حاوية وسيطة مرنة كبيرة الحجم
حاوية التخزين المرنة المتوسطة ( FIBC )، أو كيس البناء ، أو الكيس الجامبو ، أو الكيس الكبير ، أو الكيس الضخم ، أو الكيس الممتلئ ، أو الكيس العملاق، هي حاوية صناعية مصنوعة من قماش مرن، مصممة لتخزين ونقل المنتجات الجافة والسائلة، مثل الرمل والأسمدة وحبيبات البلاستيك. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
تُصنع أكياس FIBC في أغلب الأحيان من خيوط سميكة منسوجة من البولي بروبيلين الموجه ، [ 4 ] سواء كانت مطلية أو غير مطلية، ويبلغ قطرها عادةً حوالي 114-122 سم (45-48 بوصة) ، ويتراوح ارتفاعها بين 100 و200 سم (39 إلى 79 بوصة) . تبلغ سعتها عادةً حوالي 1000 كجم أو 2200 رطل ، ولكن يمكن للوحدات الأكبر حجمًا استيعاب كميات أكبر. يزن كيس FIBC المصمم لنقل طن متري واحد (0.98 طن طويل؛ 1.1 طن قصير) من المواد ما بين 2.3 و3.2 كجم (5-7 أرطال) .
يتم نقل الأكياس وتحميلها إما على منصات نقالة أو برفعها من الحلقات. تُصنع الأكياس بحلقة رفع واحدة أو اثنتين أو أربع. يُعد الكيس ذو الحلقة الواحدة مناسبًا للتشغيل بواسطة شخص واحد، إذ لا حاجة لشخص آخر لتركيب الحلقات على خطاف الرافعة. تُفرغ الأكياس عبر فتحة خاصة في أسفلها، مثل صنبور التفريغ (الذي يتوفر منه عدة خيارات)، أو عن طريق قصها.
تاريخ
على الرغم من وجود اختلاف في الآراء حول المكان الذي صُنعت فيه أكياس FIBC لأول مرة واستُخدمت فيه، فمن المؤكد أنها استُخدمت لأغراض تغليف متنوعة منذ أربعينيات القرن الماضي. كانت هذه النماذج الأولية لأكياس FIBC كما نعرفها اليوم تُصنع من مطاط PVC ، وكانت تُستخدم بشكل عام في صناعة المطاط لنقل الكربون الأسود الذي يُستخدم كعامل تقوية في العديد من منتجات المطاط.
بحلول الستينيات، ومع تطور مادة البولي بروبيلين بالإضافة إلى التقدم في النسيج ، ظهرت الأكياس الكبيرة كما نعرفها اليوم، وسرعان ما اعتمدتها مجموعة واسعة من شركات النفط والكيماويات لتخزين ونقل المنتجات المسحوقة والحبيبية.
خلال أزمة النفط في منتصف سبعينيات القرن الماضي، برزت أهمية حاويات النقل المرنة (FIBC) بشكل كبير في نقل كميات هائلة من الإسمنت إلى الشرق الأوسط من مختلف أنحاء أوروبا، وذلك لتلبية احتياجات التوسع السريع للدول المنتجة للنفط. في ذروة نشاطها، كانت تُشحن ما يزيد عن 50 ألف طن متري (49 ألف طن إنجليزي؛ 55 ألف طن أمريكي) من الإسمنت أسبوعيًا لتلبية متطلبات برنامج البناء الضخم.
تصنيع
تُعد عملية تصنيع أكياس FIBC عملية متعددة المراحل تتضمن تحويل مادة البولي بروبيلين الخام (PP) إلى كيس كبير نهائي تم اختباره.
المواد الخام
المادة الأساسية هي البولي بروبيلين (PP)، وهو بوليمر متعدد الاستخدامات تم اختياره لقوته ومتانته وفعاليته من حيث التكلفة. تبدأ العملية براتنج البولي بروبيلين، وهو مادة خام محببة، والتي غالبًا ما تُخلط مع إضافات (مثل مثبتات الأشعة فوق البنفسجية للاستخدام الخارجي أو عوامل مضادة للكهرباء الساكنة للتعامل الآمن مع المواد القابلة للاشتعال) خلال مرحلة الخلط.
بثق الشريط
يُصهر البولي بروبيلين المركب ويُبثق عبر قالب مسطح لتكوين غشاء رقيق. ثم يُمدد هذا الغشاء بشكل موجه (وهي عملية تُعرف ببثق الشريط) لتشكيل خيوط شريطية عالية الشد. تعمل عملية التوجيه هذه على محاذاة جزيئات البوليمر، مما يزيد بشكل ملحوظ من نسبة قوة الخيوط إلى وزنها.
النسيج
يُلفّ خيط الشريط على بكرات كبيرة ويُغذّى إلى آلات النسيج الدائرية أو المسطحة. هناك، يُنسج ليُشكّل نسيجًا متينًا، عادةً بنمط نسيج عادي . يُنتج النسيج على شكل أنبوب متصل، يُعرف بالنسيج الدائري، والذي يُشكّل بشكل طبيعي جسم الحقيبة دون درزات جانبية، مما يُعزز متانتها ويُقلل من نقاط الضعف المحتملة.
التغليف (إن وجد)
بالنسبة للحقائب التي تتطلب احتواء الرطوبة أو الغبار، يتم إنتاج غشاء رقائقي متعدد الطبقات (مثل نسيج البولي بروبيلين المنسوج مع طبقة من البولي إيثيلين أو البولي بروبيلين) باستخدام تقنية البثق. ثم يتم قص الغشاء الرقائقي إلى الحجم المطلوب.
القص والطباعة
تُقطع لفائف القماش المنسوج (أو الرقائقي) الكبيرة إلى ألواح بأبعاد محددة وفقًا لتصميم الحقيبة. ثم تُطبع على هذه الألواح معلومات المنتج، وتحذيرات السلامة، والشعارات، ورموز التعامل باستخدام الطباعة الفلكسوغرافية.
الخياطة والتجميع
تُخاط الألواح المقطوعة معًا بواسطة ماكينات خياطة صناعية باستخدام خيوط من البولي بروبيلين أو البوليستر عالية المتانة. تُشكل هذه العملية الهيكل الرئيسي، وتُضاف حلقات الرفع، ويُصنع صنبور التصريف (إن وُجد). غالبًا ما تُخاط الدرزات الحساسة، وخاصة تلك الخاصة بحلقات الرفع، بخياطة مزدوجة أو تُعزز بأشرطة نسيجية لضمان السلامة.
مراقبة الجودة والاختبار
تُجرى فحوصات مراقبة الجودة خلال عملية التصنيع. وتخضع الأكياس النهائية للاختبار، غالباً وفقاً للمعايير التي تحددها منظمات مثل رابطة حاويات التخزين المرنة (FIBCA) والمنظمة الدولية للتوحيد القياسي (ISO). وتشمل الاختبارات الرئيسية ما يلي:
- اختبار الرفع العلوي: ملء الكيس إلى حمولة التشغيل الآمنة (SWL) ورفعه من حلقاته.
- اختبار التكديس: محاكاة ظروف التخزين المكدسة للتحقق من استقرار الحمل.
- اختبار السقوط: تقييم متانة الحقيبة وخياطتها عند سقوطها من ارتفاع محدد مع وجود محتوى محدد.
ثم يتم ضغط الأكياس التي تجتاز الاختبارات، وتجميعها، ووضعها على منصات نقالة للشحن.
انظر أيضاً
مراجع
- ↑ براءة الاختراع الأمريكية رقم 6062732 ، سكوت، راي، "حاوية وسيطة مرنة للمواد السائبة"، نُشرت في 16 مايو 2000، مُسجلة باسم مجموعة إنترتيب بوليمر.
- ↑ US 5244280 ، بورتر، كلافين م.؛ بيرس، جاك د . وكاوير ، سيدني وآخرون، "حاويات وسيطة مرنة"، نُشر في 14-09-1993، مُخصصة لشركة ميجاساك.
- ↑ US 5556205 ، جالي، إيان جي وثورب ، جون آر، "حاوية مرنة متوسطة الحجم"، نُشرت في 17-09-1996، مُخصصة لشركة نامباك برودكتس المحدودة.
- ↑ كوفاتشيك، م. (2018). "قياس الخواص الميكانيكية لأقمشة الحاويات المرنة" (ملف PDF) . VSB، جامعة أوسترافا التقنية، سلسلة الهندسة الميكانيكية . 64 : 19-25 . doi : 10.22223/tr.2018-1/2040 . S2CID 126133714. تاريخ الاسترجاع: 7 يونيو 2021 .
للمزيد من القراءة
- يام، ك. ل.، "موسوعة تكنولوجيا التغليف"، جون وايلي وأولاده، 2009، رقم ISBN 978-0-470-08704-6
- دليل التعامل مع حاويات المواد السائبة المتوسطة المرنة،
- المواصفة القياسية البريطانية BS EN 1898:2001: مواصفات الحاويات المرنة الوسيطة (FIBCs) للبضائع غير الخطرة
- التغليف
- حاويات الشحن