محرك GY6

يُعدّ محرك GY6 محركًا رباعي الأشواط أحادي الأسطوانة ، ذو تصميم شبه أفقي، ويُستخدم في عدد من الدراجات النارية الصغيرة أو الدراجات البخارية المصنّعة في تايوان والصين ودول أخرى في جنوب شرق آسيا. وقد أصبح منذ ذلك الحين تقنية شائعة. وواصلت شركة Kymco إنتاج نسخ مقلّدة من دراجات هوندا ، مثل Pulsar (CB125)، المصنّعة وفقًا لمعايير هوندا، كجزء من مجموعتها.

تم تعديل دراجة هوندا KCW125 (المعروفة تجاريًا في اليابان باسم "Spacy") من قبل شركة كوانغ يانغ موتور المحدودة (KYMCO) التايوانية، تحت إشراف هوندا، وأصبحت نموذجًا قياسيًا يُعرف باسم GY6، والذي قلدته شركات تصنيع تايوانية مختلفة وأدخلت عليه تعديلات طفيفة. ويبدو أن مركبات هذا الطراز تم استيرادها من تايوان من قبل العديد من المصنعين والتجار، وانتشرت بشكل رئيسي في المناطق الساحلية الجنوبية للصين. ^{[ 1 ]}

محرك GY6 أحادي الأسطوانة مُبرّد بالهواء القسري ، ويحتوي على عمود كامات علوي يعمل بسلسلة، ورأس أسطوانة نصف كروي ذي تدفق عرضي . يتم قياس الوقود بواسطة مكربن ​​جانبي أحادي ذي سرعة ثابتة ، ^{[ 2 ]} وهو عادةً نسخة من مكربن ​​Keihin CVK أو ما شابهه.

يأتي محرك GY6 سعة 50 سم مكعب بنموذجين: 139QMA و139QMB. لا توجد فروق جوهرية بين المحركين باستثناء طول غلاف ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT)، حيث يكون أقصر في 139QMB وأطول في 139QMA. وللامتثال لمواصفات Euro 4، زُوّدت معظم محركات GY6 بنظام حقن وقود إلكتروني ، وحساس أكسجين ، ووحدة تحكم إلكترونية (ECU) من نوع Delphi Replica . أما محركات 139QMA/B المتوافقة مع مواصفات Euro 5، فهي مزودة بنظام إعادة تدوير غازات العادم ، باستخدام علبة فحم تُغذّى مباشرةً بأنبوب السحب.

يحمل محرك GY6 سعة 125 سم مكعب رمز المحرك 152QMI/J. يتوفر هذا المحرك بنسختين: نسخة ذات غلاف ناقل حركة متغير باستمرار (CVT) قصير (I) ونسخة ذات غلاف طويل (J)، تمامًا مثل محركات 139QMA/B. تستخدم النسخة ذات الغلاف القصير أسطوانة سعة 125 سم مكعب فقط، بينما تستخدم النسخة ذات الغلاف الطويل أسطوانات تتراوح سعتها بين 125 سم مكعب و230 سم مكعب مع مجموعة تعديل التجويف. يستخدم محرك 152QMI/J مكربنًا قياسيًا من نوع PWK بقطر 24 مم مع وحدة تحكم إلكترونية (CDI). في مواصفات ما بعد Euro 4، يُستخدم جسم خانق وحاقن وقود بقطر 24 مم يتم التحكم بهما بواسطة وحدة تحكم إلكترونية (ECU) من نوع Delphi، مع ضغط مشعب يصل إلى 1.05 بار ونظام وقود بضغط 3 بار.

يتم الإشعال بواسطة نظام إشعال تفريغ المكثف (CDI)، مع وجود زناد مغناطيسي على دولاب الموازنة. ولأن الزناد موجود على دولاب الموازنة بدلاً من عمود الكامات، فإن الإشعال يحدث في شوطي الضغط والعادم، مما يجعله إشعالاً مهدراً للشرارة . يوفر مغناطيس مدمج طاقة تيار متردد 50  فولت لنظام CDI، و20-30  فولت تيار متردد يتم تقويمها وتنظيمها إلى 12  فولت تيار مستمر لتشغيل ملحقات الهيكل مثل الإضاءة وشحن البطارية. ^{[ 2 ]}

تتضمن الدراجة ذراع تأرجح مدمجًا ، يحتوي على ناقل حركة متغير باستمرار (CVT) يتم التحكم فيه بالطرد المركزي باستخدام حزام مطاطي يُعرف أحيانًا باسم VDP . ينتج المحرك حوالي 20 حصانًا و32 نيوتن متر من عزم الدوران في أقصى حالاته (230 سم مكعب). كما يحتوي ذراع التأرجح على بادئ تشغيل كهربائي، وبادئ تشغيل احتياطي بالركلة، ونظام فرامل خلفي. ^{[ 2 ]}

• الدراجات البخارية الصينية والتايوانية والكورية من 50 إلى 200 سم مكعب، موديلات 2004-2009: 50، بقلم ماكس هاينز وفيل ماثر. كتيبات هاينز. 2009.
• العلاقات بين الشركات في ظل التصنيع المتأخر في الصين: نظام الموردين في صناعة الدراجات النارية؛ المجلد 40 من سلسلة أوراق عمل معهد الاقتصادات النامية. موريكي أوهارا. معهد الاقتصادات النامية، منظمة التجارة الخارجية اليابانية. 2006. ISBN 9784258520404الصفحتان  44 و53. النص الكامل متوفر على موقع HighBeam Research.
• كتاب الدراجات ثلاثية العجلات الصغير ، تأليف آدم كويلين. دار نشر فيلوس المحدودة، 2011. رقم ISBN 9781845842956ص  64.
• دليل خدمة وإصلاح الدراجات البخارية. بقلم فيل ماثر وآلان هارولد أهلستراند. منشورات هاينز. 2006.