جسر طريق غاريت

قبل الاستعمار الأوروبي، كانت المنطقة المحيطة بموقع جسر طريق غاريت مأهولة بسكان مورو شمال نهر سوان، وسكان بيلو جنوبه. وشملت أراضي بيلو سهول مارتغاروب ^{، الواقعة جنوب غرب موقع الجسر مباشرةً، والتي كانت} إحدى مناطق صيدهم. كما ورد ذكر المنطقة في أساطير السكان الأصليين. ويُعتقد أن نهر سوان قد تشكل نتيجة تعرّجات الواغيل ، وهو كائن يشبه الثعبان من زمن الأحلام ، وأن الحراشف المتساقطة من ذكور الواغيل لا تزال ظاهرة على ضفة النهر في أسكوت. ^{[ 1 ] : 4}

بعد تأسيس مستعمرة نهر سوان عام 1829، حصل المستوطنان الأوروبيان جيمس بيركيت وجيمس هينتي على قطع أرض مساحتها 1000 فدان (400 هكتار) تضم موقع الجسر الحالي. كانت أرض بيركيت تقع شمال النهر، وبعد وفاته بيعت لجيمس دروموند عام 1839. أما أرض هينتي فكانت تقع جنوب النهر، وتداولتها أيادٍ عدة مرات في فترة وجيزة. فضل هينتي الضفة الشمالية للنهر، فباع أرضه لفيليب دود، الذي لم يُعجبه طابعها المستنقعي، ثم بادلها لجون وول هاردي، مؤسس كنيسة ويسلي في بيرث . قام هاردي بتوسيع أرضه، التي أطلق عليها اسم مزرعة غروف، بشراء قطع أرض مجاورة على ضفاف النهر. ^{[ 1 ] : 5} 

كان لهاردي دورٌ بارزٌ في تطوير منطقة بلمونت، حيث شغل مناصب قاضي الصلح، والقاضي، وعضو المجلس التشريعي. سعى هارفي جاهدًا لإنشاء معابر نهرية عام 1837؛ وشُيّد جسر كوزواي عام 1843، وتلاه بعد ذلك بوقت قصير معبرٌ فوق نهر هيلينا. بدأت سباقات الخيل في مزرعة غروف عام 1848، وشُقّت الطرق باستخدام عمالة السجناء لتحسين الوصول من الطريق إلى غيلدفورد ( طريق غريت إيسترن السريع حاليًا ). في عام 1850، نُقلت السباقات إلى الموقع الحالي لمضمار أسكوت . مع ظهور مرافق تدريب الخيول عام 1856، أُنشئ نظام بكرات للخيول لتوفير معبر نهري - بالقرب من موقع جسر غاريت الحالي، ولكن شرق مضمار السباق. شُيِّدت الجسور في ثمانينيات القرن التاسع عشر لتحسين الوصول إلى مضمار السباق، حيث افتُتح جسر متحرك ميكانيكي للمشاة عام ١٨٨١، وبُني جسر للسكك الحديدية عام ١٨٨٥. ^{[ ١ ] : ٥-٦} وكان هذا الجسر، الذي عُرف لاحقًا باسم جسر سكة حديد بلمونت، ^{[ د ] [ ٦ ] [ ٧ ]} يحمل فرعًا من خط بيرث-غيلدفورد الذي ينتهي جنوب مضمار السباق، ولكنه كان يعمل فقط في أيام السباق. ^{[ ١ ] : ٥-٦}

طُرحت مقترحات لإنشاء جسر للسيارات منذ أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر؛ وكان هذا أحد أكثر القضايا إلحاحًا في منطقة بايزووتر. ^{[ 2 ]} قُدِّم أول طلب رسمي إلى مجلس طرق بيرث لإنشاء معبر للسيارات بين بايزووتر وبلمونت عام 1904، لكنه رُفض بسبب ضعف الإمكانات التجارية. ^{[ هـ ]} طلب مجلسا طرق بلمونت وبايزووتر من حكومة الولاية بناء جسر، نظرًا لتطور صناعات جديدة في المنطقتين. إلا أن الحكومة رأت أن هناك أمورًا أكثر إلحاحًا من الجسر، الذي قُدِّرت تكلفته بـ 6000 جنيه إسترليني ، ^{[ 1 ] أي} ما يعادل 1.1 مليون دولار أسترالي ^في عام 2022 .  

في عام ١٩٢٢، طُرحت فكرة إنشاء جسر مرة أخرى، هذه المرة كجزء من خط ترام دائري. وقدّم مجلسا بلمونت بارك وبايزووتر رود وفدًا إلى حكومة الولاية في ٢٣ فبراير ١٩٢٣، لكنهما تلقيا ردًا فاترًا في ١٣ أبريل، يفيد بأن مبلغ ٩١٠٠ جنيه إسترليني غير متوفر ولا يمكن تبريره. وعقب اجتماع عام في عام ١٩٢٤، وجّه سكان بايزووتر وبلمونت نداءً مباشرًا إلى رئيس الوزراء، مؤكدين أن الجسر الجديد سيخفف الازدحام المروري فوق جسر كوزواي، ويوفر تكلفة استبدال الجسر الحالي، والتي قُدّرت بـ ٢٠٠ ألف جنيه إسترليني. وأُجري مسح حكومي، وتم الحصول على ثلاثة تقديرات للتكلفة - والتي تراوحت بين ٣٥ ألفًا و٣٨ ألف جنيه إسترليني - لكن لم يتم توفير أي تمويل. ^{[ ١ ] : ٦-٧}

تجدد الاهتمام بالجسر المقترح من قبل لجنة تخطيط المدن المشكلة حديثًا عام 1928. ^{[ 2 ]} تم النظر في ثلاثة مواقع محتملة: ^{[ 1 ] : 7} دعت لجنة تخطيط المدن إلى إنشاء جسر شرق مضمار سباق أسكوت، يربط بشارع سليد شمال النهر. ^{[ 2 ]} كما فضل مجلس طريق بايزووتر خيارًا شرقيًا، يربط بشارع إبسوم جنوب النهر، بينما أوصى مجلس طريق بلمونت بارك بأن يكون المعبر أبعد غربًا، عند طريق أبيرنيثي . كان الخيار الثالث عند طريق غارات، في منتصف المسافة بين الخيارين الشرقي والغربي، وكان هذا هو القرار النهائي للحكومة. لم تتقدم الخطط بسبب بداية الكساد الكبير . ^{[ 1 ] : 7}

استؤنفت أعمال التخطيط لبناء الجسر عام ١٩٣٣، وبدأ تشييده في العام التالي. صمّم الجسر كبير مهندسي الطرق الرئيسية، إرنست غودفري. كان غودفري أول مهندس جسور في هيئة الطرق الرئيسية، وأشرف على تصميم جميع جسور الهيئة على مستوى الولاية بين عامي ١٩٢٨ و١٩٥٧. صُمّم الجسر وشُيّد بطريقة اقتصادية، باستخدام أخشاب محلية منخفضة التكلفة - من نوعي واندو وجاراه وكاري - ودون معالجات مثل تشكيل العوارض التي كانت ستضيف تكلفة غير ضرورية. استُخدمت مواد الردم من تسوية مضمار سباق أسكوت، الذي كان يحتوي على تلٍّ يعود إلى حقبة الحرب العالمية الأولى في وسطه. كان التلّ يُستخدم في البداية من قِبل الجنود أثناء التدريب، ثم من قِبل الأطفال للعب لاحقًا. عمل عمّال الإغاثة في مشروع البناء، ^{[ ١ ] : ٧-٨،} الأمر الذي استلزم هدم منازل ومتاجر أو نقلها إلى مواقع أخرى. ^{[ ٢ ]} افتُتح جسر طريق غاريت في الأول من يناير عام ١٩٣٥، وهو نفس يوم سباق كأس بيرث، بتكلفة بلغت ٣٥ ألف جنيه إسترليني للجسر نفسه، و٩ آلاف جنيه إسترليني إضافية للمداخل المؤدية إليه، أي ما يعادل ٤.٨  مليون دولار أمريكي في عام ٢٠٢٢. وكما هو الحال مع الطريق الذي يتصل به، سُمّي الجسر على اسم ماري آن ترايلين (اسمها قبل الزواج غاريت). وقد أطلق زوجها، ويليام ترايلين ، أسماء أفراد من عائلته على العديد من الطرق في بايزووتر عندما قام بتقسيم أرضه، حوالي عام ١٨٩٠. ^{[ ١ ] : ٧-٨}

في عام 1956، دمر حريق جسر سكة حديد بلمونت المجاور، والذي هُدم لاحقًا. وأصبحت الحافلات وسيلة النقل الرئيسية لعبور النهر إلى مضمار سباق أسكوت، ^{[ 1 ] : 9} ولكن بحلول ذلك الوقت، كان جسر طريق غاريت يعاني بالفعل من ازدحام مروري متزايد. ^{[ 2 ]} تم توسيع الجسر في عام 1962 لاستيعاب الزيادة في حجم حركة المرور في كلا الاتجاهين، من 8.38 مترًا (27.5 قدمًا) إلى 10 أمتار (33 قدمًا) . كما سمحت أعمال التوسيع بمدّ خط أنابيب مياه رئيسي بقطر 107 سنتيمترات (42 بوصة) على الجانب الغربي من الجسر. ^{[ 1 ] : 9}   

شهدت ستينيات القرن العشرين ازديادًا ملحوظًا في حجم حركة المرور عبر جسر غاريت رود. وبحلول نهاية ذلك العقد، بدأت التخطيطات لإنشاء جسر آخر في الموقع نفسه لتلبية الطلب المتزايد. صُمم الجسر الجديد كحل مؤقت، بعمر افتراضي لا يتجاوز أربعين عامًا، إذ كان من المتوقع أن يصبح غير ضروري بمجرد افتتاح طريق بيتشبورو-غوسنيلز السريع ( طريق تونكين السريع حاليًا ). حاكى تصميم الجسر الثاني تصميم الجسر الأصلي، لا سيما من الناحية الجمالية وتكوين الامتداد. شُيّد الجسر الثاني في اتجاه مجرى النهر من الجسر الأصلي، لنقل حركة المرور المتجهة شمالًا. بدأت الأعمال الإنشائية عام ١٩٧١، وافتُتح الجسر في ٤ يوليو ١٩٧٢. ^{[ ١ ] : ١٠} وفي عام ١٩٧٢، شُيّد طريق جديد، هو طريق ريزوليوشن درايف، ليربط بالجسر الجديد. كان هذا الطريق مخصصًا لحركة المرور المتجهة شمالًا كجزء من طريق أحادي الاتجاه متصل بطريق غراندستاند، الذي كان مخصصًا آنذاك لحركة المرور المتجهة جنوبًا فقط. ^{[ 1 ] : 10–11} بحلول عام 2007 تمت إزالة الطريق المزدوج ذي الاتجاه الواحد، وتم تحويل حركة المرور بالكامل إلى طريق جراندستاند رود ذي المسارين الآن، وتم تحويل طريق ريزوليوشن درايف إلى شارع سكني.

ابتداءً من سبعينيات القرن الماضي، طبّقت هيئة الطرق الرئيسية إجراءات صيانة مُطوّرة حديثًا ساهمت بشكل كبير في إطالة عمر الجسور. شملت هذه الأساليب "أسطحًا خرسانية؛ وتغطية خرسانية للركائز والدعامات؛ وإزالة الأخشاب المتآكلة واستبدالها بحشو إيبوكسي إنشائي؛ وعزل الألواح الخشبية وأسطح ركائز الجدران الجانبية؛ واستخدام مبيدات فطرية قابلة للانتشار؛ وإزالة النباتات لتقليل الرطوبة المحيطة؛ وعمليات تفتيش دقيقة؛ ومعالجة المكونات المعدنية". ^{[ 1 ] : 11} أُضيفت أسطح خرسانية إلى الجسرين العلوي والسفلي في عامي 1972 و1980 على التوالي، للحد من التعفن، ومكافحة النمل الأبيض، وتوزيع الأحمال على الجسر بشكل أكثر توازنًا. كما جرى تحديث الجسور بعوارض فولاذية، لتحل محل الأغطية الخشبية النصفية. وكان خشب الكاري المستخدم في الأغطية النصفية عرضةً بشكل خاص لهجوم النمل الأبيض. بينما عُولج السطح الخارجي بفلوريد الصوديوم وثلاثي أكسيد الزرنيخ، كان السطح الداخلي عرضةً للتآكل، وكان ذلك سببًا في انهيار جزئي للجسر الواقع أعلى النهر عام 1987. ^{[ 1 ] : 11}

أُضيفت حواجز فولاذية إلى الجسر العلوي عام 2000 لمنع السباحين من القفز منه إلى مسارات العبّارات. وفي عام 2005، أُزيلت الأغطية الخشبية النصفية التي تدعم خط أنابيب المياه، واستُبدلت بأخرى فولاذية. وفي العام التالي، رُكّبت ألواح مدخل جديدة، وأُضيفت فواصل تمدد جديدة إلى الخرسانة الموجودة، للحد من الإجهاد المتزايد الناتج عن ازدياد حجم حركة المرور. ^{[ 1 ] : 12} استؤنفت أعمال صيانة الجسر اعتبارًا من 12 ديسمبر 2014، وكان من المتوقع إنجازها في 1 أبريل 2015. ^{[ 10 ]} أُعيد رصف الطريق السفلي، ثم الطريق العلوي، عام 2017، وشمل ذلك تركيب حواجز أمان فولاذية جديدة، وتدعيم أو استبدال الدعامات الخشبية التي تدعم الجسور بأوتاد خرسانية. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

أدرجت مدينة بايزووتر جسر طريق غاريت في سجل التراث البلدي بتاريخ 24 فبراير 1998، وحصل على تصنيف من الصندوق الوطني للتراث بتاريخ 14 أبريل 1998. ^{[ 2 ]} وفي عام 1998، أجرت هيئة الطرق الرئيسية في غرب أستراليا مسحًا لجسور الولاية، وأكدت القيمة التراثية لجسر طريق غاريت الواقع في الجزء العلوي من النهر. ^{[ 1 ] : 11} أُضيف الجسر إلى قائمة التراث الحكومية في خريف عام 2009، ^{[ 13 ]} وفي 23 مارس 2010، أُدرج بشكل دائم في سجل الأماكن التراثية. ^{[ 14 ]}