يخالف أي لوائح رياضية أو فنية، ^{[ 130 ] [ 131 ]} إذ فعلت فيراري الشيء نفسه في سباق الجائزة الكبرى النمساوي في العام السابق حيث حلّ شوماخر ثانيًا وباريكيلو ثالثًا، ^{[ 132 ]} إلا أن ذلك أغضب الجماهير، وزُعم أن تصرفات الفريق أظهرت افتقارًا للروح الرياضية واحترامًا للمشاهدين. جادل كثيرون بأن شوماخر لم يكن بحاجة للفوز في السباق السادس فقط من الموسم، والذي كان سيفوز به على أي حال، وهو رأي شاركه فيه جان تود وبراون لاحقًا، ^{[ 133 ] [ 134 ]} لا سيما أنه كان قد فاز بالفعل بأربعة من سباقات الجائزة الكبرى الخمسة السابقة، وأن باريكيلو كان قد هيمن على مجريات السباق حتى تلك اللحظة. خلال مراسم التتويج، دفع شوماخر باريكيلو إلى أعلى المنصة، ^{[ 129 ]} وتكبد فريق فيراري غرامة قدرها مليون دولار أمريكي بسبب هذا التصرف. ^{[ 135 ]}

تعهد شوماخر برد الجميل لباريكيلو، وفي وقت لاحق من ذلك العام، ردّ له الجميل في عدة سباقات ليساعده على احتلال المركز الثاني في الترتيب العام. ^{[ 136 ] [ 137 ] [ 138 ]} وفي سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى ، ردّ شوماخر الجميل، ^{[ 139 ] [ 140 ] [ 141 ]} بمنح باريكيلو الفوز بفارق 0.011 ثانية، ^{[ 142 ] [ 143 ] [ 144 ]} وهو ثاني أقرب فارق على خط النهاية في تاريخ الفورمولا 1 في سباق انتهى بالتعادل . ^{[ 145 ] [ 146 ] [ 147 ]} في نهاية غير متوقعة، ^{[ 148 ] [ 149 ]} تباينت تفسيرات شوماخر بين كونه "يردّ الجميل" للنمسا، أو محاولته هندسة إنهاء السباق بتشكيلة محددة - وهو إنجاز وُصف بأنه شبه مستحيل في رياضة تُقاس فيها التوقيتات بدقة تصل إلى جزء من ألف من الثانية. ^{[ 150 ]} بعد نهاية الموسم، حظر الاتحاد الدولي للسيارات "أوامر الفريق التي تؤثر على نتيجة السباق"؛ ^{[ 151 ] [ 152 ]} رُفع الحظر لموسم 2011 لصعوبة تطبيق القرار. ^{[ 153 ]}

حطم شوماخر رقم فانجيو القياسي الذي دام 46 عامًا بخمسة ألقاب في بطولة العالم للسائقين، بفوزه باللقب للمرة السادسة عام 2003 ، بعد منافسة شرسة مع منافسيه الرئيسيين، والتي كانت أيضًا نتيجة لجهود الضغط المتعلقة بإطارات ميشلان. ^{[ 14 ]} قبل انطلاق الموسم، قدم الاتحاد الدولي للسيارات لوائح جديدة ونظام نقاط جديد لجعل البطولة أكثر انفتاحًا. ^{[ 154 ]} وجاءت المنافسة الأقوى من فريقي ماكلارين-مرسيدس وويليامز- بي إم دبليو . في السباق الأول، انحرف شوماخر عن المسار، وتورط في حوادث تصادم في السباقين التاليين. ^{[ 155 ] [ 156 ] [ 157 ]} وتأخر بفارق 16 نقطة عن كيمي رايكونن سائق ماكلارين . ^{[ 158 ]} على الرغم من وفاة والدته إليزابيث قبل ساعات قليلة من السباق، ^{[ 159 ]} فاز شوماخر بسباق جائزة سان مارينو الكبرى رغم خسارته المركز الأول عند المنعطف الأول. ^{[ 14 ]}

فاز شوماخر بالسباقين التاليين، وقلص الفارق مع رايكونن إلى نقطتين فقط. وباستثناء فوز شوماخر في سباق الجائزة الكبرى الكندي وفوز باريكيلو في سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، هيمن سائقا ويليامز، رالف شوماخر وخوان بابلو مونتويا ، على منتصف الموسم، حيث حقق كل منهما فوزين. بعد سباق الجائزة الكبرى المجري ، تقدم شوماخر على مونتويا ورايكونن بنقطة واحدة ونقطتين فقط على التوالي. وقبل السباق التالي، أعلن الاتحاد الدولي للسيارات عن تغييرات في طريقة قياس عرض الإطارات، مما أجبر شركة ميشلان ، الموردة لإطارات ويليامز وماكلارين وغيرهما، على إعادة تصميم إطاراتها بسرعة قبل سباق الجائزة الكبرى الإيطالي . ^{[ 160 ]} فاز شوماخر، الذي كان يستخدم إطارات بريدجستون ، بالسباقين التاليين. بعد معاقبة مونتويا في سباق الجائزة الكبرى الأمريكي ، لم يبقَ سوى شوماخر ورايكونن في المنافسة على اللقب. في الجولة الأخيرة، سباق الجائزة الكبرى الياباني ، كان شوماخر بحاجة إلى نقطة واحدة فقط، بينما كان رايكونن بحاجة للفوز. وبإنهاء السباق في المركز الثامن، حصد شوماخر نقطة واحدة وضمن لقبه السادس في بطولة السائقين، منهيًا الموسم متقدمًا بنقطتين على رايكونن. ^{[ 161 ]}

في عام 2004 ، حقق شوماخر رقماً قياسياً بفوزه في 12 سباقاً من أصل 13 سباقاً في الموسم، ^{[ 162 ]} بما في ذلك سباق جائزة البحرين الكبرى الافتتاحي ، وكان سباق جائزة اليابان الكبرى آخر انتصاراته في ذلك الموسم، ^{[ 163 ] [ 164 ]} ولم يكمل السباق إلا في موناكو بعد حادث مع مونتويا خلال فترة سيارة الأمان. ^{[ 165 ] [ 166 ]} في أغسطس 2004، ساهم فوز شوماخر في سباق جائزة المجر الكبرى في فوز فيراري ببطولة الصانعين للمرة السادسة على التوالي، ثم حصد لاحقاً لقب بطولة السائقين للمرة السابعة في سباق جائزة بلجيكا الكبرى . ^{[ 167 ] [ 168 ]} وفي وقت سابق من شهر يوليو، في سباق جائزة فرنسا الكبرى ، تفوق شوماخر على فرناندو ألونسو، صاحب مركز الانطلاق الأول ، باستراتيجية التوقف أربع مرات. ^{[ 169 ]} أنهى الموسم برصيد قياسي بلغ 148 نقطة، متقدمًا بفارق 34 نقطة عن صاحب المركز الثاني باريكيلو، وحقق رقمًا قياسيًا جديدًا بفوزه في 13 سباقًا من أصل 18 سباقًا ممكنًا، متجاوزًا بذلك أفضل رقم سابق له وهو 11 فوزًا في موسم 2002. ^{[ 170 ]} بين عامي 2000 و2004، حقق شوماخر خمسة ألقاب في بطولة العالم للسائقين، و48 فوزًا، وحطم تقريبًا جميع أرقام الفورمولا 1 القياسية. ^{[ 171 ]} وبفوزه بلقبه الخامس على التوالي في بطولة العالم للسائقين، حطم أيضًا رقم فانجيو القياسي في عدد الألقاب المتتالية الذي صمد لما يقرب من خمسين عامًا. ^{[ 172 ]}

فرضت تعديلات القوانين لموسم 2005 ضرورة أن تدوم الإطارات طوال السباق، ^{[ 173 ]} مما منح الأفضلية العامة للفرق التي تستخدم إطارات ميشلان على فرق مثل فيراري التي اعتمدت على إطارات بريدجستون. ^{[ 174 ]} جاءت هذه التعديلات جزئيًا في محاولة للحد من هيمنة فيراري وجعل السلسلة أكثر إثارة. ^{[ 62 ]} كانت أبرز لحظات شوماخر في بداية الموسم هي منافسته مع سائق رينو R25، فرناندو ألونسو، في سباق جائزة سان مارينو الكبرى ، حيث انطلق من المركز الثالث عشر وأنهى السباق بفارق 0.2 ثانية فقط خلف ألونسو. ^{[ 175 ] [ 176 ] [ 177 ]} قبل منتصف الموسم بقليل، صرّح شوماخر: "لا أعتقد أنني أستطيع الاستمرار في هذه المنافسة. كان الأمر أشبه بمحاولة القتال بسلاح غير فعال. إذا كانت أسلحتك ضعيفة، فلن يكون لديك أي فرصة." ^{[ 178 ]} كان فوز شوماخر الوحيد في عام 2005 في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى ، حيث حقق المركزين الأول والثاني مع باريكيلو. ^{[ 179 ]} قبل ذلك السباق، تبين أن إطارات ميشلان تعاني من مشاكل خطيرة تتعلق بالسلامة. ولما تعذر التوصل إلى حل وسط بين الفرق والاتحاد الدولي للسيارات، انسحبت جميع الفرق باستثناء ثلاثة فرق تستخدم إطارات بريدجستون من السباق بعد لفة الإحماء، ليتبقى ستة سائقين فقط على خط الانطلاق. ^{[ 180 ] [ 181 ] [ 182 ]} انسحب شوماخر من 6 سباقات من أصل 19، وأنهى الموسم في المركز الثالث برصيد 62 نقطة، أي أقل من نصف نقاط بطل العالم ألونسو. ^{[ 183 ]}

كان عام 2006 الموسم الأخير لمسيرة شوماخر مع فيراري. بعد ثلاثة سباقات، لم يكن لدى شوماخر سوى 11 نقطة، وكان متأخراً بالفعل بفارق 17 نقطة عن ألونسو. ^{[ 184 ] [ 185 ]} فاز بالسباقين التاليين؛ وكان مركز انطلاقه الأول في سباق جائزة سان مارينو الكبرى هو المركز السادس والستين له، محطماً بذلك رقم سينا ​​القياسي الذي دام 12 عاماً، ^{[ 186 ] [ 187 ]} والذي وُصف بأنه ربما أعظم رقم قياسي في تاريخ هذه الرياضة، ^{[ 14 ]} وكان بمثابة انعكاس لسباق عام 2005. ^{[ 188 ] [ 189 ]} جُرِّد شوماخر من مركز الانطلاق الأول في سباق جائزة موناكو الكبرى ، وبدأ السباق من مؤخرة خط الانطلاق، حيث أوقف سيارته وسد جزءاً من الحلبة بينما كان ألونسو في لفة التصفيات. ^{[ 190 ] [ 191 ]} ومع ذلك، تمكن من شق طريقه إلى المركز الخامس على حلبة موناكو الضيقة سيئة السمعة . ^{[ 192 ]} قبل سباق الجائزة الكبرى التركي ، السباق الرابع عشر من الموسم، حظر الاتحاد الدولي للسيارات مخمد الصدمات الكتلي من رينو، مما جعل سيارة رينو R26 المتفوقة فجأةً غير قادرة على المنافسة. ^{[ 193 ]}

بحلول سباق الجائزة الكبرى الكندي ، وهو السباق التاسع في الموسم، كان شوماخر متأخرًا عن ألونسو بفارق 25 نقطة؛ ^{[ 194 ] [ 195 ] [ 196 ]} ثم فاز بالسباقات الثلاثة التالية، بما في ذلك سباق هوكنهايم، ليقلص الفارق إلى 11 نقطة، ^{[ 197 ]} وإلى 10 نقاط بحلول سباق تركيا. ^{[ 198 ]} منذ سباق كندا، فاز فريق فيراري بستة من أصل سبعة سباقات، بما في ذلك سباق حلبة مونزا ، حيث فاز شوماخر في خمسة منها. ^{[ 199 ]} بعد انتصارات أخرى في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، حيث أعلن اعتزاله في نهاية الموسم، وفي سباق الجائزة الكبرى الصيني ، الذي حقق فيه فوزه الحادي والتسعين والأخير في مسيرته، ^{[ 14 ]} تصدر شوماخر ترتيب بطولة العالم لأول مرة خلال الموسم. ^{[ 200 ] [ 201 ]} بعد فوزه في إيطاليا، أصدرت فيراري بيانًا صحفيًا يفيد بأن شوماخر سيعتزل سباقات السيارات في نهاية موسم 2006، لكنه سيستمر في العمل مع الفريق. ^{[ 202 ]} أبدى مشجعو فيراري والصحافة الإيطالية، الذين لم يتقبلوا دائمًا شخصية شوماخر العامة الباردة نسبيًا، ردة فعل ودية بعد إعلانه اعتزاله. ^{[ 203 ]}

بعد تأهله في المركز الثاني، تصدّر شوماخر سباق جائزة اليابان الكبرى، وكان بإمكانه أن يتقدم بنقطتين على ألونسو قبل الجولة الأخيرة من الموسم. لكن قبل 16 لفة فقط من النهاية، تعرّضت سيارته لعطل في المحرك للمرة الأولى منذ سباق جائزة فرنسا الكبرى عام 2000، منهيةً بذلك سلسلة من 58 سباقًا دون أي انسحاب ميكانيكي، ^{[ 204 ]} مانحةً الفوز لألونسو. ^{[ 205 ] [ 206 ]} كما تنازل شوماخر عن اللقب؛ ^{[ 207 ]} فلكي يفوز ببطولة السائقين، كان عليه الفوز بالسباق الأخير، وأن يفشل ألونسو في حصد أي نقطة، وهو ما لم يرغب به للفوز باللقب بهذه الطريقة. ^{[ 208 ]}

حالت مشكلة في ضغط الوقود دون إكمال شوماخر لفة واحدة خلال الجولة التأهيلية الثالثة، مما أجبره على بدء السباق من المركز العاشر. ^{[ 209 ]} في بداية السباق، تقدم شوماخر إلى المركز السادس، لكنه تعرض لثقب في الإطار بسبب الجناح الأمامي لسيارة رينو التي يقودها جيانكارلو فيزيكيلا . ^{[ 210 ] [ 211 ]} تراجع شوماخر إلى المركز التاسع عشر، متأخرًا بسبعين ثانية عن زميله في الفريق ومتصدر السباق فيليبي ماسا . استعاد شوماخر توازنه وتجاوز كلًا من فيزيكيلا ورايكونن، خليفته في فيراري بعد اعتزاله، ^{[ 14 ]} ليضمن المركز الرابع. حظي أداؤه بإشادة واسعة، إذ كان يمتلك السرعة الكافية للفوز بالسباق بفارق لفة كاملة، ^{[ 212 ]} ووُصف في الصحافة بأوصافٍ مختلفة، منها "بطولي"، ^{[ 213 ]} و"قيادة تخطف الأنفاس"، ^{[ 214 ]} و"أداء يلخص مسيرته". ^{[ 215 ]}

خلال الأسابيع التالية، نُسب الفضل إلى شوماخر، وبراون، وبيرن، وتودت في تحويل فريق فيراري المتعثر إلى أنجح فريق في تاريخ الفورمولا 1، ^{[ 216 ] [ 217 ]} حيث فاز شوماخر بـ 72 سباق جائزة كبرى وخمسة ألقاب متتالية في بطولة السائقين. ^{[ 218 ]} في نهاية عام 2006، كان رصيد شوماخر من الانتصارات 91 فوزًا، أي أكثر بـ 40 فوزًا من أقرب منافسيه بروست. ^{[ 219 ]} حطم شوماخر 31 رقماً قياسياً على الأقل، بما في ذلك أكبر عدد من ألقاب البطولة (7)، والألقاب المتتالية (5)، وانتصارات السباقات (91)، والانتصارات المتتالية (7، 2004)، والانتصارات مع فريق واحد (72، فيراري)، والانتصارات في نفس سباق الجائزة الكبرى (8، فرنسا)، والانتصارات في سباقات جائزة كبرى مختلفة (20)، والمدة بين أول وآخر فوز (14 عاماً وشهراً واحداً ويومين)، والمراكز الثانية (43)، والصعود إلى منصة التتويج (154)، والصعود المتتالي إلى منصة التتويج (19، 2001-2002)، وحصد النقاط (190)، وعدد اللفات التي تصدر فيها السباق (4741 لفة، أو 22155  كم)، ومراكز الانطلاق الأولى (68)، والانطلاق من الصف الأمامي (115)، وأسرع اللفات (76)، والانتصارات المزدوجة (مركز الانطلاق الأول والفوز، 40)، والانتصارات الثلاثية (مركز الانطلاق الأول، وأسرع لفة، والفوز، 22)، ونقاط البطولة (1369)، وإنهاء السباقات المتتالية (24، 19). 2001-2003)، عدد مرات إنهاء السباق ضمن المراكز العشرة الأولى (24)، ^{[ 220 ]} نقطة في موسم واحد للوصيف (121 من أصل 180، 2006)، عدد مرات الفوز في موسم واحد للوصيف (7، 2006)، عدد السباقات لنفس السيارة ونفس مُصنِّع المحرك (180، فيراري)، عدد مرات الفوز في إنديانابوليس (5)، عدد مرات الفوز في مونزا (5)، عدد مرات الفوز في موسم واحد (13، 2004)، أسرع اللفات في موسم واحد (10، 2004)، إجمالي النقاط المُسجلة في موسم واحد (148، 2004)، عدد مرات الصعود إلى منصة التتويج في موسم واحد (17، 2002)، الفوز بالبطولة مع تبقي أكبر عدد من السباقات (6، 2002)، وعدد السنوات المتتالية التي حقق فيها فوزًا (15). ^{[ 221 ]}

خلال موسم 2007 ، عمل شوماخر مستشارًا لفريق فيراري ومساعدًا رئيسيًا لجان تود. ^{[ 222 ]} كما ساعد شوماخر فيراري في برنامج تطويرها على حلبة خيريز ، حيث ركز على اختبار الإلكترونيات والإطارات لموسم 2008. [ ^{223 ] وخلال} عام 2008، شارك شوماخر أيضًا في سباقات الدراجات النارية ضمن سلسلة IDM Superbike . وفي سباق كأس Superbike على حلبة بانونيا رينغ ، حلّ شوماخر ثالثًا من بين سبعة وعشرين متسابقًا، خلف المتسابقين المحترفين مارتن باور وأندرياس ميكلاو، على متن دراجة هوندا CBR1000RR . ^{[ 224 ]}

في سباق جائزة المجر الكبرى بتاريخ 25 يوليو 2009، تعرض فيليبي ماسا، سائق فريق فيراري، لإصابة خطيرة إثر اصطدامه بنابض نظام التعليق خلال التجارب التأهيلية. أعلن فريق فيراري عن نيته إشراك شوماخر في سباق جائزة أوروبا الكبرى والسباقات اللاحقة حتى يتمكن ماسا من العودة إلى السباقات. ^{[ 225 ]} اختبر شوماخر سيارة فيراري F2007 معدلة استعدادًا للسباق، نظرًا لعدم تمكنه من اختبار سيارة فيراري F60 بسبب قيود الاختبارات. ^{[ 226 ]} قدم فريق فيراري طلبًا للحصول على إذن خاص لشوماخر لاختبار سيارة بمواصفات موسم 2009 ؛ إلا أن فرق ويليامز وريد بول وتورو روسو عارضت هذا الاختبار. ^{[ 227 ] [ 228 ]} في النهاية، اضطر شوماخر إلى إلغاء عودته بسبب خطورة إصابة الرقبة التي تعرض لها في حادث دراجة نارية في وقت سابق من العام. ^{[ 229 ] [ 230 ] [ 231 ]} بدلاً من ذلك، شغل لوكا بادوير مكان ماسا أولاً ، ثم فيزيكيلا لاحقاً. ^{[ 232 ] [ 233 ]} وصف شوماخر هذه العودة الفاشلة إلى الفورمولا 1 بأنها "أصعب لحظاته". ^{[ 234 ]}

بعد أدائه المُبهر في التجارب الحرة، أنهى شوماخر سباق جائزة البحرين الكبرى ، أول سباقات الموسم، في المركز السادس ، ^{[ 242 ]} بعد 1239 يومًا من سباقه السابق في الفورمولا 1. ^{[ 243 ]} وحلّ خلف زميله روزبرغ في كل من الجولات التأهيلية والسباقات الأربعة الأولى؛ ما دفع السائق السابق ستيرلينغ موس إلى التكهن بأن شوماخر ربما يكون قد تجاوز ذروته. ^{[ 244 ]} لكن العديد من سائقي الفورمولا 1 السابقين كان لهم رأي آخر، بمن فيهم هيل، الذي حذر قائلاً: "لا يجب أبدًا استبعاد شوماخر". ^{[ 245 ]} وأشار موقع GrandPrix.com إلى أن ميل سيارة مرسيدس للانزلاق الأمامي ، والذي تفاقم بسبب الإطارات الأمامية الأضيق التي تم تقديمها لموسم 2010، ساهم في صعوبات شوماخر. ^{[ 246 ]} وادعى جنسون باتون لاحقًا أن سيارة مرسيدس صُممت خصيصًا له، كونه كان يقودها في البداية مع الفريق، وأن اختلاف أساليب قيادتهما ربما ساهم في صعوبات شوماخر. ^{[ 247 ]}

قامت مرسيدس بتحديث سيارتها لسباق جائزة إسبانيا الكبرى، حيث أنهى شوماخر السباق في المركز الرابع. ^{[ 248 ] [ 249 ]} وفي سباق جائزة موناكو الكبرى ، أنهى شوماخر السباق في المركز السادس بعد تجاوزه فرناندو ألونسو سائق فيراري عند المنعطف الأخير قبل خط النهاية، عندما عادت سيارة الأمان إلى منطقة الصيانة. زعمت مرسيدس أن "مزيج رسائل التحكم في السباق 'سيارة الأمان في هذه اللفة' و'المسار خالٍ'، بالإضافة إلى الأعلام الخضراء والأضواء التي أضاءها المنظمون بعد خط سيارة الأمان الأول، يشير إلى أن السباق لم يكن ينتهي تحت سيارة الأمان، وأن جميع السائقين أحرار في مواصلة السباق." ^{[ 250 ]} خلص تحقيق الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) إلى إدانة شوماخر بخرق لوائح سيارة الأمان، وفرض عليه عقوبة 20 ثانية، مما أدى إلى تراجعه إلى المركز الثاني عشر. ^{[ 251 ]} وبهذا، سعى الاتحاد الدولي للسيارات إلى توضيح اللوائح بعد السباق، حيث بدا أن القواعد الجديدة والقديمة متعارضة. ^{[ 14 ]}

في سباق الجائزة الكبرى التركي ، تأهل شوماخر في المركز الخامس وأنهى السباق في المركز الرابع، وكلاهما أفضل نتائجه منذ عودته. ^{[ 252 ] [ 253 ]} وفي سباق الجائزة الكبرى الأوروبي في فالنسيا، أنهى شوماخر السباق في المركز الخامس عشر، وهو أسوأ مركز له في مسيرته. ^{[ 254 ]} وفي سباق الجائزة الكبرى المجري ، حاول باريكيلو تجاوز شوماخر من الداخل على الخط المستقيم الرئيسي. أغلق شوماخر المسار الداخلي ليجبر باريكيلو على الخروج إلى المسار الخارجي؛ لكن باريكيلو استمر في التجاوز من الداخل بسرعة 290 كم/ ساعة (180 ميل/ساعة) على الرغم من قربه الشديد من جدار خرساني، ولم يترك له شوماخر سوى مسافة ضئيلة. ^{[ 255 ] [ 256 ] [ 257 ]} أُدين شوماخر، الذي أنهى السباق في المركز الثاني عشر، ^{[ 258 ] [ 259 ]} بالقيادة الخطرة، وخُفِّض ترتيبه عشرة مراكز على خط الانطلاق في السباق التالي، جائزة بلجيكا الكبرى ، ^{[ 260 ]} حيث أنهى السباق في المركز السابع رغم انطلاقه من المركز الحادي والعشرين بعد عقوبته. ^{[ 261 ]} في جائزة أبوظبي الكبرى ، تورط شوماخر في حادث كبير في اللفة الأولى، بعد اصطدام سيارة فيتانتونيو ليوزي بسيارة شوماخر، وكادت سيارته تصيب رأسه. ^{[ 262 ] [ 263 ]} أنهى شوماخر الموسم في المركز التاسع برصيد 72 نقطة. ^{[ 264 ] [ 265 ] [ 266 ]} ولأول مرة منذ عام 1991، أنهى شوماخر عامًا دون فوز أو انطلاق من المركز الأول أو صعود إلى منصة التتويج أو تسجيل أسرع لفة. ^{[ 253 ]}  

بعد أن بدأ موسم 2011 بالانسحاب، ^{[ 267 ] [ 268 ]} أحرز شوماخر أولى نقاطه في سباق جائزة ماليزيا الكبرى حيث حلّ تاسعًا. ^{[ 269 ]} ثم حلّ سادسًا في سباق جائزة إسبانيا الكبرى ، ^{[ 270 ]} واحتل المركز الرابع في سباق جائزة كندا الكبرى ، ^{[ 271 ] [ 272 ] [ 273 ]} بعد أن وصل إلى المركز الثاني في سباقٍ أُقيم تحت الأمطار؛ ^{[ 274 ]} واعتُبر أداؤه في كندا آنذاك أفضل أداءٍ له منذ عودته من الاعتزال. ^{[ 275 ]} وعلى الرغم من انطلاقه من المركز الأخير في سباق جائزة بلجيكا الكبرى ، ^{[ 276 ]} بعد عشرين عامًا من ظهوره الأول، ^{[ 277 ] [ 278 ]} إلا أن شوماخر أنهى السباق في المركز الخامس. ^{[ 279 ]} شهد سباق الجائزة الكبرى الياباني تصدّر شوماخر لثلاث لفات، مسجلاً بذلك أول مرة يتصدر فيها سباقاً منذ عام 2006. ^{[ 280 ]} وبذلك، أصبح أكبر سائق سناً يتصدر سباقاً منذ جاك برابهام عام 1970. ^{[ 281 ]} أنهى شوماخر الموسم في المركز الثامن في بطولة السائقين، برصيد 76 نقطة. ^{[ 282 ] [ 283 ] [ 284 ]}

شارك شوماخر مجدداً مع روزبرغ في فريق مرسيدس لموسم 2012. [ ^{285 ] بعد} تأهله رابعاً، وهو أفضل مركز تأهيلي له منذ عودته، ^{[ 286 ]} انسحب من سباق الجائزة الكبرى الأسترالي الافتتاحي للموسم ، ^{[ 287 ]} وحصل على نقطة في الجولة الثانية من سباق الجائزة الكبرى الماليزي الذي شهد هطول أمطار متقطعة، ^{[ 288 ] [ 289 ] [ 290 ]} بعد تأهله ثالثاً. ^{[ 291 ]} في سباق الجائزة الكبرى الصيني ، انطلق شوماخر من الصف الأمامي لكنه انسحب بسبب خلل في إحدى العجلات نتيجة خطأ ميكانيكي أثناء توقف الصيانة. ^{[ 292 ]}

بعد تسببه في حادث تصادم مع برونو سينا ​​في سباق جائزة إسبانيا الكبرى ، ^{[ 293 ]} تلقى شوماخر عقوبة التراجع خمسة مراكز على خط الانطلاق في سباق جائزة موناكو الكبرى . ^{[ 294 ]} بعد واحد وعشرين عامًا من مسيرته، ^{[ 14 ]} كان شوماخر الأسرع في التجارب التأهيلية في موناكو، لكنه انطلق من المركز السادس بسبب عقوبته. ^{[ 295 ]} ثم انسحب لاحقًا من المركز السابع في السباق. ^{[ 296 ]} في سباق جائزة أوروبا الكبرى ، أنهى شوماخر السباق في المركز الثالث، وهو صعوده الوحيد إلى منصة التتويج منذ عودته إلى الفورمولا 1. ^{[ 297 ]} في سن 43 عامًا و173 يومًا، أصبح أكبر سائق يصعد إلى منصة التتويج منذ عام 1970، عندما أنهى برابهام السباق في المركز الثاني في سباق جائزة بريطانيا الكبرى . ^{[ 298 ]} في سباق جائزة ألمانيا الكبرى ، سجل شوماخر أسرع لفة للمرة 77 في مسيرته. ^{[ 299 ]} في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي ، أصبح شوماخر ثاني سائق في التاريخ (بعد باريكيلو) يشارك في 300 سباق جائزة كبرى؛ ^{[ 300 ] [ 301 ]} وقد احتل المركز السابع بعد أن بدأ من المركز الثالث عشر. ^{[ 302 ]}

أدى تردد شوماخر بشأن خططه المستقبلية إلى استبداله بلويس هاميلتون في فريق مرسيدس لموسم 2013. [ ^{303 ] في} أكتوبر 2012، قبل أيام من سباق الجائزة الكبرى الياباني ، أعلن شوماخر اعتزاله للمرة الثانية، ^{[ 304 ] [ 305 ]} مصرحًا: "كانت هناك أوقات في الأشهر القليلة الماضية لم أرغب فيها بالتعامل مع الفورمولا 1 أو الاستعداد للسباق التالي". ^{[ 306 ]} أنهى شوماخر سباق الجائزة الكبرى البرازيلي في المركز السابع ، في مشاركته رقم 308 والأخيرة، وانطلاقته رقم 306 في السباقات، ليختتم موسمه. وكان هذا أيضًا مركز انطلاقه في أول سباق له في الفورمولا 1. ^{[ 307 ]} خلال السباق، توقف بشكل رمزي لزميله الألماني سيباستيان فيتيل في طريقه نحو لقبه الثالث في بطولة السائقين. ^{[ 308 ] [ 309 ]} أنهى شوماخر بطولة السائقين لعام 2012 في المركز الثالث عشر. ^{[ 310 ]} خلال عودته، تصدّر ثلاث لفات لكنه لم يفز بأي سباق، ولم يحقق مركزًا أعلى من الثامن في الترتيب العام لبطولة الفورمولا 1. ^{[ 172 ] [ 311 ]} أنهى مسيرته بـ91 فوزًا، و155 منصة تتويج، و68 مركز انطلاق أول، وهي جميعها أرقام قياسية في ذلك الوقت. ^{[ 171 ]} قبل أن يتجاوزه هاميلتون في عام 2020، كان عدد انتصارات شوماخر البالغ 91 فوزًا أقل بفوز واحد من مجموع انتصارات سينا ​​وبروست مجتمعين. ^{[ 312 ]}

على الرغم من ثلاث سنوات صعبة، تضمنت التكيف مع لوائح مختلفة تمامًا وإطارات بيريللي جديدة ، بالإضافة إلى الصدأ، وتفوق زميله عليه، فقد تحسن أداؤه في العامين الأخيرين حيث تفوق على روزبرغ، لكن سوء الحظ والأعطال الميكانيكية لم تنعكس على ترتيبه في البطولة. ^{[ 14 ]} وقد قيل إن حادث دراجته النارية عام 2009 كان السبب وراء عدم نجاح عودته. يقول مارك هيوز : "أعتقد أن حادث دراجته النارية، وتلف الخلايا العصبية الناتج عن إصابة في الرقبة، والتي تكون قاتلة في 90% من الحالات، كانا على الأرجح السبب الرئيسي لتراجع مستواه في عودته الثانية، أكثر من عمره أو مدة غيابه." ^{[ 313 ]}

من عام 2014 إلى عام 2021 ، حقق فريق مرسيدس رقماً قياسياً (مقارنةً بفريق فيراري بقيادة شوماخر من عام 1999 إلى عام 2004) بفوزه بثمانية ألقاب في بطولة العالم للصانعين تحت قيادة هاميلتون، روزبرغ، وفالتيري بوتاس . وصرح براون قائلاً: "كانت مساهمة مايكل في تطويرنا ومستقبل فريقنا كبيرة"، وأضاف: "في رأيي، هو أعظم سائق في تاريخ الفورمولا 1، والأرقام القياسية التي يحملها في رياضتنا خير دليل على نجاحه والتزامه". ^{[ 314 ]} كما ذكر براون أنه لو لم يعتزل شوماخر في عام 2012 ولم يتعرض لإصابة أثناء التزلج في عام 2013، لكانت لديه فرصة للفوز ببطولة العالم الثامنة له في عام 2014 . ^{[ 315 ]} في عام 2023، صرّح جيمس فولز ، مدير فريق ويليامز ، والذي كان كبير استراتيجيي مرسيدس خلال فترة وجود شوماخر في الفريق بين عامي 2010 و2012، وكان له دورٌ محوري في نجاح الفريق في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، بأن شوماخر هو من وحّد فريق مرسيدس. وأضاف فولز: "كان [شوماخر] يدرك أيضاً أن أداءه ربما لم يكن على نفس المستوى، لكنه عوض ذلك بكمية العمل والتفاني اللذين بذلهما. ومن ذلك، تعلّم نيكو الكثير، وبالمقابل، تعلّم لويس الكثير من نيكو." ^{[ 316 ]}