غابرييل فوازان

غابرييل فوازان ( بالفرنسية: [ ɡabʁijɛl vwazɛ̃ ] ؛ 5 فبراير 1880 - 25 ديسمبر 1973) رائد طيران فرنسي، ومبتكر أول طائرة أوروبية مأهولة بمحرك، أثقل من الهواء، قادرة على الطيران الدائري المستمر (1 كم) والمتحكم به، والتي صنعها هنري فارمان في 13 يناير 1908 بالقرب من باريس، فرنسا. خلال الحرب العالمية الأولى ، أصبحت الشركة التي أسسها فوازان منتجًا رئيسيًا للطائرات العسكرية، ولا سيما طائرة فوازان 3. لاحقًا، تحول إلى تصميم وإنتاج السيارات الفاخرة تحت اسم Avions Voisin . ^{[ 1 ]} 

وُلد غابرييل فوازان في 5 فبراير 1880 في بيلفيل سور ساون ، ^{[ 2 ]} فرنسا، وكان شقيقه شارل فوازان ، الأصغر منه بعامين، رفيق طفولته الرئيسي. عندما هجر والده العائلة، اصطحبت والدته، أميلي، ابنيها إلى نوفيل سور ساون ، حيث استقروا بالقرب من مصنع والدها. ^{[ 3 ]}

تولى جدهما، شارل فوريستير، مسؤولية تعليم الصبيين بصرامة عسكرية. كما كان الصبيان يذهبان في رحلات استكشافية على طول النهر، ويصطادان السمك، ويبنيان العديد من الآلات. بعد وفاة جده، أُرسل غابرييل إلى مدرسة في ليون وباريس، حيث تعلم التصميم الصناعي، وهو مجال يدعي فوازان أنه كان موهوبًا فيه بشكل استثنائي. كان يعود إلى المنزل كثيرًا، وبحلول نهاية القرن، كان الأخوان قد بنيا، من بين أشياء أخرى، بندقية، وسفينة بخارية، وسيارة. ^{[ 3 ]}

بعد إتمام دراسته في مدرسة الفنون الجميلة في ليون عام ١٨٩٩، انضم إلى شركة معمارية في باريس. وخلال إقامته هناك، شاهد طائرة كليمنت أدير Avion III المعروضة في معرض باريس الدولي عام ١٩٠٠، مما أثار اهتمامه بمشاكل الطيران الآلي. بعد تسعة أشهر من الخدمة العسكرية، في فبراير ١٩٠٤، حضر محاضرة ألقاها الكابتن فرديناند فيربر ، ^{[ ٤ ]} أحد أبرز الشخصيات في أوساط الطيران الفرنسية آنذاك. بعد المحاضرة، تواصل فوازان مع فيربر، الذي عرّفه على إرنست أرشيديكون ، الداعم الرئيسي والممول للطيران الفرنسي في بداياته، فوظّفه أرشيديكون لإجراء تجارب طيران على طائرة شراعية من طراز رايت كان قد بناها. ^{[ ٥ ]} أُجريت التجارب في بيرك سور مير في أبريل ١٩٠٤، وتم تحقيق بعض الرحلات القصيرة لمسافة ٢٠ مترًا تقريبًا . ثم كلف رئيس الشمامسة فوازان ببناء طائرة شراعية أخرى بتصميم مشابه، لكنها تختلف بوجود مثبت أفقي ثابت خلف الأجنحة ومصعد أمامي. تم اختبار هذه الطائرة في إيسي ليه مولينو في 26 مارس 1905 عن طريق سحبها في الهواء باستخدام سيارة رئيس الشمامسة. ولحسن الحظ، كان الاختبار بدون طيار، حيث حلّت 50 كيلوغرامًا من الثقل الموازن محل الطيار، نظرًا لتعرض الطائرة لعطل هيكلي وتحطمها. ولم يُعاد بناؤها.    

ثم قام فوازان بتصميم وبناء طائرة شراعية مزودة بعوامات لصالح رئيس الشمامسة. وتُعد هذه الطائرة أول استخدام لخلايا هارجريف ، المستخدمة في كل من الذيل والأجنحة. وقد نجح فوازان في تحليقها في 8 يونيو 1905، بعد أن جُرت إلى الجو خلف قارب آلي في نهر السين بين جسري بيلانكور وسيفر، حيث قطعت مسافة 600 متر تقريبًا (2000 قدم) . أثناء عمله على هذه الطائرة، تواصل لويس بليريو مع فوازان وطلب منه بناء طائرة مماثلة، عُرفت لاحقًا باسم بليريو 2. واختلفت هذه الطائرة بشكل أساسي في امتلاكها جناحًا سفليًا أقصر، مما أدى إلى ميلان "الستائر الجانبية" الخارجية بين الجناحين العلوي والسفلي نحو الخارج. بعد هذه الرحلة الأولى، اقترح بليريو على فوازان تشكيل شراكة لبناء الطائرات، ففصل فوازان بذلك علاقته مع نقابة رئيس الشمامسة. حاول فوازان الطيران بالطائرتين في 18 يوليو 1905. ورغم سوء الأحوال الجوية، مع وجود رياح جانبية قوية، حاول فوازان قيادة الطائرة نظرًا لصعوبة الحصول على تصريح لاستخدام النهر. قام برحلة قصيرة بطائرته الشراعية، ثم حاول الطيران بطائرة بليريو. أقلعت الطائرة بسرعة، لكن فوازان لم يتمكن من السيطرة عليها، فتحطمت في النهر. حوصر فوازان داخلها، وكان محظوظًا بالنجاة من الغرق. ^{[ 6 ]} لا تزال لقطات لويس بليريو السينمائية لهذه التجربة محفوظة في المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان .  

الطائرة التالية التي بناها فوازان لبليريو عام 1906، وهي بليريو 3 ، كانت طائرة ثنائية السطح ذات جناحين متتاليين، تعمل بمحرك أنطوانيت يدير مروحتين دافعتين، وكانت أجنحتها بيضاوية الشكل عند النظر إليها من الأمام. ووفقًا لرواية فوازان، كان بليريو يرغب في البداية أن تكون أسطح الرفع دائرية عند النظر إليها من الأمام، بعد أن جرب نماذج من هذا الشكل، وكان اعتماد شكلها النهائي نتيجة لتسوية بين الرجلين. ^{[ 7 ]} لم تنجح هذه الطائرة، وكذلك التعديل اللاحق لها (بليريو 4) الذي استُبدل فيه الجناح الأمامي بجناح ثنائي السطح تقليدي ومحرك ثانٍ. أُجريت التجارب أولًا باستخدام عوامات، ثم باستخدام عجلات هبوط، لكن الطائرة تحطمت في حادث أثناء سيرها على المدرج في باغاتيل صباح يوم 12 نوفمبر 1906. وفي وقت لاحق من ذلك اليوم، وفي باغاتيل أيضًا، نجح ألبرتو سانتوس دومون في تحليق طائرته ذات السطحين من طراز 14-bis لمسافة تزيد عن 100 متر. بعد فشل هذه الطائرة، فسخت فوازان وبليريو شراكتهما، وأسس فوازان شركة مع شقيقه شارل فوازان لتصميم وتصنيع الطائرات.

كانت شركة "أباريل دافياسيون ليه فرير فوازان" أول مصنع طائرات تجاري فيالعالم ^{[ 2 ]} . في ذلك الوقت، كان الطيارون الأوروبيون الطموحون يتنافسون بشدة ليكونوا أول من يحقق رحلات جوية بمحركات أثقل من الهواء. وحتى عروض ويلبر رايت في لومان (فرنسا) في أغسطس 1908، لم يصدق الكثيرون ^{[ 8 ]} مزاعم الأخوين رايت بتحقيق رحلات جوية مستدامة: على سبيل المثال، أن طائرة " فلاير 3" التابعة للأخوين رايت قد قطعت مسافة 24 ميلاً (38.9 كم) في 39 دقيقة و23 ثانية في 5 أكتوبر 1905. ^{[ 9 ]}

كانت رحلات سانتوس دومونت على متن الطائرة 14-bis، في نوفمبر 1906، أولى الرحلات الجوية الأوروبية التي تم رصدها والتحقق منها رسميًا باستخدام مركبة أثقل من الهواء. ^{[ 8 ]} على الرغم من شهرتها، لم تتمكن الطائرة 14-bis من تحقيق سوى رحلة قصيرة في خط مستقيم. لم يكن لديها أي إمكانات تتجاوز ذلك، وسرعان ما تم التخلي عنها. ^{[ 8 ]}

صنع الأخوان فوازان طائرتين متطابقتين تقريبًا ^{[ 10 ]} بمحركات أنطوانيت ، لصالح اثنين من رواد الطيران الأوائل: الأولى لليون ديلاغرانج في مارس 1907، ^{[ 8 ]} والثانية لصديقه ومنافسه هنري فارمان في أكتوبر 1907. ^{[ 8 ] [ 11 ]} عُرفت الطائرة الثانية باسم فوازان-فارمان 1 ، ^{[ 12 ]} وقادها فارمان للفوز بجائزة رئيس الشمامسة الكبرى للطيران، وذلك لإحرازه أول رحلة طيران مغلقة لمسافة كيلومتر واحد في 13 يناير 1908. حقق كل من فارمان وديلاغرانج شهرة واسعة بفضل هاتين الطائرتين، وتنافسا على تحطيم الأرقام القياسية في مجال الطيران. ^{[ 13 ]} اشتهرت طائرات فوازان على نطاق واسع باعتبارها أولى الطائرات الناجحة في أوروبا. ^{[ 8 ]}

في عام 1909، مُنح فوازان وسام جوقة الشرف الفرنسي برتبة فارس ، وحصل مع بليريو على جائزة أوزيريس ^{[ 14 ]} التي يمنحها معهد فرنسا . وفي العام نفسه، تزوج فوازان من أدريان-لولا بيرنيه، ورُزقا بابنة واحدة اسمها جانين.

لاحقًا، قام فارمان بتعديل ^{[ 8 ]} وتحسين طائرة فوازان ذات المحرك الخلفي بشكل ملحوظ. وفي نهاية المطاف، أنهى تعاونه مع الأخوين فوازان إثر خلاف بينهما، ^{[ 8 ]} وبدأ بتصنيع تصاميمه الخاصة التي حققت نجاحًا باهرًا. وواصل الأخوان فوازان توسيع مصنعهما، مما أدى، على سبيل المثال، إلى إنتاج طائرة كانارد فوازان عام 1911.

تأثر فوازان بشدة بوفاة شقيقه شارل عام 1912 في حادث سيارة بالقرب من بيلفيل سور ساون. ومع ذلك، واصل توسيع مصنع بولون-بيانكور تحت الاسم الجديد Société Anonyme des Aéroplanes G. Voisin .

بعد عام 1912، حوّل المصنع إنتاجه ومبيعاته نحو تزويد الجيش الفرنسي. وعندما اندلعت الحرب العالمية الأولى عام 1914، تطوّع فوازان على الفور للخدمة في سلاح الجو الفرنسي. ^{[ 15 ]} استُخدمت طائرة فوازان 3 ، وهي طائرة ذات مقعدين بمحرك دافع ثنائي السطح ومحرك سالمسون  شعاعي بقوة 120 حصانًا ، على نطاق واسع في مهام القصف والاستطلاع خلال الحرب العالمية الأولى. كانت تتميز بهيكل فولاذي خفيف، مما سمح بوضعها في العراء. صُنعت طائرة فوازان 3 بأعداد كبيرة (حوالي 1000 طائرة ^{[ 16 ]} ) بين عامي 1914 و1916، وبيعت ليس فقط لسلاح الجو الفرنسي، بل أيضًا لحلفاء آخرين، بما في ذلك روسيا. تم تسليم طرازَي فوازين الثامن (حوالي 1100 طائرة) والعاشر (حوالي 900 طائرة) في عامي 1917 و1918. كانت هذه الطائرات العسكرية، التي ظهرت مؤخرًا، مطابقة تقريبًا لطراز فوازين الثالث، على الرغم من أنها كانت أثقل وزنًا ومجهزة بمحركات بيجو ورينو أقوى بمرتين. كما تميزت بمدى طيران أطول وحملت ضعف حمولة القنابل التي كانت تحملها سابقتها. تُحفظ طائرة فوازين الثامنة الأصلية والكاملة في حالة ممتازة في المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان في واشنطن العاصمة، وهي أقدم طائرة قاذفة محفوظة في العالم.

تخلى فوازان عن مجال الطيران، مُشيرًا ^{[ 17 ]} إلى صدمة استخدام طائراته الأكثر تطورًا ( فوازان 3 ) عسكريًا خلال الحرب، فضلًا عن الطلب الناشئ آنذاك على الطائرات المدنية. ومنذ ذلك الحين وحتى عام 1958، ركز جهوده على صناعة السيارات ^{[ 17 ]} تحت علامة "أفيون فوازان" . كانت سياراته الأولى من بين أفخم السيارات في العالم، بتفاصيل تقنية فريدة. وقد فاز العديد منها في المسابقات. إلا أن سوق السيارات الفاخرة انكمش في ثلاثينيات القرن العشرين بسبب الظروف الاقتصادية المتردية، والتي أعقبها في يونيو 1940 غزو ألمانيا النازية لفرنسا، مما أجبره على إغلاق مصنعه. يقول غابرييل فوازان: "في عام 1939، أطلق هتلر العنان لسلسلة الأحداث المؤسفة التي يعرفها الشعب الفرنسي جيدًا". بعد عام 1945، وجه اهتمامه إلى تصميم سيارة بسيطة للجماهير، وهي " بيسكوتر" ، التي تم إنتاج الآلاف منها بموجب ترخيص في إسبانيا خلال خمسينيات القرن العشرين تحت اسم " بيسكوتر" . أصبحت سياراته الفاخرة التي تعود إلى ما قبل الحرب اليوم تحظى بتقدير كبير من قبل هواة جمع السيارات، سواء في أوروبا أو الولايات المتحدة الأمريكية.

في عشرينيات القرن الماضي، اقترحت الشركة أيضًا دراجة هوائية مزودة بمحرك صغير ثنائي الأشواط مُضاف إلى العجلة الخلفية، تُعرف باسم "موتور فلاي". كما أنتجت منازل جاهزة الصنع يُمكن بناؤها في ثلاثة أيام ("votre maison en trois jours - your house in 3 days"). كانت هذه المنازل متوفرة بمساحات 35 أو 75 أو 105 أمتار مربعة، ومبنية على هيكل معدني. لا يزال بعض هذه المنازل قائمًا، ولكن ليس بحالته الأصلية. تحمل هذه المنازل شعار "Avion Voisin Issy"، تمامًا كباقي منتجات المصنع.

في عام ١٩٦٠، تقاعد إلى منزله الريفي "لا كادول" في لو فيلار بالقرب من تورنوس على ضفاف نهر الساون ، حيث كتب مذكراته. بعد بضع سنوات، في عام ١٩٦٥، مُنح وسام جوقة الشرف برتبة قائد . توفي يوم عيد الميلاد ، ٢٥ ديسمبر ١٩٧٣، في أوزيناي ، سون ولوار، عن عمر يناهز ٩٣ عامًا. ^{[ ١٧ ] [ ١ ]} ودُفن في لو فيلار.

• ليون ليمارتين – مهندس في طائرة سين الشراعية ومحرك غنوم أوميغا الدوار.

• كورتولت، باسكال للسيارات فويسن، 1919-1950 . لندن: إصدارات White Mouse، 1991 ISBN 0-904568-72-5(باللغة الإنجليزية )
• Cahisa، Raymond L'Aviation d'Ader et des Time Heroique . باريس: طبعات ألبين ميشيل، 1950.
• إليوت، بكالوريوس. بليريو، بشير عصر . ستراود: تيمبوس، 2000. ISBN 0-7524-1739-8
• جيبس سميث، سي إتش. نهضة الطيران الأوروبي . لندن، دار النشر الحكومية. 1974. رقم ISBN 0-11-290180-8
• أوبديك، ليونارد إي. الطائرات الفرنسية قبل الحرب العالمية الأولى. أتغلين، بنسلفانيا: شيفر، 1999. ISBN 9780764307522
• فوازان، غابرييل، 1960، "عشرة آلاف طائرة ورقية". المجلد الأول من مذكرات فوازان الشخصية. الناشر: "Editions de la Table Ronde"، باريس. نُشر أيضًا باللغة الإنجليزية بعنوان  : " رجال ونساء وعشرة آلاف طائرة ورقية" من قِبل دار نشر بوتنام، لندن، 1963.
• Voisin Gabriel، 1962، "Mes milles et une Voitures" (سياراتي الـ 1001). Voisin المجلد الثاني من المذكرات الشخصية. المحرر: "طبعات دي لا تابل روند"، باريس.
• فوازين، غابرييل، 1966، "هنري فارمان (1874–1960)"،  :" Revue Aeronautique Trimestrielle des Vieilles Tiges" رقم 7، يناير 1966. الصفحات 8-16.
• تاتين، ف.، 1910، "نظرية الطيران وتطبيقه"، محررو إتش دونود وإي بينات، باريس.