شركة بن سنترال للنقل

الموسوعة الحرة
شركة بن سنترال للنقل
ملخص
المقر الرئيسيفيلادلفيا، بنسلفانيا
علامة التبليغالكمبيوتر الشخصي
الموقعكونيتيكت
ديلاوير
إلينوي
إنديانا كنتاكي ميريلاند
ماساتشوستس ميشيغان ميسوري نيويورك نيوجيرسي أوهايو أونتاريو بنسلفانيا كيبيك رود آيلاند واشنطن العاصمة فرجينيا الغربية












تواريخ التشغيل1 فبراير 1968–21 فبراير 1976
السلفسكة حديد بنسلفانيا
نظام نيويورك المركزي
سكة حديد نيويورك ونيوهافن وهارتفورد
خليفةامتراك
كونريل
اِصطِلاحِيّ
مقياس المسار4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم)
كهربة12.5 كيلو فولت 25 هرتز تيار متردد :
نيو هافن - واشنطن العاصمة / ساوث أمبوي ؛
فيلادلفيا - هاريسبرج
700 فولت تيار مستمر :
خط هارلم ؛
خط هدسون
طول20,530 ميل (33,040 كيلومتر)
آخر
موقع إلكترونيموقع pcrhs.org

كانت شركة بن سنترال للنقل، والتي يشار إليها عادةً باسم بن سنترال، شركة سكك حديدية أمريكية من الدرجة الأولى عملت من عام 1968 إلى عام 1976. جمعت بن سنترال بين ثلاث شركات منافسة تقليدية ( خطوط السكك الحديدية في بنسلفانيا ونيويورك سنترال ونيويورك ونيوهافن وهارتفورد )، وكلها متحدة بخدمة واسعة النطاق في منطقة نيويورك الحضرية و(إلى حد أقل) نيو إنجلاند وشيكاغو. فشلت الشركة الجديدة بعد عامين فقط من تأسيسها، وكانت أكبر إفلاس في تاريخ الولايات المتحدة في ذلك الوقت. تم تأميم أصول السكك الحديدية لشركة بن سنترال في كونريل جنبًا إلى جنب مع الطرق الشمالية الشرقية المفلسة الأخرى؛ وتمت إعادة تنظيم ممتلكاتها العقارية والتأمينية بنجاح في شركة أمريكان بريميير أندررايترز .

تاريخ

"المصلحة العامة تتطلب الاندماج" كتيب دعائي أصدرته لجنة معلومات الاندماج المركزية في جامعة بنسلفانيا في عام 1962.

ما قبل الاندماج

تم تطوير نظام السكك الحديدية في بن سنترال استجابة للتحديات التي واجهتها السكك الحديدية في شمال شرق أمريكا خلال أواخر الستينيات. في حين كانت السكك الحديدية في أماكن أخرى في أمريكا الشمالية تستمد إيراداتها من شحنات السلع لمسافات طويلة مثل الفحم والأخشاب والورق وخام الحديد ، فإن السكك الحديدية في الشمال الشرقي المكتظ بالسكان كانت تعتمد تقليديًا على مزيج غير متجانس من الخدمات، بما في ذلك:

أثبتت هذه الخدمات التي تتطلب عمالة مكثفة وقصيرة المدى أنها عرضة للمنافسة من السيارات والحافلات والشاحنات ، وهو التهديد الذي تم تنشيطه مؤخرًا من خلال الطرق السريعة الجديدة ذات الوصول المحدود المسموح بها في قانون الطرق السريعة الفيدرالية لعام 1956. [ 1] في الوقت نفسه، قيدت اللوائح التنظيمية المعاصرة للسكك الحديدية مدى قدرة السكك الحديدية الأمريكية على الاستجابة لظروف السوق الجديدة. تطلبت التغييرات في أجور الركاب وأسعار شحن البضائع موافقة لجنة التجارة بين الولايات المتقلبة (ICC)، كما فعلت عمليات الدمج أو التخلي عن الخطوط. [2] : 164-166  بدا الاندماج، الذي قضى على موظفي المكتب الخلفي المكررين ، بمثابة مهرب. [2] [ فشل التحقق ]

كان الموقف حادًا بشكل خاص بالنسبة لخطوط السكك الحديدية في بنسلفانيا (PRR) ونيويورك سنترال (NYC). كان لدى كل منهما مصانع مادية واسعة مخصصة لخدمة ركابها. ومع تلاشي هذا التدفق من الإيرادات بعد الحرب العالمية الثانية ، لم يتمكن أي منهما من تقليص أصوله بسرعة كافية لتحقيق ربح كبير (على الرغم من أن نيويورك سنترال اقتربت كثيرًا). [2] : 215، 258 

يتشاور رئيس مدينة نيويورك ألفريد إي. بيرلمان (يمينًا) مع رئيس PRR ستيوارت تي. سوندرز [3] خارج غرفة جلسات لجنة التجارة بين الولايات في واشنطن العاصمة بشأن أمن وظائف الموظفين .

في عام 1957، اقترحت الشركتان الاندماج، على الرغم من العقبات التنظيمية والتنظيمية الشديدة. [2] : 215  لم يكن لدى أي من شركات السكك الحديدية الكثير من الاحترام لشريكها في الاندماج؛ فقد قاتلت الخطوط بمرارة حول عادات نيويورك-شيكاغو وظلت سوء النية في الأجنحة التنفيذية. [2] : 248، 256  بين الإدارة المتوسطة ، كانت ثقافات الشركة المؤسسية تمنع التكامل تقريبًا: بدأ فريق من المديرين الشباب والمرنين في إعادة تشكيل مدينة نيويورك من سكة حديد تقليدية إلى ناقل سريع متعدد الوسائط، بينما استمرت PRR في الرهان على إحياء السكك الحديدية. [2] : 248، 258  على المستوى الفني، خدمت الشركتان أسواقًا مستقلة شرق كليفلاند (تمر عبر ولايات تحمل نفس الاسم)، لكن المسار المتطابق تقريبًا غرب كليفلاند يعني أن أي اندماج سيكون له تأثير معادٍ للمنافسة . [2] : 215 

على مدى عقود من الزمان، حاولت مقترحات الاندماج موازنة المنافسين بدلاً من ذلك، وضمهم إلى شركاء أقل أهمية من البداية إلى النهاية. تطلب اقتراح NYC + PRR غير المتوقع من جميع شركات السكك الحديدية في الشمال الشرقي إعادة النظر في استراتيجيتها المؤسسية، مما أدى إلى تعكير صفو ICC. استغرقت المفاوضات الناتجة ما يقرب من عقد من الزمان، وعندما اندمجت PRR وNYC، واجهتا ثلاثة منافسين من نفس الحجم: اندمجت Erie مع Delaware، Lackawanna & Western لإنشاء Erie Lackawanna Railway (EL) في عام 1960، واستحوذت Chesapeake & Ohio Railway (C&O) على Baltimore & Ohio (B&O) في عام 1963، واستوعبت Norfolk & Western Railway (N&W) العديد من شركات السكك الحديدية، بما في ذلك Nickel Plate و Wabash، في عام 1964. [2] : 215 

شعار بي ار ار
شعار نيويورك
شعار نيو هافن

كما طالب المنظمون الشركة الجديدة بدمج شركة سكة حديد نيويورك ونيوهافن وهارتفورد المفلسة (NH) ونيويورك وساسكويهانا وويسترن ريلواي (NYS&W)؛ وإذا لم تشتري أي من شركتي سكة حديد نيويورك ونيوهافن وهارتفورد وساسكويهانا وويسترن ريلواي شركة سكة حديد ليهاي فالي (LV)، فيجب دمج تلك السكة الحديدية أيضًا. (في النهاية، انضمت نيوهافن بنجاح إلى بن سنترال؛ فشل التكتل قبل أن يتمكن من دمج الأخيرتين.) [2] : 248  كانت شركة السكك الحديدية الوحيدة التي غادرت بن سنترال هي حصة PRR المسيطرة في N&W، والتي كانت أرباحها قد ولدت الكثير من ربحية PRR قبل الاندماج.

يبدأ الاندماج

انتهى الاندماج القانوني (رسميًا، استحواذ PRR على NYC) في 1 فبراير 1968. غيرت شركة Pennsylvania Railroad، الناجية الاسمية من الاندماج، اسمها إلى Pennsylvania New York Central Transportation Company، وسرعان ما بدأت في استخدام "Penn Central" كاسم تجاري. أصبح هذا الاسم التجاري رسميًا بعد شهر في 8 مايو 1968. [2] : 248  علق سوندرز لاحقًا: "بسبب السنوات العديدة التي استغرقتها عملية الاندماج، تعطلت معنويات كلتا السكك الحديدية بشكل سيئ وواجهتا مشاكل لا يمكن السيطرة عليها والتي كانت لا يمكن التغلب عليها. بالإضافة إلى التغلب على العقبات، كانت المشكلة الرئيسية هي الكثير من التنظيم الحكومي وعجز الركاب الذي بلغ أكثر من 100 مليون دولار سنويًا." [4]

بعد إتمام الصفقة مباشرة تقريبًا، بدأت الرياح المعاكسة التنظيمية التي تم التنبؤ بها أثناء مفاوضات الاندماج تطغى على إدارة الشركة الجديدة. [5] : 233–234  وبينما بدأ مديرو PRR السابقون في تأمين الوظائف المتميزة، غادر مديرو نيويورك السابقون المتطلعون إلى المستقبل إلى مراعي أكثر خضرة. [2] : 248  منعت عقود النقابات المتضاربة يد الشركة اليسرى من التحدث إلى يمينها، [5] : 233–234  وكانت أنظمة الكمبيوتر غير المتوافقة تعني أن موظفي تصنيف أجهزة الكمبيوتر فقدوا بانتظام مسار حركة القطارات. [2] [ فشل التحقق ]

يُظهر غلاف نشرة موظفي شركة PC لشهر فبراير 1970 عامل صفائح معدنية يقوم ببناء عربة قطار جديدة .

تدهورت حالة المسار دون المستوى، نتيجة لسنوات من الصيانة المؤجلة ، بشكل أكبر، وخاصة في الغرب الأوسط. حدثت حالات خروج عن المسار وحوادث بشكل منتظم؛ عندما تجنبت القطارات الحوادث، كانت تعمل بسرعة أقل بكثير من السرعة التصميمية ، مما أدى إلى تأخير الشحنات والعمل الإضافي المفرط. ارتفعت تكاليف التشغيل، وكره الشاحنون المنتجات. في عام 1969، تعفن معظم إنتاج البطاطس في ولاية مين في ساحة سيلكيرك التابعة لشركة السكك الحديدية ، مما أضر بسكة حديد بانجور وأروستوك ، التي تعهد شاحنوها بعدم الشحن بالسكك الحديدية مرة أخرى. [6] على الرغم من أن كل من PRR وNYC كانت مربحة قبل الاندماج، [2] : 248  كانت Penn Central - في مرحلة ما - تخسر مليون دولار يوميًا. [ بحاجة لمصدر ]

وبينما كانت إدارة شركة بن سنترال تكافح لإخضاع الشركة، استمرت الرياح المعاكسة البنيوية التي تواجه جميع شركات السكك الحديدية في الشمال الشرقي دون هوادة. فقد استهلك الانحدار الصناعي في حزام الصدأ شركات الشحن عبر الشمال الشرقي والغرب الأوسط . [2] وحاول المسؤولون التنفيذيون في شركة بن سنترال تنويع الشركة المتعثرة في العقارات وغيرها من المشاريع غير المتعلقة بالسكك الحديدية، ولكن في ظل اقتصاد بطيء، لم يكن أداء هذه الشركات أفضل كثيرًا من أداء أصول السكك الحديدية الأصلية. والأسوأ من ذلك أن هذه الشركات التابعة الجديدة حولت انتباه الإدارة بعيدًا عن المشاكل في الأعمال الأساسية. ولخلق وهم النجاح، أصرت الإدارة أيضًا على دفع أرباح للمساهمين، واقترضت الأموال بشكل يائس لكسب الوقت حتى تتحول الأعمال.

الإفلاس

جدول مواعيد موظفي Penn Central، المنطقة الغربية رقم 5 يوضح إلغاءات القطارات المتكررة وإعادة ضبط المواعيد بموجب الأمر العام في عصر الإفلاس.

في غضون عامين، لم يعد بإمكان شركة بن سنترال أن تظل قادرة على الوفاء بالتزاماتها، وفي 21 يونيو 1970، أصبحت سادس أكبر شركة في البلاد هي أكبر شركة مفلسة في تاريخها. [2] [7] : 248  ( لقد طغى إفلاس شركة إنرون في عام 2001 على شركة بي سي إلى حد كبير). وصف جورج دروي الإفلاس بأنه "حدث كارثي، سواء بالنسبة لصناعة السكك الحديدية أو لمجتمع الأعمال في البلاد"، [2] : 250  ليس أقلها لأن شركة بن سنترال بدت بشكل متزايد وكأنها طائر الكناري في منجم الفحم . في جميع أنحاء البلاد، أوقفت شركات السكك الحديدية الأعمال الأساسية لشركة بن سنترال (قطارات الركاب) بأسرع ما سمحت لها الجهات التنظيمية. كانت جزيرة روك ، في منتصف عقد من الزمان تجادل بشأن الاندماج مع الجهات التنظيمية، تتعثر نحو إفلاس مذهل آخر، كما كانت شركة ميلووكي رود ، أكثر قطارات البلاد تقدمًا من الناحية التكنولوجية . في عام 1972، أدى الضرر الناجم عن إعصار أغنيس إلى تدمير فروع وخطوط رئيسية مهمة لشركة بن سنترال، [8] ودفع الطرق الشمالية الشرقية الأخرى إلى الإفلاس. وبحلول منتصف السبعينيات، لم يبق أي لاعب رئيسي شرق روتشستر - بيتسبرغ ، وشمال بيتسبرغ - فيلادلفيا ، وجنوب غرب حدود ولاية ماين - نيو هامبشاير، قادرًا على سداد ديونه.

قاطرات PC رقم 4801 ورقم 4800، كلاهما من طراز PRR GG1s سابقًا ، تنقل البضائع عبر نورث إليزابيث، نيو جيرسي ، في ديسمبر 1975.
قاطرة PC رقم 4312، وهي من طراز EMD E8 ، في ساحة Bay Head، باي هيد، نيوجيرسي ، 18 أبريل 1971.

تحت رعاية وزارة النقل الأمريكية (US DOT)، وافقت شركة Penn Central على تجربة تقنيات جديدة لإحياء خدمات الركاب المتعثرة على ما سيصبح الممر الشمالي الشرقي . واصلت شركة PC تشغيل خدمة Metroliner التابعة لشركة PRR بين مدينة نيويورك وواشنطن العاصمة ، وقدمت قطارًا توربينيًا جديدًا من United Aircraft بين مدينة نيويورك وبوسطن . لكن المعدات الجديدة أثبتت عدم جدواها بدون مسار عالي الجودة لتشغيلها ، أو سكة حديدية قادرة على إصدار الجداول الزمنية للجمهور الباحث عن التذاكر. ردًا على ذلك، طورت إدارة نيكسون شركة Amtrak ، والتي أعفت أي شركة سكك حديدية ترغب في ذلك من التزام تشغيل خدمة الركاب. [2] : 250 

حاولت شركة بن سنترال ترانسبورتيشن دون جدوى بيع حقوق الطيران في محطة جراند سنترال ، والسماح للمطورين ببناء ناطحات سحاب فوق المحطة، من أجل تمويل العمليات المستمرة. تم الفصل في الدعوى القضائية الناتجة، شركة بن سنترال ترانسبورتيشن ضد مدينة نيويورك ، في عام 1978، عندما قضت المحكمة العليا للولايات المتحدة بأن شركة بن سنترال ترانسبورتيشن لا يمكنها بيع حقوق الطيران في جراند سنترال لأن المحطة كانت معلمًا مميزًا في مدينة نيويورك . [9] [10]

في مايو 1974، خلصت محكمة الإفلاس إلى أن عمليات السكك الحديدية لشركة PC لا يمكنها أبدًا توفير دخل كافٍ لإعادة تنظيم الشركة. في قانون إعادة تنظيم السكك الحديدية الإقليمية لعام 1973، قامت الحكومة الفيدرالية بتأميم شركة Penn Central لإنقاذها. لمدة عامين، قامت جمعية السكك الحديدية الأمريكية بفرز أصول شركة PC (وستة شركات سكك حديدية مفلسة أخرى: EL وLV و Reading و Lehigh & Hudson River Railway و Central Railroad of New Jersey و Pennsylvania-Reading Seashore Lines ) لتحديد ما يمكن إعادة تشكيله إلى شركة سكك حديدية قابلة للاستمرار. ثم في 1 أبريل 1976، نقلت شركة Penn Central عمليات السكك الحديدية هذه إلى شركة Consolidated Rail Corporation المملوكة للحكومة ( Conrail ). [2] : 250  [11]

في مواجهة الخسارة المستمرة لحصتها في السوق لصالح صناعة النقل بالشاحنات، طلبت صناعة السكك الحديدية ونقاباتها من الحكومة الفيدرالية إلغاء القيود التنظيمية . أثبت قانون Staggers لعام 1980 ، الذي ألغى القيود التنظيمية على صناعة السكك الحديدية، أنه عامل رئيسي في إعادة كونريل وأصول PC القديمة إلى الحياة. [12] خلال الثمانينيات، كان لدى كونريل التي تم إلغاء القيود التنظيمية القوة اللازمة لتنفيذ إعادة تنظيم الطريق وتحسينات الإنتاجية التي حاولت PC تنفيذها دون جدوى بين عامي 1968 و 1970. تم التخلي عن مئات الأميال من مسارات PRR و NYC السابقة لملاك الأراضي المجاورة أو استخدام مسارات السكك الحديدية . أعيد طرح أسهم كونريل المربحة لاحقًا في وول ستريت في عام 1987، وعملت الشركة كشركة سكك حديدية مستقلة في القطاع الخاص من عام 1987 إلى عام 1999.

بقاء الشركات

شهادة أسهم ما قبل الإفلاس للكمبيوتر الشخصي، 1969.
شهادة أسهم ما بعد الإفلاس للكمبيوتر الشخصي، 1974.

استوعبت شركة السكك الحديدية في بنسلفانيا شركة السكك الحديدية في نيويورك سنترال في الأول من فبراير عام 1968، وفي الوقت نفسه غيرت اسمها إلى شركة بنسلفانيا نيويورك سنترال للنقل لتعكس هذا. وتم تبني الاسم التجاري "بن سنترال"، وفي الثامن من مايو، تم تغيير اسم شركة السكك الحديدية في بنسلفانيا سابقًا رسميًا إلى شركة بن سنترال.

تأسست شركة Penn Central Transportation Company (PCTC) الأولى في الأول من أبريل عام 1969، وتم تخصيص أسهمها لشركة قابضة جديدة تسمى Penn Central Holding Company. في الأول من أكتوبر عام 1969، استوعبت شركة Penn Central Company، وهي شركة السكك الحديدية السابقة في بنسلفانيا، شركة PCTC الأولى وأُعيدت تسميتها بشركة Penn Central Transportation Company الثانية في اليوم التالي؛ وأصبحت شركة Penn Central Holding Company هي شركة Penn Central الثانية. وبالتالي، أصبحت الشركة التي كانت تُعرف سابقًا باسم شركة السكك الحديدية في بنسلفانيا هي شركة Penn Central الأولى ثم أصبحت شركة PCTC الثانية. [2] : 248 

ظلت شركة بنسلفانيا القديمة ، وهي شركة قابضة تأسست في عام 1870، وأعيد تأسيسها في عام 1958، وكانت لفترة طويلة شركة تابعة لشركة PRR، كيانًا مؤسسيًا منفصلاً طوال الفترة التي أعقبت الاندماج.

تخلت شركة السكك الحديدية السابقة في بنسلفانيا، والتي أصبحت الآن شركة بنسلفانيا المركزية الثانية، عن أصولها في مجال السكك الحديدية لصالح شركة كونريل في عام 1976 واستوعبت مالكها القانوني، شركة بن سنترال الثانية، في عام 1978، وفي الوقت نفسه غيرت اسمها إلى شركة بن سنترال . في السبعينيات والثمانينيات، كانت الشركة التي تسمى الآن شركة بن سنترال عبارة عن تكتل صغير يتكون إلى حد كبير من الشركات الفرعية المتنوعة التي كانت تمتلكها قبل الانهيار.

ومن بين الممتلكات التي كانت الشركة تمتلكها عند تأسيس شركة كونريل خط أنابيب باكي آي وحصة 24% في حديقة ماديسون سكوير (التي تقع فوق محطة بن) والمستأجرين الرئيسيين فيها، فريق كرة السلة نيويورك نيكس وفريق الهوكي نيويورك رينجرز ، إلى جانب منتزهات سيكس فلاجز الترفيهية. ورغم أن الشركة احتفظت بملكية بعض حقوق المرور وممتلكات المحطات المرتبطة بالسكك الحديدية، فقد استمرت في تصفية هذه الممتلكات وركزت في نهاية المطاف على إحدى شركاتها التابعة في مجال التأمين.

غيرت شركة السكك الحديدية السابقة في بنسلفانيا اسمها إلى American Premier Underwriters في مارس 1994. [13] وأصبحت جزءًا من إمبراطورية كارل ليندنر المالية في سينسيناتي American Financial Group .

محطة جراند سنترال

القاعة الرئيسية في محطة غراند سنترال. كانت المحطة مملوكة لشركة بن سنترال وخليفتها المؤسسية حتى اشترتها هيئة النقل الحضرية في عام 2018.

حتى أواخر عام 2006، كانت مجموعة أميركان فاينانشال تمتلك محطة غراند سنترال ، على الرغم من أن جميع عمليات السكك الحديدية كانت تُدار من قبل هيئة النقل الحضرية (MTA). وافق مجلس النقل السطحي الأمريكي على بيع العديد من أصول السكك الحديدية المتبقية لمجموعة أميركان فاينانشال إلى Midtown TDR Ventures LLC، وهي مجموعة استثمارية تسيطر عليها Argent Ventures ، [14] في ديسمبر 2006. [15] تم التفاوض على عقد الإيجار الحالي مع هيئة النقل الحضرية ليستمر حتى 28 فبراير 2274. [15] دفعت هيئة النقل الحضرية 2.4 مليون دولار سنويًا كإيجار في عام 2007 وكان لديها خيار شراء المحطة والمسارات في عام 2017، على الرغم من أن Argent يمكن أن تمدد التاريخ لمدة 15 عامًا أخرى حتى عام 2032. [14] تضمنت الأصول 156 ميلاً (251 كم) من السكك الحديدية التي تستخدمها خطوط هدسون وهارلم ومحطة غراند سنترال، بالإضافة إلى حقوق التطوير غير المستخدمة فوق المسارات في ميدتاون مانهاتن . تمتد المنصات والساحات لعدة كتل إلى الشمال من مبنى المحطة تحت العديد من الشوارع والمباني القائمة التي تستأجر حقوق الهواء، بما في ذلك مبنى ميتلايف وفندق والدورف أستوريا . [14]

في نوفمبر 2018، اقترحت هيئة النقل الجماعي شراء خطوط هدسون وهارلم بالإضافة إلى محطة جراند سنترال مقابل ما يصل إلى 35.065 مليون دولار، بالإضافة إلى معدل خصم 6.25%. سيشمل الشراء جميع المخزون والعمليات والتحسينات والصيانة المرتبطة بكل أصل، باستثناء حقوق الطيران فوق جراند سنترال. [16] وافقت لجنة التمويل التابعة لهيئة النقل الجماعي على الشراء المقترح في 13 نوفمبر 2018، ووافق مجلس الإدارة بالكامل على الشراء بعد يومين. [17] [18] تم إغلاق الصفقة أخيرًا في مارس 2020، حيث تولت هيئة النقل الجماعي ملكية المحطة وخطوط السكك الحديدية. [19]

إرث

ينظر عدد قليل من مؤرخي السكك الحديدية والموظفين السابقين إلى الوجود القصير للسكك الحديدية الضخمة بشكل إيجابي، كما أن الشركة ليس لها حضور كبير في صحافة المتحمسين للسكك الحديدية . [2] : 250  تم تشكيل مجموعة الحفاظ على Penn Central Railroad Historical Society في يوليو 2000 للحفاظ على تاريخ الشركة التي غالبًا ما يتم الازدراء بها. [20]

كجزء من الذكرى الثلاثين لتأسيس شركة السكك الحديدية الجنوبية في نورفولك ، قامت الشركة بطلاء 20 قاطرة جديدة باستخدام الألوان السابقة لشركات السكك الحديدية السابقة. الوحدة رقم 1073، SD70ACe، مطلية وفقًا لمخطط Penn Central Heritage.

كجزء من الذكرى الأربعين لسكة حديد مترو نورث ، تم طلاء أربع قاطرات بمخطط تراثي مختلف لتكريم سكة حديد سابقة. تم طلاء القاطرة 217 بمخطط Penn Central Blue and Yellow.

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ جايست، تشارلز ر. (2006). موسوعة تاريخ الأعمال الأمريكية، المجلد 2. نيويورك: إنفوباس للنشر. ص 226. رقم ISBN 978-0-8160-4350-7.
  2. ^ abcdefghijklmnopqrst Drury, George H. (1994). الدليل التاريخي لخطوط السكك الحديدية في أمريكا الشمالية: قصص وأرقام وخصائص أكثر من 160 خط سكة حديد مهجور أو مندمج منذ عام 1930. Waukesha , Wisconsin : Kalmbach Media . ISBN 0-89024-072-8.
  3. ^ لوفينج جونيور، راش (ديسمبر 2020). "اليوم الذي انهارت فيه صناعة السكك الحديدية". القطارات . كالماتش ميديا . ص 20-31.
  4. ^ جولدمان، آري إل. (9 فبراير 1987). "ستيوارت ت. سوندرز، القوة الدافعة وراء بن سنترال، يموت عن عمر 77 عامًا". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2018 .
  5. ^ أب ستوفر ، جون ف. (1997). السكك الحديدية الأمريكية (الطبعة الثانية). شيكاغو: مطبعة جامعة شيكاغو. رقم ISBN 978-0-226-77658-3.
  6. ^ شافر، مايك (2000). المزيد من خطوط السكك الحديدية الأمريكية الكلاسيكية. أوسيولا، ويسكونسن: شركة إم بي آي للنشر، ص 14. رقم ISBN 978-0-7603-0758-8.
  7. ^ "تاريخ السكك الحديدية في ميشيغان 1825 - 2014" (PDF) . وزارة النقل في ميشيغان . 2014-10-13 . تم الاسترجاع في 2024-05-31 .
  8. ^ Baer, ​​Christopher T. "PRR Chronology: A General Chronology of the Pennsylvania Railroad Company Predecessors and Successors and its Historical Context". PRR CHRONOLOGY 1972 June 2005 Edition . مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2013 . تم الاسترجاع في 27 أبريل 2013 .
  9. ^ شركة بن سنترال ترانسپ. ضد مدينة نيويورك ، 438 الولايات المتحدة 104، 135 (الولايات المتحدة 1978).
  10. ^ ويفر، وارن الابن (27 يونيو 1978). "المحكمة العليا تؤيد حظر برج المكاتب في جراند سنترال بأغلبية 6 أصوات مقابل 3". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2018 .
  11. ^ قانون تنشيط السكك الحديدية والإصلاح التنظيمي، قانون عام 94-210، 90  قانون  31، 45 USC  § 801. 5 فبراير 1976
  12. ^ قانون السكك الحديدية Staggers لعام 1980، قانون عام 96-448، 94  قانون عام  1895. تمت الموافقة عليه في 14 أكتوبر 1980.
  13. ^ "الشركات تراهن على لعبة الأسماء". صحيفة ألباني هيرالد . أسوشيتد برس . 7 أغسطس 1994. ص. 2د.
  14. ^ abc Weiss, Lois (6 يوليو 2007). "حقوق الطيران تجعل الصفقات ناجحة". نيويورك بوست . تم الاسترجاع في 7 يناير 2016 .
  15. ^ من قبل مجلس النقل السطحي الأمريكي، "Midtown TDR Ventures LLC-إعفاء الاستحواذ-American Premier Underwriters, Inc.، The Owasco River Railway, Inc.، وAmerican Financial Group, Inc.،" 71 FR 71026 (7 ديسمبر 2006).
  16. ^ "اجتماع لجنة سكك حديد مترو نورث نوفمبر 2018" (PDF) . هيئة النقل الحضرية . 13 نوفمبر 2018. ص 73-74. مؤرشف من الأصل (PDF) في 11 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2018 .
  17. ^ بيرجر، بول (13 نوفمبر 2018). "بعد سنوات من التأجير، هيئة النقل الجماعي تشتري محطة غراند سنترال". وول ستريت جورنال . تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2018 .
  18. ^ "بيع محطة غراند سنترال في نيويورك مقابل 35 مليون دولار أمريكي". بيزنس تايمز . 20 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 25 نوفمبر 2018 .
  19. ^ "MTA تستحوذ على محطة غراند سنترال". Progressive Railroading . 13 مارس 2020. تم الاسترجاع في 17 مارس 2020 .
  20. ^ "من نحن". جمعية تاريخ السكك الحديدية المركزية في بنسلفانيا . تم الاسترجاع في 2022-12-25 .

قراءة إضافية

  • دوغن، جوزيف ر. وبيتر بينزن (1999). حطام سفينة بن سنترال (الطبعة الثانية). بوسطن: بيرد بوكس ​​ليتل، براون. رقم ISBN 1-893122-08-5.
  • سالزبوري، ستيفن (1982). لا توجد طريقة لإدارة السكك الحديدية. نيويورك: ماكجرو هيل. رقم ISBN 0-07-054483-2.
  • سوبل، روبرت (1977). العملاق الساقط. نيويورك: ويبرايت وتالي. رقم الكتاب المعياري الدولي 978-0-679-40138-4.
  • "أرشيف الوثائق والجداول الزمنية والنشر في جامعة بنسلفانيا المركزية". UnlikelyPCRR.com . مؤرشف من الأصل في 2011-08-30 . تم استرجاعه في 2008-06-20 .
  • "معلومات عن Penn Central". Penn Central Railroad USA على Tripod.com .
  • "خرائط ومخططات المسارات لـ Penn Central". Penn Central Railroad Online .
  • "جمعية بن سنترال للسكك الحديدية التاريخية". pcrrhs.org .
  • "Penn Central 1974". فيلم أنتجته شركة PC لطلب التمويل الفيدرالي على موقع YouTube.com . 31 ديسمبر 2010.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=شركة_النقل_المركزي_بنسلفانيا&oldid=1247334488"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate