ملكية حرة ثانوية

تأسست سكة حديد فري هولد وجيمسبيرغ الزراعية عام 1851 لربط فري هولد بسكة حديد كامدن وأمبوي في جيمسبيرغ . وافتُتح أول قسم بين المدينتين المذكورتين أمام حركة المرور عام 1853. وفي عام 1868، مُدِّد الخط ليتصل بالممر الشمالي الشرقي (الذي كان آنذاك الخط الرئيسي لسكة حديد كامدن وأمبوي ). وفي الطرف الآخر من الخط، قامت شركة تُعرف باسم شركة سكوانكوم وفري هولد مارل ببناء مسار من فري هولد إلى فارمينغديل عام 1868، وقامت بتأجيره لشركة فري هولد وجيمسبيرغ في العام نفسه. تم بناء الوصلة الأخيرة في خط السكة الحديدية، بين فارمينغديل وسي جيرت، بواسطة شركة سكة حديد فارمينغديل وسكوان فيليج، التي تأسست في 3 أبريل 1867، وكُلّفت بإتمام بناء خطها بحلول 1 يوليو 1877. تم تأجير خطها لشركة فري هولد وجيمسبيرغ في عام 1874. وفي العام نفسه، تم بيع الخط بين جيمسبيرغ ومونماوث جانكشن (الوصلة مع الممر الشمالي الشرقي ) لشركة سكة حديد كامدن وأمبوي . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

في 24 مايو 1879، اندمجت الشركات الثلاث لتشكيل شركة جديدة تحمل اسم "سكك حديد فري هولد وجيمسبيرغ الزراعية". وفي انتخابات مجلس الإدارة التي عُقدت في 24 يونيو 1879، انتُخب ستريكلاند نيس رئيسًا (كان قد عُيّن رئيسًا في وثائق الاندماج في مايو، لكن لم يُنتخب رسميًا من قبل المجلس حتى يونيو). ومنذ 1 يونيو 1879، تتولى شركة سكك حديد بنسلفانيا تشغيل خطوط الشركة. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

استمر تشغيل الخط وازدهر تحت إدارة سكة حديد بنسلفانيا ، حيث استخدمته قطارات الشحن والركاب على حد سواء حتى أوقفت بنسلفانيا قطارها بين ترينتون وجيمسبيرغ وسي جيرت في 29 مايو 1962. وقد استضاف الخط، كما هو معروف، الرئيس غارفيلد الراحل وقطاره الخاص في رحلته من واشنطن العاصمة إلى إلبرون، نيو جيرسي، حيث توفي. ^{[ 4 ]} وفي عام 1939، استضاف الخط القطار الخاص لملك وملكة المملكة المتحدة في طريقه إلى ريد بانك، نيو جيرسي. ^{[ 5 ] [ 6 ]} بعد التحول إلى الديزل، أصبحت قطارات الركاب على الخط مفضلة لدى هواة السكك الحديدية لاستخدامها عربات "دودلباغز "، وهي عربات تعمل بالغاز والكهرباء. ^{[ 7 ] [ 8 ]} استمرت خدمة الشحن بعد توقف خدمة الركاب، ولكن في عام 1964، تم هدم الجزء الواقع بين سي جيرت وفارمينغديل، وأصبحت أجزاء منه مسار إدغار فيليكس للدراجات . ^{[ 9 ]}

في عام 1976، استحوذت شركة كونريل على عمليات سبعة خطوط سكك حديدية في شمال شرق الولايات المتحدة، بما في ذلك خط بن سنترال ، الذي كان يُشغّل الخط بعد اندماج خطي بنسلفانيا ونيويورك سنترال للسكك الحديدية عام 1968. خلال عملية دمج الخطوط المتكررة، لم تتخلَّ كونريل عن الأجزاء المتبقية من خط فري هولد الثانوي، ولكن خريطة تقسيم عام 1978 تُشير إلى القسم الواقع بين فري هولد وجيمسبرغ على أنه "خط ذو كثافة منخفضة". ^{[ 10 ]} في عام 1999، عند انفصال كونريل بين شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية وشركة سي إس إكس للنقل ، انتقل الخط إلى شركة كونريل للأصول المشتركة (CSAO)، وهي شركة سكك حديدية مشتركة للتحويل والمحطات، أُنشئت لخدمة أسواق نيويورك وفيلادلفيا وديترويت بالتساوي من كلا الشركتين. أبقت CSAO الخط مفتوحًا بالكامل في البداية. منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، لم يكن هناك قطار شرق مصنع بريستون في فري هولد. في عام 2022، تقدمت شركة تشيسابيك وديلاوير المحدودة بطلب للاستحواذ على خدمة السكك الحديدية من شركة تشيسابيك أوهايو (CSAO) على خطي السكك الحديدية الجنوبي الثانوي وفري هولد الثانوي، واللذين تمتلك تشيسابيك أوهايو وهيئة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit) أجزاءً منهما. ^{[ 11 ]} تنازلت تشيسابيك أوهايو عن عمليات النقل المشترك لصالح شركة ديلاوير وراريتان ريفر للسكك الحديدية اعتبارًا من 1 يوليو 2022. ومع ذلك، تحتفظ تشيسابيك أوهايو بحقوق استخدام المسار على طول الخط.

في 13 أكتوبر 2023، أُعيد تشغيل خط السكة الحديدية الممتد لمسافة 5 أميال بين فري هولد وفارمينغديل لخدمة الشحن المنتظمة. وقد سمح مشروع إعادة التأهيل بتشغيل الخطين المتصلين (الخط الثانوي الجنوبي وخط فري هولد الثانوي) كخط واحد مع خدمة مباشرة من جيمسبرغ إلى ليكوود . وتشمل الأعمال الإضافية إنشاء وصلة على شكل حرف Y في فارمينغديل أواخر عام 2023، وذلك بإضافة فرع جنوبي لربط المنحنى الشمالي لخط فري هولد الثانوي الذي يربط الخط الثانوي الجنوبي، بالإضافة إلى أعمال تحسين مستمرة لتقاطعات السكك الحديدية. ^{[ 12 ]}