رحلة طيران فاين رقم 101

كانت رحلة فاين إير رقم 101 رحلة شحن مجدولة من مطار ميامي الدولي إلى مطار لاس أميريكاس الدولي ، تشغلها طائرة دوغلاس دي سي-8 N27UA، تحطمت بعد إقلاعها مباشرة في 7 أغسطس 1997، عندما فشلت في الارتفاع. ^{[ 1 ]} لقي جميع الركاب الأربعة الذين كانوا على متن الطائرة، بالإضافة إلى شخص واحد على الأرض، حتفهم في حادث التحطم الذي وقع ظهر يوم الخميس. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

الطائرة المتورطة في الحادث كانت من طراز ماكدونيل دوغلاس DC-8-61 عمرها 29 عامًا ، رقمها التسلسلي 45942، ورقم خط إنتاجها 349، ورقم تسجيلها N27UA، وتشغلها شركة فاين إير ، ولديها 48825 ساعة طيران إجمالية و41688 دورة. ^{[ 6 ]}

كان على متن الطائرة ثلاثة من أفراد الطاقم وحارس أمن. كان قائد الطائرة، ديل باتريك "بات" تومسون، البالغ من العمر 42 عامًا، يعمل لدى شركة فاين إير منذ عام 1993. وبلغ مجموع ساعات طيرانه 12,154 ساعة، منها 2,522 ساعة كقائد طائرة من طراز DC-8 في شركة فاين إير. أما مساعد الطيار، ستيفن بيتروسكي، البالغ من العمر 26 عامًا، والذي تم تعيينه في 15 أغسطس 1994، فكان لديه مجموع ساعات طيران بلغ 2,641 ساعة، منها 1,592 ساعة مع شركة فاين إير على متن طائرات DC-8، وسجل 614 ساعة كمساعد طيار و978 ساعة كمهندس طيران، جميعها على متن طائرات DC-8. أما مهندس الطيران، جلين ميلينجتون، البالغ من العمر 35 عامًا، فقد انضم إلى شركة فاين إير في عام 1996. وسجل مجموع ساعات طيران بلغ 1,570 ساعة، منها 683 ساعة كمهندس طيران على متن طائرات DC-8 في شركة فاين إير. ^{[ 6 ]} كان حارس الأمن على متن الطائرة إنريكي سوتو، البالغ من العمر 32 عامًا. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

فقدت الطائرة، المتجهة إلى سانتو دومينغو ، السيطرة عليها بعد وقت قصير من إقلاعها من المدرج 27R (الذي أصبح الآن 26R). ارتفعت مقدمة الطائرة بسرعة ودخلت في حالة توقف، ثم استعادت توازنها لفترة وجيزة، قبل أن تدخل في حالة توقف أخرى، فاصطدمت بالأرض وانزلقت في تمام الساعة 12:36 ظهرًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة . ^{[ 6 ] : 3}

عند خروجها من الطرف الغربي لمطار ميامي سيتي، كادت طائرة DC-8 أن تصطدم بمرفق تحميل السيارات الواقع في الطرف الجنوبي من ساحة سكك حديد مدينة ميامي، شمال نهاية المدرج مباشرةً، وكذلك بمرافق عمليات الشحن المزدحمة على طول شارع NW 25th المؤدي إلى منطقة الشحن بالمطار، جنوب نهاية المدرج مباشرةً. وكادت الطائرة أن تصطدم بمصنعين ومبنى تجاري ومركز توزيع شركة Budweiser في مقاطعة ميامي-ديد غير المدمجة، بولاية فلوريدا، بين ضاحيتي ميامي سبرينغز ودورال السكنيتين . انزلقت الطائرة عبر حقل مفتوح إلى شارع NW 72nd Ave، وهو طريق مزدحم عادةً خلال ساعة الغداء في أيام الأسبوع، وكان مكتظًا وقت وقوع الحادث، على الرغم من أن الجزء الذي اصطدمت به الرحلة 101 كانت إشارات المرور فيه حمراء عند كلا التقاطعين. انزلقت حطام الطائرة بسرعة عبر الطريق إلى موقف سيارات تابع لمركز تجاري صغير مقابل الحقل الفارغ؛ حيث اصطدمت بـ 26 سيارة في الموقف، مما أدى إلى اندلاع حريق هائل. في ذلك الوقت، كان المركز التجاري الصغير مركزًا لموزعي قطع غيار الكمبيوتر المتخصصين في التجارة في أمريكا الجنوبية. ^{[ 6 ]}

سقط حطام الطائرة على بُعد 1.2 متر من مداخل ثلاثة متاجر، ولم يصب سيارتين مأهولتين وشاحنة كانت تنتظر إشارة المرور عند تقاطع شارع NW 31st مع شارع NW 72nd Avenue، على بُعد أقل من 27 مترًا . كان ريناتو ألفاريز، البالغ من العمر 34 عامًا، يجلس داخل إحدى السيارات في موقف السيارات، وكان قد عاد لتوه إلى متجره في المركز التجاري الصغير بعد أن أحضر غداءً له ولزوجته. لم يتمكن من الخروج من السيارة، وعلق في كرة اللهب التي التهمت الشارع متعدد المسارات والحقل وموقف السيارات. ^{[ 6 ] [ 10 ]}  

قُتل خمسة أشخاص في المجمل: أفراد الطاقم الثلاثة، وحارس أمن تابع للشركة كان على متن الرحلة، والرجل الذي كان في موقف السيارات. ^{[ 11 ]} في الدقائق التي تلت الحادث، تم إبلاغ الشرطة عن حريق في شارع NW 72nd Ave، ليتبين لاحقًا أنه حادث تحطم طائرة. ولما يقرب من 45 دقيقة، تضاربت التقارير التي أشارت إلى أن الطائرة كانت رحلة ركاب، ولكن في غضون ساعة، أكد برج المراقبة في مطار ميامي الدولي أنها رحلة الشحن رقم 101 التابعة لشركة فاين إير. استجاب عملاء الأمن الخاصون التابعون لإدارة الطيران الفيدرالية، والذين كانوا يعملون من مكتب داخل المطار (آنذاك)، إلى موقع الحادث، وتوجهوا في الوقت نفسه إلى مكاتب شركة فاين إير للشحن، حيث استولوا على وثائق الرحلة. تم العثور على بعض الوثائق ذات الصلة في حاويات القمامة، مما أدى إلى فتح تحقيق جنائي، وأسفر في النهاية عن توجيه اتهامات من بينها إتلاف الأدلة والتستر عليها. أقرت شركة فاين إير ووكيلها للمناولة الأرضية، شركة إيرومار ليناس أيريس دومينيكاناس، بالذنب في العديد من التهم، وغُرِّمتا بحوالي 5 ملايين دولار. ^{[ 12 ]}

خلص المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) إلى أن مركز ثقل الطائرة كان قريبًا من حدها الأقصى أو حتى خلفه، وأن نظام ضبط توازن الطائرة كان غير مضبوط. وقد نتج كلا الأمرين عن خلل في تحميل الشحنة. ولم يتسنَّ تحديد مدى خطورة مشكلة التحكم نظرًا لعدم اليقين بشأن توزيع وزن الشحنة. وكان من شأن ذلك أن يتطلب مهارات وردود فعل استثنائية لا يمكن توقعها من الطيارين. ^{[ 6 ]}

خلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن "انزياحًا كبيرًا للشحنة نحو الخلف أثناء الدوران أو قبله لم يحدث، ولم يكن سببًا في الميلان الشديد الأولي للأعلى عند الدوران". وقد يكون انضغاط الشحنة أو انزياحها قد حدث لاحقًا. ^{[ 6 ]}

أظهرت مقابلات مع طاقم الأرض أن الرحلة كانت تُحمّل عادةً بالمنصات، وأن أقفال الشحن نادراً ما كانت تُستخدم، وفقاً لبعض الآراء، وقيل أيضاً إن السبب في ذلك هو الاعتقاد بأنها غير ضرورية إذا لم تتمكن المنصات من الحركة. تُثبّت المنصات بواسطة قضبان جانبية لمنعها من الحركة للأعلى، ولكن الأقفال الطرفية القابلة للسحب هي وحدها القادرة على إيقاف الحركة الأمامية والخلفية. كما تبين أن الطائرة كانت مُحمّلة بوزن زائد يبلغ حوالي 2700 كيلوغرام ، مع العلم أنه بالنظر إلى عملية وزن المنصات، يُعتقد أن هذا الأمر أكثر شيوعاً مما كان يُعتقد سابقاً. 

تم عرض حادث تحطم رحلة فاين إير رقم 101 في الحلقة الخامسة من الموسم التاسع عشر من برنامج مايداي ( تحقيقات حوادث الطيران ). عنوان الحلقة هو "المسار القاتل". ^{[ 13 ]}

• رحلة الخطوط الجوية العالمية إيمري رقم 17
• رحلة الخطوط الجوية الوطنية رقم 102

• ملف تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل