النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو

تُشبه بنية شبكة BART، التي تجمع بين محطات حضرية مكتظة تخدمها خطوط متعددة بترددات عالية على طول خط رئيسي مركزي ( من غرب أوكلاند إلى دالي سيتي ، وتخدمها جميع الخطوط باستثناء الخط البرتقالي)، وخطوط ضواحي متفرعة بمحطات متباعدة وترددات أقل، أنظمة S-Bahn الأوروبية . تنطلق القطارات على كل خط رئيسي كل 20 دقيقة، باستثناء الخط الأصفر المزدحم الذي يعمل كل 10 دقائق خلال أيام الأسبوع. ^{[ 14 ]} ومع ذلك، تخدم خطوط متعددة العديد من المحطات؛ إذ يستقبل الخط الرئيسي بين غرب أوكلاند ودالي سيتي 15 قطارًا في الساعة (بمتوسط ​​فواصل زمنية قدرها أربع دقائق ) خلال ساعات الذروة. ^{[ 7 ]} أما خط أوكلاند إيربورت كونيكتور فيعمل "عند الطلب"، بفواصل زمنية تبلغ عادةً 10 دقائق أو أقل. ^{[ 13 ]}

تتوفر خدمة التحويل بين الخطوط المحددة بوقت بين الخط البرتقالي، الذي يمتد من الشمال إلى الجنوب عبر منطقة إيست باي ، والخط الأصفر، الذي يمر عبر نفق ترانسباي لخدمة شبه جزيرة سان فرانسيسكو . تُكمل هذه الخدمة الخط الأحمر خلال ساعات النهار، وتحل محله عند توقفه عن العمل بعد الساعة 9:00 مساءً ^{[ 7 ].}

تغادر أولى القطارات القادمة من المحطات الخارجية حوالي الساعة 5:00 صباحًا في أيام الأسبوع، والساعة 6:00 صباحًا يوم السبت، والساعة 8:00 صباحًا يوم الأحد ومعظم أيام العطلات الرسمية. وتغادر آخر قطارات الخدمة محطاتها حوالي منتصف الليل؛ وتلتقي آخر قطارات الخط الأصفر والبرتقالي في كلا الاتجاهين في محطة ماك آرثر ، بينما تلتقي آخر قطارات الخط البرتقالي والأزرق المتجهة جنوبًا في محطة باي فير ، لضمان الانتقال بين القطارات. ^{[ 15 ]}

تتولى وكالات النقل الإقليمية تشغيل شبكتين مختلفتين للحافلات كخدمة بديلة للقطارات عندما لا تعمل خدمة BART بسبب الصيانة المجدولة بانتظام خلال ساعات الليل.

توفر شبكة "أول نايتر" خدمة حافلات أساسية إلى سان فرانسيسكو، ومنطقة إيست باي، وشبه الجزيرة، تحاكي خدمات النقل بالسكك الحديدية في تلك المناطق، بما في ذلك قطارات "بارت" و"كالترين" و"موني مترو". تخدم حافلات "أول نايتر" معظم محطات "بارت" (مباشرة أو ضمن نطاق عدة مبانٍ)، محاكيةً خدمة "بارت" الليلية ذات الخطوط الثلاثة مع مسارات مختصرة: ^{[ 16 ]}

• تنتهي خدمة الحافلات التي تحاكي خدمة الخط الأصفر في روكريج ( لا يتم خدمة المحطات الواقعة شرق روكريج إلى المحطة النهائية العادية في أنطاكية ).
• تنتهي خدمة الحافلات التي تحاكي خدمة الخط الأزرق في محطة باي فير ( لا يتم خدمة المحطات المتجهة شرقًا إلى دبلن/بليزانتون ).
• تنتهي خدمة الحافلات التي تحاكي خدمة الخط البرتقالي في فريمونت ( لا يتم خدمة المحطات الواقعة جنوبًا إلى بيرييسا/شمال سان خوسيه ).

بدأت خدمة الحافلات التي تحمل علامة All Nighter التجارية في عام 2006، ^{[ 17 ]} على الرغم من أن خدمة الحافلات الليلية المتأخرة كانت متوفرة كبديل لـ BART قبل ذلك.

التُعدّ شبكة Early Bird Express خيارًا بديلًا للحافلات، حيث توفر خدمة النقل إلى محطات BART الرئيسية في الصباح الباكر بين الساعة 3:50 صباحًا و5:30 صباحًا. ^{[ 18 ]} تُشغّل حافلات Early Bird Express هيئات النقل المحلية، بما في ذلك AC Transit و Golden Gate Transit و Muni و SamTrans ، وتعمل بين عدد محدود من محطات BART الرئيسية على خطوط سان فرانسيسكو/شبه الجزيرة وTransbay، والتي تلتقي جميعها في مركز Salesforce Transit Center . تُعرف خطوط Early Bird Express بأرقام مكونة من ثلاثة أرقام تبدأ بـ 7xx. ^{[ 18 ]} اعتبارًا من أغسطس 2024 ، هناك ستة مسارات لخدمة Early Bird Express، تحاكي خدمة الخطوط الثلاثة: ^{[ 18 ]}

• خدمة بديلة لحافلات الخط الأصفر تعمل من وإلى ميلبراي (شبه الجزيرة)
• حافلة الخط الأزرق التي تعمل من وإلى مدينة دالي (سان فرانسيسكو)
• حافلات الخط الأصفر التي تعمل من بيتسبرغ/باي بوينت وبليزانت هيل (عبر الخليج)
• حافلة الخط الأزرق تعمل من دبلن/بليزانتون (عبر الخليج)
• حافلة الخط البرتقالي تعمل من El Cerrito del Norte (Transbay)

تم إطلاق شبكة Early Bird Express الأصلية في فبراير 2019 عندما تم تغيير موعد بدء خدمة القطارات من الساعة 4  صباحًا إلى الساعة 5  صباحًا لمراعاة أعمال التحديث الزلزالي في نفق ترانسباي ؛ ^{[ 19 ]} عند انطلاقها، ضمت خمسة عشر مسارًا، ^{[ 20 ] [ 21 ]} ولكن تم إلغاء بعضها في وقت لاحق من ذلك العام بسبب انخفاض عدد الركاب. ^{[ 22 ] [ 23 ]} كما تم إلغاء مسارات إضافية في عام 2024، بما في ذلك حافلة قادمة من فريمونت تحاكي خدمة الخط البرتقالي. ^{[ 24 ]}

تاريخياً، كانت شركة BART تشغلخدمة حافلات BART Express بين عامي 1974 و1997، والتي وسّعت نطاق تغطية النقل العام لتشمل وسط وشرق مقاطعتي ألاميدا وكونترا كوستا؛ وقد توقفت هذه الخطوط بعد اكتمال تمديدات خطوط السكك الحديدية التي بدأت في أواخر التسعينيات. كانت BART Express تُشغّل لصالح BART بموجب عقود مع شركتي AC Transit (1974-1989) وLaidlaw (1989-1997). ^{[ 25 ]} ومنذ ذلك الحين، تولّت شركات تشغيل الحافلات المحلية، بما في ذلك WestCAT ^{[ 26 ] : 6} وTri Delta Transit ^{[ 27 ] : 5 ، تشغيل بعض الخدمات المشابهة لخطوط BART Express القديمة التي لم تُستبدل بخدمة السكك الحديدية.}

لتوفير التسهيلات للأشخاص ذوي الحالات والإعاقات التي تمنعهم من ركوب القطار، دخلت هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) في مشروع مشترك مع شركة النقل AC Transit لإنشاء خدمة النقل المخصص لذوي الاحتياجات الخاصة في منطقة خليج سان فرانسيسكو (East Bay Paratransit) لتوفير خدمات الحافلات المخصصة لهم . ^{[ 28 ]}

تتوفر وصلات متعددة الوسائط لوسائل النقل المحلية والإقليمية وبين المدن، بما في ذلك الحافلات والقطارات الخفيفة وقطارات الضواحي وقطارات المسافات الطويلة ، عبر نظام BART. تتوقف ثلاث خدمات قطارات تابعة لشركة Amtrak بين المدن - وهي California Zephyr و Capitol Corridor و Gold Runner - في محطة ريتشموند ؛ كما يتوقف قطار Capitol Corridor أيضًا في محطة أوكلاند كوليسيوم . ^{[ 12 ]} يمكن التبديل بين BART وخدمة قطارات Caltrain للضواحي في محطة ميلبراي . ^{[ 12 ]}

تتشارك شبكة BART ومعظم خطوط نظام مترو سان فرانسيسكو الخفيف Muni Metro أربع محطات ( إمباركاديرو ، ومونتغمري ستريت ، وباول ستريت ، وسيفيك سنتر/ساحة الأمم المتحدة ) في مترو ماركت ستريت ؛ كما تتوفر وصلات إلى ثلاثة خطوط في محطة بالبوا بارك وخط واحد في محطة غلين بارك . ويربط نفق في محطة باول ستريت بمحطة يونيون سكوير/ماركت ستريت على خط مترو Muni Metro T Third Street . وفي منطقة ساوث باي، توفر محطة ميلبيتاس وصلة إلى الخط البرتقالي لقطار VTA الخفيف . ^{[ 12 ]}

تُخدَم شبكة BART بخطوط حافلات من هيئات النقل الإقليمية والمحلية في جميع المحطات، ومعظمها مزود بمناطق مخصصة لنقل الركاب خارج الشوارع. وتُستخدم العديد من خطوط الربط (خاصة في المناطق الضاحية) كخطوط تغذية لشبكة BART. تشمل أنظمة الحافلات الأكبر المتصلة بشبكة BART: Muni في سان فرانسيسكو، وAC Transit في إيست باي، و SamTrans في مقاطعة سان ماتيو، و County Connection و Tri Delta Transit في شرق مقاطعة كونترا كوستا، و WestCAT في غرب مقاطعة كونترا كوستا، و WHEELS في وادي تري فالي، وVTA في وادي سانتا كلارا، و Golden Gate Transit . أما الأنظمة الأصغر فتشمل: Emery Go-Round في إيمريڤيل، وCommute.org في شبه الجزيرة، و San Leandro LINKS ، وDumbarton Express ، و Union City Transit . يقع مركز Salesforce Transit Center الإقليمي للحافلات على بُعد مبنى واحد من محطتي إمباركاديرو ومونتغمري. ^{[ 29 ]}

تُقدّم العديد من هيئات النقل العام خدمة حافلات محدودة مُخصصة للمسافرين من المدن البعيدة إلى محطات قطارات BART في الضواحي؛ وتشمل هذه الهيئات: VINE من مقاطعة نابا، وSolano Express من مقاطعة سولانو، و Rio Vista Delta Breeze ، وهيئة النقل الإقليمية في ستانيسلاوس من مقاطعة ستانيسلاوس، و San Joaquin RTD من ستوكتون. كما تخدم العديد من محطات BART حافلات نقل خاصة تابعة لأصحاب العمل والمستشفيات، وتتوقف حافلات النقل بين المدن الخاصة في عدة محطات. ^{[ 29 ]}

كما يربط نظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) مباشرةً باثنين من المطارات الرئيسية الثلاثة في منطقة الخليج ( مطار سان فرانسيسكو الدولي ومطار أوكلاند سان فرانسيسكو باي )، مع توفير خدمة النقل إلى مطار سان خوسيه الدولي عبر خط حافلات VTA المتوفر في محطة ميلبيتاس . ^{[ 29 ] [ 12 ]}

كانت بعض مناطق التغطية الحالية لنظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو تُخدَم سابقًا بنظام ترام كهربائي وقطارات ضواحي يُعرف باسم " نظام كي" ، بالإضافة إلى قطارات بين المدن تابعة لسكك حديد سكرامنتو الشمالية . كانت هذه الأنظمة، التي تعود إلى أوائل القرن العشرين، تُسيّر حركة مرور منتظمة عبر الخليج على سطح جسر الخليج السفلي ، حيث كانت قطارات سكرامنتو الشمالية تسير على الجسر مستخدمةً مسارات نظام كي. خدم نظام كي المجتمعات القريبة من خليج سان فرانسيسكو. أما قطارات سكرامنتو الشمالية، فكانت تمر عبر تلال مقاطعة كونترا كوستا، رابطةً بين عدة بلدات هناك، ثم تتجه شمالًا إلى الوادي الأوسط.

انتهت خدمة نقل الركاب التابعة لشركة ساكرامنتو نورثرن، والتي كانت في أوجها تربط سان فرانسيسكو بشيكو (شمال ساكرامنتو)، في أوائل أربعينيات القرن العشرين. وتم تفكيك نظام كي في خمسينيات القرن العشرين، مع آخر عبور له عبر الخليج عام ١٩٥٨، ليحل محله النقل البري. وخلصت دراسة أجريت في خمسينيات القرن العشرين حول مشاكل المرور في منطقة خليج سان فرانسيسكو إلى أن الحل الأمثل من حيث التكلفة لأزمة المرور في المنطقة هو إنشاء هيئة نقل عامة تتولى بناء وتشغيل نظام نقل سريع جديد عالي السرعة يربط المدن والضواحي. ^{[ ٣٠ ]} وقاد مارفن إي. لويس، وهو محامٍ في سان فرانسيسكو وعضو في مجلس المشرفين بالمدينة، حركة شعبية للترويج لفكرة وجود معبر بديل للخليج وإمكانية إنشاء شبكة نقل إقليمية. ^{[ ٣١ ]}

بدأ التخطيط الرسمي لنظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) بتأسيس منطقة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو عام 1957 ، وهي هيئة محلية ذات غرض خاص تُشرف على نظام BART. بدأت المنطقة بخمسة أعضاء، كان من المتوقع أن تحصل جميعهم على خطوط BART: مقاطعة ألاميدا ، ومقاطعة كونترا كوستا ، ومدينة ومقاطعة سان فرانسيسكو ، ومقاطعة سان ماتيو ، ومقاطعة مارين . ورغم دعوتهم للمشاركة، اختار مشرفو مقاطعة سانتا كلارا عدم الانضمام إلى BART بسبب استيائهم من توقف خط شبه الجزيرة في بالو ألتو فقط في البداية، وتعارضه مع التوسع العمراني في سان خوسيه ، مفضلين التركيز على بناء الطرق السريعة. وعلى الرغم من توسع النظام ليشمل مقاطعة سانتا كلارا عام 2020، إلا أنها لا تزال خارج نطاق عضوية المنطقة حتى يونيو 2024.

في عام ١٩٦٢، صوّت مشرفو مقاطعة سان ماتيو على الانسحاب من نظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART)، مُعللين ذلك بأن ناخبيهم سيدفعون الضرائب لنقل سكان مقاطعة سانتا كلارا بشكل رئيسي (على الأرجح على طول الطرق السريعة I-280 و SR 92 و SR 85 ). ^{[ ٣٢ ]} أدى انسحاب سان ماتيو إلى إضعاف القاعدة الضريبية على مستوى المقاطعة، ما دفع مجلس إدارة BART إلى الضغط على مقاطعة مارين للانسحاب بعد بضعة أشهر. على الرغم من أن مارين كانت قد صوّتت في البداية لصالح مشاركة BART بنسبة ٨٨٪، إلا أن مجلس إدارة BART كان قلقًا من أن القاعدة الضريبية الهامشية للمقاطعة لن تتمكن من استيعاب حصتها من التكلفة المتوقعة لـ BART بشكل كافٍ. ^{[ ٣٣ ]} كان من بين العوامل المهمة الأخرى في انسحاب مارين جدل هندسي حول جدوى تشغيل القطارات على الطابق السفلي من جسر البوابة الذهبية ، وهو امتداد كان من المتوقع تنفيذه بعد ثلاثة عقود من اكتمال بقية نظام BART. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]} أدى انسحاب مقاطعتي مارين وسان ماتيو إلى تقليص حجم خطط النظام الأصلية، التي كانت ستشمل خطوطًا تمتد جنوبًا حتى بالو ألتو وشمالًا إلى ما بعد سان رافائيل . وافق الناخبون في المقاطعات الثلاث المتبقية المشاركة على النظام المختصر، بمحطات نهائية في فريمونت وريتشموند وكونكورد ودالي سيتي، في عام 1962. ^{[ 37 ]}

بدأ إنشاء النظام عام ١٩٦٤، وشمل عددًا من التحديات الهندسية الكبرى، منها حفر أنفاق مترو الأنفاق في سان فرانسيسكو وأوكلاند وبيركلي؛ وبناء هياكل معلقة في جميع أنحاء منطقة خليج سان فرانسيسكو، لا سيما في مقاطعتي ألاميدا وكونترا كوستا؛ وحفر نفق عبر تلال بيركلي على خط كونكورد؛ وإنزال الجزء المركزي من النظام، وهو نفق ترانسباي الذي يربط أوكلاند وسان فرانسيسكو، في خندق تم تجريفه في قاع خليج سان فرانسيسكو. ^{[ ٣٨ ]} ومثل أنظمة النقل الأخرى في الحقبة نفسها، سعى نظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) إلى ربط الضواحي النائية بمراكز العمل في أوكلاند وسان فرانسيسكو من خلال بناء خطوط موازية لطرق التنقل الرئيسية في نظام الطرق السريعة بالمنطقة . ^{[ ٣٩ ]} وتصور نظام BART خدمة محلية متكررة، بفواصل زمنية لا تتجاوز دقيقتين بين القطارات عبر نفق ترانسباي وست دقائق على كل خط على حدة. ^{[ ٤٠ ]}

بدأت خدمة نقل الركاب في 11 سبتمبر 1972، مبدئيًا بين ماك آرثر وفريمونت فقط . وافتُتحت بقية الشبكة على مراحل، وافتُتحت الشبكة بالكامل عام 1974 مع بدء خدمة النقل عبر خليج سان فرانسيسكو من خلال نفق ترانسباي. [ ^{41 ] وقد} اعتُبر نظام BART الجديد خطوةً هامةً إلى الأمام في تكنولوجيا مترو الأنفاق، ^{[ 42 ]} على الرغم من وجود تساؤلات حول سلامة النظام ^{[ 43 ]} والتكاليف الباهظة اللازمة لإنشاء الشبكة. ^{[ 44 ]} وظل عدد الركاب أقل بكثير من المستويات المتوقعة طوال سبعينيات القرن الماضي، ولم تُفعّل الخدمة المباشرة من دالي سيتي إلى ريتشموند وفريمونت إلا بعد عدة سنوات من افتتاح النظام.

بدت بعض المخاوف المبكرة المتعلقة بالسلامة في محلها عندما شهد النظام عددًا من أعطال أنظمة التحكم بالقطارات في السنوات الأولى من تشغيله. ففي عام 1969، وقبل بدء الخدمة التجارية، رصد العديد من مهندسي هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) مشاكل تتعلق بالسلامة في نظام التحكم الآلي بالقطارات (ATC). تجاهل مجلس إدارة BART مخاوفهم، بل وانتقم منهم بفصلهم من العمل. ^{[ 45 ]} وبعد أقل من شهر على افتتاح النظام، وتحديدًا في 2 أكتوبر 1972، تسبب عطل في نظام ATC في خروج قطار عن مساره المرتفع في محطة فريمونت، وسقوطه على الأرض، مما أسفر عن إصابة أربعة أشخاص. ^{[ 46 ] [ 47 ]} وأدت حادثة "فريمونت فلاير" إلى إعادة تصميم شاملة لأنظمة التحكم بالقطارات، كما أسفرت عن فتح تحقيقات متعددة من قبل مجلس شيوخ ولاية كاليفورنيا، ولجنة المرافق العامة في كاليفورنيا، والمجلس الوطني لسلامة النقل. ^{[ 48 ]} ​​أجبرت جلسات الاستماع التي عقدها المجلس التشريعي للولاية عام 1974 بشأن سوء الإدارة المالية في هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) المدير العام على الاستقالة في مايو 1974، وتم استبدال مجلس الإدارة بالكامل في العام نفسه عندما أصدر المجلس التشريعي قانونًا أدى إلى انتخاب مجلس إدارة جديد وإنهاء نظام الأعضاء المعينين. ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]}

حتى قبل افتتاح نظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART)، توقع المخططون عدة امتدادات محتملة. ورغم استبعاد مقاطعة مارين من النظام الأصلي، فقد تناولت خطة مرافق النقل لجسر البوابة الذهبية لعام 1970 إنشاء نفق أسفل الجسر أو طابق ثانٍ عليه، إلا أن أياً من هاتين الخطتين لم يُنفذ. ^{[ 55 ]} مرّ أكثر من عشرين عاماً قبل اكتمال أولى امتدادات نظام BART إلى نورث كونكورد/مارتينيز عام 1995، وكولما وبيتسبرغ /باي بوينت عام 1996. وفي عام 1997، أضاف امتداد إلى دبلن/بليزانتون خطاً خامساً إلى النظام لأول مرة في تاريخ BART. تم توسيع النظام ليشمل مطار سان فرانسيسكو الدولي عام 2003، ومطار أوكلاند الدولي عبر خط فرعي آلي عام 2014. ^{[ 56 ] [ 57 ]} وافتُتح نظام eBART ، وهو امتداد يستخدم وحدات ديزل متعددة على طول البنية التحتية للسكك الحديدية التقليدية بين بيتسبرغ/باي بوينت وأنطاكية على الخط الأصفر، في 26 مايو 2018. ويُعدّ مشروع امتداد وادي السيليكون لشبكة BART على الخطين الأخضر والبرتقالي أهم مشاريع التوسعة الحالية. امتدت المرحلة الأولى من خط فريمونت إلى وارم سبرينغز/ساوث فريمونت في أوائل عام 2017، وبدأت المرحلة الثانية إلى بيرييسا/نورث سان خوسيه الخدمة في 13 يونيو 2020. أما المرحلة الثالثة إلى سانتا كلارا، فهي مشروطة بتخصيص التمويل اعتبارًا من مايو 2020.لكن من المخطط أن يكتمل بحلول عام 2036. ^{[ 58 ]}

لقد تم طرح خطط منذ فترة طويلة لتمديد الخط من دبلن إلى ليفرمور، ولكن تم رفض أحدث اقتراح من قبل مجلس إدارة BART في عام 2018. ^{[ 59 ]} وشملت الخطط الأخرى تمديدًا إلى هرقل، وخطًا على طول ممر الطريق السريع بين الولايات 680، ومجموعة رابعة من خطوط السكك الحديدية عبر أوكلاند.^{[ 60 ]} تم اقتراح إنشاء أربع محطات إضافية على الأقل، مثل محطتي إيرفينغتون وكالافيراس، على الخطوط القائمة. ^{[ 61 ]} مع اقتراب نفق ترانسباي من طاقته الاستيعابية القصوى، تضمنت الخطط طويلة المدى إنشاء نفق ترانسباي جديد بأربعة مسارات تحت خليج سان فرانسيسكو، يمتد بالتوازي مع النفق الحالي وجنوبه، وينتهي عندمحطة ترانسباي ترانزيتللربط معقطار كالترينونظامالسكك الحديدية فائقة السرعة في كاليفورنيا. سيوفر النفق ذو المسارات الأربعة مسارين لقطارات BART ومسارين للسكك الحديدية التقليدية/عالية السرعة. يستخدم نظام BART والسكك الحديدية الأمريكية التقليدية مقاييس سكك حديدية مختلفة وغير متوافقة، بالإضافة إلىمقاييس تحميل. ^{[ 5 ]} في عام 2018، أعلنت BART عن بدء دراسة جدوى لإنشاء معبر ترانسباي ثانٍ في العام التالي. ^{[ 62 ]} بحلول عام 2019، انضمت هيئة الصلاحيات المشتركة لممر الكابيتول (CCJPA) إلى هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) لدراسة إنشاء معبر متعدد الوسائط، والذي من شأنه أن يسمح أيضًاممر الكابيتولوسانجواكينزبخدمة سان فرانسيسكو مباشرة. ^{[ 63 ]}

في عام ٢٠٠٧، أعلنت هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) عن نيتها تحسين الفواصل الزمنية بين القطارات في غير أوقات الذروة (الليل وعطلات نهاية الأسبوع) لكل خط إلى ١٥ دقيقة. وكانت الفواصل الزمنية الحالية البالغة ٢٠ دقيقة في هذه الأوقات تُشكل عائقًا أمام زيادة عدد الركاب. ^{[ ٦٤ ]} وفي منتصف عام ٢٠٠٧، تراجعت BART مؤقتًا عن موقفها، مُعلنةً أن تقليص أوقات الانتظار لن يتحقق على الأرجح بسبب عجز في ميزانية إيرادات الولاية قدره ٩٠٠ ألف دولار. ومع ذلك، أكدت BART في نهاية المطاف تنفيذ الخطة بحلول يناير ٢٠٠٨. ^{[ ٦٥ ]} إلا أن استمرار المشاكل المتعلقة بالميزانية أدى إلى توقف توسيع الخدمة خارج أوقات الذروة، وأعادت الفواصل الزمنية بين القطارات في غير أوقات الذروة إلى ٢٠ دقيقة في عام ٢٠٠٩. ^{[ ٦٦ ]}

في عام 2008، أعلنت هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) أنها ستُركّب ألواحًا شمسية في ساحتين ومرافق صيانة ومحطة أوريندا ^{[ 67 ]} (المحطة الوحيدة التي تتلقى كمية كافية من ضوء الشمس لتبرير تكلفة التركيب). ^{[ 67 ]}

في عام 2012، أعلنت لجنة النقل في كاليفورنيا أنها ستوفر تمويلًا لتوسيع مرافق نظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART)، من خلال هيئة النقل في وادي سانتا كلارا ، تحسبًا لافتتاح امتداد وادي السيليكون بيرييسا . وسيُخصص جزء من مبلغ 50  مليون دولار لتحسينات مجمع صيانة هايوارد. ^{[ 68 ]}

في مارس 2019، أعلنت هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) أنها ستبدأ بتحديث أجهزة إضافة الأجرة داخل منطقة الدفع لقبول بطاقات الخصم والائتمان للدفع ( لبطاقات كليبر فقط). ^{[ 69 ]} في ديسمبر 2020، أكملت BART عملية التحول إلى نظام كليبر وتوقفت عن إصدار التذاكر الورقية الممغنطة. وظلت التذاكر الورقية الحالية سارية المفعول. ^{[ 70 ]} في أبريل 2021، بدأت BART بقبول بطاقات كليبر عبر Apple Pay و Google Pay وتطبيق كليبر في جميع محطات BART. ^{[ 71 ]} بحلول ديسمبر 2023، أصبح نظام الأجرة مقتصراً بالكامل على بطاقات كليبر. ^{[ 72 ]} ابتداءً من 20 أغسطس 2025، لم يعد الركاب بحاجة إلى بطاقة كليبر، ويمكنهم الدفع باستخدام بطاقات الائتمان أو الخصم الفعلية غير التلامسية، أو طرق الدفع عبر الهاتف المحمول، مثل Apple Pay وGoogle Pay. ^{[ 73 ] [ 74 ]}

خلال زلزال لوما بريتا عام 1989 ، لم تتضرر معدات نظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) بشكل كبير. وخلصت دراسة أجريت عام 2010 ^{[ 75 ] إلى أنه إلى جانب بعض الطرق السريعة في منطقة الخليج، قد تنهار بعض الهياكل العلوية لنظام BART في حال وقوع زلزال كبير، وهو احتمال كبير الحدوث خلال ثلاثة عقود. [ 76 ]} ومنذ عام 2004، وبعد موافقة الناخبين، تم تنفيذ أعمال ترميم لمقاومة الزلازل لمعالجة هذه العيوب، لا سيما في نفق ترانسباي . ويتوقع نظام BART اكتمال أعمال ترميم نفق ترانسباي بحلول عام 2024. ^{[ 77 ] [ 78 ]}

تعمل شبكة BART الرئيسية بقطارات كهربائية ذاتية الدفع . في معظم الخطوط، تتكون القطارات من ست عربات متصلة ببعضها، باستثناء الخط الأصفر الذي يستخدم قطارات مكونة من تسع عربات. ^{[ 6 ]} تتميز قطارات BART بوجود ممرات تربط بين العربات ، مما يسمح للركاب بالتنقل بحرية بينها. ^{[ 79 ]} تحتوي العربات على ثلاثة أبواب في كل جانب، ورفوف للدراجات، و54 مقعدًا في كل عربة، وشاشات عرض داخلية وخارجية لعرض المعلومات. ^{[ 80 ]} كُشِفَ النقاب عن العربات الجديدة، التي أطلقت عليها هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) اسم "أسطول المستقبل"، في أبريل 2016. ^{[ 81 ]} كان من المتوقع أن تدخل العربات الأولى الخدمة في ديسمبر 2016، إلا أن بعض الأعطال وفشل فحص لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا (CPUC) أجّلا دخولها الخدمة إلى 19 يناير 2018. ^{[ 82 ] [ 83 ] [ 84 ]} طُلِبَ ما مجموعه 775 عربة من شركة بومباردييه (التي اندمجت مع شركة ألستوم أثناء الإنتاج): ^{[ 85 ] [ 86 ]} 310 عربات قيادة (عربات D) و465 عربة بدون قيادة (عربات E). ^{[ 87 ] [ 80 ]} اعتبارًا من 23 يوليو 2024 استلمت هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) جميع عربات الفئتين D و E البالغ عددها 775 عربة، منها 769 عربة معتمدة للخدمة. ^{[ 88 ]} ولتشغيل خدمة الذروة، تحتاج BART إلى 400 عربة. من بينها، 384 عربة مُجدولة للخدمة الفعلية؛ أما البقية فتُستخدم لتكوين قطارات احتياطية (تُستخدم للحفاظ على الخدمة في المواعيد المحددة). ^{[ 6 ] [ 89 ] [ 90 ]}

تم بناء أسطول BART السابق، الذي يتكون من عربات A وB وC، بين عامي 1968 و1996. ^{[ 6 ]} تم إخراجه من الخدمة المنتظمة في 11 سبتمبر 2023، مع آخر رحلات تجارية في 20 أبريل 2024. ^{[ 6 ] [ 91 ]}

يستخدم خط أوكلاند إيربورت كونيكتور أسطولاً منفصلاً تماماً ويعمل بشكل مستقل من عربات النقل الآلية الموجهة والمبنية على نظام التلفريك . ويتكون من أربعة قطارات كابل لاينر من إنتاج شركة دي سي سي دوبلماير كيبل كار ، مرتبة في مجموعات من ثلاث عربات، ولكن يمكن للنظام استيعاب قطارات من أربع عربات في المستقبل.

يستخدم امتداد خط eBART ثماني عربات قطار تعمل بالديزل من طراز Stadler GTW . ^{[ 92 ]} عربات Stadler GTW هي وحدات متعددة تعمل بالديزل ، وتعمل على مسارات قياسية (على عكس المسار العريض لخط BART). ^{[ 81 ] [ 93 ]}

الأسطول الحالي

خطوط	الشركة المصنعة	فصل	صورة	أرقام السيارات	الكمية	تم البناء
النظام الرئيسي	بومباردييه / ألستوم [ أ ]	د		3001–3310	310	2012–2024
		هـ		4001–4465	465
وصلة مطار أوكلاند	دوبلماير	كابل لاينر		1.3–4.3	4 مجموعات	2014
إيبارت	ستادلر	GTW		101–108	8	2016

الأسطول المتقاعد

خطوط	الشركة المصنعة	فصل	صورة	أرقام السيارات	الكمية	تم البناء	متقاعد
النظام الرئيسي	روهر	أ		1164–1276	59	1968–1975	20 أبريل 2024
		ب		1501–1913	380	1971–1975
	ألستوم	ج1		301–450	150	1987–1990	15 مايو 2023
	موريسون-كنودسن	C2		2501–2580	80	1994–1996	أغسطس 2021

شمل نظام BART الأولي ساحات لتخزين وصيانة السيارات في كونكورد وهايوارد وريتشموند، بالإضافة إلى ساحة صيانة فقط (بدون تخزين سيارات) في أوكلاند. افتُتحت ساحة تخزين وصيانة السيارات في دالي سيتي في ديسمبر 1988. ^{[ 35 ]} يستخدم خط أوكلاند إيربورت كونيكتور مرفق دوليتل للصيانة والتخزين . أما مركبات eBART فتستخدم مرفقًا في أنطاكية.

تعتمد أسعار قطارات BART على المسافة ، مما يُلزم الركاب باستخدام بوابات الدفع للدخول والخروج، برسوم ثابتة قدرها 2.15 دولار للرحلات التي تقل عن 6 أميال (9.7 كم) . تُضاف رسوم إضافية للرحلات التي تمر عبر نفق ترانسباي (1.40 دولار)، ومن/إلى مطار أوكلاند الدولي (6.70 دولار) أو مطار سان فرانسيسكو الدولي (4.95 دولار)، ومن/إلى مقاطعة سان ماتيو (1.45 دولار، باستثناء دالي سيتي التي تبلغ رسومها 1.25 دولار). ^{[ 94 ] [ 95 ] : 2-9.} الحد الأقصى للأجرة، شاملاً رسوم المطار ورسوم ترانسباي، هو 17.60 دولار؛ والحد الأقصى بدون رسوم إضافية ( أنطاكية - بيرييسا ) هو 10.30 دولار. ^{[ 94 ]} اعتبارًا من يونيو 2022.  ، ويبلغ متوسط ​​الأجرة المدفوعة 3.93 دولارًا. ^{[ 96 ]}

بسبب اختلاف أسعار التذاكر، يُمكن دخول النظام برصيد كافٍ لرحلة قصيرة، ولكن ليس لرحلة طويلة. يجب على الركاب الذين لا يملكون رصيدًا كافيًا لإكمال رحلتهم استخدام جهاز إضافة الرصيد لشحن رصيدهم والخروج من المحطة . ^{[ 97 ]}

قبل 20 أغسطس 2025، كان الدخول والخروج من المحطة نفسها خلال 30 دقيقة يُكلّف "رسومًا إضافية" قدرها 6.40 دولارًا أمريكيًا، وهو مبلغ أعلى بكثير من أسعار العديد من الرحلات بين المحطات. ^{[ 97 ] [ 98 ]} وقد فُرضت هذه الرسوم في الأصل للسماح للناس بجولة في النظام الذي كان يُعتبر آنذاك متطورًا؛ وتم الإبقاء عليها للحد من السلوكيات غير المرغوب فيها، مثل استخدام ركاب حافلات شركات التكنولوجيا لمواقف سيارات BART. وقد وُجهت انتقادات لهذه الرسوم الإضافية لتأثيرها السلبي على الركاب الذين يغادرون المحطات أثناء انقطاع الخدمة (مع العلم أن موظفي المحطة يُمكنهم السماح للركاب بالخروج دون دفع الأجرة). اعتبارًا من 20 أغسطس 2025، يتمتع الركاب الذين يدفعون باستخدام نظام الدفع اللاتلامسي "Tap and Ride" بفترة سماح مدتها 30 دقيقة لتجنب دفع الرسوم الإضافية؛ بينما لا يزال يتعين على مستخدمي بطاقة Clipper مراجعة أحد الموظفين لتجنبها. ^{[ 99 ]}

اعتبارًا من ديسمبر 2022، تعمل هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) على تطبيق "فترة سماح" مدتها 30 دقيقة قبل تحصيل الأجرة. ^{[ 100 ]}

على عكس العديد من أنظمة النقل السريع الأخرى، لا يوفر نظام BART تذاكر أسبوعية أو شهرية تتيح ركوبًا غير محدود. ^{[ 101 ]} الخصم الوحيد المتاح للجمهور هو 6.25% عند شراء "تذاكر عالية القيمة" (متوفرة فقط على بطاقات Clipper ذاتية الشحن) بقيمة 48 دولارًا و64 دولارًا. ويُمنح خصم 50% للشباب من سن 5 إلى 18 عامًا (الأطفال دون سن 4 سنوات يركبون مجانًا)، وخصم 62.5% لكبار السن وذوي الاحتياجات الخاصة. كما يوفر برنامج Clipper START للبالغين ذوي الدخل المحدود خصمًا بنسبة 50%. ^{[ 101 ]} وتقدم هيئة النقل العام في سان فرانسيسكو (Muni) ونظام BART (BART) تذكرة "A" السريعة الشهرية المشتركة، والتي تتيح ركوبًا غير محدود على خدمات Muni بالإضافة إلى خدمة BART داخل سان فرانسيسكو. ^{[ 101 ]}

في أغسطس 2022، أطلقت هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) برنامج "كليبر باي باس"، وهو برنامج تجريبي لمدة عامين لدراسة جدوى بطاقة نقل متوافقة مع جميع هيئات النقل العام في منطقة الخليج. وقد أُتيح البرنامج في البداية لحوالي 50,000 طالب جامعي وسكان مساكن بأسعار معقولة. ^{[ 102 ] [ 103 ]}

تُعدّ بطاقة كليبر وسيلة الدفع الرئيسية في نظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) ، وهي مستخدمة من قبل معظم هيئات النقل في المنطقة. كليبر بطاقة ذكية تعمل بتقنية الدفع اللاتلامسي ؛ حيث يقوم الركاب بتمريرها عند أجهزة قراءة البطاقات في بوابات الدفع. كما يمكن استخدام بطاقات كليبر في محافظ Apple Pay و Google Wallet الإلكترونية . اعتبارًا من 20 أغسطس 2025، أصبح بإمكان الركاب أيضًا الدفع باستخدام بطاقات الائتمان أو الخصم اللاتلامسية، أو عبر وسائل الدفع الإلكتروني، مثل Apple Pay وGoogle Pay. ^{[ 104 ] [ 105 ]}

استخدم نظام الأجرة الأصلي لشبكة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) تذاكر مصنوعة من مزيج من الورق والبلاستيك مع شريط مغناطيسي . ^{[ 106 ]} كانت التذاكر تُباع عبر آلات بيع التذاكر. عند الخروج، تقرأ بوابات الدفع القيمة المخزنة مغناطيسيًا على البطاقة، ثم تُشفّر القيمة الجديدة بعد خصم الأجرة، وتطبع القيمة الجديدة على البطاقة. أما التذاكر التي لا تحتوي على رصيد متبقٍ، فكانت الآلة تحتفظ بها بدلًا من إعادتها. ^{[ 107 ]} صُمم نظام الأجرة بالكامل وبُني بواسطة شركة IBM بموجب عقد قيمته 7 ملايين دولار (ما يعادل 40 مليون دولار في عام 2024 ). ^{[ 108 ]} كان هذا النظام الثالث في الولايات المتحدة الذي يستخدم تذاكر الشريط المغناطيسي ذات القيمة المشفرة، بعد خط قطارات الركاب "إلينوي سنترال غلف" (الذي يُعرف الآن باسم "ميترا إلكتريك ديستريكت") في عام 1964 وخط "باتكو سبيدلاين " في عام 1968. ^{[ 109 ]}

على الرغم من إمكانية إعادة شحن التذاكر من أجهزة الدفع، إلا أن الركاب كانوا يتخلصون غالبًا من التذاكر التي تحتوي على رصيد قليل. وكانت هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) تعتمد سابقًا على رصيد التذاكر غير المستخدم في هذه البطاقات المهملة لتحقيق إيرادات إضافية، بلغت 9.9  مليون دولار سنويًا في عام 1999 (ما يعادل 17 مليون دولار في عام 2024 ). ^{[ 110 ]} توقف بيع التذاكر الورقية في ديسمبر 2020 لصالح بطاقات كليبر، ولم يعد بالإمكان استخدامها. ^{[ 72 ]} تُفرض رسوم إضافية قدرها 50 سنتًا لكل رحلة (25 سنتًا للأسعار المخفضة) على جميع الرحلات التي تتم باستخدام التذاكر الورقية. ^{[ 111 ]} مع ذلك، ونظرًا لنقص الإمدادات الذي أدى إلى عدم توفر بطاقات كليبر البلاستيكية، بدأت هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) بإصدار التذاكر مجددًا في محطة مطار سان فرانسيسكو الدولي (SFO) في أكتوبر 2022. ^{[ 112 ]} وتوقفت مبيعات التذاكر الورقية مرة أخرى في 30 سبتمبر 2023، ولم تعد صالحة للاستخدام بعد 30 نوفمبر. ^{[ 72 ] [ 113 ]}

أطلقت هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) أول تجربة لبطاقة ذكية لدفع الأجرة تُسمى EZ Rider في عام 2006؛ وتم التخلي عن هذا البرنامج في عام 2010 لصالح بطاقة أجرة إقليمية. ^{[ 114 ] [ 115 ]} في عام 2009، أصبحت BART واحدة من أوائل خمس هيئات نقل تقبل بطاقات TransLink (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى Clipper) لدفع الأجرة ^{[ 116 ]} وبدأت في التخلص التدريجي من التذاكر. بحلول ديسمبر 2020، تم تحويل جميع آلات بيع تذاكر BART، باستثناء آلات إضافة الأجرة داخل المناطق المدفوعة، لاستخدام بطاقات Clipper فقط. لم تعد التذاكر مقبولة بدءًا من ديسمبر 2023.

تسير المسارات على أجزاء من السكك الحديدية ("خطوط")، والتي تُعرف داخليًا، ولكن ليس بشكل شائع، بأحرف. ^{[ 5 ] [ 151 ] [ 152 ]}

كان نظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) من أوائل أنظمة النقل بالسكك الحديدية الأمريكية ذات الحجم الكبير التي أصبحت مؤتمتة بشكل كبير. يتم التحكم في مسارات القطارات وإرسالها، بالإضافة إلى تعديلات استعادة الجدول الزمني، من خلال مزيج من الإشراف الحاسوبي والبشري في مركز عمليات BART (OCC) ومقره الرئيسي في مركز كايزر بوسط مدينة أوكلاند. حركة القطارات بين المحطات، بما في ذلك التحكم في السرعة والحفاظ على المسافة بين القطارات المتتالية، تتم بشكل آلي بالكامل في ظل التشغيل العادي، وتتمثل مسؤوليات المشغل الروتينية في إصدار الإعلانات، وإغلاق الأبواب بعد توقف القطار في المحطة، ومراقبة المسار أمام القطار بحثًا عن أي مخاطر. في الظروف الاستثنائية، يتحكم المشغل في القطار يدويًا بسرعة منخفضة. ^{[ 153 ]}

في عام 2000، أطلقت هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) نظام معلومات الركاب المسبق (APIS)، وهو نظام تنبؤ بوصول القطارات في الوقت الفعلي، طورته شركة لوسنت تكنولوجيز . تُغذّي بيانات تحديد مواقع المركبات الآلية تقديرات وقت الوصول على الشاشات العلوية، بالإضافة إلى واجهات برمجة التطبيقات لتطبيقات الملاحة الخاصة بالمستخدمين. يتم توفير الإعلانات الصوتية بواسطة "جورج" و"غرايسي"، وهما مُركِّبان صوتيان مدمجان مُخصَّصان لمسارين متقابلين. لم يشهد نظام APIS تحديثات جوهرية منذ إطلاقه. كانت هذه الأصوات تُعتبر في وقت من الأوقات تقنية مساعدة متطورة ، إلا أنها تُعتبر قديمة الطراز اعتبارًا من عام 2026، ومع ذلك فقد اكتسبت شعبية واسعة. ^{[ 154 ]}

توفر العديد من محطات نظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) مواقف للسيارات؛ إلا أن انخفاض الأسعار يؤدي إلى اكتظاظ مواقف السيارات في المحطات صباحًا. ^{[ 155 ]} ويُجبر الازدحام المروري الشديد وانخفاض الأسعار البعض على القيادة إلى محطات بعيدة بحثًا عن موقف. ^{[ 156 ]} يُشغّل نظام BART مواقف سيارات في 36 محطة، ويُقدّم تصاريح وقوف لأماكن مُخصصة في العديد من المحطات. ^{[ 157 ]}

توفر هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) مواقف سيارات طويلة الأمد في معظم محطات إيست باي عبر مزود خدمة خارجي ^{[ 158 ]} . يجب على المسافرين الحجز عبر الإنترنت مسبقًا ودفع الرسوم اليومية البالغة 5 دولارات قبل ترك سياراتهم في موقف سيارات BART.

تتولى هيئة النقل في وادي سانتا كلارا إدارة مواقف السيارات في المحطات في مقاطعة سانتا كلارا (ميلبيتاس وبيريسا/شمال سان خوسيه) بدلاً من هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART).

جميع قطارات نظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) مزودة بمساحات مخصصة لمستخدمي الكراسي المتحركة، كما تحتوي كل محطة على مصاعد مُيسّرة لهم. ^{[ 159 ]} تُعرض مواعيد وصول القطارات المُقدّرة وإعلانات الخدمة على شاشات في مستوى الرصيف، ويتم الإعلان عنها صوتيًا عبر نظام الإذاعة الداخلية . أرصفة المحطات مُجهزة بأرضيات بارزة لتسهيل حركة ذوي الإعاقة البصرية، كما تتوفر لافتات برايل /اللمس في جميع أنحاء المحطات. ^{[ 160 ]}

مصاعد المنصات

في بعض المحطات، يُمكن الوصول إلى المصعد المؤدي إلى الرصيف (داخل منطقة الدفع ) من منطقة غير مدفوعة الأجرة في المحطة. للدخول إلى نظام BART من إحدى هذه المحطات، يجب على الركاب الذين يستخدمون المصعد المرور أولاً عبر بوابة دفع الأجرة إلى منطقة الدفع، ثم الخروج مرة أخرى عبر البوابة المتأرجحة المجاورة لكشك موظف المحطة قبل استخدام المصعد للوصول إلى الرصيف. للخروج من النظام من إحدى هذه المحطات، يجب على الركاب القيام بالعكس: استخدام المصعد من الرصيف إلى مستوى الصالة، ثم الدخول إلى منطقة الدفع عبر البوابة المتأرجحة، ثم استخدام تذكرة الدخول عند بوابة الدفع للخروج من منطقة الدفع مرة أخرى. قد يتمكن موظفو المحطة من تقديم المساعدة عند الطلب. ^{[ 159 ]} يُتيح تصميم هذه المحطات التهرب من دفع الأجرة ويُسبب ارتباكًا للركاب. ^{[ 161 ] [ 162 ]}

حتى عام 2020، كان لدى ثماني عشرة محطة ^{[ ب ]} مصعدٌ على الرصيف خارج منطقة الدفع. ^{[ 163 ]} من بين هذه المحطات، كانت ثلاث محطات ^{[ ج ]} مزودة بأجهزة معالجة التذاكر بالقرب من المصاعد، مما سمح لمستخدمي المصاعد بتجنب الدخول ثم الخروج ثم إعادة الدخول إلى منطقة الدفع؛ ومع ذلك، لم تُسهم هذه الأجهزة في ردع التهرب من دفع الأجرة. ^{[ 159 ]} بدأت هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) في معالجة هذه المشكلة في المحطات إما بتوسيع منطقة الدفع في مستوى الصالة أو بتركيب بوابة دفع واحدة يسهل الوصول إليها أمام أبواب المصعد. ^{[ 161 ] [ 163 ]} بحلول ديسمبر 2021، انخفض عدد المحطات التي تحتوي على مصاعد خارج منطقة الدفع إلى ثماني محطات. ^{[ د ] [ 164 ]} تم تركيب بوابات دفع للمصاعد في خمس من هذه المحطات ^{[ هـ ]} بحلول يناير 2023، بينما تم توسيع منطقة الدفع في مستوى الصالة في محطة شارع 19 في أوكلاند لتشمل مصعدًا جديدًا كجزء من عملية تجديد أكبر. ^{[ 164 ] [ 165 ] [ 166 ]} اعتبارًا من مارس 2023، تحتوي محطتا أوريندا وباول ستريت فقط على مصعد رصيف خارج منطقة الدفع. ^{[ 162 ]} من المتوقع تركيب بوابات دفع جديدة للمصاعد في هاتين المحطتين المتبقيتين بحلول أبريل 2023. ^{[ 162 ]}

في عام ٢٠٠٤، أصبح نظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) أول نظام نقل عام في الولايات المتحدة يُقدّم خدمة الاتصالات الهاتفية الخلوية لركاب جميع شركات الاتصالات اللاسلكية الرئيسية على متن قطاراته تحت الأرض. ^{[ ١٦٧ ]} أُتيحت الخدمة لعملاء شركات فيريزون وايرلس ، وسبرينت/نيكسل ، وإيه تي آند تي موبيليتي ، وتي-موبايل في محطات شارع ماركت الأربع في سان فرانسيسكو، وبينها، من مركز المدينة إلى إمباركاديرو . وفي عام ٢٠٠٩، وُسّعت الخدمة لتشمل نفق ترانسباي، مما وفّر تغطية خلوية متواصلة بين غرب أوكلاند وحديقة بالبوا . ^{[ ١٦٨ ]} وفي عام ٢٠١٠، وُسّعت الخدمة لتشمل جميع محطات المترو في أوكلاند (شارع ١٩، وشارع ١٢/مركز مدينة أوكلاند، وبحيرة ميريت). ^{[ ١٦٩ ]}

في عام ٢٠٠٧، أجرت هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) اختبارًا تجريبيًا لخدمة الإنترنت اللاسلكي (Wi-Fi) للمسافرين. شمل الاختبار في البداية محطات وسط مدينة سان فرانسيسكو الأربع: إمباركاديرو، ومونتغمري، وباول، وسيفيك سنتر. كما تضمن اختبارات فوق الأرض للقطارات في مسار اختبار هايوارد التابع لهيئة BART. وتم توسيع نطاق الاختبار والتطبيق ليشمل الأنفاق المتصلة تحت الأرض بين المحطات الأربع في وسط المدينة، بالإضافة إلى مناطق أخرى. أدى نجاح التجربة إلى توقيع عقد لمدة عشر سنوات مع شركة WiFi Rail لتوفير الخدمة في جميع أنحاء شبكة BART. ^{[ ١٧٠ ]} في عام ٢٠٠٨، تم توسيع خدمة الواي فاي لتشمل نفق ترانسباي . ^{[ ١٧١ ]} أنهت هيئة BART علاقتها مع شركة WiFi Rail في ديسمبر ٢٠١٤، مشيرةً إلى أن الشركة لم تقدم خطة مالية أو تقنية كافية لإكمال الشبكة في جميع أنحاء نظام BART. ^{[ ١٧٢ ]}

في عام ٢٠١١، خلال حادثة مقتل تشارلز هيل وما تلاها، قامت هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) بقطع خدمة الهاتف المحمول لعرقلة المتظاهرين. ^{[ ١٧٣ ]} أثارت هذه الحادثة جدلاً واسع النطاق ^{[ ١٧٤ ]} ، مما أثار تساؤلات قانونية حول حقوق حرية التعبير للمتظاهرين وقوانين الاتصالات الفيدرالية المتعلقة بالركاب. ^{[ ١٧٥ ]} واستجابةً لذلك، أصدرت هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) سياسة رسمية بشأن قطع خدمة الهاتف المحمول. ^{[ ١٧٦ ]}

تُعدّ منطقة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART ) منطقةً خاصةً تضمّ مقاطعة ألاميدا ، ومقاطعة كونترا كوستا ، ومدينة ومقاطعة سان فرانسيسكو . ولا تُعتبر مقاطعة سان ماتيو ، التي تضمّ ستّ محطات BART، ومقاطعة سانتا كلارا ، التي تضمّ محطتين، جزءًا من منطقة BART. ويمثّل تسع مناطق مجلس إدارة منتخب مكوّن من تسعة أعضاء. ولدى BART قوّة شرطة خاصة بها . ^{[ 177 ]}

على الرغم من أن المنطقة تشمل جميع المدن والمجتمعات الواقعة ضمن نطاق اختصاصها، إلا أن بعض هذه المدن لا تملك محطات على نظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART). وقد تسبب هذا في توترات بين مالكي العقارات في مدن مثل ليفرمور، الذين يدفعون ضرائب BART لكنهم يضطرون للسفر خارج المدينة للاستفادة من خدماتها. ^{[ 178 ]} في مناطق مثل فريمونت، لا يسافر معظم الركاب في الاتجاه الذي يسلكه نظام BART (إذ يسافر العديد من سكان فريمونت إلى سان خوسيه). وكان من المقرر معالجة هذا الأمر مع اكتمال امتداد خط BART في وادي السيليكون . وقد افتُتحت المرحلة الأولى من الامتداد في 13 يونيو 2020، مما وفر لسان خوسيه أول محطة BART، وهي محطة بيرييسا/شمال سان خوسيه .

في عام 2005، احتاجت هيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) إلى ما يقارب 300  مليون دولار أمريكي كتمويل بعد خصم رسوم التذاكر. وُجّه حوالي 37% من التكاليف للصيانة، و29% لعمليات النقل الفعلية، و24% للإدارة العامة، و8% لخدمات الشرطة، و4% لأعمال الإنشاء والهندسة. في عام 2005، مُوِّل 53% من الميزانية من رسوم التذاكر، و32% من الضرائب، و15% من مصادر أخرى، بما في ذلك الإعلانات، وتأجير مساحات البيع بالتجزئة في المحطات، ورسوم مواقف السيارات. ^{[ 179 ]} أعلنت BART عن نسبة استرداد من إيرادات التذاكر بلغت 75.67% في فبراير 2016، ^{[ 180 ]} مرتفعةً من 68.2% في عام 2012. ^{[ 181 ]} يبلغ الحد الأقصى لراتب سائقي قطارات BART وموظفي المحطات 62,000 دولار أمريكي سنويًا، مع متوسط ​​أجر إضافي قدره 17,000 دولار أمريكي. ^{[ 182 ]} (زعمت إدارة BART أنه في عام 2013، بلغ متوسط ​​رواتب مشغلي القطارات ووكلاء المحطات المنتمين إلى النقابة حوالي 71000 دولار كراتب أساسي و11000 دولار كبدل عمل إضافي، ويدفعون رسومًا شهرية قدرها 92 دولارًا من ذلك للتأمين الصحي.) ^{[ 183 ]}