بيريرا باسوس

فرانسيسكو بيريرا باسوس (29 أغسطس 1836 - 12 مارس 1913) مهندس مدني وسياسي برازيلي. شغل منصب عمدة المقاطعة الفيدرالية في البرازيل من عام 1902 إلى عام 1906، بترشيح من الرئيس رودريغيز ألفيس . خلال فترة ولايته، روّج بيريرا باسوس لخطة تجديد حضري واسعة النطاق لمدينة ريو، مستوحاة من تجديد جورج أوجين هوسمان لمدينة باريس . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

كان باسوس ابن أنطونيو بيريرا باسوس، باراو دي مانغاراتيبا، وكلارا أوليفيرا. نشأ حتى سن الرابعة عشرة في مزرعة بالسامو، في ساو جواو ماركوس ، التي تُعرف حاليًا باسم مقاطعة ريو كلارو ، في ولاية ريو دي جانيرو. في مارس 1852، التحق بالمدرسة العسكرية آنذاك، والتي تُعرف الآن باسم المدرسة التقنية التابعة للجامعة الفيدرالية في ريو دي جانيرو - جامعة البرازيل سابقًا - حيث تخرج عام 1856 حاملاً شهادة البكالوريوس في العلوم الفيزيائية والرياضية، والتي منحته دبلومًا في الهندسة المدنية. كان زميلًا لبنيامين كونستانت في الدراسة .

درس في فرنسا من عام 1857 إلى نهاية عام 1860، حيث شارك في الإصلاح الحضري لباريس الذي روج له جورج أوجين هوسمان. كان لإقامته في باريس تأثير عميق على باسوس، الذي كرس نفسه لهندسة السكك الحديدية والتخطيط الحضري.

عند عودته إلى البرازيل عام 1860، كرّس بيريرا باسوس نفسه لبناء وتوسيع شبكة السكك الحديدية البرازيلية، استجابةً لمتطلبات اقتصاد البن. وشارك في بناء خط سكة حديد سانتوس-جونديائي (1867)، وتمديد خط سكة حديد دون بيدرو الثاني إلى نهر ساو فرانسيسكو (1868)، كما عمل مستشارًا فنيًا لوزارة الزراعة والأشغال العامة (1870).

عاد إلى أوروبا عام ١٨٧١ برفقة بارون ماوا ، بصفته مفتشًا للحكومة الإمبراطورية. هناك، درس أنظمة السكك الحديدية الأوروبية، واستلهم من خط السكة الحديدية السويسري الذي يصعد جبل ريغي بمنحدرات تصل إلى ٢٠٪، فكرة مدّ خط السكة الحديدية إلى بتروبوليس. وهو النظام الذي استُخدم لاحقًا في أول خط سكة حديد سياحي في البرازيل، وهو خط سكة حديد كوركوفادو . ^{[ ٣ ]} وفي الوقت نفسه، أدار ترسانة بونتا دا أريا، بدعوة من بارون ماوا، حيث كان يُنتج القضبان والعربات.

عُيّن مهندسًا في وزارة الإمبراطورية عام ١٨٧٤، وكُلِّف بيريرا باسوس بمرافقة جميع أعمال الحكومة الإمبراطورية. وكان عضوًا في اللجنة التي قدمت خطة الإصلاح الحضري الشاملة للمدينة، والتي تضمنت توسيع الشوارع، وبناء جادات رئيسية، وتوجيه مجاري الأنهار، إلى جانب تدابير حضرية وصحية أخرى. وشكّلت الدراسة الاستقصائية التي أُجريت بين عامي ١٨٧٥ و١٨٧٦ أساس المخطط الرئيسي للمدينة، والذي طُبِّق خلال فترة تولي باسوس منصب رئيس البلدية.

عاد إلى أوروبا عام 1880 وبقي في باريس حتى عام 1881. وخلال تلك الفترة، التحق بدورات في جامعة السوربون وكوليج دو فرانس ، وزار المصانع ومصانع الصلب وشركات النقل والأشغال العامة في أوروبا. وفي عام 1881 أيضاً، أصبح مستشاراً لشركة السكك الحديدية البرازيلية العامة ، لمرافقة مشروع إنشاء خط سكة حديد في بارانا، يربط ميناء باراناغوا بمدينة كوريتيبا .

عند عودته إلى البرازيل، انتقل إلى بارانا، ولم يعد إلى العاصمة إلا بعد افتتاح خط السكة الحديد عام ١٨٨٢. وتولى عند عودته رئاسة شركة سكك حديد ساو كريستوفاو ، خلفًا لفيكونت تاوناي . وبعد إعادة هيكلة الشركة عام ١٨٨٤، اقترح بيريرا باسوس على المساهمين الاستحواذ على مشروع جوزيبي فوجلياني الإيطالي لإنشاء شارع رئيسي. ورغم موافقة المساهمين والحصول على رخصة البناء، لم يُلغَ المشروع. إلا أن هذا كان بمثابة تمهيد لما سيحدث خلال فترة إدارته كرئيس بلدية بعد عشرين عامًا: افتتاح شارع أفينيدا سنترال .

قام بيريرا باسوس، الذي عينه الرئيس رودريغيز ألفيس عمدة، بالترويج لإصلاح حضري كبير في المدينة، بهدف تحويلها إلى عاصمة حديثة على الطراز الفرنسي، " باريس استوائية" . ^{[ 1 ]}

استلهم بيريرا باسوس من إصلاحات هوسمان، فغيّر مظهر المدينة جذرياً خلال أربع سنوات: هُدمت المساكن ذات الكثافة السكانية العالية المخصصة لذوي الدخل المحدود، والشوارع الضيقة المظلمة، وأُقيمت مكانها شوارع واسعة ومبانٍ حديثة. ومن بين الأعمال التي أنجزها خلال فترة ولايته: افتتاح شارع أفينيدا سنترال ( شارع ريو برانكو حالياً )، وشارع أفينيدا بيرا مار، وشارع أفينيدا أتلانتيكا ، وتحديث ميناء ريو دي جانيرو، وبدء بناء المسرح البلدي . عُرفت إصلاحات باسوس وعمليات الهدم التي قام بها باسم " بوتا أبايكسو" ( أي الهدم). ^{[ 4 ]}

توفي بيريرا باسوس في 12 مارس 1913، أثناء صعوده على متن سفينة الركاب أراغوايا، في رحلة إلى فرنسا.