فورد تاونوس P6

كما هو الحال في سيارة تاونوس 12M السابقة، كان المحرك مثبتًا في المقدمة ويقوم بتدوير العجلات الأمامية. في فرنسا وبريطانيا، بدأ هذا التصميم يكتسب قبولًا أوسع بفضل سيارات مثل بيجو 204 وموريس 1100 ، ولكن في ألمانيا، باستثناء الطرازات الرائدة من علامات أوتو يونيون التجارية التي كانت آنذاك ذات حجم إنتاج منخفض نسبيًا، والتي قدمت نظام الدفع الأمامي في ثلاثينيات القرن الماضي وطبقته منذ ذلك الحين، ظلت سيارة فورد تاونوس 12M/15M تُعتبر فريدة من نوعها في استخدام هذا التصميم.

بين عامي 1967 و 1968، تم تقديم سيارة فورد تاونوس 12M للمبتدئين بمحرك V4  سعة 1183 سم مكعب الذي كان يشغل سابقتها والذي تم الادعاء بأنه ينتج طاقة قصوى تبلغ 45 حصانًا عند 5000 دورة في الدقيقة. 

تم بيع معظم سيارات 12M بمحرك V4  جديد سعة 1305 سم مكعب ، ولكن بقطر أسطوانة أكبر بمقدار 4 مم (0.2 بوصة) . توفر هذا المحرك عند إطلاق السيارة واستمر إنتاجها طوال فترة إنتاجها. وعدت نسختان مختلفتان من المحرك بمستويات طاقة متفاوتة، إما 50 أو 53 حصانًا. تم طرح النسخة الأقوى فقط بين عامي 1967 و1968. أُطلق على المحركين اسمي "LC" و"HC"، اختصارًا لـ "ضغط منخفض" و"ضغط عالٍ". في ذلك الوقت، كانت شركات النفط تُقدم للسائقين الألمان وقودًا عالي الأوكتان من الدرجة الممتازة بأسعار أعلى، مما شجع مصنعي السيارات على تقديم نسخ محسّنة الأداء من السيارات باستخدام نسب ضغط أعلى من المعتاد.  

كان المحرك التالي، المتوفر كخيار إضافي في طراز 12M، والمحرك القياسي في طراز 15M، بسعة 1498  سم مكعب. وقد شارك نفس طول الشوط البالغ 58.86 مم (2.3 بوصة) لكلا المحركين الأصغر حجماً الموجودين في طراز 12M، ولكن تم زيادة قطر الأسطوانة لهذا التطبيق إلى 90 مم (3.5 بوصة) .    

في عام 1967، بعد عام من طرح الطراز،  أصبح محرك سعة 1699 سم ​​مكعب متاحًا لسيارات فورد 15M الأسرع. وكان هذا المحرك V4 الأكبر قد ظهر لأول مرة عام 1964 في سيارة فورد تاونوس 17M الأكبر حجمًا . وعلى عكس المحركات الأقل قوة المستخدمة في معظم سيارات 12M و15M،  كانت محركات 1699 سم ​​مكعب هذه متوفرة فقط بنسبة انضغاط عالية نسبيًا تبلغ 9:1، وكان من الضروري تزويدها جميعًا ببنزين عالي الأوكتان من الدرجة الممتازة.

كان هيكل السيارة أحادي الكتلة مصنوعًا بالكامل من الفولاذ، وفقًا لما أصبح نمطًا شائعًا بين كبرى شركات صناعة السيارات الأوروبية. وكانت الخيارات المتاحة مماثلة إلى حد كبير للطراز السابق : حيث اختار معظم المشترين بين سيارة الصالون ذات البابين وسيارة الصالون ذات الأربعة أبواب. كما تم إنتاج سيارة ستيشن واغن بثلاثة أبواب ("تورنييه")، بالإضافة إلى سيارة كوبيه ببابين، تشبه سيارة الصالون ذات البابين حتى مستوى الخصر، ولكن بسقف أقصر وزاوية ميل أكبر للنافذة الخلفية، مما قلل بشكل كبير من المساحة المتاحة للرأس للركاب في المقاعد الخلفية. لكن كان هناك غياب ملحوظ: فقد كانت سيارة P6 أول تصميم من فورد تاونوس بعد الحرب لم تقدم الشركة له نسخة مكشوفة.

من أبرز مزايا هيكل السيارة التي روجت لها فورد بقوة في إعلاناتها رحابة مقصورتها الداخلية، والتي انعكست في أبعادها الخارجية السخية. تم تسويق السيارة، وبنسخها الأقل قوة، بأسعار تنافسية مباشرة مع فولكس فاجن وأوبل كاديت . لاحظت أوبل ازدياد حجم سيارات فورد، فكانت كاديت B الجديدة التي ظهرت عام 1965 أطول من كاديت A بمقدار 100-200 ملم (3.9-7.9 بوصة) (بحسب نوع الهيكل) . ومع ذلك، كانت فورد (تاونوس) P6 التي ظهرت عام 1966 أطول من كاديت الجديدة بمقدار 200-300 ملم (7.9-11.8 بوصة) .    

في معظم الجوانب المهمة، اتبعت سيارة تاونوس P6 نفس أساسيات الطراز السابق. إلا أن ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات المتزامن بالكامل، والذي كان خيارًا إضافيًا في الطراز السابق، أصبح الآن ميزة قياسية. وكان يتم التحكم في ناقل الحركة بواسطة ذراع مثبت على عمود التوجيه، وهو ما كان شائعًا في ألمانيا آنذاك. ومع ذلك، ابتداءً من فبراير 1968، أصبح من الممكن، مقابل تكلفة إضافية، طلب ذراع تغيير تروس أرضي بين المقعدين الأماميين (في هذه الطرازات). أما بالنسبة لسيارة فورد تاونوس 15M RS الرائدة التي طُرحت في مارس 1968، فقد كان ذراع تغيير التروس الأرضي ميزة قياسية.

كما ورثت السيارة من الطراز السابق نظام الفرامل القرصية الأمامية والفرامل الأسطوانية الخلفية. وفي سبتمبر 1967، أُضيف نظام الفرامل المزدوجة كخاصية أمان إضافية، وفي فبراير 1968، أُتيحت خاصية مساعدة الفرامل كخيار إضافي في معظم الطرازات، وكانت مشمولة في سعر النسخ الأعلى سعراً من السيارة.

استُخدمت في تصميم نظام التعليق الأمامي، المُطوّر من سيارة فورد P4، دعامات ماكفرسون ، بالإضافة إلى عرض قاعدة العجلات الرائد في فئتها والبالغ 1321 ملم (52 بوصة )، مما شجع الشركة المصنعة على تعزيز خصائص التحكم والثبات في المنعطفات. كما حسّنت المخمدات التلسكوبية نظام تعليق العجلات الخلفية، حيث كان محور العارضة الفولاذية ونوابض الصفائح شبه البيضاوية مألوفة لسائقي طرازات تاونوس السابقة.  

يبدو أن سيارة فورد (تاونوس) P6 قد خضعت لمجموعة واسعة من التحسينات خلال سنوات إنتاجها الأربع مقارنةً بطرازات فورد تاونوس السابقة. وقد يعكس هذا على الأرجح ازدياد حدة المنافسة في سوق السيارات الألمانية الذي شهد نموًا ملحوظًا، وإن لم يخلُ من بعض التقلبات، خلال ستينيات القرن الماضي.

جاءت عملية التحديث الأولى والأكثر شمولاً بعد عام واحد فقط. سلطت إعلانات ذلك الوقت الضوء على قائمة طويلة من التحسينات التي شملت أمورًا مثل لوحة العدادات والتنجيد، على الرغم من أن العديد منها، بعد مرور خمسة عقود، يبدو تافهًا للغاية. بعد الإغلاق السنوي للعطلة الصيفية، ظهرت السيارات التي خرجت من خط الإنتاج اعتبارًا من سبتمبر 1967 بشبكات أمامية ولوحات عدادات مُعاد تصميمها. بحلول ذلك الوقت، كانت العديد من السيارات الشائعة قد تراكمت لديها قوائم طويلة من الإضافات الاختيارية، وفي سيارة تاونوس P6، أُعيد تنظيم عناصر التجهيزات الإضافية التي تأتي بتكلفة إضافية وتلك التي تُدرج في سعر الإصدارات المختلفة من السيارة. تم حذف اسم "تاونوس": من الآن فصاعدًا، تُباع سيارة فورد تاونوس 12M باسم فورد 12M، وتم تقليص اسم 15M بالمثل.

في هذه المرحلة، تمّ تحديث النظام الكهربائي ذي الـ 6 فولت إلى نظام ذي 12 فولت (متوفر كخيار إضافي منذ عام 1966)، مما يعكس المتطلبات المتزايدة للأنظمة الكهربائية نتيجةً لتعقيد المكونات المتزايد، الأمر الذي دفع معظم منافسي فورد إلى اتخاذ هذه الخطوة قبل ذلك بسنوات عديدة. مع ذلك، ربما كان من ضمن حسابات فورد أن فولكس فاجن، باستثناء السيارات المُصدّرة إلى الولايات المتحدة، استمرت في تقديم بعض الطرازات بأنظمة كهربائية ذات 6 فولت فقط حتى عام 1972.

تضمنت السيارات المُحسّنة لشهر سبتمبر 1967 خزانات وقود أكبر سعةً من 38 لترًا إلى 45 لترًا، مما يُفترض أنه قلّل من سعة الأمتعة بشكل طفيف، نظرًا لوضع خزان الوقود على الجانب الأيمن من صندوق السيارة، أسفل الجناح الخلفي الأيمن. وشملت هذه الزيادة في سعة خزان الوقود سيارات السيدان والكوبيه، لكنها لم تشمل سيارات ستيشن واغن "تورنييه".

تم تعديل نظام تبريد المحرك أيضًا في تحديث سبتمبر 1967، حيث لم يعد يتضمن خزان تمدد. وشهد خريف عام 1967 الكشف عن سيارة فورد 15M رالي سبورت، المعروفة باسم 15M RS. وسرعان ما اكتسب هذا الطراز، وخاصةً بنسخته الكوبيه، مكانةً مميزة بين عشاق السيارات. ومع ذلك، خضعت 15M RS نفسها لتحديث في ربيع عام 1968، حيث أصبح ناقل الحركة الأرضي ميزةً قياسيةً في هذا الطراز.

يبدو أن عمليات التحديث اللاحقة اقتصرت على إعادة ترتيب عدد العدادات على لوحة القيادة وإعادة تكوين قائمة الخيارات.

في سوق راكدة، كان إنجاز سيارة P6 في تحقيق نفس حجم المبيعات السنوية لسلفها سيُعتبر نجاحًا، لكن سوق السيارات الألمانية كان يشهد نموًا في ذلك الوقت. بعد عام 1962، لم يكن على شركات تصنيع سيارات الركاب الصغيرة في ألمانيا مواجهة فولكس فاجن فحسب ، بل أيضًا أوبل كاديت . بين عامي 1966 و1970، أنتجت فورد 668,187 سيارة ^{من طراز} P6، أي ما يعادل حوالي 167,000 سيارة سنويًا. وبين عامي 1965 و1973، أنتجت أوبل 2,691,300 سيارة من طراز أوبل كاديت B، ^{أي ما يعادل حوالي} 336,500 سيارة سنويًا. تفوقت مبيعات فولكس فاجن بيتل على كلتا السيارتين في السوق المحلية، وفقًا للإحصاءات الرسمية التي تنشرها مجلة "أوتو، موتور أوند سبورت" شهريًا ، وفي هذه المرحلة، بدت بيتل لا تُقهر في أسواق التصدير الرئيسية.

لم تستطع سيارة فورد (تاونوس) P6 مواكبة نمو سوق السيارات الألمانية، وهو ما يبدو أنه ساهم في إعادة النظر بشكل جذري في استراتيجية الشركة. ففي عام 1970، توقفت فورد عن تصنيع سيارات الدفع الأمامي، والتزمت بنظام الدفع الخلفي المجرب والموثوق، والذي قيل حينها إنه أرخص وأبسط، حتى ظهور سيارة فورد فييستا في عام 1976 .

تم استبدال طرازَي 12M/15M فعلياً بطرازين، أحدهما أصغر والآخر أكبر قليلاً. ونظراً لأن السيارة أصبحت أكبر بكثير من منافسيها الرئيسيين في السوق المحلية، لم تُبذل أي محاولة، عند استبدالها، للاستمرار في إنتاج طراز تاونوس ضمن فئة السيارات الصغيرة. بدلاً من ذلك، اعتمدت فورد تصميم فورد إسكورت البريطانية للإنتاج، بدءاً من عام 1970، في مصنع مُخصص في سارلويس . حققت إسكورت في ذلك الوقت نجاحاً فورياً في بريطانيا كخليفة جديرة بفورد أنجليا الأصغر حجماً. في ألمانيا، كانت أصغر بكثير من أي سيارة فورد عُرضت في السنوات الأخيرة، وواجهت هيمنة أوبل وفولكس فاجن على السوق. قدمت إسكورت 1968 مساحة داخلية ضيقة تُنافس تجربة مالكي فولكس فاجن، ولكن دون مزايا فولكس فاجن المُعوضة، وكان على إسكورت الانتظار حتى إطلاق جيلها التالي قبل أن تبدأ في اكتساب مستوى معقول من القبول في السوق الألمانية.

في الفئة العليا، حقق بديل P6 أداءً أفضل فورًا، حيث عاد اسم تاونوس وحلّت سيارة فورد تاونوس TC ذات الدفع الخلفي محل فورد (تاونوس) P6 . تشاركت هذه السيارة الجديدة نفس التصميم الأساسي والهيكل المبسط (وإن لم يكن معظم محركاتها في تلك المرحلة) مع سيارة فورد كورتينا مارك III البريطانية . حققت تاونوس TC مبيعات قوية في مواجهة أوبل أسكونا ، كما استفادت في أسواق التصدير الأوروبية المشتركة من مشاكل إمداد كورتينا الناتجة عن إضرابات مطولة في داغنهام . بلغ معدل إنتاج تاونوس TC السنوي مستوىً أعلى بكثير من معدلات إنتاج تاونوس P6.