محاكي طيران كامل

جهاز محاكاة الطيران الكامل ( FFS ) هو مصطلح تستخدمه سلطات الطيران المدني الوطنية (NAA) للإشارة إلى مستوى تقني عالٍ من أجهزة محاكاة الطيران . وتشمل هذه السلطات إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في الولايات المتحدة ووكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA).

يوجد حاليًا أربعة مستويات لأجهزة محاكاة الطيران الكاملة، من المستوى A إلى المستوى D، حيث يُمثل المستوى D أعلى مستوى، وهو المستوى المؤهل لتدريب الطيارين المدنيين على الطيران بدون ساعات طيران (ZFT) عند الانتقال من نوع طائرة ركاب إلى آخر. في عام 2012 تقريبًا، تم تغيير هذه المستويات نتيجةً لعمل فريق عمل دولي برئاسة مجموعة محاكاة الطيران التابعة للجمعية الملكية للملاحة الجوية البريطانية (RAeS FSG)، والذي قام بترشيد 27 فئة سابقة من أجهزة تدريب الطيران إلى 7 فئات دولية. وقد اعتمدت منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) هذا العمل ونُشر تحت وثيقة ICAO رقم 9625، الإصدار 3. سيكون جهاز محاكاة الطيران الكامل الجديد من النوع 7 هو المستوى D القديم مع تحسينات في عدد من المجالات، بما في ذلك محاكاة الحركة والرؤية والاتصالات/الحركة الجوية.

يحاكي جهاز المحاكاة من المستوى D/النوع 7 جميع أنظمة الطائرة التي يمكن الوصول إليها من قمرة القيادة والتي تُعدّ بالغة الأهمية للتدريب. فعلى سبيل المثال، يتم توفير ردود فعل دقيقة لقوة تحكم الطيار من خلال نظام محاكاة يُسمى "تحميل التحكم"، كما تتم محاكاة أنظمة أخرى مثل إلكترونيات الطيران والاتصالات وشاشات "قمرة القيادة الزجاجية".

يُستخدم هذا المعيار من أجهزة المحاكاة للتدريب الأولي والتدريب الدوري على طائرات النقل الجوي التجاري . يهدف التدريب الأولي إلى التحويل إلى نوع جديد من الطائرات، بينما يُعد التدريب الدوري إلزاميًا لجميع الطيارين التجاريين على فترات منتظمة (مثل كل ستة أشهر) للحفاظ على أهليتهم لنقل الركاب بأجر على متن طائرات النقل الجوي التجاري، والتي تُعرف عمومًا باسم "الطائرات التجارية".

يوفر نظام محاكاة الطيران الكامل من المستوى D/النوع 7 أيضًا تغذية راجعة حركية للطاقم من خلال منصة حركة مثبتة عليها مقصورة المحاكاة. يجب أن تُنتج منصة الحركة تسارعات في جميع درجات الحرية الست (6-DoF) التي يمكن أن يتعرض لها جسم حر الحركة في الفضاء، وذلك باستخدام مبدأ يُسمى إشارة بدء التسارع ، وعادةً ما يتم ذلك باستخدام تصميم منصة ستيوارت .

تعتمد الأنظمة البصرية لمحاكيات الطيران الكاملة عادةً على مفهوم العرض المتوازي عبر قمرة القيادة ، حيث تُعرض الصورة المُولّدة حاسوبيًا من النافذة على الجزء الخلفي من شاشة شفافة. ثم تنعكس الصورة المتكونة على الجانب الآخر بواسطة مرآة منحنية تمتد حول قمرة القيادة بأكملها، مما يوفر مجال رؤية يصل إلى 200 درجة أفقيًا و40 درجة رأسيًا. يمنح تصميم المرآة المتوازي الركاب إحساسًا واقعيًا بالأبعاد الثلاثة عند النظر إلى الأجسام البعيدة. ^{[ 1 ]}

• فهرس مقالات الطيران
• زمن الاستجابة (الهندسة)
• تجربة محاكاة القيادة
• مركز أبحاث أميس