أوبل كاديت

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 35 صور
الموسوعة الحرة

أوبل كاديت هي سيارة عائلية صغيرة أنتجتها شركة أوبل الألمانية لصناعة السيارات من عام 1936 حتى عام 1940 ثم من عام 1962 حتى عام 1991 (استمر إنتاج طراز كابريو حتى عام 1993)، عندما حلت محلها أوبل أسترا .

في الأصل، كانت كاديت أصغر طرازات أوبل؛ ومع ذلك، مع نمو حجمها مع كل جيل (وتنافست في النهاية في فئة C الأوروبية )، أصبحت أوبل كورسا طراز GM/Opel للمبتدئين.

كاديت الأول (1936-1940)

تم تقديم أول سيارة أوبل تحمل اسم كاديت للجمهور في ديسمبر 1936 من قبل المدير التجاري والتقني لشركة أوبل، هاينريش نوردوف ، الذي اشتهر في العقود اللاحقة بدوره القيادي في بناء شركة فولكس فاجن . توقف الإنتاج في عام 1940 بسبب الحرب العالمية الثانية. [ 1 ]

وقد اتبعت سيارة كاديت الجديدة نهج أوبل أولمبيا المبتكرة في اعتماد هيكل أحادي بدون هيكل ، مما يشير إلى أنه، مثل سيارة فوكسهول 10 التي قدمتها شركة أوبل الإنجليزية الشقيقة في عام 1937 ، تم تصميم أوبل كاديت للإنتاج بكميات كبيرة وبتكلفة منخفضة.

سلسلة كاديت 11234 (1937)

في عام 1937 ، عُرضت سيارة كاديت كسيارة ليموزين صغيرة وبسيطة ذات بابين ( صالون)، أو بسعر 2100 جنيه إسترليني ، كسيارة مكشوفة (كابريو-ليموزين). كان هيكلها مشابهًا لهيكل سيارة أوبل أولمبيا الأكبر حجمًا ، وعكس تصميمها الخارجي توجهات الانسيابية السائدة آنذاك. استُخدم محرك جانبي الصمامات سعة 1074 سم مكعب من طراز أوبل P4 لعام 1935 ، بنفس القدرة القصوى المعلنة البالغة 23 حصانًا (17 كيلوواط) عند 3400 دورة في الدقيقة. بلغ طول قاعدة العجلات 234 سم (92 بوصة) ، وهو طول متوسط ​​بين سيارة P4 الصغيرة وسيارة أولمبيا الأكبر حجمًا. [ 4 ] يشير الرمز "11234" إلى سعة المحرك بالديسيلتر (11) متبوعة بقاعدة العجلات بالسنتيمتر (234). [ 5 ]       

أصبحت المكابح تُتحكم بها الآن بواسطة آلية هيدروليكية. تميز نظام التعليق بنوابض متزامنة ، وهو تصميم سبق استخدامه في طرازات الشركة الأكبر حجمًا، ويستند إلى نظام دوبونيه الذي حصلت جنرال موتورز في فرنسا على ترخيصه. كان الهدف من نسخة جنرال موتورز، التي طورتها الشركة الأم لأوبل في أمريكا الشمالية، توفير قيادة مريحة، ولكن وُجهت بعض الانتقادات بشأن تأثير ذلك على التحكم وثبات السيارة على الطريق، خاصةً عند تطبيق النظام على سيارات صغيرة خفيفة الوزن مثل كاديت. [ 6 ] بحلول نهاية عام 1937، تم إنتاج 33,402 سيارة من الجيل الأول من كاديت. [ 7 ]

كاديت "KJ38" و"K38 Spezial" (1938-1940)

ابتداءً من ديسمبر 1937، دلّت شبكة أمامية معدّلة على ترقية. بقي محرك  أوبل سعة 1074 سم مكعب بقوة 23 حصانًا (17 كيلوواط) وقاعدة العجلات البالغة 2337 ملم (92.0 بوصة) دون تغيير، مع اختلافات طفيفة بين سيارات عام 1937 وسيارات عام 1938. [ 8 ]    

قدمت الشركة المصنعة نسختين من سيارة كاديت، هما "كاديت KJ38" و"كاديت K38"، والتي بيعت أيضاً باسم "كاديت سبيزيال". لم يكن هناك فرق كبير بين النسختين من الناحية الميكانيكية أو من حيث الأداء المعلن، إلا أن "سبيزيال" تميزت بشريط كروم أسفل خط النوافذ وزخارف خارجية إضافية في مناطق أخرى، مثل الشبكة الأمامية. كما تميزت مقصورة "سبيزيال" بتجهيزات أفضل. وبقدر ما يعكس توفير 300 مارك للمشترين انخفاض تكاليف الإنتاج، كان الاختلاف الرئيسي هو أن النسخة الأساسية "KJ38" فقدت نظام التعليق المتزامن الذي تم إطلاق السيارة به، والذي استمر استخدامه في "سبيزيال". وبدلاً من ذلك، عادت السيارة الأساسية إلى نظام التعليق التقليدي ذي المحور الصلب، المشابه لذلك المستخدم في سيارة أوبل P4 القديمة .

كانت السيارة الأساسية متوفرة فقط كسيارة "ليموزين" (صالون) ببابين. أما العملاء الراغبون في سيارة "كابريو-ليموزين" مكشوفة السقف، فكان عليهم تحديد طراز "كاديت سبيزيال". ولأول مرة، كان بإمكان مشتري كاديت، شريطة استعدادهم لاختيار "كاديت سبيزيال"، تحديد سيارة "ليموزين" (صالون) بأربعة أبواب، بسعر 2350 جنيهًا إسترلينيًا ، مقارنةً بـ 2150 جنيهًا إسترلينيًا لسيارة " سبيزيال كابريو-ليموزين" و 2100 جنيه إسترليني لسيارة " سبيزيال ليموزين" ببابين .   

كان الهدف من سيارة "كاديت KJ38" هو سدّ شريحة السوق التي تستهدفها سيارة أوبل P4 ، إلا أن سعرها البالغ 1800 جنيه إسترليني جعلها أغلى من P4، كما أن مواصفاتها المتواضعة أكسبتها صورة سيارة الفقراء (صورة سيارة الفقراء ) في وقتٍ كان فيه النمو الاقتصادي في ألمانيا يُشجع أخيرًا على تبني نهج أقل بساطة في شراء السيارات. [ 7 ] أما سيارة "كاديت K38 سبيزيال" فقد حققت نجاحًا أكبر في السوق، حيث تصدرت قائمة السيارات الصغيرة الأكثر مبيعًا في ألمانيا عامي 1938 و1939. وبحلول مايو 1941، أنتجت الشركة 17871 سيارة من طراز "كاديت KJ38" و56335 سيارة من طراز "كاديت K38 سبيزيال". [ 7 ] 

تجاري

أدى التسعير التنافسي إلى النجاح التجاري، واستمر إنتاج سيارات كاديت خلال الأشهر الأولى من الحرب : وبحلول الوقت الذي انتهى فيه الإنتاج في مايو 1940، في أعقاب تصاعد الحرب العالمية الثانية ، تم إنتاج 106608 من سيارات أوبل كاديت [ 9 ] على خط التجميع في مصنع أوبل في روسلسهايم، والذي كان أول مصنع سيارات رئيسي في ألمانيا يطبق تقنيات خط التجميع التي ابتكرها هنري فورد .

الحياة السوفيتية بعد الموت

موسكفيتش 400 (1947–1954)

بعد الحرب العالمية الثانية، طلب الاتحاد السوفيتي أدوات التصنيع من مصنع أوبل روسلسهايم للسيارات في منطقة الاحتلال الأمريكي، كجزء من تعويضات الحرب المتفق عليها بين الدول المنتصرة ، تعويضًا عن خسارة خطوط إنتاج سيارة KIM-10-52 المحلية خلال حصار موسكو . ونظرًا لتوافر مجموعة واسعة من طرازات السيارات الألمانية الصغيرة، رغب المخططون السوفييت في سيارة تحاكي تصميم KIM بشكل عام - سيارة صالون بأربعة أبواب بهيكل معدني بالكامل ومحرك رباعي الأشواط. لذا، رفضوا كلًا من سيارة KdF-Wagen ذات المحرك الخلفي والبابين (فولكس فاجن بيتل المستقبلية)، وسيارة DKW F8 ذات المحرك ثنائي الأشواط والدفع الأمامي والهيكل الخشبي، والتي صنعها مصنع أوتو يونيون كيمنتس في منطقة الاحتلال السوفيتي. وكانت أقرب سيارة مشابهة لـ KIM هي كاديت K38 ذات الأربعة أبواب. [ 10 ]

في 26 أغسطس 1945، أصدرت لجنة الدفاع الحكومية الأمر رقم 9905، الذي نصّ على بدء إنتاج سيارة كاديت ذات الأربعة أبواب في مصنع موسكو للسيارات الصغيرة "دون أي تغييرات في التصميم". لم يكن تنفيذ الخطة سهلاً على الإطلاق. فقد كان مصنع روسلسهايم منخرطًا بشكل كبير في المجهود الحربي النازي، حيث كان ينتج محركات الطائرات لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه)، وبالتالي فقد تضرر بشدة جراء الغارات الجوية للحلفاء. لم يتبقَّ سوى القليل جدًا مما يمكن إنقاذه - معظمه رسومات ومخططات غير مترابطة، بالإضافة إلى عدد من قوالب التشكيل الخاصة بنسخة كاديت ذات البابين. [ 10 ]

مع ذلك، استولى الجيش الأحمر على عدد من سيارات كاديت كغنائم حرب، ما أتاح دراستها وإعادة هندستها. أُجري هذا المشروع من قِبل مكاتب تصميم شُكّلت كمشاريع مشتركة سوفيتية ألمانية تحت إدارة الجيش السوفيتي في ألمانيا (SMAD). بلغ عددها 11 مكتبًا. قام أحدها في برلين بإعادة هندسة المحرك وناقل الحركة، بينما عمل آخر في شوارزنبرغ على الهيكل الفولاذي. أما سيارة ستيشن واغن ذات الهيكل الخشبي، فقد طُوّرت في كيمنتس . كان غالبية العاملين في هذه المكاتب من المتخصصين والحرفيين الألمان الذين وظفتهم الإدارة العسكرية. لم تقتصر مهام هذه المكاتب على إعداد المخططات والوثائق اللازمة، بل شملت أيضًا توفير النموذج الخشبي الرئيسي للهيكل. بل إنها طورت قطع الزينة الجديدة التي ميّزت موسكفيتش عن نموذجها الأولي من أوبل، بما في ذلك شعارات غطاء المحرك وأغطية العجلات التي تحمل حرف "M" كبيرًا (اختصارًا لـ"موسكفيتش"). مع ذلك، كان لا بد من إنتاج قوالب التشكيل ومعظم الأدوات في الاتحاد السوفيتي. [ 10 ]

بدأ الإنتاج في 4 ديسمبر 1946. واستمر إنتاج طراز موسكفيتش 400/420 في موسكو مع بعض التعديلات الطفيفة حتى عام 1956، حين استُبدل بطراز موسكفيتش 402. وكان الأخير تصميمًا جديدًا كليًا باستثناء المحرك، حيث استمرت موسكفيتش في استخدام محرك كاديت ذي الصمامات الجانبية حتى عام 1958، حين استُبدل بمحرك ذي صمامات علوية مصمم محليًا . [ 10 ]

كاديت أ (1962–1965)

أُعيد طرح سيارة كاديت في عام 1962، وبدأت عمليات التسليم في 2 أكتوبر، بعد أكثر من 22 عامًا بقليل من توقف إنتاج الطراز الأصلي في مايو 1940. [ 11 ] كانت السيارة الجديدة (التي تحمل اسم كاديت A ) سيارة عائلية صغيرة مثل سابقتها، على الرغم من أنها أصبحت متوفرة الآن في إصدارات الصالون ذات البابين ، والستيشن واجن ذات الثلاثة أبواب ("سيارة فان")، والكوبيه .

كاديت ب (1965–1973)

أُطلقت سيارة كاديت بي في معرض فرانكفورت للسيارات أواخر صيف عام 1965، [ 12 ] [ 13 ] وكانت كاديت بي أكبر حجماً من كاديت إيه من جميع النواحي: أطول بنسبة 5% إجمالاً ومن حيث قاعدة العجلات، وأعرض بنسبة 7%، وأثقل بنسبة 9% (وزنها فارغة)، على الرغم من أنها كانت أقل ارتفاعاً بمقدار 10 ملم (0.39 بوصة) في طراز "ليموزين" (صالون) القياسي الأساسي. [ 14 ] توقف الإنتاج في يوليو 1973، وطُرح الطراز اللاحق بعد شهر من انتهاء موسم الصيف، في أغسطس. واعتمدت سيارة أوبل جي تي ذات المقعدين بشكل كبير على مكونات كاديت بي، وصُنع هيكلها من قبل شركة بريسونو ولوتز الفرنسية في مصنعها بمدينة كريل .  

كاديت سي (1973-1979)

ظهرت سيارة كاديت سي في أغسطس 1973 [ 15 ] ، وكانت نسخة أوبل من سيارة "تي" التابعة لشركة جنرال موتورز . وكانت آخر سيارة صغيرة من أوبل تعمل بنظام الدفع الخلفي، واستمر إنتاجها في مصنع أوبل في بوخوم حتى يوليو 1979، حيث بلغ إنتاج أوبل حينها 1,701,076 سيارة. وقد صُدِّر 52% منها خارج ألمانيا الغربية [ 16 ]، معظمها إلى أسواق في أجزاء أخرى من أوروبا الغربية.

حظيت سيارة كاديت سي بنظيرتها البريطانية في أوروبا، وهي فوكسهول شيفيت . ولأول مرة، أصبحت أوبل كاديت ونظيرتها من فوكسهول سيارة واحدة بوضوح تام، مما مثّل بداية التقارب التدريجي بين طرازات أوبل وفاوكسهول، والذي اكتمل لاحقًا مع كاديت دي.

كاديت د (1979–1984)

طُرحت سيارة كاديت دي في منتصف أغسطس 1979، وبدأت عمليات التسليم في السوق المحلية مطلع سبتمبر من العام نفسه. [ 17 ] وفي نوفمبر 1979، طُرحت السيارة للبيع في المملكة المتحدة، قبل نحو خمسة أشهر من إطلاق فوكسهول أسترا مارك 1، النسخة البريطانية، في مارس 1980. صُممت السيارات كسيارات هاتشباك بثلاثة أو خمسة أبواب، وسيارات ستيشن واغن . كما توفرت سيارات سيدان ببابين وأربعة أبواب مزودة بصندوقين خلفيين منفصلين، والتي تشاركت تصميم سيارات الهاتشباك. في المملكة المتحدة، سُحبت نسخ السيدان سريعًا، حتى إطلاق بيلمونت المبنية على أساس مارك 2 في عام 1986. ولأول مرة منذ عام 1965، لم تكن هناك سيارة كاديت بهيكل كوبيه ضمن المجموعة: فقد استُبدلت سيارة كاديت سي كوبيه السابقة بشكل غير مباشر بطراز 1.3 SR الرياضي بثلاثة أبواب.

من الناحية التقنية، مثّلت كاديت دي جزءًا من استثمار ضخم لشركة أوبل (وجنرال موتورز ككل) في بنية جديدة للدفع الأمامي، مع عائلة جديدة كليًا من المحركات وناقلات الحركة التي طُبّقت لاحقًا في سيارتي أسكونا سي الأكبر حجمًا وكورسا إيه الأصغر حجمًا في عامي 1981 و1982 على التوالي. كما كانت أول سيارة تُطبّق فيها محركات العائلة الأولى ، ذات عمود كامات علوي واحد ، ورأس أسطوانات من سبائك الألومنيوم ، ورافعات صمامات هيدروليكية ، بسعة 1297  سم مكعب (تُنتج 60  و75 حصانًا  )، وتتميز بتصميم ناقل حركة يسمح باستبدال القابض دون الحاجة إلى إزالة وحدة ناقل الحركة. كما تم توفير محرك أوبل OHV  سعة 1196 سم مكعب ، المُستعار من الأجيال السابقة من كاديت، والذي يُنتج 55 حصانًا (40 كيلوواط) وسرعة قصوى تبلغ 140 كم/ساعة (87 ميل/ساعة)، في الطرازات الأساسية منذ إطلاقها. [ 18 ] ظهر محرك Family II الأكبر حجمًا لأول مرة بسعة 1600 سم مكعب، وطُرح بعد معرض فرانكفورت عام 1981، تلاه إصدار بسعة 1800 سم مكعب لطراز كاديت GSE/أسترا GTE. كما زُوّدت كاديت D بمحرك ديزل بسعة 1600 سم مكعب، وهو خيار عُرض لأول مرة في معرض بروكسل للسيارات عام 1982. [ 19 ] وكان هناك طراز آخر موفر للوقود، بيع معظمه في إيطاليا، وهو طراز بسعة 1.0 لتر بقوة 50 حصانًا (37 كيلوواط) .         

استُخدمت هذه المجموعة من المحركات أيضًا في طرازات لاحقة من كورسا/نوفا ، وكافاليير/أسكونا متوسطة الحجم . ابتداءً من مايو 1981، أصبح محرك 1.3 متوفرًا بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات. وأُتيح ناقل الحركة الأوتوماتيكي لمحرك الديزل في سبتمبر 1982. في المملكة المتحدة، بيعت سيارات أوبل وفاوكسهول في البداية من خلال عمليات تسويق منفصلة، ​​مع تشكيلات متداخلة تتنافس مباشرةً فيما بينها. بحلول عام 1982، تم حل هذا الخلل، واقتصرت تشكيلة أوبل على سيارة برلينا ذات الخمسة أبواب المجهزة تجهيزًا جيدًا (1.3S أو 1.6S) والسيارة الرياضية 1.6 SR، تاركةً معظم السوق لسيارات فاوكسهول. [ 20 ]

إحدى النسخ المثيرة للاهتمام التي ظهرت لأول مرة في منتصف عام 1982 كانت كاديت بيرش (المخصصة لصيد الغزلان ، وهو أسلوب صيد خفي). في البلدان غير الناطقة بالألمانية، تم تسويقها عمومًا باسم "كاديت أوف رود". كانت هذه سيارة ستيشن واغن ذات تصميم ريفي، مزودة بترس تفاضلي محدود الانزلاق ، ونظام تعليق مُعزز، وإطارات أكثر ملاءمة، وارتفاع أكبر عن الأرض، ولوحة حماية سفلية ، ورفارف أمامية أقصر. [ 21 ] في السويد، تم طرح نسخة بريدية خاصة من كاديت ("أوبل كاديت بوست")، مزودة بسقف مرتفع (مما استلزم زجاجًا أماميًا فريدًا وأطول بكثير) وباب منزلق على الجانب الأيمن، ومقود على اليمين ، وناقل حركة أوتوماتيكي. [ 22 ] تم تعديل هذه النسخة بواسطة شركة كاروسيريفابريك فول (بالألمانية) في فورتسبورغ ، ألمانيا. كما صنعت فول نسخة بريدية من كاديت إي اللاحقة.

تم بيع سيارة كاديت دي أيضًا باسم IDA كاديت، وجُمعت في كيكيندا ، يوغوسلافيا . وفي إندونيسيا ، قامت شركة PT. Garmak Motor بإعادة إنتاج كاديت دي بعد عام 1984 في جاكرتا ، حصريًا للسوق المحلي للمشترين العاديين وأساطيل سيارات الأجرة حتى عام 1995 تقريبًا. ثم استُبدلت لاحقًا بسيارة أوبل أوبتيما (أسترا إف) السيدان . كانت متوفرة فقط كسيارة هاتشباك بخمسة أبواب، بمحرك GM Family 1 سعة 1298 سم مكعب يعمل بنظام الكربوراتير ، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات. 

نماذج

كاديت 1979 (هولندا) [ 23 ]هاتشباك بثلاثة أبوابهاتشباك بخمسة أبوابصالون ببابينصالون بأربعة أبوابكرفان بثلاثة أبوابكرفان بخمسة أبوابشاحنة نقل البضائع
أساسي●●●●●●
لوكسوس●●●●●●
برلينا●●●●
SR●●

جنوب أفريقيا

صُنعت سيارة أوبل كاديت D أيضًا في جنوب إفريقيا بواسطة شركة جنرال موتورز جنوب إفريقيا المحدودة. وشملت تشكيلة جنوب إفريقيا سيارات سيدان بأربعة أبواب ذات تصميم فاستباك، وسيارات هاتشباك بخمسة أبواب، وطراز ستيشن واغن بخمسة أبواب يُسمى فويج. [ 24 ] استُخدمت محركات أوبل، وهي محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.2 لتر بصمامات علوية (طرازات L فقط)، أو محرك OHC سعة 1.3 لتر (طرازات GL وGLS وفويج). تبلغ قوة المحركين 60 حصانًا (44 كيلوواط) و 75 حصانًا (55 كيلوواط) على التوالي. [ 24 ] لاحقًا ، أُضيف محرك سعة 1.6 لتر، ومحرك سعة 1.8 لتر في طراز GTE عالي الأداء.      

كانت المحركات الصغيرة مزودة بأضواء دائرية على مقدمتها، بينما كانت المحركات الكبيرة مزودة بأضواء مربعة على مقدمتها.

كاديت إي (1984–1995)

طُرحت سيارة كاديت إي (التي بيعت باسم فوكسهول أسترا مارك 2 في المملكة المتحدة) في أغسطس 1984، وحصلت على لقب سيارة العام الأوروبية لعام 1985. [ 25 ] [ 26 ] كما طُوّر طراز 1984 إلى تصميم أكثر تقليدية بثلاثة صناديق مع صندوق خلفي، وحمل اسم فوكسهول بيلمونت في المملكة المتحدة، وأُطلق في معرض فرانكفورت عام 1985. توفرت سيارة ستيشن واغن تُسمى "كارافان" في أوروبا القارية، بثلاثة أو خمسة أبواب، بالإضافة إلى سيارة مكشوفة من إنتاج بيرتوني في إيطاليا (ابتداءً من عام 1987). كما توفرت نسخة فان بسقف مرتفع، تُسمى أوبل كاديت كومبو في أوروبا، وبيدفورد أسترا ماكس في المملكة المتحدة.

اشتهرت السيارة بديناميكيتها الهوائية المتقدمة وشكلها المميز الذي يشبه قطرة الماء، والذي يعكس توجه منتصف الثمانينيات نحو التصميمات الانسيابية. استُوحِيَ تصميم الواجهة الأمامية مباشرةً من سيارة أوبل تيك 1 الاختبارية لعام 1981، مع الاحتفاظ ببعض عناصر التصميم من كاديت دي، مثل ذيلها المائل وفتحة التهوية الكبيرة في العمود الخلفي. صُنعت هذه السيارة وبِيعَت باسم شيفروليه كاديت في البرازيل، بينما سُميت النسخة العائلية منها شيفروليه إيبانيما . شكلت كاديت إي أساس دايو ليمانز (التي عُرفت لاحقًا باسم دايو سييلو ، وريسر ، ونيكسيا في كوريا الجنوبية ، حيث نيكسيا هي النسخة الهاتشباك)، والتي بِيعَت في الولايات المتحدة ونيوزيلندا باسم بونتياك ليمانز ، وفي كندا (مبدئيًا) باسم باسبورت أوبتيما. تم إنتاج جهاز Nexia حتى عام 2016 في مصنع UzDaewoo في أساكا، أوزبكستان .

تغيير الاسم إلى أسترا

في عام 1991، قررت جنرال موتورز أوروبا توحيد أسماء طرازاتها بين علامتيها التجاريتين، فاعتمدت أوبل اسم فوكسهول لسيارة كاديت، وهو أسترا ، كبديل للسيارة المخصصة لأوروبا والتي ظهرت لأول مرة في ذلك العام. واحتفظت جنوب أفريقيا فقط باسم كاديت حتى عام 1999 (أسترا/كاديت إف)، وبعد ذلك أصبحت جميع الطرازات تحمل اسم أسترا.

ومع ذلك، وبموجب اتفاقية التسمية الداخلية لشركة أوبل، يتم التعامل مع الأجيال المتعاقبة من منصة أسترا على أنها استمرار منطقي لسلالة كاديت، ومن ثم تم تسمية أسترا الأصلية لعام 1991 باسم أسترا F بالنسبة إلى كاديت E السابقة. وقد استمر هذا التقليد حتى أسترا L الحالية.

انظر أيضاً

الاقتباسات

  1. ^ ها تران (11 أغسطس 2021). "Opel Astra: Retour sur 85 ans d'histoire des Compactes au Blitz" . أوتو بلس (باللغة الفرنسية).
  2. ^ أوزوالد 1920 – 45 (المجلد 2) ، ص 325 “Mitte نوفمبر 1936 folgte der Opel Kadett (Serie 11234) als kleineres und bescheideneres [من نموذج أولمبيا] …”
  3. ↑ أوزوالد 1920 – 1945 (المجلد 2) ، الصفحات 325 و326
  4. ↑ لودفيجسن، كارل إي. (1975)، أوبل: عجلات إلى العالم؛ تاريخ صناعة السيارات على مدى خمسة وسبعين عامًا ، دار نشر برينستون، ص 52، ISBN  0-915038-01-3
  5. ↑ بوغومولوف، أندريه (14 يناير 2001). "معرض صور السيارات الكلاسيكية: أوبل كاديت (موديل 11234)" . Autogallery.org.ru . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2020.
  6. ↑ أوزوالد 1920 – 1945 (المجلد 2) ، الصفحات 320 و326
  7. 1 2 3 أوزوالد 1920 – 45 (المجلد 2) ، ص 325
  8. ↑ أوزوالد 1920 – 1945 (المجلد 2) ، الصفحات 328–329
  9. ↑ أوزوالد 1920 – 45 (المجلد 2) ، الصفحات 287 و 325: يعطي كتاب أوزوالد (طبعة 2001) الرقم 106608 في جدول إحصاءات الإنتاج الخاص به ولكن 107608 في نصه.
  10. 1 2 3 4 بوريشيف، يفغيني؛ فوسكريسينسكي ، أليكسي (2008). "المراسلة: كيفية إنشاء موسكوفيتش" . جورنال «AUTOREVU» . مؤرشفة من الأصلي في 2 أكتوبر 2008.{{cite web}}CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط ) مؤرشف بواسطة أرشيف Wayback Machine، وهو متاح حاليًا للوصول المدفوع على الموقع الأصلي
  11. ↑ أوزوالد 1945 – 90 (المجلد 3) ، ص 197
  12. ^ زينك ، غونتر (2009). كتالوج Oldtimer . المجلد. 23. كونيغسوينتر: دار كعب. ص. 265. ردمك   978-3-86852-067-5.
  13. ↑ أوزوالد 1945 – 90 (المجلد 3) ، ص 213
  14. ↑ أوزوالد 1945-1990 (المجلد 3) ، الصفحات 199 و215
  15. ↑ أوزوالد 1945 – 90 (المجلد 3) ، الصفحات 236 و239
  16. ↑ أوزوالد 1945 – 90 (المجلد 3) ، ص 237
  17. ↑ أوزوالد 1945 – 90 (المجلد 3) ، ص 265
  18. ↑ دليل صحيفة ديلي إكسبريس لسيارات العالم لعام 1980، صفحة 52
  19. ^ بوشي، هانز أولريش، أد. (3 مارس 1982). Automobil Revue '82 (باللغتين الألمانية والفرنسية). المجلد. 77. برن: Hallwag AG. ص. 422. ردمك   3-444-06062-9.
  20. ↑ لويس، مارتن (5 يونيو 1982). "لمسة من الرقي". أوتوكار . المجلد 156، العدد 4459. دار نشر آي بي سي للأعمال المحدودة. الصفحات 47-48 .   
  21. ^ هوجستن ، داج إي (28 يوليو 1982). "Kadett för dåliga vägar" [ Kadett للطرق السيئة ] . تكنيكنز فارلد (باللغة السويدية). المجلد. 34، لا. 16. ستوكهولم، السويد: Specialtidningsförlaget AB. ص. 54.   
  22. ^ ناستروم ، توماس (يوليو 2014). "En sista utdelning" [ تسليم أخير ] . الكلاسيكي (باللغة السويدية). 11 (6). ستوكهولم: OK Förlaget AB: 68. ISSN 1652-2931 . 
  23. ^ "كتيب أوبل كاديت 1979 NL – Veikl" . www.veikl.com . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2022 .
  24. 1 2 لوش، أناماريا، محررة. (1981). سيارات العالم 1981. بيلهام، نيويورك: نادي السيارات الإيطالي/هيرالد بوكس. ص 334. ISBN  0-910714-13-4.
  25. ↑ "العودة إلى عام 1985: أوبل كاديت" . كويكس. مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2014 .
  26. ↑ "الفائزون السابقون" . سيارة العام. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2010 .

المراجع العامة والمستشهد بها

  • أوزوالد، فيرنر (2001). Deutsche Autos 1920–1945 [ السيارات الألمانية، 1920–1945 ] (بالألمانية). المجلد.  2. دار موتوربوش. رقم ISBN 3-613-02170-6.
  • أوزوالد، فيرنر (2003). Deutsche Autos 1945–1990 [ السيارات الألمانية، 1945–1990 ] (بالألمانية). المجلد.  3. دار موتوربوش. رقم ISBN 3-613-02116-1.
  • شولتز، بيتر (2010). أوبل كاديت – جميع الموديلات . كونيغسوينتر: كعب. رقم ISBN 978-3-86852-295-2.
  • شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بسيارة أوبل كاديت على ويكيميديا ​​كومنز