فورد كورتينا

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 26 صور
الموسوعة الحرة

فورد كورتينا هي سيارة عائلية متوسطة الحجم تم تصنيعها بأشكال هيكلية مختلفة من عام 1962 إلى عام 1982. وكانت السيارة الأكثر مبيعًا في المملكة المتحدة في سبعينيات القرن الماضي.

أُنتجت سيارة فورد كورتينا في خمسة أجيال (من الجيل الأول إلى الجيل الخامس، مع أن الجيل الأخير رسميًا كان مجرد نسخة مُحسّنة من الجيل الرابع، كورتينا 80) من عام 1962 حتى عام 1982. ومنذ عام 1970، أصبحت مطابقة تقريبًا لسيارة فورد تاونوس المُخصصة للسوق الألمانية (حيث بُنيت على نفس المنصة)، والتي كانت في الأصل طرازًا مختلفًا. كان هذا جزءًا من محاولة فورد لتوحيد عملياتها في أوروبا. وبحلول عام 1976، عندما أُطلقت تاونوس المُعدّلة، أصبحت كورتينا مطابقة لها تمامًا. استخدمت تاونوس/كورتينا الجديدة الأبواب وبعض الألواح من تاونوس 1970. وحلّت محلها فورد سييرا في عام 1982 . في آسيا وأستراليا ، تم استبدالها بسيارة فورد تيلستار المبنية على مازدا 626 ، على الرغم من أن شركة فورد نيوزيلندا ، التي صنعت سيارة السيدان حتى عام 1983 وسيارة ستيشن واجن حتى عام 1984، استوردت مجموعات تفكيك كاملة من سيارة سييرا ستيشن واجن بريطانية الصنع للتجميع المحلي بدءًا من عام 1984. كما تم تجميع سيارات كورتينا في جنوب إفريقيا حتى عام 1984، مع استمرار إنتاج نسخة البيك أب في ذلك البلد حتى عام 1987.

استُلهم الاسم من اسم منتجع التزلج الإيطالي كورتينا دامبيتزو ، موقع دورة الألعاب الأولمبية الشتوية لعام 1956. وقد تم قيادة العديد من سيارات كورتينا على مسار التزلج الأولمبي في كورتينا في ذلك المنتجع، وهي حيلة دعائية أطلقت عليها شركة فورد اسم "كورتينا أوتو-بوبينغ". [ 2 ]

مارك 1 (1962–1966)

باستخدام اسم المشروع "رئيس الأساقفة"، ابتكرت إدارة شركة فورد البريطانية في داغنهام سيارة عائلية الحجم قابلة للبيع بأعداد كبيرة. وكان كبير المصممين هو روي براون الابن ، مصمم سيارة إدسل ، الذي نُفي إلى داغنهام بعد فشل تلك السيارة. [ 8 ] أُطلقت سيارة كورتينا، الموجهة لمشتري سيارتي موريس أوكسفورد فارينا وفاوكسهول فيكتور ، في 20 سبتمبر 1962. [ 9 ]

كما تم تصنيعها منذ عام 1962 في بلدان أخرى مثل مصنع فورد في لوير هت ، نيوزيلندا.

صُممت السيارة لتكون اقتصادية في الشراء، ورخيصة التشغيل، وسهلة الإنتاج وغير مكلفة في بريطانيا. وقد رُفض نظام الدفع الأمامي الذي استخدمته شركة فورد الألمانية في سيارتها الجديدة فورد تاونوس P4 ، وهي سيارة مماثلة في الحجم، لصالح نظام الدفع الخلفي التقليدي. كان من المقرر في الأصل تسميتها فورد كونسول 225، ولكن تم إطلاقها باسم كونسول كورتينا حتى خضعت لتحديث بسيط في عام 1964، وبعدها أصبحت تُباع ببساطة باسم كورتينا. [ 10 ]

كانت سيارة كورتينا متوفرة بمحركات رباعية الأسطوانات سعة 1200 سم مكعب، و 1500 سم مكعب  (ابتداءً من أوائل عام 1963 [ 11 ] )، مع ناقل حركة متزامن بالكامل، في طرازات السيدان ذات البابين والأربعة أبواب ، بالإضافة إلى طراز ستيشن واجن ذي الخمسة أبواب (ابتداءً من مارس 1963). تميزت طرازات السيدان بمجموعات مصابيح خلفية دائرية كبيرة تحمل شعار "حظر القنبلة". توفرت فئات التجهيز القياسية، والفاخرة، والممتازة، وGT، ولكن ليس في جميع طرازات الهيكل. تميزت الطرازات القياسية المبكرة بشبك أمامي بسيط بلون الهيكل، مما أكسبها لقب "الحديدية". ونظرًا لأن سعر هذه النسخة كان مقاربًا لسعر الطراز الفاخر الأكثر تجهيزًا، فقد كانت مبيعاتها ضعيفة، وهي نادرة جدًا اليوم. شملت الخيارات الإضافية مدفأة ومقعدًا متصلًا مع ناقل حركة مثبت على عمود التوجيه. أما طرازات ستيشن واجن الممتازة، فقد وفرت خيار تزيين الجوانب والباب الخلفي بتطعيمات خشبية. وفي مثال مبكر على التسويق عبر الإعلانات ، ظهرت العديد من سيارات كورتينا الجديدة كسيارات أجرة فاخرة في الفيلم الكوميدي " كاري أون كابي " . 

تم إنتاج نوعين رئيسيين من سيارة مارك 1. تميزت مارك 1أ بمصابيح جانبية أمامية بيضاوية الشكل، بينما تميزت مارك 1ب بشبكة أمامية مُعاد تصميمها تتضمن مصابيح جانبية ومؤشرات انعطاف مستطيلة الشكل. ومن بين النسخ البارزة سيارة فورد كورتينا لوتس .

أُطلقت سيارة كورتينا قبل أسابيع قليلة من معرض لندن للسيارات في أكتوبر 1962، بمحرك سعة 1198 سم مكعب بثلاثة محامل، وهو نسخة مُكبّرة من محرك 997 سم مكعب الذي كان يُستخدم آنذاك في فورد أنجليا . [ 6 ] بعد بضعة أشهر، في يناير 1963، أُعلن عن كورتينا سوبر بمحرك سعة 1498 سم مكعب بخمسة محامل. [ 6 ] استُخدمت نسخ من المحرك الأكبر في الطرازات اللاحقة، بما في ذلك كورتينا جي تي، التي ظهرت في ربيع 1963 بنظام تعليق مُنخفض ومحرك مُعدّل ليُنتج قوة 78 حصانًا (58 كيلوواط؛ 79 حصانًا متريًا) ، متجاوزةً بذلك قوة 60 حصانًا (45 كيلوواط؛ 61 حصانًا متريًا) المُعلنة لكورتينا 1500 سوبر. كانت المحركات المُستخدمة في جميع طرازات مارك 1 مُتماثلة التصميم، ولم تختلف إلا في السعة والإعداد. استُخدم في هذا المحرك تصميم رباعي الأسطوانات ذو صمامات علوية، عُرف لاحقًا باسم "التصميم ما قبل التدفق المتقاطع"، حيث كانت منافذ السحب والعادم تقع على نفس جانب رأس الأسطوانة. وكانت أقوى نسخة من هذا المحرك (المستخدمة في سيارة فورد كورتينا GT) بسعة 1498 سم مكعب (1500) وقوة 78 حصانًا (58 كيلوواط) . واحتوى هذا المحرك على تصميم مختلف لعمود الكامات ، ورأس أسطوانات مختلف ذي منافذ أكبر، ومجمعات عادم أنبوبية، ومكربن ​​ويبر 28/36 DCD ثنائي الخانق، مصنّع بترخيص من شركة فورد.         

ركزت الإعلانات الترويجية للنسخة المُعدّلة، التي ظهرت في معرض لندن للسيارات في أكتوبر 1964، على نظام التهوية "إيروفلو" الجديد، والذي تميز بفتحات سحب الهواء الموجودة على الأعمدة الخلفية. وأظهر اختبار لاحق أُجري في يوم دافئ على أربعة طرازات مختلفة من سيارة كورتينا، صُنعت بين عامي 1964 و1979، أن تدفق الهواء من فتحات التهوية البسيطة في طراز كورتينا مارك 1 لعام 1964 كان أكبر من تدفقه في طرازات مارك 2 ومارك 3 ومارك 4. [ 12 ] وتم تعديل لوحة القيادة والعدادات وأدوات التحكم للمرة الثانية، بعد أن أُعيد تصميمها في أكتوبر 1963، عندما استُبدلت عدادات دائرية بمقياس السرعة المستطيل الذي طُرحت به السيارة عند إطلاقها. [ 6 ] ومع ذلك، وبعد مرور اثني عشر عامًا، بدا أن لوحة القيادة المصنوعة من الفولاذ المطلي، بمقابضها المتناثرة وأزرار التحكم في التدفئة المثبتة أسفلها بشكل واضح كإضافة لاحقة، في طراز كورتينا مارك 1 لعام 1964، قد عفا عليها الزمن بشكل أقل جودة من نظام التهوية في السيارة. [ 12 ] وفي عام 1964 أيضاً، أصبحت فرامل الأقراص الأمامية قياسية في جميع الطرازات. [ 6 ]

طُرحت سيارة فورد كورتينا لوتس كسيارة صالون ببابين فقط، باللون الأبيض بالكامل مع خط جانبي أخضر متباين على كل جانب. زُوّدت بمحرك فريد من نوعه سعة 1558 سم مكعب، ثنائي الكامات، من إنتاج لوتس ، ولكنه مُستوحى من محرك كينت ذي الصمامات العلوية (OHV) الخاص بسيارة كورتينا . استُخدم الألومنيوم في بعض ألواح الهيكل. لفترة من الزمن، زُوّدت السيارة بنظام تعليق خلفي فريد من نوعه على شكل حرف A، إلا أنه ثبتت هشاشته، لذا سرعان ما عاد الطراز إلى نظام التعليق الخلفي شبه البيضاوي القياسي لسيارة كورتينا.

مارك 2 (1966–1970)

أُطلقت النسخة الثانية من سيارة كورتينا، التي صممها روي هاينز ، في 18 أكتوبر 1966، [ 14 ] أي بعد أربع سنوات من إطلاق النسخة الأصلية. واشتركت في بعض عناصر التصميم مع الجيل الثالث من سيارة فورد فالكون الأمريكية . ورغم أن شعار الإطلاق كان "كورتينا الجديدة هي كورتينا أكثر"، إلا أن السيارة، بطول 427 سم (168 بوصة) ، كانت أقصر قليلاً من سابقتها. [ 15 ] وقد وفر عرضها الإضافي البالغ 6.4 سم (2.5 بوصة ) وألواحها الجانبية المنحنية مساحة داخلية أكبر. [ 15 ] وشملت تحسيناتها الأخرى دائرة دوران أصغر، ونظام تعليق أكثر مرونة، ومكابح وقابض ذاتي الضبط، بالإضافة إلى توفير محرك جديد سعة 1300 سم مكعب بخمسة محامل في المملكة المتحدة وبعض الأسواق الأخرى. [ 16 ]   

كانت هناك نسخة مُخففة بسعة 1200 سم مكعب، تعمل بمحرك فورد أنجليا سوبر، متاحةً لبعض الأسواق، حيث كان محرك 1300 سم مكعب يخضع لضريبة أعلى. في البداية، استمر إنتاج محركات 1500 سم مكعب، ولكن توقف إنتاجها في يوليو 1967، مع وصول محرك جديد. [ 17 ] بعد شهر، في أغسطس، حصل محرك 1300 على تصميم جديد لرأس الأسطوانة ذي التدفق المتقاطع ، مما جعله أكثر كفاءة، بينما حل محرك 1600 ذو التدفق المتقاطع محل محرك 1500. حملت الطرازات الجديدة تسميات إضافية "1300" أو "1600" في الخلف. كما عُرض محرك 1100 سم مكعب ذو التدفق المتقاطع من إسكورت لأسواق مثل اليونان، حيث كانت السعات الأكبر تخضع لضرائب باهظة. [ 17 ] استمرت كورتينا لوتس بمحركها الفريد، على الرغم من أنه في هذا الجيل، تم تصنيعه داخليًا بواسطة فورد.

كانت سيارة كورتينا السيارة الجديدة الأكثر شعبية في بريطانيا عام 1967، [ 18 ] محققة الهدف الذي كانت فورد تحاول تحقيقه منذ أن شرعت في إنشاء سيارة كورتينا الأصلية في عام 1962. وقد أدى ذلك إلى انقطاع مسيرة سلسلة سيارات BMC 1100/1300 الطويلة كأكثر السيارات مبيعًا في بريطانيا.

كانت مراجعات تلك الفترة إيجابية فيما يتعلق بالتصميم والأداء على حد سواء. [ 19 ]

مرة أخرى، تم طرح سيارات السيدان ذات البابين والأربعة أبواب بفئات أساسية، وديلوكس، وسوبر، وجي تي، ولاحقًا فئة 1600E، ولكن ليس في جميع أنماط الهيكل وخيارات المحرك. بعد بضعة أشهر من طرح نسخ السيدان، تم إطلاق نسخة ستيشن واجن بأربعة أبواب، في السوق البريطانية في 15 فبراير 1967: [ 20 ] وقد حظيت سعة التحميل التي تصدرت فئتها باهتمام كبير آنذاك.

تم تقديم سيارة كورتينا 1600E ذات الأربعة أبواب، وهي نسخة ذات تجهيزات أعلى، في معرض باريس للسيارات في أكتوبر 1967، [ 21 ] بعد عام من وصول كورتينا مارك II. جمعت هذه السيارة بين نظام التعليق المنخفض لسيارة كورتينا لوتس ومحرك GT 1600 كينت عالي الأداء، بالإضافة إلى تجهيزات فاخرة تشمل لوحة عدادات وألواح أبواب مزينة بخشب الجوز، ومقاعد رياضية، وعجلة قيادة رياضية من الألومنيوم المغلف بالجلد، ولوحة عدادات كاملة في الداخل، بينما تميزت من الخارج بشبك أمامي أسود، ولوحة خلفية سوداء، ومصابيح ضباب أمامية سوداء، وعجلات روستيل مطلية بإطارات شعاعية. [ 17 ] ووفقًا للمؤلف والخبير في سيارات كورتينا، غراهام روبسون، ستكون 1600E أول سيارة كورتينا تُصنف كسيارة كلاسيكية. [ 22 ]

في عام 1969، تم إجراء تعديلات طفيفة على مجموعة مارك II، حيث تم تركيب حروف "FORD" منفصلة على غطاء المحرك وغطاء صندوق الأمتعة، وشبكة أمامية سوداء اللون وشرائط من الكروم أعلى وأسفل المصابيح الخلفية تمتد على كامل عرض اللوحة الخلفية لتمييزها.

أسواق التصدير

طوّرت شركة فورد نيوزيلندا نسختها الخاصة من هذا الطراز، والتي أطلقت عليها اسم GTE، نظرًا لعدم تجميع طرازي GT ولوتس كورتينا هناك. تميزت نسخة GTE ذات الأربعة أبواب فقط بلوحة عدادات خشبية، وسقف من الفينيل، ولوحة خلفية سوداء، ومقاعد أمامية شبه مرتفعة الظهر، ووحدة تحكم مركزية مزودة بناقل حركة أرضي وساعة، وأغطية عجلات كاملة مستوحاة من طراز كابري الأسترالي، بالإضافة إلى خطوط وشعارات مميزة. [ 23 ]

طُوِّرت نسخة بمحرك إيسكس V6 سعة 3.0 لتر بشكل خاص في جنوب إفريقيا بواسطة شركة باسل جرين موتورز ، وبيعت من خلال شبكة وكلاء جروفنور فورد تحت اسم كورتينا بيرانا؛ وظهر طرازان مشابهان (مزودان بمحرك إيسكس سعة 3.0 لتر و2.5 لتر على التوالي) لاحقًا في بريطانيا، وعُرفا باسم كورتينا سافاج وكورتينا شيتا ، وكانا متوفرين بتجهيزات 1600E في جميع أنماط الهيكل الثلاثة، بينما عُرضت النسخة الجنوب إفريقية منهما كسيارة صالون بأربعة أبواب فقط في البداية بتجهيزات GT ثم لاحقًا بتجهيزات E. [ 24 ]

كانت سيارة كورتينا ثاني أكثر السيارات المستوردة شعبية في كندا خلال ستينيات القرن الماضي، بعد فولكس فاجن بيتل . توفرت في كندا سيارات سيدان ببابين وأربعة أبواب، وسيارة GT سيدان عالية الأداء، وسيارة ديلوكس ستيشن واجن. كما توفرت سيارة لوتس كورتينا، وإن كان بأعداد محدودة. [ 25 ]

استوردت شركة فورد في الولايات المتحدة طرازي كورتينا مارك 1 ومارك 2. بدأ بيع طراز مارك 2 في الولايات المتحدة عام 1967، محققًا مبيعات بلغت 16,193 سيارة في عامه الأول. وبلغت مبيعاته 22,983 سيارة عام 1968، ثم 21,496 سيارة عام 1969. لكن المبيعات تراجعت عام 1970 إلى ما يقارب نصف ذروتها عام 1969، مسجلةً 10,216 وحدة. أوقفت فورد الولايات المتحدة إنتاج هذا الطراز عام 1970، واستُبدل فعليًا بسيارة فورد بينتو الصغيرة الحجم المصنّعة في الولايات المتحدة عام 1971. باعت فورد 352,402 سيارة بينتو في عام 1971، ولم تُبَع أي سيارات فورد إنجليزية أخرى في الولايات المتحدة بعد ذلك. [ 26 ]

تي سي مارك 3 (1970–1976)

في أواخر الستينيات، شرعت شركة فورد في تطوير الجيل الثالث من سيارة كورتينا، مارك 3، والتي كان من المقرر إنتاجها بكميات أكبر من ذي قبل بعد اندماج شركتي فورد بريطانيا وفورد ألمانيا لتشكيل شركة فورد أوروبا الحالية. مثّلت هذه السيارة اندماج منصتي تاونوس الألمانية وكورتينا البريطانية مع اختلافات طفيفة بينهما، ومن هنا جاء اسمها الداخلي TC1، اختصارًا لـ تاونوس-كورتينا. وكانت أيضًا آخر سيارة أوروبية صممها هارلي كوب بصفته نائب رئيس قسم الهندسة ورئيس برينتوود، قبل عودته إلى ديترويت.

كانت شركة فورد المملكة المتحدة ترغب في البداية بتسميتها باسم آخر غير كورتينا، لكن الاسم استقر عليها. على الرغم من أن طراز مارك 3 بدا أكبر بكثير من طراز مارك 2 كورتينا ذي التصميم الصندوقي، إلا أنه كان في الواقع بنفس الطول الإجمالي، ولكنه أعرض بمقدار 100 ملم (4 بوصات ) . [ 28 ] ضمن الطول الإجمالي، ساهمت قاعدة العجلات التي زادت بأكثر من 76 ملم (3 بوصات) في توفير مساحة داخلية أوسع قليلاً. [ 28 ]  

استُلهم تصميم سيارة فورد كورتينا مارك 3 من لغة التصميم المعاصرة "ذات الشكل الشبيه بزجاجة الكوكاكولا" التي انطلقت من ديترويت، حيث تميزت السيارة بغطاء محرك وحزام جانبي مضلعين مشابهين لسيارتي ميركوري مونتيجو وفورد LTD الأمريكيتين الشماليتين من نفس الحقبة. حلت هذه السيارة محل كل من كورتينا مارك 2 وفورد كورسير الأكبر حجمًا والأكثر تكلفة ، موفرةً مستويات تجهيز أكثر وخيار محركات أكبر من كورتينا مارك 2. أما سيارة تاونوس TC ، ​​الشقيقة الأوروبية لكورتينا مارك 3 ، فكانت مختلفةً عنها بشكل طفيف، حيث تميزت بمؤشرات أمامية أطول، ومصابيح خلفية مختلفة، وألواح أبواب مختلفة، وتصميمات مختلفة لغطاء المحرك وغطاء صندوق الأمتعة (وبالتالي شبكة أمامية مختلفة)، وتصميمات للجناح الخلفي تُخفف من انحناء الحزام الجانبي، مما يُقلل من مظهر "زجاجة الكوكاكولا" في كورتينا. كما أن المصابيح الأمامية الدائرية المزدوجة التي زُودت بها النسخة الفاخرة من كورتينا مارك 3 لم تكن متوفرة في تاونوس TC1.

تم استبدال نظام التعليق الأمامي من نوع ماكفرسون بنظام تعليق أكثر تقليدية مزدوج الذراع ( يعرف أيضًا باسم نظام التعليق ذو العظم المزدوج)، مما أعطى مارك 3 قيادة أكثر سلاسة على الطريق، ولكنه أعطى السيارات المجهزة بمحركات أكبر وأثقل انزلاقًا واضحًا في المقدمة.

كانت مستويات التجهيز لسيارة كورتينا مارك 3 هي: Base و L (Luxury) و XL (Xtra Luxury) و XLE (Xtra Luxury Edition - أستراليا وجنوب إفريقيا فقط) و GT (Grand Touring) و GXL (Grand Xtra Luxury).

زُوِّدت سيارات كورتينا مارك 3 الأولى بمحركات سعة 1300 و1600 سم مكعب، وهي نفس محركات سيارات كورتينا مارك 2، باستثناء طرازي GXL وGT سعة 1600 سم مكعب. تُعرف هذه المحركات باسم محرك كينت، أو محرك التدفق المتقاطع، أو محرك الصمامات العلوية (OHV). كما طُرِح محرك سعة 2000 سم مكعب، وهو محرك ذو عمود كامات علوي مفرد ، يُعرف الآن باسم محرك بينتو. زُوِّد محرك كينت ذو الصمامات العلوية بمكربن ​​أحادي الخانق، واستُخدم في الطرازات الأولى حتى طراز XL، بينما استُخدم محرك بينتو ذو عمود الكامات العلوي المفرد ومكربن ​​ثنائي الخانق في طرازي GT وGXL. كما عُرض طراز GXL بسعة 1600 سم مكعب  في سيارات كورتينا مارك 3 اللاحقة.

في الأسواق التي تعتمد على القيادة على اليسار، استُبدل محرك 1600 OHC بمحرك OHV ثنائي المكربن ​​(كينت) غير متوفر في السوق المحلية، وذلك لتمييزه عن سيارة تاونوس المنافسة التي كانت تُزود فقط بمحرك OHC بينتو. [ 29 ] استخدمت طرازات 2.0 لتر نسخة أكبر من محرك بينتو 1600 سم مكعب، وكانت متوفرة في جميع فئات التجهيز باستثناء الفئة الأساسية. توفرت الفئات الأساسية، وL، وXL كسيارة ستيشن واغن بخمسة أبواب.

على الرغم من أن طولها لم يتجاوز طول سابقتها، إلا أن سيارة مارك 3 كانت أثقل وزنًا، مما يعكس توجهًا نحو تحسين السلامة الثانوية من خلال جعل هياكل السيارات أكثر متانة. [ 28 ] كما زاد الوزن بسبب العارضة المتينة المدمجة في نظام التعليق الأمامي الجديد المبسط، [ 30 ] وباستخدام كمية أكبر بكثير من مواد عزل الصوت، مما عزل المقصورة عن ضوضاء المحرك والعادم، وجعل السيارة أكثر هدوءًا من سابقتها، إلا أن هذه الميزة تضاءلت في العديد من السيارات بسبب ارتفاع مستويات ضوضاء الرياح الناتجة على ما يبدو عن سوء إحكام إغلاق الأبواب حول النوافذ. [ 28 ] أصبحت ناقلات الحركة اليدوية رباعية السرعات متاحة بشكل شبه كامل في المملكة المتحدة لهذه الفئة من السيارات، وقد أشارت اختبارات القيادة المعاصرة إلى الفجوة الكبيرة نسبيًا بين الترسين الثاني والثالث، وما ينتج عنها من إغراء استخدام القابض عند التسارع بين التروس في السيارات ذات المحركات الأصغر حجمًا: [ 28 ] ومن المفترض أن فورد لم تعد تقدم خيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع سيارة كورتينا الأصغر حجمًا ذات محرك 1298 سم مكعب، وذلك اعترافًا ضمنيًا بنسبة القوة إلى الوزن الهامشية للسيارة . [ 28 ] 

تميزت طرازات GT وGXL قبل التحديث بأربعة مصابيح أمامية. زُودت طرازات GT وGXL الأولى بعجلات رياضية فولاذية من طراز Rostyle، مشابهة لتلك المستخدمة في سيارة فورد كورتينا 1600E من الجيل الثاني. استُبدلت هذه العجلات بعجلات رياضية فولاذية ذات ثمانية أضلاع في نهاية عام 1971 لطراز عام 1972. كما تميزت طرازات GXL بشرائط حماية جانبية، وسقف من الفينيل، ولوحة غطاء صندوق خلفي من الألومنيوم المصقول والأسود، بينما تميزت طرازات GT بجزء أسود اللون من صندوق الأمتعة مع حواف من الكروم على جانبيه. كان سقف الفينيل خيارًا إضافيًا لكل من طرازي البابين والأربعة أبواب. تميزت جميع طرازات ما قبل التحديث بلوحة عدادات منحنية للأسفل مع عدادات غائرة، بينما احتوت طرازات GT وGXL على أربعة عدادات غائرة في الكونسول الوسطي لقياس ضغط الزيت، ودرجة حرارة الزيت والماء، والفولتية، بالإضافة إلى مقاعد أمامية عالية الظهر من قطعة واحدة بتصميم "شاهد القبر" مع مساند رأس مدمجة. جميع السيارات منذ طرحها كانت مزودة بنظام تعليق لولبي. من حيث التصميم العام والتكوين التقني، قلدت سيارة كورتينا مارك 3 سيارة فوكسهول فيكتور إف دي لعام 1967.

طُرحت سيارة كورتينا للبيع في 23 أكتوبر 1970، [ 31 ] لكن المبيعات بدأت ببطء شديد بسبب صعوبات الإنتاج التي بلغت ذروتها بإضراب استمر 10 أسابيع في مصنع فورد بين أبريل ويونيو 1971، والذي أفادت التقارير في ذلك الوقت أنه تسبب في توقف إنتاج 100 ألف سيارة، أي ما يعادل ربع الإنتاج السنوي تقريبًا. [ 32 ]

خلال عام 1971، تم تعديل معدلات النوابض وإعدادات المخمدات بالإضافة إلى جلبات التعليق الأمامي، مما قلل من ارتداد السيارة وخشونة القيادة عند السرعات المنخفضة، الأمر الذي أثار انتقادات الصحافة وقت إطلاق مارك 3. [ 28 ]

بعد استعادة المبيعات، ومع تراجع مبيعات سيارات أوستن/موريس 1100/1300 القديمة لصالح العديد من الطرازات الأحدث، أصبحت سيارة كورتينا السيارة الأكثر مبيعًا في بريطانيا عام 1972، [ 33 ] تلتها مباشرة سيارة إسكورت . [ 34 ] وظلت السيارة الأكثر مبيعًا في المملكة المتحدة حتى عام 1976، عندما تفوقت عليها سيارة إسكورت Mk2.

في أواخر عام 1973، خضعت سيارة كورتينا مارك III لتحديثات في التصميم، وأُعيد تسميتها إلى TD. كان التغيير الأبرز هو لوحة القيادة الجديدة، التي استغنت عن التصميم الأصلي ذي الانحدار الحاد والذي كان يُعتبر مبالغًا فيه بعض الشيء. تميزت لوحة القيادة الجديدة بمظهر أكثر انسيابية، حيث وُضعت العدادات تحت غطاء زجاجي مع تحسينات في بيئة العمل، وهي التحسينات التي تم اعتمادها لاحقًا في طرازي مارك IV ومارك V من كورتينا مع تعديلات طفيفة فقط، بالإضافة إلى مستويات تجهيز مُحسّنة، وشبكات أمامية وخلفية مُعدّلة، ومصابيح أمامية مستطيلة الشكل لطرازات XL وGT والطراز الجديد 2000E (حيث يشير الحرف "E" إلى Executive)، الذي حلّ محل GXL. استمر استخدام محرك كينت سعة 1.3 لتر، بينما استخدمت طرازات 1.6 لتر محرك بينتو SOHC الأكثر حداثة سعة 1.6 لتر. على الرغم من أن كورتينا TD احتفظت بنظام تعليق مزدوج على شكل حرف A مع نوابض لولبية في الأمام ونظام رباعي الوصلات في الخلف، إلا أن التحكم فيها قد تحسّن. عادت سيارة 2000E إلى التصميم الأنيق الذي تميزت به سيارة MkII 1600E (والذي استمر في طرازات Mark IV/V Ghia اللاحقة) بدلاً من زخارف الخشب الصناعي الموجودة في طراز GXL. كما توفرت سيارة 2000E بنسخة ستيشن واغن.

أسواق التصدير

تم بيع طراز مارك 3 في كندا حتى عام 1973.

في جنوب أفريقيا، توفرت سيارة مارك III بطرازات "بيج سيكس" L وGL بمحرك إيسكس V6 سعة 2.5 لتر، وطرازات بيرانا وGT وXLE بمحرك إيسكس V6 سعة 3.0 لتر. كما توفرت نسخة شاحنة بيك أب . بالإضافة إلى محرك الأسطوانات الأربع سعة 1.6 لتر، كانت هناك نسخة خاصة بجنوب أفريقيا، وهي نسخة محلية الصنع من محرك إيسكس V4 سعة 2.0 لتر . وصلت سيارة كورتينا 2000 V4 خلال عام 1972، وأصبحت متاحة أيضًا كسيارة ستيشن واجن وشاحنة بيك أب في وقت لاحق من العام نفسه. [ 35 ] بلغت القوة القصوى 76.6 كيلوواط (104 حصان؛ 103 حصان) . تطلب المحرك الأقصر غطاءً للمبرد لتعويض ذلك. [ 36 ] مع ذلك، حصلت سيارة كورتينا GT أيضًا على محرك أسطوانات رباعي الأسطوانات ذي عمود كامات علوي في جنوب أفريقيا.   

قامت شركة فورد أستراليا بتصنيع نسخها الخاصة باستخدام محركات رباعية الأسطوانات بريطانية الصنع (1.6 و2.0 لتر) ومحركات سداسية الأسطوانات محلية الصنع (3.3 و4.1 لتر) من طراز فالكون . إلى جانب المحركات، تميزت سيارات كورتينا المصنعة في أستراليا بالعديد من ألوان الطلاء المستوحاة من طراز فالكون، حتى أن بعضها مستوحى من فالكون جي تي.

طرحت شركة فورد نيوزيلندا الجيل الثالث من سيارة كورتينا كورتينا Mk3 كسيارة سيدان بأربعة أبواب، كما أعادت طرح نسخة ستيشن واجن التي لم تُجمّع خلال فترة إنتاج الجيل الثاني Mk2. في البداية، كان محرك 1.3 OHV متوفرًا في الفئة الأساسية، بينما كان محرك 1.6 متوفرًا في فئة كورتينا L، ومحرك 2.0 OHC في فئة GT (السيدان فقط). لاحقًا، تم ترقية الطرازات الأساسية إلى محرك 1.6 OHV، وأُضيفت مواصفات محرك 2.0 لتر، والتي أصبحت المواصفات القياسية حتى توقف إنتاج كورتينا في نيوزيلندا عام 1984. شهد عام 1973 تحديثًا شمل ألوان طلاء جديدة ولوحات عدادات وسجاد باللون الأسود بدلًا من اللون المطابق. حصلت سيارات Mk3 المُحسّنة على محرك 1.6 OHC بديلًا للمحرك الأساسي سعة 1.6 لتر، وخلال فترة الإنتاج، أُعيد طرح نسخة اقتصادية مُعدّلة من محرك 1.3 OHV، ولكنها في الواقع حققت استهلاكًا للوقود أسوأ من طرازات المحركات الأكبر. أُضيفت نسخة السيدان 2.0XL في نفس الفترة تقريبًا. في البداية، افتقرت سيارة السيدان 2000E النيوزيلندية إلى المقاعد القماشية، ولم تكن مزودة بفتحة سقف المصنع الموجودة في النسخة البريطانية، كما لم يكن الراديو قياسيًا أبدًا، أما سيارات الستيشن واجن فكانت تُقدم فقط بفئتي التجهيز الأساسية وL.

بدأ مصنع فورد ليو هو في تايوان الإنتاج المحلي لسيارة كورتينا في مارس 1973. [ 37 ]

بالنسبة لليابان، تم تضييق السيارات ببضعة ملليمترات عند وصولها إلى البلاد لتتناسب مع شريحة ضريبية أقل تحددها الأبعاد الخارجية التي تفرض عرضًا أقصى يبلغ 1695 ملم (66.7 بوصة) . [ 38 ] انضمت سيارة فورد كابري إلى سيارة كورتينا في اليابان، وتم استيرادها بواسطة شركة كينتيتسو موتورز، وهي موزع حصري لمنتجات فورد.  

مارك الرابع (1976-1979)

كانت سيارة فورد كورتينا مارك 4 (أو TC2 ، كونها الجيل الثاني من منصة تاونوس-كورتينا الموحدة) بتصميم أكثر تحفظًا من سابقتها، وهو ما لاقى استحسانًا كبيرًا من مشتري أساطيل السيارات. وبشكل عام، كانت عبارة عن هيكل مُعاد تصميمه من طراز مارك 3/TC مع تغييرات ميكانيكية طفيفة، وذلك كجزء من دمج مجموعة طرازات فورد، ونتيجة لذلك، لم يعد هناك فرق بين كورتينا وتاونوس سوى في الشعار. وعلى الرغم من طرح تاونوس المُحدّثة في أوروبا القارية في يناير 1976، إلا أن فورد تمكنت من مواصلة بيع كورتينا مارك 3 بأعداد كبيرة في المملكة المتحدة حتى أصبحت جاهزة لإطلاق خليفتها، كورتينا مارك 4 المُصنّعة في داغنهام ، والتي طُرحت للبيع في 29 سبتمبر 1976. [ 41 ]

تم نقل العديد من الأجزاء، وأبرزها نظام التعليق. وقد ظهرت وضعية القيادة المرتفعة ولوحة القيادة الجديدة، إلى جانب بعض التحسينات في نظام التعليق، في طراز كورتينا MkIII لعام 1974، لذا بدت السيارة الجديدة مألوفة أكثر لمالكي سيارات كورتينا الحديثة من وضعية القيادة مقارنةً بمظهرها الخارجي. [ 12 ] شاهد رواد السينما سيارة كورتينا الجديدة (أو تاونوس ) وهي تطارد جيمس بوند في سيارته لوتس إسبريت في فيلم "الجاسوس الذي أحبني" عام 1977 .

كان التغيير الأبرز هو الهيكل الجديد ذو الشكل المربع، الذي يتماشى مع موضة "الورق المطوي" الرائجة آنذاك، مع احتفاظه بخط خصر رفيع يُشبه زجاجة الكوكاكولا، في إشارة إلى الطراز السابق. كما تم خفض ارتفاع غطاء صندوق الأمتعة، مما حقق هدف قسم التسويق المتمثل في نوافذ أكبر توفر رؤية أفضل للخارج وإضاءة أكثر إشراقًا للمقصورة، ولكن على حساب وزن الهيكل، الذي زاد، وإن كان بشكل طفيف، بحوالي 14 كيلوغرامًا . [ 12 ] زعمت فورد زيادة إجمالية في مساحة النوافذ بنحو 15%، مع "رؤية أفضل بنسبة 40%" من خلال النافذة الخلفية الأوسع والأعمق. [ 12 ] وبغض النظر عن كيفية حساب هذه الأرقام، فلا بد من تحقيق وفورات كبيرة في الوزن من خلال تقليل استخدام الفولاذ في التصميم، نظرًا للوزن الإضافي الحتمي للزجاج. [ 12 ]  

أنتجت هذه السلسلة أول طراز من فئة غيا الفاخرة، والذي حلّ محلّ طراز 2000E. طُرح محرك فورد كولونيا V6 سعة 2.3 لتر في عام 1977 كخيار أفضل من محرك بينتو سعة 2.0 لتر، الذي كان بالفعل عنصرًا أساسيًا في طرازي كابري وغرناطة . مع ذلك، لم تحقق سيارات كورتينا بمحرك 2.3 لتر مبيعات جيدة في المملكة المتحدة. كان محرك كولونيا V6 أكثر سلاسةً ويُقدّم قوةً أكثر دقةً من محرك بينتو، لكن طرازات V6 كانت أغلى في استهلاك الوقود والتأمين، وكانت أسرع قليلاً فقط، حيث كانت أسرع بحوالي 0.5 ثانية من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة، وتبلغ سرعتها القصوى حوالي 175  كم/ساعة مقارنةً بـ 165  كم/ساعة لطرازات 2.0 لتر. استمرّ تقديم محرك كولونيا V6 سعة 2.0 لتر في سيارات تاونوس بالتوازي مع محرك بينتو، [ 42 ] ويُقدّم هنا مقارنة مثيرة للاهتمام مع محرك بينتو ذي الأربع أسطوانات المتتالية المماثل في الحجم. كان محرك V6 ذو نسبة الانضغاط المنخفضة أقل قوة وأداءً، إذ احتاج إلى أكثر من ثانية إضافية للوصول إلى سرعة 80 كم/ ساعة (50 ميلاً في الساعة) . [ 42 ] مع ذلك، فقد استهلك وقودًا أقل بنسبة 12.5%، واعتبره صحفيو السيارات وحدة أكثر هدوءًا وسلاسة. [ 42 ] كان محرك سعة 2.3 لتر متاحًا لطرازات GL وS وGhia. كما طُرح خيار محرك Ghia سعة 1.6 لتر في نفس وقت طرح طرازات V6 سعة 2.3 لتر، استجابةً لطلبات المشترين من الأفراد والشركات الذين رغبوا في مزايا Ghia مع تحسين كفاءة استهلاك الوقود لمحرك Pinto الأصغر سعة 1.6 لتر. مع ذلك، لم تُبَع سوى سيارات قليلة بمحرك سعة 1.6 لتر؛ إذ كان محرك Pinto سعة 2.0 لتر دائمًا الخيار الأكثر شيوعًا لطرازات Ghia.  

طُرحت سيارات السيدان ذات البابين والأربعة أبواب، بالإضافة إلى سيارة ستيشن واغن ذات الخمسة أبواب، مع الاحتفاظ بجميع المحركات الأخرى. عند الإطلاق، كان بالإمكان طلب سيارات بمحرك سعة 1.3 لتر فقط في المملكة المتحدة بهيكل ذي بابين، وذلك فقط مع باقات التجهيزات "القياسية" أو "L". [ 12 ] عمليًا، لم تُبَع سوى عدد قليل نسبيًا من سيارات فورد كورتينا مارك IV ذات البابين. في بعض الأسواق، سُوِّقت سيارة السيدان ذات البابين على أنها كوبيه، لكن هذا لم يكن الحال في بريطانيا. كانت فورد تُنافس بالفعل في قطاع سيارات الكوبيه في أوروبا بسيارة كابري ، التي حققت نجاحًا كبيرًا في السوق البريطانية.

توفرت خيارات متعددة من الفئات: الأساسية، L، GL، S (للفئة الرياضية)، و Ghia، مع العلم أنها لم تكن متاحة لجميع المحركات وأنواع الهياكل . زُودت جميع طرازات Mark IV GL و S و Ghia بعجلات رياضية فولاذية ذات 8 أضلاع بشكل قياسي، بينما توفرت عجلات من السبائك المعدنية كخيار إضافي لفئة Ghia. تم نقل لوحة القيادة من آخر طرازات Mark III Cortina، بينما استخدمت نسخة ستيشن واجن أجزاء الهيكل الخلفي من طراز Taunus السابق الذي صدر عام 1970.

على الرغم من كونها السيارة الأكثر مبيعًا في بريطانيا طوال فترة إنتاجها، تُعدّ سيارة كورتينا مارك 4 الآن أندر سيارات كورتينا، ويعود السبب الرئيسي في توقف إنتاجها إلى ضعف مقاومتها للصدأ وشعبيتها بين سائقي سيارات السباق القديمة . وتُعتبر طرازات 2.0 و2.3 S نادرة بشكل خاص، حيث توقف إنتاجها عند طرح طراز مارك 5 في أغسطس 1979.

قامت شركة فورد أستراليا بتصنيع نسختها الخاصة، المعروفة باسم TE، بمحرك بينتو رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر ، بالإضافة إلى محركي فالكون سداسيي الأسطوانات سعة 3.3 لتر و4.1 لتر. [ 43 ] كانت النسخ ذات الست أسطوانات ثقيلة من الأمام، ولم تكن تتمتع بنفس كفاءة التحكم التي تتمتع بها النسخ ذات الأربع أسطوانات أو طرازات V6 الأوروبية. [ 44 ] تشترك النسخ الأسترالية مع فالكون في تجهيزات الأبواب الداخلية وعمود التوجيه، كما تميزت بلوحات عدادات خاصة بها، وتكييف هواء اختياري، ومصدات أمامية وخلفية أكبر حجماً. كما احتوت على إشارات انعطاف جانبية. تم تجميع سيارة كورتينا ستيشن واجن بواسطة رينو أستراليا في مصنعها في هايدلبرغ ، فيكتوريا . [ 45 ]

تم تصدير عدد كبير منها إلى نيوزيلندا بموجب اتفاقية تجارة حرة حيث تم بيعها جنبًا إلى جنب مع نماذج مجمعة محليًا مماثلة لتلك المتوفرة في المملكة المتحدة.

في جنوب أفريقيا، تم تصنيع سيارة مارك IV بمحرك كينت سعة 1.6 لتر ومحرك إسيكس V6 سعة 3.0 لتر. ابتداءً من منتصف عام 1978، أصبح محرك بينتو رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر، المصنّع في كولونيا، متاحًا أيضًا بدلاً من محرك إسيكس V4 القديم. [ 46 ] تم بيعها تحت مسميات L (1600) وGL (2000) وGhia (V6) بهيكل صالون بأربعة أبواب أو هيكل ستيشن واغن.

مارك الخامس (1979–1982)

صالون
سوق العقارات في نيوزيلندا

أُعلن عن سيارة مارك 5 (أو TC3 ) في 24 أغسطس 1979. [ 52 ] رسميًا، كان البرنامج يحمل الاسم الرمزي تيريزا، على الرغم من تسويقه خارجيًا باسم "كورتينا 80"، إلا أن الصحافة والمطلعين والجمهور أطلقوا عليه اسم مارك 5 فور طرحه. بدأت الأسعار من 3475 جنيهًا إسترلينيًا للطراز الأساسي بمحرك سعة 1.3 لتر. [ 53 ]

كانت النسخة الخامسة من فورد كورتينا/تاونوس بمثابة تحديث كبير للجيل الرابع، حيث مثّلت خطوة وسطية بين تحسين المظهر الخارجي وإعادة تصميم الهيكل. تميزت النسخة الخامسة عن الرابعة بمصابيح أمامية مُعدّلة مزودة بمؤشرات انعطاف أكبر (أصبحت مرئية على الجانب أيضًا)، وشبكة أمامية "إيروفلو" (التي ظهرت لأول مرة في فورد فييستا الجيل الأول ) والتي قيل إنها أكثر كفاءة من الناحية الديناميكية الهوائية، وسقف مسطح، ومساحة زجاجية أكبر، وأعمدة خلفية أنحف مع أغطية تهوية مُعدّلة، ومصابيح خلفية أكبر ذات شرائح (في طرازات السيدان)، بالإضافة إلى تغييرات طفيفة في لوحة القيادة والمقصورة الداخلية، أبرزها وحدة تحكم مركزية جديدة ممتدة تضم الراديو لتوفير مساحة لفتحات تهوية مركزية جديدة على الواجهة الأمامية. أُجريت تحسينات التصميم بشكل أساسي لمواءمة كورتينا/تاونوس مع لغة تصميم فورد الحالية التي تظهر في فورد فييستا الجيل الأول، وكابري الجيل الثالث، وإسكورت الجيل الثالث القادمة.

أُدخلت تحسينات على مجموعة المحركات، مع تحسينات طفيفة في كلٍ من كفاءة استهلاك الوقود وقوة المحرك مقارنةً بالطراز الرابع. زُوّد محرك V6 سعة 2.3 لتر بنظام إشعال إلكتروني، وزادت قوته قليلاً لتصل إلى 116 حصانًا (87 كيلوواط؛ 118 حصانًا متريًا) ، مقارنةً بـ 108 أحصنة (81 كيلوواط؛ 109 أحصنة مترية) في الطراز الرابع. كما ادّعت فورد تحسين مقاومة التآكل في طرازات الطراز الخامس؛ ونتيجةً لذلك، نجا عدد أكبر من هذه الطرازات، إلا أن التآكل ظلّ يُمثّل مشكلةً كبيرة.      

جمعت طرازات ستيشن واجن بين هيكل مارك IV (الذي كان في الأصل من فورد تاونوس 1970) وأجزاء الهيكل الأمامي من مارك V. كما تم تصنيع نسخة بيك أب في جنوب إفريقيا. وفي عام 1982، حصلت كورتينا بيك أب على صندوق خلفي أطول، ومنذ ذلك الحين تم تسويقها باسم فورد P100 .

تضمنت الطرازات الأساسية، وL، وGL، وGhia (جميعها متوفرة بنسختي السيدان والستيشن واجن)، بالإضافة إلى نسخ السيدان ذات البابين بمواصفات أساسية وL (كان هذا الطراز متوفرًا حتى مستوى Ghia V6 في الأسواق الخارجية). أما بديل طرازات Mark IV S السابقة فكان حزمة S من الإضافات الاختيارية، والتي كانت متاحة كترقية لمعظم طرازات Mark V بدءًا من فئة L. في عام 1982، وهو العام الأخير لطرازات S، تضمنت هذه الحزمة واقيات أمامية وخلفية للمصدات، ومصابيح قيادة رياضية، وشعار S على صندوق الأمتعة، وعداد دورات المحرك، وعجلة قيادة بأربعة أذرع، وإعدادات مُحسّنة لنظام التعليق، وممتصات صدمات غازية أمامية، ومقبض ناقل حركة رياضي، وعجلات رياضية، وإطارات 185/70 SR x 13، ومقاعد Recaro رياضية شبكية (اختيارية). كما تم الإعلان عن إصدارات خاصة متنوعة، منها Calypso وCarousel. كان طراز الإنتاج الأخير هو الإصدار الخاص "كروسيدر"، وهو طراز نهائي متوفر بمحركات 1.3 لتر، و1.6 لتر، و2.0 لتر (سيارات سيدان) أو بمحركات 1.6 لتر و2.0 لتر (سيارات ستيشن واجن). وصل هذا الطراز قبل بضعة أشهر من إطلاق خليفته، سييرا. كان هذا الطراز الأفضل تجهيزًا من بين سيارات كورتينا التي تم إنتاجها حتى ذلك الحين، حيث بيع منه 30,000 سيارة، مما جعله أيضًا الطراز الأكثر مبيعًا من فورد ضمن فئة الإصدارات الخاصة. كما صدر طراز خاص آخر هو كورتينا هانتسمان ستيشن واجن، والذي تم إنتاج 150 سيارة منه. في ذلك الوقت، بدأت كورتينا تشعر بمنافسة من فوكسهول المتجددة (والمتأثرة بأوبل)، والتي بدأت مع إطلاق كافاليير J-Car عام 1981، في اقتحام سوق أساطيل السيارات التقليدي لكورتينا، مدعومة بشكل كبير بمزايا نظام الدفع الأمامي من حيث الوزن. بحلول وقت زوال هذا الطراز في عام 1982 لصالح سييرا، كانت كورتينا في الواقع تصميمًا عمره 12 عامًا نظرًا لأن طراز Mk4/5 السابق كان إلى حد كبير إعادة تصميم لطراز Mk3 لعام 1970.

في أبريل 1980، طُرحت سيارة فورد كورتينا Mk V في أستراليا، حيث عُرفت باسم TF كورتينا. [ 54 ] لم تحقق مبيعات جيدة، وتم إيقاف إنتاجها بهدوء في عام 1981. [ 55 ] [ 56 ] أشار موقع "ذا درايف" لاحقًا بشكل قاطع إلى أن هذا الطراز، بنسخه ذات الست أسطوانات، كان " سيارة رديئة "، فإلى جانب "جودة تصنيعها المشكوك فيها" و"قيادتها القاسية"، كانت "مزودة بمحرك سداسي كبير الحجم وخفيف الوزن في الخلف"، ولذلك كانت "سيارة صعبة التحكم وغير عملية". [ 56 ]

حتى عام 1981، كانت سيارة كورتينا السيارة الأكثر مبيعًا في بريطانيا. وحتى في عام إنتاجها الأخير، 1982، احتلت كورتينا المرتبة الثانية في المبيعات في بريطانيا، وكانت السيارة العائلية الكبيرة الأكثر شعبية. أما في أوروبا، فقد نافست نسخة تاونوس تصاميم أكثر حداثة وعملية مثل تالبوت ألبين ، وفولكس فاجن باسات ، وأوبل أسكونا .

خرجت آخر سيارة كورتينا - وهي سيارة كروسيدر فضية اللون - من خط إنتاج داجينهام في 22 يوليو 1982 بالتزامن مع إطلاق سيارة سييرا، على الرغم من أن بعضها استمر في مغادرة صالات العرض حتى عام 1987، مع خروج سيارة كورتينا GL أخيرة غير مسجلة من وكالة بيع سيارات في ديربيشاير عام 2005. [ 57 ] ولا تزال آخر سيارة كورتينا تم تصنيعها في إنجلترا موجودة في مركز فورد للتراث في دافنتري. [ 58 ]

نجاح المبيعات

في عام 1967، أنهت سيارة فورد كورتينا هيمنة سيارتي أوستن/موريس 1100/1300 على لقب السيارة الأكثر مبيعًا في بريطانيا. وظلت السيارة الأكثر مبيعًا في بريطانيا لتسع سنوات من أصل عشر سنوات بين عامي 1972 و1981، قبل أن تتفوق عليها سيارة فورد إسكورت بفارق ضئيل في عام 1976.

كانت النسخة الأخيرة من سيارة كورتينا السيارة الأكثر مبيعًا في بريطانيا عامي 1980 و1981، كما تصدرت قوائم المبيعات عام 1979 عندما كانت السيارة تنتقل من الجيل الرابع إلى الخامس، حيث حققت في ذلك العام رقمًا قياسيًا بريطانيًا بأكثر من 193 ألف سيارة مباعة. حتى في عام 1982، وهو العام الأخير لإنتاجها، احتلت المرتبة الثانية بعد فورد إسكورت.

كانت سيارة كورتينا أيضاً من السيارات الأكثر مبيعاً في نيوزيلندا طوال فترة إنتاجها، واستمر بيعها جديدة حتى عام 1984.

على الرغم من طرح سيارة سييرا للبيع في أكتوبر 1982، إلا أن آلاف سيارات كورتينا كانت لا تزال غير مباعة في ذلك الوقت. وبيع أكثر من 11000 سيارة في عام 1983، بينما بيعت خمس سيارات فقط حتى عام 1987 عندما تم إطلاق سيارة سييرا سافاير.

أدى توقف إنتاج سييرا إلى حرمان فورد من سيارة سيدان تقليدية بأربعة أبواب بهذا الحجم، حيث كانت متوفرة في البداية فقط كسيارة هاتشباك أو ستيشن واجن. وقد عالجت فورد هذا الأمر لاحقًا بإطلاق نسخة سيدان من سييرا (سييرا سافاير) بالتزامن مع عملية تحديث شاملة في أوائل عام 1987. كما أضافت سيارة أوريون ، وهي سيارة سيدان بأربعة أبواب مبنية على أساس إسكورت ، إلى تشكيلة سياراتها في عام 1983، مما جذب العديد من مشتري كورتينا السابقين.

 بيعت أكثر من 2.8 مليون سيارة كورتينا في بريطانيا خلال فترة إنتاجها التي امتدت لعشرين عامًا وشملت خمسة أجيال، وفي مارس 2009، كانت كورتينا لا تزال ثالث أكثر السيارات مبيعًا في بريطانيا على الإطلاق، على الرغم من توقف إنتاجها لما يقرب من ثلاثة عقود. [ 59 ] وقد بلغت شعبيتها حدًا جعلها، رغم إنتاجها لثلاث سنوات فقط في ثمانينيات القرن الماضي، سابع أكثر السيارات مبيعًا في بريطانيا خلال ذلك العقد، حيث بلغت مبيعاتها ما يقارب 500 ألف سيارة. وظلت خيارًا شائعًا في سوق السيارات المستعملة، ومشهدًا مألوفًا على الطرق البريطانية حتى أواخر تسعينيات القرن الماضي. [ 60 ]

حتى ديسمبر 2019، كان لا يزال 3826 سيارة كورتينا مسجلة على الطرق، بالإضافة إلى 3480 سيارة أخرى غير مسجلة. [ 61 ] مع تناقص المعروض من السيارات الأوروبية الصنع الجيدة، ازداد إقبال هواة السيارات على استيراد سيارات كورتينا المصنعة في جنوب إفريقيا ونيوزيلندا إلى المملكة المتحدة. وبفضل مناخ هذه الدول الدافئ والجاف، انخفضت نسبة السيارات التي تعرضت للتآكل، كما تتميز هذه السيارات بكونها ذات مقود على اليمين. وقد بلغ نمو الواردات ذروته في ديسمبر 2023، حيث سُجل 4658 سيارة كورتينا على الطرق؛ وهي من الأمثلة النادرة للسيارات البريطانية غير الرياضية التي شهدت شعبيتها زيادة في عدد السيارات المحفوظة منها.

عرضت سلسلة الأفلام الوثائقية " أرينا" على قناة بي بي سي تو حلقةً عن السيارة ومحبيها، بُثت في يناير 1982، قبل ستة أشهر من انتهاء إنتاجها، وفي ذلك الوقت أكدت شركة فورد إلغاء اسم "كورتينا" لصالح "سييرا"، الأمر الذي أثار ردة فعل غاضبة من الممثل الكوميدي أليكسي سايل . [ 62 ] وانتهت الحلقة بتحطيم سيارة كورتينا من طراز Mk1 في آلة تكسير السيارات .

أشارت فرقة الروك البانك البريطانية "ذا كلاش" إلى السيارة في أغنية "جيني جونز"، حيث غنوا "إنه مثل أي شخص آخر، لديه سيارة فورد كورتينا لا تعمل بدون وقود." [ 63 ]

قامت فرقة الروك البريطانية المستقلة " آركتيك مونكيز " بتلحين قصيدة " أريد أن أكون لك " لجون كوبر كلارك في عام 2013، والتي تحتوي على السطر "أريد أن أكون سيارتك فورد كورتينا، ولن أصدأ أبدًا". [ 64 ]

أصدرت فرقة الروك الأيرلندية The Saw Doctors أغنية بعنوان "Red Cortina" في عام 1991، والتي يغنون فيها "كان والدك يوصلك، وكنت تخرج من سيارة Red Cortina." [ 65 ]

يذكر المغني الإنجليزي إلتون جون سيارة فورد كورتينا زرقاء في أغنيته " صنع في إنجلترا ". [ 66 ]

سباقات السيارات والراليات

هنري تايلور يقود سيارة فورد كورتينا على مسار الزلاجات الأولمبية في كورتينا دامبيتزو ، إيطاليا

خلال ستينيات وسبعينيات القرن الماضي، حققت سيارة فورد كورتينا لوتس نجاحًا كبيرًا في سباقات الرالي والسباقات، حيث شاركت في العديد من المنافسات في أوروبا وأمريكا الشمالية. نادرًا ما استُخدمت سيارة كورتينا القياسية في أي نوع من المنافسات، لكنها استفادت من الدعاية التي حظيت بها نسخ لوتس.

في نهاية المطاف، شاركت العديد من سيارات كورتينا في سباقات الحلبات البيضاوية في المملكة المتحدة، حيث جعلتها صلابتها وتوفرها خلال ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي خيارًا شائعًا لسباقات السيارات القديمة . ورغم أن سيارات كورتينا أصبحت نادرة نسبيًا الآن، إلا أنها لا تزال مرغوبة بشدة من قبل عشاق سباقات السيارات القديمة، ولا تزال سباقات مخصصة لسيارات كورتينا تُقام بين الحين والآخر ضمن فعاليات روزنامة السباقات.

فاز إيان جيوغيجان ببطولة السيارات السياحية الأسترالية لعام 1964 وهو يقود سيارة فورد كورتينا جي تي.

سيارات أخرى تستخدم محرك كورتينا

كانت محركات كينت المستخدمة في سيارة كورتينا (المعروفة باسم "كروس فلو")، خفيفة الوزن وموثوقة وغير مكلفة، وقد لاقت رواجًا لدى العديد من مصنعي السيارات الرياضية ذوي الإنتاج المحدود، بما في ذلك مورغان ، التي استخدمتها في سيارة 4/4 من عام 1962 إلى 1980 (واستمرت في استخدام محركات فورد في معظم طرازاتها حتى عام 2020). كما تُستخدم هذه المحركات في عدد من السيارات البريطانية المُجمّعة يدويًا، وهي أساس سباقات فورمولا فورد.

كما تم استخدام محركات كينت في العديد من سيارات فورد الأصغر حجماً، وأبرزها سيارات إسكورت ، وكابري وفييستا ذات المواصفات المنخفضة .

استُخدمت محركات بينتو ذات الكامات العلوية (OHC) في طراز Mk.III وما بعده، بالإضافة إلى تركيبها في سيارات كابري وغرناطة وترانزيت المعاصرة، في سييرا خلال السنوات الأولى من إنتاجها، قبل أن يتم استبدالها تدريجيًا بوحدات CVH و DOHC الأحدث . ومثل محرك كينت كروس فلو، استُخدمت هذه المحركات على نطاق واسع في السيارات المُجمّعة من قطع غيار؛ ونتيجة لذلك، تم تفكيك العديد من سيارات كورتينا خصيصًا لمحركاتها، وكانت محركات بينتو سعة 2.0 لتر هي الأكثر شيوعًا.

في السنوات الأخيرة، انتشرت ظاهرة معاكسة بين عشاق السيارات، حيث تم تزويد سيارات فورد كورتينا الكلاسيكية بمحركات فورد الحديثة، وأكثرها شيوعاً محرك زيتك من سيارتي مونديو وفورد فوكس . وعلى الرغم من أن محرك زيتك كان مصمماً في الأصل للتركيب في سيارات الدفع الأمامي فقط، إلا أنه يمكن تعديله ليتناسب مع سيارات الدفع الخلفي كما هو الحال في سيارات سباق فورمولا كونتيننتال.

المبيعات والتصنيع خارج المملكة المتحدة

تم بيع سيارة كورتينا أيضاً في أسواق أخرى ذات مقود أيمن، مثل باكستان ، وأيرلندا (حيث تم تجميعها محلياً)، وأستراليا، ونيوزيلندا، وإندونيسيا ، وماليزيا، وسنغافورة، وتايلاند (حيث تم إنتاجها محلياً بين عامي 1961 و1976 كمشروع مشترك مع شركة أنجلو-تاي موتور ، الموزع المعتمد لاستيراد سيارات فورد)، ومالطا ، وجنوب إفريقيا. واعتُمدت سيارات كورتينا مارك 3 ستيشن واجن كسيارات شرطة في هونغ كونغ. كما تم تجميع سيارة كورتينا بمقود أيسر في الفلبين ، وكوريا الجنوبية (من قبل شركة هيونداي كأول طراز لها)، وتايوان (من قبل شركة فورد ليو هو) حتى أوائل ثمانينيات القرن العشرين.

تم بيع الجيلين الأولين من السيارة أيضًا عبر وكلاء فورد الأمريكيين في ستينيات القرن الماضي. ونافست كورتينا بنجاحٍ ملحوظ معظم السيارات الصغيرة المستوردة الأخرى في ذلك الوقت، بما في ذلك أوبل كاديت من جنرال موتورز ، ورينو دوفين ، وسيارات تويوتا وداتسون التي كانت قد بدأت بالظهور آنذاك ، على الرغم من أن أياً منها لم يقترب من النجاح الباهر الذي حققته فولكس فاجن بيتل . تم سحب كورتينا من السوق الأمريكية عندما قررت فورد إنتاج سيارة صغيرة محلية الصنع عام 1971، وهي فورد بينتو، بينما استمر إنتاجها في كندا (مع كورتينا مارك 3) حتى نهاية عام 1973. أما منتجات فورد الأوروبية اللاحقة لكورتينا والموجهة للسوق الأمريكية (باستثناء فييستا مارك 1 في الفترة ما بين 1978 و1980 تقريبًا ) فقد تم بيعها عبر وكالات لينكولن-ميركوري (وأبرزها فورد كابري (مارك 1 و2) وفورد سييرا - التي تم تسويقها في الولايات المتحدة تحت علامة ميركور ).

تم بيع سيارة كورتينا أيضًا في بعض أسواق أوروبا القارية، مثل الدول الاسكندنافية ، إلى جانب سيارة تاونوس، [ 67 ] وكذلك البرتغال ، [ 68 ] حيث تم تجميعها في مصنع فورد في أمستردام من إطلاقها في عام 1962 حتى عام 1975. كان الإنتاج مخصصًا للسوق الهولندية، ولكن أيضًا للتصدير إلى دول خارج المجموعة الاقتصادية الأوروبية وحتى للتصدير إلى المملكة المتحدة إذا كان الطلب هناك أعلى من طاقة الإنتاج في المملكة المتحدة.

أستراليا

قامت شركة فورد أستراليا ببناء سيارة كورتينا معدلة قليلاً في مصنع التجميع برود ميدوز التابع لها إلى جانب سيارة فالكون ومشتقاتها وسيارة إسكورت .

سيارة كورتينا XL سيدان موديل 1974 بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 4.1 لتر (250  بوصة مكعبة )، كما يتضح من انتفاخ غطاء المحرك.  

كانت سيارة فورد كورتينا الأسترالية مشابهة إلى حد كبير للنماذج البريطانية حتى إطلاق طراز TC كورتينا عام 1970، حين اكتسبت شهرتها كرمز أسترالي بعد أن قررت شركة فورد أستراليا التبرع ببعض مكوناتها من طراز فالكون الأكبر حجماً . وشملت الإضافات محركات سداسية الأسطوانات سعة 200 و250 بوصة مكعبة، ومجموعة من ناقلات الحركة الأسترالية من بورغ وارنر . أما طراز TD المُحسّن، فقد تضمن مقصورة داخلية أكثر أناقة ومصابيح أمامية مستطيلة، كانت قياسية في طرازي XL وXLe. وعاد طرازا TE وTF كورتينا إلى اتباع التصميم البريطاني بدقة متناهية تقريباً، مع الاحتفاظ بمحركات سداسية الأسطوانات سعة 200 و250 بوصة مكعبة، ولكن برأس أسطوانات مُعدّل بتقنية كروس فلو. وطوال فترة إنتاجها، توفرت كورتينا أيضاً بمجموعة من الألوان من تشكيلة فالكون.

تم تعديل العديد من سيارات فورد كورتينا الأسترالية لتصبح سيارات شوارع ، حيث يعتبر محرك "ريد توب" بارا توربو محلي الصنع من المحركات الشائعة، إلى جانب محرك 302 وندسور، على الرغم من كونه تصميمًا كنديًا، حيث تم تركيب محرك وندسور في مئات الآلاف من سيارات فورد فالكون على مر السنين، فهو ليس نادرًا، مدعومًا بصناديق التروس الشائعة مثل GM T350 و Ford C10 و Top-loader و ZF6.

كانت سيارة فورد كورتينا مارك III الأسترالية (والجنوب أفريقية، وإن كانت مختلفة تمامًا) مزودة بطراز XLe، وهو الطراز الأعلى تجهيزًا، ويحظى بشهرة واسعة في البلاد. يأتي طراز XLe بمقاعد رياضية قياسية، وسقف من الفينيل، ومحرك سداسي الأسطوانات سعة 250 بوصة مكعبة، وناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات من نوع بورغ وارنر، ولوحة عدادات كاملة، وتطعيمات أنيقة لصندوق الأمتعة، والعديد من الإضافات الفاخرة الأخرى. كان طراز XLe يُضاهي مزيجًا من طرازي GXL وGT البريطانيين.

توقف إنتاج سيارة كورتينا في عام 1981 وتم استبدالها في الفترة الانتقالية بسيارة ميتيور (سيارة ليزر سيدان) في مجموعة المنتجات المحلية حتى تم وضع سيارة تيلستار في التجميع المحلي في عام 1983.

نيوزيلندا

اتبعت تشكيلة سيارات فورد كورتينا في نيوزيلندا بشكل عام تشكيلة بريطانيا. واستمر تجميعها الكامل من قطع منفصلة من عام 1962 إلى يونيو 1983، في مصنع فورد في لوير هت (سيفيو). [ 23 ]

سيارة فورد كورتينا ستيشن موديل 1983 (مجمعة في نيوزيلندا)

كانت سيارات فورد كورتينا مارك 4، التي طُرحت للتجميع المحلي في أوائل عام 1977، مشابهةً إلى حد كبير لتلك المعروضة في المملكة المتحدة، إلا أن الاختلاف الرئيسي في المواصفات تمثل في استخدام العدادات المترية، وعدم توفر نسخة السيدان ذات البابين. توفرت محركات بسعة 1.6 لتر و2.0 لتر. وكانت نسخة 2.0 لتر شائعة الاستخدام بين أساطيل السيارات، حيث نقلت آلافًا من مندوبي المبيعات في نيوزيلندا على مر السنين.

بالإضافة إلى ذلك، تم استيراد كميات محدودة من سيارات فورد كورتينا مارك IV الأسترالية، المجهزة بمحركات رباعية الأسطوانات سعة 2.0 لتر والتي تتميز بمعدات للتحكم في الانبعاثات أكثر من السيارات المستوردة من المملكة المتحدة، ومحركات فالكون سداسية الأسطوانات سعة 4.1 لتر.

طُرحت سلسلة مارك 5 في أوائل عام 1980، وتضمنت فئات 1.6 الأساسية، و2.0 لتر، و2.0 GL، و2.0 غيا، و2.3 V6 غيا، بالإضافة إلى نسخ ستيشن واغن لفئتي 1.6 الأساسية و2.0 لتر. يتميز محرك 2.0 لتر، غير الخاضع لأنظمة الانبعاثات، بقوة 74 كيلوواط (101 حصان؛ 99 حصانًا بخاريًا) عند 5200 دورة في الدقيقة. في عام 1982، توقف إنتاج طراز 2.0 GL واستُبدل بطراز 2.0 S (الرياضي)، والذي كان، على عكس المملكة المتحدة، طرازًا مستقلاً. حصل طراز "S" على جناح أمامي أسود من قطعتين وجناح خلفي. كما زُوّد بمصابيح هالوجين إضافية قياسية، وشبكة أمامية بلون الهيكل. وتم طلاء معظم أجزاء الكروم باللون الأسود، بينما زُوّدت العجلات الفولاذية بشريط من الكروم. [ 69 ] كما تم طرح شاحنة تجارية سعة 2.0 لتر - وهي في الأساس سيارة كورتينا ستيشن بدون مقاعد خلفية، موجهة لمشتري أساطيل السيارات. [ 44 ]    

كانت جميع طرازات سعة 2.0 لتر مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي، بينما كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو الخيار الوحيد المتاح مع محرك V6 سعة 2.3 لتر. كما زُوّد طراز 2.3 لتر بنظام توجيه آلي ومواد عازلة للصوت إضافية. [ 44 ] لم يكن ناقل الحركة اليدوي ذو الخمس سرعات متوفرًا. وكان الشاحن التوربيني خيارًا فريدًا، مُقدمًا ضمن الضمان من قِبل وكالة "ساوث أوكلاند فورد" .

كانت طرازات غيا مجهزة بشكل مشابه لطرازات المملكة المتحدة، ولكن طرازات محرك V6 سعة 2.3 لتر فقط هي التي زُوّدت بعجلات فورد المصنوعة من سبائك معدنية مستوردة. وتم تركيب جنوط فورد روستيل الفولاذية في جميع طرازات 2.0 GL وغيا وS، بينما كانت اختيارية في الطرازات الأخرى. مع ذلك، لم تكن طرازات غيا في نيوزيلندا مزودة بفتحة سقف منزلقة فولاذية (متوفرة بشكل قياسي في طرازات غيا في المملكة المتحدة)، على الرغم من أن بعض الطرازات كانت مزودة بفتحة سقف إضافية.

كانت سيارة فورد كورتينا سيارةً رائجةً في نيوزيلندا، إذ كانت السيارة الأكثر مبيعًا خلال سبع سنوات، حيث تم تجميع أكثر من 100,000 سيارة منها. [ 44 ] وقد افتقدها الكثيرون عندما توقف إنتاجها في يونيو 1983، لا سيما بعد أن قامت شركة فورد نيوزيلندا بجولة عالمية بحثًا عن مجموعات التجميع الفائضة، والتي جاء عدد منها من مدينة كورك في أيرلندا. وظلت سيارات ستيشن واجن (طرازات ستيشن) متوفرة حتى عام 1984. وفي النهاية، تم استبدال سلسلة سيارات كورتينا بسلسلة فورد تيلستار لعام 1983 وسيارة فورد سييرا ستيشن واجن لعام 1984. [ 70 ] [ 71 ] [ 72 ] ومع ذلك، فقد انخفضت المبيعات في أوائل الثمانينيات، حيث كان متوسط ​​عمر المشترين في عام 1981 يتراوح بين 45 و54 عامًا. كما كانت الجودة والملاءمة من بين المشكلات التي أثارت القلق، حيث رحب مصنع التجميع المحلي باستبدال سيارة كورتينا بسيارة مازدا. [ 73 ]

بالمقارنة مع بريطانيا والعديد من الدول الأخرى التي صُدِّرت إليها سيارة كورتينا في الأصل، تتمتع هذه السيارة في نيوزيلندا بمعدل بقاء أفضل بكثير، وذلك بفضل مناخها الجاف الذي يُعدّ أكثر ملاءمةً للحفاظ على السيارات الكلاسيكية من الصدأ. ولا يُعدّ رؤية نماذج منها قيد الاستخدام اليومي، خاصةً في المناطق الريفية النيوزيلندية، أمرًا نادرًا، كما أن الحصول على قطع الغيار اللازمة لإبقائها صالحةً للاستخدام لم يُشكّل مشكلةً كبيرةً حتى الآن. لطالما كانت نيوزيلندا مصدرًا شائعًا لسيارات كورتينا بحالة جيدة لتصديرها إلى المملكة المتحدة، حيث قضى الصدأ على معظمها.

جنوب أفريقيا

في جنوب إفريقيا، تضمنت مجموعة سيارات كورتينا طرازات بمحركات V6 Essex، بنسختين سعة 2.5 لتر و 3.0 لتر.

ابتداءً من يوليو 1971، تم طرح نسخة من شاحنة البيك أب (المعروفة في اللغة الأفريكانية باسم "باكي")، والتي صُممت محليًا، واستمر إنتاجها حتى بعد استبدال سيارة كورتينا بسيارة سييرا. تم تصدير شاحنة كورتينا بيك أب، المبنية على أساس مارك 5، إلى المملكة المتحدة، بقاعدة عجلات أطول، تحت اسم فورد P100 . أُطلقت هذه الشاحنة في المملكة المتحدة عام 1982، وهو العام الذي استُبدلت فيه سيارة كورتينا القياسية بسيارة سييرا. استمر بيع هذه النسخة من P100 حتى عام 1988، عندما انسحبت فورد من جنوب إفريقيا، وتم طرح شاحنة سييرا بيك أب المصنعة في البرتغال بدلاً منها، مع الاحتفاظ باسم P100. [ 74 ]

تضمنت مجموعة طرازات Mark V، التي تم طرحها في عام 1980 لسوق جنوب إفريقيا، طرازات 1.3 لتر L (1980-1982)، و1.6 لتر L، GL (1980-1983)، و2.0 لتر GL، Ghia (1980-1984)، و3.0 لتر XR6 (1980-1983)، و1.6 لتر L Estate (1980-1983)، و2.0 لتر GL Estate (1980-1983)، و3.0 لتر GLS (1980-1984)، و1.6 لتر One-Tonner (1980-1985)، و3.0 لتر One-Tonner (1980-1985).

كانت سيارة XR6 نسخة رياضية تستخدم محرك Essex V6 وتتميز بأجنحة هوائية للهيكل ومقاعد رياضية.

في عام 1981، أُصدرت نسخة تُسمى XR6 Interceptor كسيارة خاصة مُصممة للمشاركة في سباقات سيارات الإنتاج. تميزت هذه النسخة بثلاثة مكربنات ويبر DCNF، وعمود كامات عالي الأداء، ومشعب عادم أنبوبي، وتعديلات على نظام التعليق، وعجلات رونال أعرض مقاس 13 بوصة. بلغت قوتها 118  كيلوواط، وكانت متوفرة باللون الأحمر فقط؛ وقد تم إنتاج 250 سيارة منها. [ 75 ]

وفي وقت لاحق، تم إصدار نسخة خاصة من سيارة XR6 TF للاحتفال بنجاح فريق فورد في سباقات السيارات مع سيارة XR6. وكانت هذه السيارات في الأساس سيارات XR6 بألوان فريق فورد الخارجية والداخلية، والتي كانت باللونين الأزرق والأبيض.

في عام 1983، أنتجت شركة سيمبسون فورد نسخة خاصة لتلبية الطلب على سيارة كورتينا شبيهة بسيارة إنترسبتور، وتم بيعها عبر وكالات فورد في جميع أنحاء البلاد. عُرفت هذه النسخة باسم XR6 X-ocet، وتميزت بمكربن ​​هولي، وعمود كامة عالي الأداء، ونظام عادم مُعدّل. كانت متوفرة باللون الأحمر مع رفرف سفلي أبيض، وتتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) في 8.5 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 195 كم/ساعة (121 ميل/ساعة) .    

اختلفت طرازات مارك 5 الجنوب أفريقية قليلاً عن الطرازات البريطانية من حيث العجلات والمصدات والزخارف الداخلية.

تم بيع آخر سيارة كورتينا جديدة تمامًا في جنوب إفريقيا بحلول منتصف عام 1984. وكانت في كثير من الأحيان السيارة الأكثر مبيعًا في البلاد، حيث كانت أكثر شعبية بكثير من طرازات سييرا وتيلستار ومونديو التي تلتها.

كوريا الجنوبية

هيونداي كورتينا

بدأت شركة هيونداي موتور، التي تأسست حديثًا، بتجميع سيارة فورد كورتينا Mk2 بموجب ترخيص في مصنعها في أولسان عام 1967. أما سيارتا هيونداي بوني وستيلار اللاحقتان ، فعلى الرغم من أنهما لم تستندا بشكل مباشر إلى سيارة كورتينا/تاونوس، إلا أنهما استخدمتا مكونات مشتركة - أبرزها نظام التعليق الخلفي والمحور اللذان كانا قابلين للتبديل مع سيارة فورد. [ 76 ]

باكستان

في أوائل الستينيات، تم تجميع سيارات كورتينا بواسطة شركة علي للسيارات في كراتشي. [ 77 ]

مراجع

  1. 1 2 "자동차의 역사 – 1960년대 한국의 자동차" [ تاريخ السيارات - السيارات الكورية في الستينيات ] . كوريا الجنوبية: موتوريان. 24 يوليو 2013 . تم الاسترجاع 7 يوليو 2025 .
  2. ↑ قناة Cortina Auto-Bobbing FordHeritage على يوتيوب. تم الاطلاع عليها بتاريخ 6 يونيو 2010.
  3. ↑ "شركة فورد الأسترالية تضيف الآن سيارات كورتينا إلى خط إنتاج فالكون" . صحيفة ستريتس تايمز . 30 سبتمبر 1963. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 فبراير 2016 .
  4. ↑ "مشروع فورد الجديد الكبير" . صحيفة ستريتس تايمز . 29 أكتوبر 1963. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 فبراير 2016 .
  5. ↑ "أول مصنع لتجميع السيارات في سنغافورة يبلغ من العمر 38 عامًا" . صحيفة ستريتس تايمز . 9 فبراير 1964. تاريخ الاطلاع: 25 فبراير 2016 .
  6. 1 2 3 4 5 "اختبار سيارة مستعملة: فورد كورتينا 1962". أوتوكار . المجلد 3804، العدد 130. 9 يناير 1969. الصفحات 22-23 .   
  7. 1 2 كولشو، ديفيد؛ هوروبين، بيتر (1974). فهرس كامل للسيارات البريطانية . لندن: ماكميلان. ISBN 0-333-16689-2.
  8. ↑ "نعي: روي براون" . صحيفة التلغراف . 5 مارس 2013. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2014 .
  9. ↑ ماكلارين، جيه بي (26 سبتمبر 1962). "سيارة كورتينا تسقط 40 جنيهًا إسترلينيًا في يوم واحد" . صحيفة إيفنينج تايمز . ص 7 - عبر بحث أرشيف أخبار جوجل. 
  10. ↑ "Ford Cortina Mk1 UK Domain" . Fordcortina.co.uk. 16 مايو 1998. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2011 .
  11. ↑ كورتينا أكثر حيوية. صحيفة التايمز ، الجمعة، 18 يناير 1963؛ الصفحة 3؛ العدد 55602
  12. 1 2 3 4 5 6 7 دانيلز، جيفري (2 أكتوبر 1976). "كورتينا الرابعة". أوتوكار . ص 12-16 . 
  13. 1 2 3 سوتشوريك، هوارد (مارس 1969). "كوريا الجنوبية: قصة نجاح في آسيا". مجلة ناشيونال جيوغرافيك . 135 (3): 310.
  14. ↑ "بحث أرشيف أخبار جوجل - صحيفة غلاسكو هيرالد" . news.google.com .
  15. 1 2 "كورتينا - جديدة كلياً". مجلة ذا موتور . المجلد 3360. 22 أكتوبر 1968. الصفحات 152-158 .  
  16. ↑ "كورتينا - جديدة كلياً". مجلة ذا موتور . 22 أكتوبر 1966. الصفحات 152-158 . 
  17. 1 2 3 لوغوز، آرثر، أد. (1971)، "Die Taunus-Cortina-Story"، Auto-Universum 1971 (بالألمانية)، الرابع عشر ، زيورخ، سويسرا: Verlag Internationale Automobil-Parade AG: 39
  18. ↑ "فورد كورتينا تحتفل بمرور 50 عامًا على إطلاقها في برنامج ذا ون شو على قناة بي بي سي" . فورد المملكة المتحدة. 21 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مارس 2015 .
  19. ↑ القيادة والترفيه، 1970، ص 34-39
  20. ↑ "سيارة فورد كورتينا ستيشن واجن". أوتوكار . المجلد 126، العدد 3705. 15 فبراير 1967. الصفحات 20-21 ، 32.   
  21. ↑ "معرض باريس الرابع والخمسون". أوتوكار . المجلد 127، العدد 3739. 12 أكتوبر 1967. الصفحات 66-71 .   
  22. ↑ «في هذه الحالة، يرمز الحرف "E" إلى المدير التنفيذي» . رُتِّبَ بواسطة كورتي . ١ نوفمبر ٢٠١٦. أُرْسِخَ من الأصل في ٦ نوفمبر ٢٠١٦. تَحْتَفِظَ في ٥ نوفمبر ٢٠١٦ .
  23. 1 2 أندرسون، دون (مارس 1993). "السيارات الكلاسيكية". مجلة السيارات النيوزيلندية . 7 (5). أوكلاند، نيوزيلندا: دار نشر أكسنت، ص: 82. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0113-0196 . 
  24. ↑ "كورتينا بيرانا مارك 2" . africanmusclecars.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 سبتمبر 2012 .
  25. ↑ "سيارات كلاسيكية نادرة: فورد كورتينا جي تي موديل 1969، مشهد نادر للغاية" . قيادة . 10 فبراير 2014.
  26. ↑ كوتش، جيف (مارس 2008). "فورد كورتينا MK I و MK II (1963-1970)" . هيمينغز للسيارات الرياضية والسيارات الغريبة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يوليو 2020 .
  27. ↑ "자동차의 역사 – 1970년대 한국의 자동차" [ تاريخ السيارات - السيارات الكورية في السبعينيات ] . كوريا الجنوبية: موتوريان. 5 أغسطس 2013 . تم الاسترجاع 7 يوليو 2025 .
  28. 1 2 3 4 5 6 7 "اختبار قيادة: فورد كورتينا 1300XL". مجلة موتور . 12 فبراير 1972. الصفحات 12-16 . 
  29. ^ أوتو-يونيفيرسوم 1971 ، ص. 41
  30. ↑ سميث، موريس أ، محرر. (16 نوفمبر 1967). "اعرف سيارتك: فورد كورتينا". أوتوكار . ص 25-26 . 
  31. ↑ قد يؤدي الإضراب إلى إبطاء أعمال كورتيناس ، صحيفة غلاسكو هيرالد ، 23 أكتوبر 1970
  32. ↑ "على مستوى العالم: فورد وفجوتها السوقية". أوتوكار . المجلد 134، العدد 3928. 8 يوليو 1971. ص 3.   
  33. ↑ "المملكة المتحدة 1972-1973: فورد كورتينا الأكثر مبيعًا - مدونة السيارات الأكثر مبيعًا" . bestsellingcarsblog.com . 26 يناير 1974.
  34. ^ “Autotest فورد كورتينا 1600 XL”. أوتوكار . 138. المجلد. 4004. 22 فبراير 1973. ص 16 – 21.  
  35. ↑ رايت، سيدريك، محرر. (ديسمبر 1972). "فورد كورتينا 2000 V4 ستيشن واجن". مجلة السيارات (جنوب أفريقيا) . المجلد 16، العدد 11. كيب تاون، جنوب أفريقيا: رامزي، سون وباركر (بي تي واي) المحدودة. ص 48.   
  36. ↑ رايت، سيدريك، محرر. (نوفمبر 1972). "سيارة فورد كورتينا V4 2000 L سيدان". مجلة CAR (جنوب أفريقيا) . المجلد 16، العدد 10. كيب تاون، جنوب أفريقيا: رامزي، سون وباركر (بي تي واي) المحدودة. ص 32.   
  37. ↑ التوزيع في الأسواق النامية في آسيا والمحيط الهادئ ، شركة بيزنس إنترناشونال آسيا/المحيط الهادئ المحدودة، 1978، صفحة 144
  38. ↑ بورغيس وايز، ديفيد (أكتوبر 2001). فورد في داغينهام: صعود وسقوط ديترويت في أوروبا . شركة بريدون بوكس ​​للنشر المحدودة، ص 177. ISBN  978-1859832684.
  39. ^ “코티나 마크 Ⅳ 이코노미” (في الكورية). كوريا: أكاديمية KU للعلوم الإنسانية للتنقل. 19 أكتوبر 1979 . تم الاسترجاع في 3 يوليو 2025 .
  40. ↑ "◇現代自動車(현대자동차)서 市販(시판)하는 신형「코티나마크Ⅳ이코노미」" .
  41. ↑ سيارة كورتينا الجديدة تدخل فئة السيارات الرياضية ، صحيفة غلاسكو هيرالد ، 29 سبتمبر 1976
  42. 1 2 3 "Qual der Wahl: Taunus Kaufberatung". السيارات للسيارات والرياضة . الثقل. المجلد. 17. 18 أغسطس 1976. ص 45 – 52.  
  43. ↑ سيارة بحجم داود بمحرك جليات ، صحيفة ذا إيج ، 13 سبتمبر 1977، صفحة 18
  44. 1 2 3 4 أندرسون ، ص 83
  45. ↑ رينو أستراليا ستجمع عربات فورد ، صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد ، 15 فبراير 1977، الصفحة 3
  46. ↑ رايت، سيدريك، محرر. (أغسطس 1978). "فورد كورتينا 2000 GL ستيشن واجن". مجلة السيارات (جنوب أفريقيا) . المجلد 22، العدد 7. رامزي، سون وباركر (بي تي واي) المحدودة. ص 59.   
  47. ^ “코티나 마크Ⅴ 화이브” (في الكورية). كوريا: أكاديمية KU للعلوم الإنسانية للتنقل. 13 أكتوبر 1980 . تم الاسترجاع في 3 يوليو 2025 .
  48. ^ “코티나 마크V” (في الكورية). كوريا: أكاديمية KU للعلوم الإنسانية للتنقل. 28 مايو 1982 . تم الاسترجاع في 3 يوليو 2025 .
  49. ↑ أفريقيا ، members.casema.nl ، مؤرشف في 2 أبريل 2015 في Wayback Machine ، تم استرجاعه في 9 مارس 2015
  50. ^ "新型(신형) 코티나M—V 現代(현대)،25일부터市販(시판)" .
  51. ↑ "「마크V」LPG택시개발 現代自(현대자),6월10일부터 출고" .
  52. ↑ كافن، جيمس (24 أغسطس 1979). "إنه مظهر جديد بقيمة 50 مليون جنيه إسترليني" . صحيفة إيفنينج تايمز . ص 34. 
  53. ↑ "فورد كورتينا '80 | مواصفات السيارة | أوكتان" . Classicandperformancecar.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2011 .
  54. ↑ تنبيه للسائقين – 40 طرازًا جديدًا من السيارات في الطريق ، صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد ، 6 يناير 1980
  55. ↑ المزيج المناسب في الوقت المناسب ، صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد ، 25 مايو 1982
  56. 1 2 مارجيت، روب (9 يناير 2025). ""كومة من الروث مع مؤشرات": لماذا كانت فورد كورتينا سيارة فاشلة؟" . درايف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2025 .
  57. ↑ "صور الملاك" . فورد كورتينا 80/Mk5 E&OC . مؤرشفة من الأصل في 1 يوليو 2013. تم الاطلاع عليها في 16 يونيو 2015 .
  58. ↑ "رحلة هاموند عبر ذكريات الماضي" . أخبار نورفولك للسيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 سبتمبر 2010 .
  59. ↑ "icLiverpool – الكشف عن صفقات شراء ذكية مقاومة للركود" . Icliverpool.icnetwork.co.uk. 17 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2010 .
  60. ↑ سلافين، جون (20 يناير 2014). "أفضل 10 سيارات مبيعًا في ثمانينيات القرن العشرين" . honestjohn . تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2015 .
  61. ↑ "فورد كورتينا - كم عدد السيارات التي نجت؟ | جون الصادق" .
  62. ↑ "أرينا: الحياة الخاصة لسيارة فورد كورتينا (1982)" . معهد الفيلم البريطاني. مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2012 .
  63. ^ اشتباك ، جيونتي إديتور، 1998، الصفحة 13
  64. ↑ فرقة آركتيك مونكيز تقدم شعر البانك في مهرجان غلاستونبري 2013 ، صحيفة ديلي تلغراف ، 25 يونيو 2013
  65. ↑ https://www.youtube.com/watch?t=68&v=j9lmXKgtdVM&feature=youtu.be ، يوتيوب ، 9 فبراير 2021
  66. ↑ "إلتون جون - صنع في إنجلترا" . يوتيوب . 2 ديسمبر 2016.
  67. ↑ فورد في داغينهام: صعود وسقوط ديترويت في أوروبا ، ديفيد بورغيس وايز، بريدون، 2001، صفحة 172
  68. ↑ خاص فورد كورتينا – 50 سنة للفينسر
  69. ↑ أندرسون ، ص 85
  70. ↑ لماذا اختارت فورد سيارة تيلستار؟، صحيفة ذا برس ، 21 يوليو 1983، صفحة 29
  71. ↑ فورد يطمح إلى أعلى المستويات ، صحيفة ذا برس ، 29 سبتمبر 1983، صفحة 24
  72. ↑ عربة سييرا ، صحيفة ذا برس ، 10 مايو 1984
  73. ↑ ويبستر، مارك (2002). التجميع: إنتاج السيارات في نيوزيلندا 1921-1998 . بيركنهيد، أوكلاند، نيوزيلندا: ريد. ص 154. ISBN  0-7900-0846-7.
  74. ↑ "شاحنات البيك أب التاريخية: فورد P100 • شاحنة بيك أب احترافية" . 7 نوفمبر 2016.
  75. ↑ "كورتينا XR6 إنترسبتور" . africanmusclecars.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 سبتمبر 2012 .
  76. ↑ هو-جيونغ، لي (6 سبتمبر 2009). " [ لمحة من الماضي ] إرث فورد كورتينا" . صحيفة كوريا جونغ أنغ اليومية . تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2025 .
  77. ↑ زمان، حبيبوز (1999). سبعون عامًا في شبه قارة مضطربة . لندن، إنجلترا: جانوس. ص 198. ISBN  1857564057تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2016 .