محطة فريمونت (BART)

وافق مجلس إدارة نظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) على اسم "فريمنت" في ديسمبر 1965. ^{[ 3 ]} بدأ تشغيل المحطة في 11 سبتمبر 1972. ^{[ 4 ]} بلغت تكلفة بنائها ما يزيد قليلاً عن مليوني دولار. ^{[ 5 ]} وبسبب إضراب وطني في ذلك العام نفذه عمال تركيب المصاعد، تأخر بناء المصاعد في المحطات الأولى. تم الانتهاء من تركيب المصاعد في معظم المحطات الأولى، بما في ذلك محطة فريمنت، في الأشهر التي تلت الافتتاح. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

خلال الأشهر الأولى من بدء تشغيل نظام التحكم الآلي بالقطارات (ATC)، واجه النظام مشاكل تتعلق بالسلامة في تصميمه وتشغيله. في 2 أكتوبر 1972، تسبب عطل في نظام التحكم الآلي في خروج قطار عن مساره المرتفع في محطة فريمونت وسقوطه على الأرض، في حادثة عُرفت باسم "فريمونت فلاير". وأُصيب أربعة أشخاص كانوا على متن القطار. ^{[ 8 ]} استقطبت الحادثة اهتمامًا وطنيًا ودوليًا، وتلاها بعد شهر نشر "تقرير بوست" حول سلامة نظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) من قِبل المحلل التشريعي لمجلس شيوخ ولاية كاليفورنيا. ^{[ 9 ] [ 8 ]} أدى حادث "فريمونت فلاير" إلى إعادة تصميم شاملة لنظام التحكم الآلي، وإقالة المدير العام، ^{[ 10 ]} واستبدال مجلس الإدارة. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

لم تكن محطة فريمونت مُخدّمة في البداية بحافلات ربط. ^{[ 14 ]} بدأت خدمة حافلات مقاطعة سانتا كلارا للنقل - والتي أصبحت لاحقًا هيئة النقل في وادي سانتا كلارا (VTA) - تشغيل خدمة فريمونت - سان خوسيه في 25 يونيو 1973، رابطةً بذلك نظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) بنظام النقل في منطقة ساوث باي. ^{[ 15 ]} تم توسيع خدمة AC Transit لتشمل فريمونت في نوفمبر 1974 ، ونيوارك في ديسمبر من العام نفسه، مع اتخاذ محطة فريمونت مركزًا محوريًا. ^{[ 16 ] [ 17 ]} بدأت شركة Peerless Stages، وهي شركة نقل خاصة، بتشغيل خدمة حافلات بين المدن إلى المحطة بحلول عام 1977. ^{[ 18 ]}

افتُتحت محطة فريمونت بموقف سيارات يتسع لـ 700 سيارة، وسرعان ما تبيّن أنه غير كافٍ؛ لذا كانت هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) تدرس توسيع الموقف بحلول أواخر عام 1973. ^{[ 19 ]} وعُقدت جلسات استماع عامة بشأن التوسعة في أوائل عام 1975. ^{[ 20 ]} وبحلول منتصف عام 1975، كان الموقف يمتلئ عادةً قبل الساعة السابعة صباحًا، وكان الركاب يركنون سياراتهم في شوارع تبعد مسافة تصل إلى ميل واحد عن المحطة. ^{[ 21 ]} وكان حوالي 41% من الذين يركنون سياراتهم في المحطة من مقاطعة سانتا كلارا ، خارج منطقة BART، حيث كانت فريمونت أقرب محطة لهم. وقد أبطأت الخلافات السياسية في مجلس إدارة BART حول الجهة التي ستتحمل تكاليف هذه المشاريع خطط التوسعة. ^{[ 22 ]} وفي نهاية المطاف، وافق المجلس على خطة إضافة 361 موقفًا في نوفمبر 1975. ^{[ 23 ]}

أصدر المجلس عقدًا بقيمة 590,605 دولارًا أمريكيًا في فبراير 1977، وبدأ البناء في أبريل من العام نفسه. ^{[ 24 ] [ 25 ]} افتُتحت ساحة الانتظار الجديدة التي تتسع لـ 300 سيارة في 16 يونيو 1977. وقد أُنشئت عن طريق ردم بحيرة لتجميع المياه وتغطيتها بالحصى. ^{[ 26 ] [ 27 ]} بعد عام من السماح للردم بالاستقرار، بدأت أعمال التبليط في مايو 1978. ^{[ 28 ]} في سبتمبر 1978، منح المجلس عقدًا بقيمة 269,000 دولارًا أمريكيًا لإنشاء مدخل شرقي جديد للمحطة. وشملت الأعمال توسعة ردهة الدفع بمساحة 2200 قدم مربع (200 متر ^مربع ) ، وبوابات دفع جديدة، وساحة لنقل الحافلات، وطريق وصول جديد. ^{[ 29 ]} افتُتحت ساحة الانتظار المُبلّطة في 29 أكتوبر 1978، ليصبح عدد مواقف السيارات في المحطة 1000 موقف؛ وبدأ بناء المدخل الجديد في ذلك الوقت. ^{[ 30 ]} تم افتتاح المدخل الشرقي وساحة الحافلات في 7 أبريل 1980. ^{[ 31 ]} 

في أبريل 1981، أعلنت هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) عن طرح مناقصة لإنشاء موقف سيارات إضافي قبالة شارع مووري، على الجانب الشمالي من المحطة. ^{[ 32 ]} بلغت تكلفة إنشاء الموقف المؤقت، المُغطى بالحصى، 173,000 دولار، بالإضافة إلى 216,000 دولار لشراء الأرض من إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) . افتُتح الموقف في مارس 1982 بسعة تتراوح بين 500 و600 موقف، مما رفع السعة الإجمالية للمحطة إلى ما بين 1,500 و1,600 موقف. ^{[ 33 ] [ 34 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، قامت BART بتركيب مظلات في منطقة تبديل الحافلات. ^{[ 35 ] [ 36 ]} وفي عام 1986، تم توسيع موقف شارع مووري وتعبيده باستخدام أموال هيئة النقل في منطقة خليج سان فرانسيسكو (UMTA) . ^{[ 37 ] [ 38 ]} وفي عام 1987، أُعيد تصميم المواقف القديمة لإضافة 391 موقفًا، ليصل العدد النهائي إلى 2,374 موقفًا. ^{[ 39 ] [ 40 ]} تم تجديد المحطة في عام 1997، وتم توسيع ساحة الحافلات. ^{[ 41 ]}

كانت فريمونت المحطة الجنوبية لخدمة قطارات BART في منطقة إيست باي حتى 25 مارس 2017، عندما تم تمديد الخط إلى محطة وورم سبرينغز/ساوث فريمونت . ^{[ 42 ]} في 28 ديسمبر 2019، أوقفت هيئة النقل في وادي سانتا كلارا (VTA) الخدمة إلى محطة فريمونت كجزء من تعديل شامل للشبكة، والذي كان من المقرر في الأصل أن يتزامن مع افتتاح امتداد خط BART إلى محطة بيرييسا/نورث سان خوسيه . ^{[ 43 ] [ 44 ]} ومع ذلك، لم يتم افتتاح امتداد BART حتى 13 يونيو 2020، مما جعل وورم سبرينغز/ساوث فريمونت نقطة الربط الوحيدة بين النظامين حتى ذلك الحين. ^{[ 44 ]}

اعتبارًا من عام 2024تتوقع هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) طرح مقترحات للمطورين بحلول عام 2028 لتطوير مشاريع نقل عام تهدف إلى استبدال مواقف السيارات السطحية في المحطة. ^{[ 45 ]} ويجري إعادة بناء تقاطع الطريق A85 غرب المحطة مباشرةً خلال الفترة 2026-2027. وسيتم إغلاق حوالي 750 موقفًا من أصل 1900 موقفًا في المحطة من 25 مايو 2026 إلى فبراير 2027 لإتاحة تجهيز معدات البناء. ^{[ 46 ]}