برنامج إعداد رواد المستقبل

تتمثل الأهداف الرئيسية لبرنامج FLPP فيما يلي:

• تحديد وتجهيز كفاءة النظام والتكنولوجيا اللازمة للتطوير بهدف حصر وقت طرح الصاروخ في السوق في غضون 5 سنوات، وتقليل التكاليف المتكررة ومخاطر التطوير، مع الحفاظ على القدرة التنافسية للصناعة على المدى الطويل. ^{[ 5 ]}
• لتعزيز إمكانية إعادة استخدام التقنيات الحالية والجديدة بهدف خفض تكاليف التطوير على مستوى العالم. ^{[ 5 ]}
• إجراء دراسات نظامية لتقييم تطورات منصات الإطلاق التشغيلية، وهياكل منصات الإطلاق المستقبلية، والمفاهيم المتقدمة، واختيار التكنولوجيا، وتفصيل متطلبات التكنولوجيا. ^{[ 5 ]}
• لحماية القدرات الصناعية الأوروبية الحيوية من أجل الاستغلال الآمن للصواريخ الحالية وضمان الوصول إلى الفضاء. ^{[ 5 ]}
• تطوير تقنيات صديقة للبيئة. ^{[ 5 ]}

يتناول برنامج FLPP مشكلة انخفاض مستوى نضج التكنولوجيا (TRL) في كثير من الحالات، وذلك بالنسبة للتقنيات الجديدة الواعدة لتطبيقات إطلاق الصواريخ المستقبلية. في هذه المرحلة، يُشكل تطبيق هذه التقنية في برنامج التطوير مخاطرة كبيرة. فإذا تبيّن أن التقنية لا تعمل كما هو متوقع في المراحل اللاحقة من التطوير، أو أن المفهوم الذي يستخدمها غير قابل للتطبيق، فإن إعادة تصميم النظام بالكامل غالبًا ما يكون له آثار وخيمة على الوقت والجودة والتكلفة. ^{[ 5 ]}

يتناول برنامج تطوير أنظمة الإطلاق (FLPP) هذه المسألة من خلال منهجية تعتمد على الأنظمة. فبناءً على دراسات الأنظمة لأنظمة الإطلاق المستقبلية أو ترقيات الأنظمة الحالية، يتم اختيار التقنيات الواعدة التي ستوفر فوائد تتماشى مع أهداف البرنامج، والتي تتميز بمستوى نضج تقني منخفض (عادةً 2-3). ثم تُطوَّر هذه التقنيات للوصول إلى مستوى نضج تقني عالٍ بما يكفي (5 على الأقل، وعادةً 6) يسمح بتطبيقها في برامج التطوير الحالية أو المستقبلية مع تقليل المخاطر إلى حد كبير. وبما أن نضج التكنولوجيا قد تم بالفعل في برنامج FLPP، فإن الفترة الزمنية اللازمة لتطوير صاروخ إطلاق جديد تُختصر بشكل ملحوظ. ^{[ 5 ]}

يُقلل النهج المُتبع في تطوير التكنولوجيا في نموذج تجريبي، استنادًا إلى دراسات النظام، من تأثير الأداء غير المتوقع (مثلًا في الوزن والكفاءة والتعقيد) مقارنةً بتطوير صاروخ الإطلاق، حيث يتأثر جزء كبير من تصميم الصاروخ غالبًا بتغير خصائص أحد الأنظمة الفرعية. بعد مرحلة التطوير "عالية المخاطر" هذه، يُمكن نقل التكنولوجيا إلى تطوير صاروخ الإطلاق. ويُصبح حدوث تغيير جوهري في الخصائص المتوقعة للتكنولوجيا أثناء عملية التطوير أقل احتمالًا بكثير عند البدء بمستوى جاهزية تكنولوجية عالٍ (مثلًا TRL 6) مقارنةً بتكنولوجيا ذات جاهزية منخفضة. ^{[ 5 ]}

بدأ برنامج FLPP في فبراير 2004 ^{[ 7 ]} باشتراك 10 دول أعضاء في وكالة الفضاء الأوروبية في إعلانه.

ركزت المرحلة الأولى على دراسات مركبات الإطلاق القابلة لإعادة الاستخدام المستقبلية. وقد تم بحث العديد من مفاهيم هذه المركبات لاختيار الخيارات المجدية والفعالة من حيث التكلفة. بالإضافة إلى ذلك، تم بحث ترقيات لخفض تكلفة منصات الإطلاق الحالية. ^{[ 5 ]}

خلال هذه الفترة، استمر العمل على مفاهيم الإطلاق القابلة لإعادة الاستخدام والقابلة للاستهلاك، مع إجراء دراسات نظامية على العديد من تكوينات الإطلاق الواعدة. إضافةً إلى ذلك، تم دمج التقنيات الرئيسية للإطلاقات المستقبلية في نماذج تجريبية لرفع مستوى جاهزيتها التكنولوجية (TRL) بما يكفي لدمجها بكفاءة في تطوير الإطلاق. وكان من أبرز المشاريع التجريبية التي بدأت في هذه الفترة المركبة التجريبية المتوسطة (IXV). كما تم تمويل وإدارة تطوير محرك المرحلة العليا للإطلاق "فينشي" من قِبل برنامج FLPP خلال هذه الفترة. ^{[ 5 ]}

استكملت المرحلة الثانية من الفترة الثانية دراسات النظام المتعلقة بالصواريخ القابلة للاستهلاك. واستمرت أنشطة تطوير التكنولوجيا، لا سيما فيما يتعلق بتقنيات المرحلة العليا وإعادة الدخول، بالإضافة إلى أنظمة الدفع. وبينما نُقل محرك فينشي إلى قسم تطوير أريان 5 ME، بدأ مشروع تجريبي لمحرك المرحلة الأولى عالي الدفع يُسمى سكور-دي. إضافةً إلى ذلك، أُنشئ مشروع تجريبي لمحرك المرحلة العليا باستخدام وقود قابل للتخزين. وشهد الجزء الأخير من هذه المرحلة انطلاق مشروع تجريبي لدورة التمدد المبردة. ^{[ 5 ]} وبدأ العديد من مشاريع تطوير التكنولوجيا والمشاريع التجريبية المتعلقة بمجموعة واسعة من التقنيات الواعدة، في مجالات هياكل المراحل والوصلات بين المراحل، والخزانات، والإلكترونيات، بالإضافة إلى أنظمة الدفع الهجينة والصلبة.

بدأت المرحلة الثالثة في عام 2013، وتتداخل مع مرحلة برنامج فرص الاقتصاد الجديد (FLPP NEO) التي انطلقت في عام 2016. ومع بدء مشروع أريان 6 المخصص، وسّع برنامج فرص الاقتصاد الجديد نطاقه من إعداد التقنيات لجيل جديد محدد من صواريخ الإطلاق إلى التحديد العام وتطوير التقنيات الواعدة لصواريخ الإطلاق المستقبلية، بالإضافة إلى تحديث مركبات الإطلاق الحالية. ولا تزال عملية تحديد وتطوير التقنيات الرئيسية تعتمد على النظام، وتستند بشكل أساسي إلى دراسات النظام والنماذج التجريبية المتكاملة. ومن الأهداف المهمة تعزيز التآزر بين مختلف التطبيقات وصواريخ الإطلاق (مثل أريان وفيغا ). ويواصل برنامج فرص الاقتصاد الجديد (FLPP NEO) النهج التقني للمراحل السابقة ، مع التركيز على النماذج التجريبية الرائدة ومفاهيم صواريخ الإطلاق منخفضة التكلفة للغاية. ^{[ 5 ]}

اعتبارًا من عام 2025، تم تنظيم برنامج FLPP حول سبعة برامج: ^{[ 3 ]}

• الدفع! (تقنيات النقل الفضائي عالي الدفع والقابل لإعادة الاستخدام) – الدفع
• أولاً! (أبحاث الابتكار المستقبلي في مجال النقل الفضائي) – التقنيات الثورية
• InSPoC – إثبات مفاهيم النقل في الفضاء
• الأفضل! (معززات النقل الفضائي الأوروبي) – معززات قابلة لإعادة الاستخدام ومراحل أولى
• ثيميس – تطوير مرحلة أولى/صاروخ قابل لإعادة الاستخدام
• فويبوس - المرحلة العليا المُحسَّنة
• بروميثيوس - محركات قابلة لإعادة الاستخدام

استحدث برنامج FLPP عملية منافسة مفتوحة جديدة من مرحلتين، تستغرق عادةً 12 أسبوعًا. في المرحلة الأولى، تنشر وكالة الفضاء الأوروبية (ESA) دعوة لتقديم الأفكار في موضوع محدد، ويُدعى المشاركون المختارون لعرض أفكارهم في يوم مخصص لعرضها علنًا. أما المرحلة الثانية، فتتضمن تقديم مقترح كامل، وعملية تقييم واختيار، وتوقيع عقد مع وكالة الفضاء الأوروبية. ^{[ 3 ]}

• أُجريت دراسات نظام NGL-ELV لتحديد التكوينات الواعدة لصاروخ إطلاق من الجيل التالي، والذي سيخلف صاروخ أريان 5، بالإضافة إلى التقنيات التي ينبغي دمجها في هذا الصاروخ لتحقيق موثوقية عالية وأداء متميز وكفاءة اقتصادية. وفي حال لم تكن التقنيات المحددة تتمتع بمستوى نضج تكنولوجي كافٍ لدمجها بكفاءة في برنامج تطوير الصاروخ، فإنه يمكن تطويرها لاحقًا ضمن برنامج FLPP.
• كان مشروع SCORE-D (محرك الصاروخ ذو الاحتراق المرحلي التجريبي) مشروعًا لتطوير التقنيات والأدوات الأساسية لمحرك الدفع العالي (HTE) الذي كان من المخطط أن يُشغّل الجيل القادم من الصواريخ. وقد تمّ النظر في استخدام مزيج الأكسجين السائل/الهيدروجين ومزيج الأكسجين السائل/الميثان كوقود دافع. أُجريت عدة اختبارات على نطاق مصغر في إطار التحضير للمشروع التجريبي. ونظرًا لاختيار الدفع الصلب مبدئيًا كأساس للمرحلة الأولى من صاروخ أريان 6، فقد توقف المشروع عند مرحلة محرك الصاروخ ذي الاحتراق المرحلي التجريبي.
• محرك فينشي : تولت شركة FLPP تمويل وإدارةتطوير محرك المرحلة العلوية المبردة القابل لإعادة الإشعال، فينشي، من عام 2006 حتى عام 2008. صُمم فينشي ليكون محرك المرحلة العلوية الجديدة لصاروخ أريان 5، وهي المرحلة المبردة B (ESC-B). وهو محرك ذو دورة تمدد قابلة لإعادة الإشعال، يعمل بالأكسجين السائل والهيدروجين السائل. بعد فشل الرحلة الأولى لسلفه، ESC-A (V-157)، في عام 2002، توقف تطوير ESC-B، لكن استمر تطوير فينشي ونُقل لاحقًا إلى FLPP. في FLPP، نضجت التقنية وخضعت لاختبارات مكثفة. في نهاية عام 2008، نُقل فينشي إلى برنامج أريان 5 ME، وبعد توقف ذلك البرنامج، نُقل إلى برنامج أريان 6.
• المركبة التجريبية المتوسطة ( IXV ) هي نموذج تجريبي لإعادة الدخول إلى الغلاف الجوي، يهدف إلى اختبار تقنيات إطلاق المركبات الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام. وينصبّ التركيز الرئيسي في هذا المشروع على الحماية الحرارية، بالإضافة إلى ميكانيكا الطيران والتحكم. وقد أُطلقت المركبة بواسطة صاروخ فيغا في فبراير 2015. وتم التحكم في عملية إعادة الدخول عبر رفرفين متحركين، قبل فتح المظلات والهبوط في المحيط.
• يعتمد النموذج التجريبي المتكامل لتقنية دورة التمدد (ETID) على مفهوم متطور لمحرك المرحلة العليا، مُستمد جزئيًا من تقنية فينشي. وسيُدمج هذا النموذج العديد من التقنيات الجديدة لتحسين أداء المحرك (خاصةً نسبة الدفع إلى الوزن) وخفض تكلفة الوحدة. وقد تُفيد بعض هذه التقنيات أيضًا في أنشطة خارج قطاع الدفع. ^{[ 8 ]} وحتى عام 2016، كان المشروع في مرحلة التصميم والتصنيع. ^{[ 9 ]}
• سيساهم نموذج تكنولوجيا الدفع القابل للتخزين في تطوير تقنيات لمحركات الصواريخ التي تتراوح قوة دفعها بين 3 و8  كيلو نيوتن. ويمكن استخدام التكنولوجيا المطورة في هذا المشروع في المراحل العليا للصواريخ الصغيرة أو في تطبيقات ذات متطلبات دفع مماثلة. يستخدم النموذج تقنيات تبريد وحقن وتخميد مبتكرة. ^{[ 8 ]} وحتى عام 2016، أجرى النموذج بنجاح حملتين تجريبيتين، شملتا عمليات إشعال على مستوى الأرض وفي الفراغ. وتم اختبار سلوك الحالة المستقرة ضمن نطاق واسع من نقاط التشغيل ولفترات تصل إلى 110 ثوانٍ. بالإضافة إلى ذلك، تم اختبار استقرار الاحتراق وتغيرات طول غرفة الاحتراق. ^{[ 9 ]}
• الدفع بالوقود الصلب : تركز الجهود الحالية في مجال الدفع بالوقود الصلب على تطوير تقنيات أغلفة المحركات المستقبلية ودراسة فيزياء محركات الصواريخ الصلبة، وخاصة تذبذبات الضغط. ويتم تحقيق هذين الهدفين من خلال نماذج تجريبية. يُخصص نموذج "تجربة تذبذبات الضغط التجريبية" (POD-X) لدراسة فيزياء الاحتراق، وقد أجرى بالفعل اختبار إطلاق، مما أسفر عن معلومات قيّمة حول عمليات احتراق الدفع بالوقود الصلب. ^{[ 8 ]} أما نموذج "غلاف محرك الصاروخ المُحسَّن والمُدعَّم بالألياف" (FORC) فيُخصص لتطوير تقنية لف الألياف الجافة، بالإضافة إلى تقنية وضع الألياف الجافة الآلية، وتقنية حقن الراتنج اللاحقة، وذلك لتصنيع أغلفة كبيرة الحجم لمحركات الصواريخ الصلبة المصنوعة من البوليمر المُدعَّم بألياف الكربون، بما في ذلك إنتاج نموذج اختبار كامل الحجم ونموذجي بقطر خارجي يبلغ 3.5 متر. وحتى سبتمبر 2016، تم إنتاج العديد من النماذج المصغرة خلال تطوير عملية FORC. علاوة على ذلك، فإن النموذج التجريبي في مرحلة التصنيع، ومن المقرر إجراء اختبارات مكثفة للأحمال الميكانيكية والضغط قبل نهاية العام. ^{[ 9 ]}
• تتمحور أنشطة الدفع الهجين في برنامج تطوير الطيران التجريبي (FLPP) حول مشروع تجريبي بالتعاون مع شركة نامو . وقد أجرى هذا النموذج التجريبي، ذو الأبعاد المناسبة لتطبيقات الطيران اللاحقة، حملة اختبار إطلاق نار ساخن واحدة حتى سبتمبر 2016. وتجري حاليًا حملة اختبار ثانية، تُفضي إلى تصميم من المقرر إطلاقه على متن نموذج تجريبي لصاروخ استكشافي. ^{[ 9 ]}
• يُعدّ نموذج خزان التبريد سلسلة من النماذج التجريبية التي ستُستخدم لتطوير واختبار تقنيات أنظمة خزانات التبريد خفيفة الوزن المستقبلية. اعتبارًا من سبتمبر 2016، تم تصنيع نموذج تجريبي مصغر واختباره، بينما يجري حاليًا تصميم نموذج بالحجم الكامل. ويمكن أيضًا استخدام هذه النماذج التجريبية كمنصة اختبار لمعدات الخزانات الأخرى والهياكل المجاورة. ^{[ 10 ]}
• التصنيع بالإضافة (AM) : يعمل برنامج FLPP على تطوير تقنيات التصنيع الطبقي بالإضافة - المعروفة أيضًا بالطباعة ثلاثية الأبعاد - لتطبيقها في مركبات الإطلاق. تهدف هذه التقنيات إلى توفير وسائل أسرع وأقل تكلفة للإنتاج على نطاق صغير، بالإضافة إلى إمكانيات تصميم إضافية، مما يؤدي إلى هياكل أخف وزنًا وأكثر كفاءة. إلى جانب تطبيق التصنيع بالإضافة في العديد من المشاريع الأخرى، تم إطلاق مشروع مخصص لتطوير هذه التقنية وتطوير تطبيقاتها لمركبات الإطلاق المستقبلية. ^{[ 10 ]}
• تقنيات البوليمر المقوى بألياف الكربون : يتضمن برنامج FLPP العديد من المشاريع التي تُعنى بالتقنيات المتقدمة لإنتاج مجموعة واسعة من الهياكل المصنوعة من البوليمر المقوى بألياف الكربون (CFRP). وتشمل هذه الهياكل نطاقًا واسعًا من خطوط التغذية المبردة وخزانات التبريد، مرورًا بهياكل المرحلة العليا، وصولًا إلى الهياكل البينية بين المراحل. ^{[ 10 ]}
• تقنيات التغطية : يجري تطوير العديد من التقنيات المستقبلية المتعلقة بالتغطية ضمن برنامج FLPP. وتشمل هذه التقنيات غشاءً لعزل الجزء الداخلي من التغطية عن الخارج للحفاظ على الظروف البيئية والنظافة عند المستوى المطلوب، وتقنيات لتقليل الصدمات أثناء فصل التغطية. ^{[ 10 ]}
• ستوفر كبسولة مراقبة الخروج من المدار بيانات تفصيلية حول تفكك المراحل العليا للصاروخ أثناء دخوله الغلاف الجوي. سيساعد ذلك في تصميم مراحل مستقبلية لإجراء مناورات خروج آمنة وفعالة من المدار. ولجمع هذه البيانات، سيتم إطلاق الكبسولة على متن الصاروخ، وبعد انفصال المرحلة المعنية، ستراقب سلوكها وتفككها أثناء دخولها الغلاف الجوي. ^{[ 10 ]}
• نظام محول الحمولة المتعددة ذاتي الدفع : يهدف هذا النشاط إلى تحليل الاحتياجات، والتحقق من الجدوى، وتقديم تعريف أولي لوحدة مدارية دافعة (APMAS)، استنادًا إلى نظام توزيع الحمولة المتعددة الحالي، وذلك لتعزيز نطاق المهمة والأداء للمراحل العليا الحالية لمركبات الإطلاق لكل من فيغا وأريان 6. ^{[ 10 ]}
• محول الحمولة الثانوية : يهدف هذا المشروع إلى تطوير نموذج هيكلي وحراري لحلقة محول الحمولة الثانوية، التي تتسع لحمولة تصل إلى 30  كجم. من شأن ذلك أن يساعد في زيادة كتلة الحمولة القصوى لصواريخ فيغا، وأريان 6، وسويوز. ^{[ 10 ]}
• يدرس مشروع "التصميم من أجل التفكك" (D4D) العمليات التي تخضع لها مكونات مركبة الإطلاق أثناء عودتها إلى الغلاف الجوي. ويركز المشروع بشكل خاص على سلوك تفتت مكونات مثل المراحل المستنفدة، والمعززات، والأغطية الواقية، ومحولات الحمولة. ويهدف المشروع إلى فهم هذا السلوك بشكل أفضل من خلال عمليات المحاكاة العددية، وإنشاء قواعد بيانات للمواد، وإجراء اختبارات في نفق الرياح البلازمي. وتساهم النتائج في تقليل مخاطر اصطدام الحطام بالأرض بما يتوافق مع متطلبات وكالة الفضاء الأوروبية (ESA) للحد من الحطام. ^{[ 10 ]}
• تتيح تقنية التغذية عبر الإيثرنت دمج نقل الطاقة والإشارة على نفس الكابل، ولديها القدرة على توفير الوزن والتكلفة، بالإضافة إلى تقليل التعقيد التشغيلي لبيانات القياس عن بُعد للصواريخ. ويجري حاليًا العمل على مشروع لتحديد بنية معيارية لبيانات القياس عن بُعد للصواريخ تعتمد على هذه التقنية. ويهدف المشروع إلى استخدام مكونات جاهزة لتقليل التكلفة ووقت التطوير. وفي المستقبل، يمكن دمج النظام في نموذج تجريبي أكبر لإلكترونيات الطيران، وتزويد الأنظمة الفرعية الأخرى بالطاقة عبر ناقل إلكترونيات الطيران. ^{[ 11 ]}
• يضمّ جهاز اختبار إلكترونيات الطيران المتقدمة العديد من التقنيات المبتكرة، مثل: كشف أعطال الأسلاك، ونقل الطاقة عبر الإيثرنت، وأنظمة القياس عن بُعد الكهروضوئية، ووحدات استشعار ألياف براغ التي تسمح بتوصيل أجهزة استشعار متعددة عبر ليف بصري واحد. ومن المتوقع إجراء تجارب عملية على الأرض وفي الجو. ^{[ 11 ]}

• مركبة "سبيس رايدر" هي مركبة فضائية مدارية غير مأهولة قيد التطوير، تهدف إلى تزويد وكالة الفضاء الأوروبية (ESA) بإمكانية الوصول إلى الفضاء بشكل منتظم وبأسعار معقولة. ^{[ 12 ]} ويقود برنامج "برايد" الإيطالي التابع لوكالة الفضاء الأوروبية عملية تطوير "سبيس رايدر" ، وهي مركبة تستخدم تقنية المركبة التجريبية المتوسطة (IXV). ^{[ 13 ]} ومن المقرر إطلاقها على متن صاروخ "فيغا-سي" من غويانا الفرنسية ^{[ 14 ]} والهبوط على مدرج في جزيرة سانتا ماريا ، في جزر الأزور . ^{[ 15 ]}
• بروميثيوس ،محرك صاروخي قابل لإعادة الاستخدام يعمل بالميثالوكس . ^{[ 16 ]}
• ثيميس ، وهو برنامج لتطوير نموذج أولي لمرحلة أولى صاروخية قابلة لإعادة الاستخدام باستخدام محرك صاروخ بروميثيوس . ^{[ 17 ]}
• محرك أركوس ذو الزنبرك الهوائي : تعمل شركة بانجيا إيروسبيس، بالتنسيق مع وكالة الفضاء الأوروبية، على تطوير محرك صاروخي أوروبي ذي زنبرك هوائي . يُعد هذا المحرك الأول من نوعه في العالم الذي يستخدم الميثان السائل والأكسجين السائل. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}
• روكيت رول وألومني ، مبادرتان لتطوير أنظمة دفع نووية كهربائية (روكيت رول) ونووية حرارية (ألومني) لاستكشاف الفضاء. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}
• نموذج الدفع السائل القابل للتحكم (TLPD) : تعمل شركة Lukasiewicz-ILOT، بالتنسيق مع وكالة الفضاء الأوروبية، على تطوير محرك صاروخي للاستخدام في المراحل العليا للصواريخ الصغيرة، أو على المركبات الفضائية، أو على مراحل الدفع، أو في مهمات الاستكشاف. ^{[ 24 ]}
• مفتاح إيثرنت TTE لسوق النقل الفضائي والبنية التحتية المدارية الأرضية المنخفضة. ^{[ 25 ]}
• مهمة IOSHEX- Space Rider التجريبية للتوافق التشغيلي : ستلتحم مركبة IOSHEX المدارية التابعة لشركة SAB Launch Services بمركبة Space Rider وتصل إلى حجرة الشحن الخاصة بالمركبة باستخدام أذرع آلية. ^{[ 26 ]}
• نموذج تجريبي متكامل لتكنولوجيا دورة التمدد (ETID) ، وهو نموذج تجريبي متكامل كامل الحجم لمحرك صاروخي للمرحلة العليا. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}
• محرك النقل المداري ثنائي الطاقة (BERTA) ، وهو نموذج تجريبي كامل الحجم مطبوع بتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد ، بقوة دفع 5 كيلو نيوتن، مخصص للمراحل العليا ^{[ 30 ] [ 31 ]،} ويستخدم وقودًا تقليديًا قابلًا للتخزين. ^{[ 32 ]} سيُستخدم محرك BERTA في مركبة النقل المداري "أستريس" ( ASTRIS ) التابعة لصاروخ أريان الذكي للنقل والإطلاق في المدار ^{[ 33 ] [ 34 ].}
• غريتا (المعروفة سابقًا باسم بيرتا غرين)، محرك صاروخي مطبوع بتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد ، بقوة دفع 5 كيلو نيوتن، يستخدم بيروكسيد الهيدروجين والإيثانول كوقود دافع، وهو مبني على أساس محرك بيرتا. ^{[ 35 ]} أُنجزت أول حملة اختبار إطلاق نار ساخن لغريتا في فبراير 2026 في موقع تراوين التابع لمجموعة أريان في ألمانيا. ^{[ 36 ]}
• صاروخ استكشافي نووي يستعرض تقنية الدفع الهجينة الجديدة ^{[ 37 ]}
• مركبة تكنولوجية تجريبية (DTV) لاختبار الإقلاع العمودي والتحليق القصير ومناورات الهبوط ^{[ 38 ] [ 39 ]}
• نموذج تجريبي للمرحلة العلوية القابلة لإعادة الاستخدام لتطوير التقنيات اللازمة للمراحل العلوية القابلة لإعادة الاستخدام في المستقبل للصواريخ الأوروبية ^{[ 40 ]}
• محرك فرط الاشتعال قابل للتحكم في السرعة من إنتاج الشركة الرومانية ATD Aerospace RS SRL ^{[ 41 ]}