إسترادا دي فيرو سنترال دو برازيل

كان استرادا دي فيرو سنترال دو برازيل أحد خطوط السكك الحديدية الرئيسية في البرازيل ، حيث وحد ولايات ريو دي جانيرو وساو باولو وميناس جيرايس .

في 9 فبراير 1855، وقعت الحكومة الإمبراطورية للبرازيل عقدًا مع إدوارد برايس لبناء القسم الأول من خط سكة حديد كان يهدف إلى ربط البلاط (الذي كان آنذاك في مدينة ريو دي جانيرو ) بمقاطعتي ساو باولو وميناس جيرايس.

تم تشكيلها باسم Companhia de Estrada de Ferro Dom Pedro II ، تحت إدارة كريستيانو بنديكتو أوتوني . بدأت الأعمال في 11 يونيو 1855 وفي 29 مارس 1858، تم الانتهاء من قسم قياس  48 كم 1600  ملم ( 5  قدم  3  بوصات ) ^{[ 1 ]} من ريو دي جانيرو إلى فريجيسيا دي نوسا سينهورا دا كونسيساو دي مارابيكو (الآن كويمادوس ).

في ذلك الوقت كانت هناك 5 محطات: كامبو ، إنجينهو نوفو ، كاسكادورا (جميعها في مدينة ريو)، ماكسامبومبا (الآن نوفا إيغواسو ) وكيمادوس. في 8 نوفمبر، تم تمديد خط السكة الحديد إلى بيليم ( جابيري حاليًا ) عند سفح سيرا دو مار .

في عام 1860، تم الانتهاء من فرع جابيري إلى ماكاكوس . في 12 يوليو 1863، تم الوصول إلى روديو (الآن إنجينهيرو باولو دي فرونتين ) وفي عام 1864 إلى بارايبا دو سول . انطلق أول قطار ركاب إلى بارا دو بيراي في 9 أغسطس 1864.

بعد عبور سيرا دو مار، تشعب الخط حيث يسير الخط الرئيسي في اتجاه إنتري ريوس (الآن تريس ريوس ) والآخر، فرع ساو باولو، متجهًا إلى بورتو دي كاشويرا (الآن كاشويرا باوليستا )، ووصل إلى هناك في 20 يوليو 1875.

في إنتري ريوس (التي تم الوصول إليها في 13 أكتوبر 1867)، ارتبط إي إف دوم بيدرو الثاني بـ Estrada de Rodagem União e Indústria (1861) الذي انتقل من بتروبوليس إلى جويز دي فورا . ومن هناك انتقلت إلى بلديات أخرى في ميناس جيرايس، لتصل إلى كويلوز دي ميناس (الآن كونسيلهيرو لافاييتي ) في عام 1883.

عندما أُعلن قيام الجمهورية البرازيلية عام 1889، أُعيد تسمية طريق دوم بيدرو الثاني إلى طريق البرازيل المركزي (وتم تغيير الاسم رسميًا في 22 نوفمبر). وفي هذه الأثناء، استمرت أعمال التوسعة.

في عام 1895، وصلت مسارات ميناس جيرايس إلى الجنرال كارنيرو وانقسمت في اتجاه بيلو هوريزونتي وسيت لاغواس . تم الوصول إلى مدينة ساو باولو في عام 1890 بعد دمج خط السكة الحديد ساو باولو وريو دي جانيرو الذي ربط كاشويرا بساو باولو.

في نهاية القرن العشرين، كانت شبكة السكك الحديدية المركزية البرازيلية (EF Central do Brasil) لا تزال قيد التوسعة، وذلك بشكل رئيسي عن طريق دمج الخطوط القائمة. ومع ذلك، كانت بعض الخطوط الفرعية تتكبد خسائر، مما أثر سلبًا على ربحية الخطوط الرئيسية.

وصل خط السكة الحديد إلى مونتي أزول في ميناس جيرايس بالقرب من الحدود مع ولاية باهيا في 10 سبتمبر 1947، وفي عام 1950 وصل خط فياساو فيريا فيدرال ليستي برازيليرو من سلفادور إلى هناك أيضًا متصلًا بخط سنترال دو برازيل .

في 16 مارس 1957، أصبحت الشركة تحت سيطرة شركة السكك الحديدية الفيدرالية ( RFFSA ). وكان من أبرز النتائج تقسيم أنظمة الضواحي المختلفة التي كانت جزءًا من طريق السكك الحديدية المركزي البرازيلي ، وإغلاق الخطوط غير المربحة، ودمج بعض الأقسام في خطوط سكك حديدية أخرى.

مع بناء الطريق السريع الرئيس دوترا بين ساو باولو وريو دي جانيرو في عام 1967، ثم مضاعفته لاحقًا (منافسًا بذلك خطها الأكثر ربحية)، توقفت السكك الحديدية عن كونها لاعبًا رئيسيًا، وهي عملية تفاقمت بسبب الإدارة غير الفعالة في RFFSA وحقيقة أن النقل بالسكك الحديدية لم يعد يمثل أولوية للحكومة الفيدرالية.

خلال أزمة النفط عام 1973، بُذلت محاولات لتحديث وسائل نقل الركاب، مثل استخدام قاطرات غانز-مافاغ - ما يُعرف بالقطار المجري - بين عامي 1974 و1978 في محاولة فاشلة لإنشاء خط سريع يربط بين ريو دي جانيرو وساو باولو. وفي عام 1990، توقفت خدمات النقل بين ريو دي جانيرو وساو باولو، وبين ساو باولو وبيلو هوريزونتي، بشكل شبه كامل. وجرت محاولة لإعادة تشغيل قطار " تريم دي براتا" (القطار الفضي)، وهو خدمة فاخرة بين ريو وساو باولو تديرها شركة خاصة، وقد استمرت لفترة وجيزة، لكنها لم تستطع منافسة خطوط النقل الجوي والبري بين المدينتين. واستمرت خدمة محدودة حتى عام 1996، ثم توقفت مع خصخصة شركة السكك الحديدية التايوانية في ساو باولو (RFFSA).

في الوقت الحاضر، تتم إدارة خطوط الضواحي في ساو باولو بواسطة شركة Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) وخطوط ريو دي جانيرو بواسطة Supervia . تم تقسيم بقية الشبكة بين مقياس عريض 1600  ملم ( 5  قدم  3  بوصات ) ( تحت مسؤولية MRS Logística ) وقياس متر 1000 ملم ( 3 قدم 3 + 3 ⁄ بوصة ) (تحت Ferrovia Centro-Atlântica (FCA)).    

لم يعد اسم "سنترال دو برازيل" موجوداً إلا في المحطة النهائية لخط سكة حديد سوبرفيا في ريو دي جانيرو. وكانت هذه المحطة موقع تصوير فيلم "سنترال ستيشن" الذي رُشِّح لجائزة الأوسكار لأفضل فيلم أجنبي عام 1998 .

• النقل بالسكك الحديدية في البرازيل