سكة حديد جارستانج وكنوت-إند

v ت هـ سكة حديد جارستانج ونهاية العقدة
نوت إند أون سي مناجم ملح بريسال بريسال كار لين التكوّر موقف طريق غارستانغ موقف كوكرام كروس كوجي هيل ناتبي بلدة غارستانغ غارستانغ وكاتيرال
LNWR (سابقاً L&PJR )

كان خط سكة حديد غارستانغ ونوت إند خطًا يمتد بين غارستانغ وبيلينغ ، عبر منطقة فايلد في لانكشاير ، إنجلترا. وقد شُيّد من قِبل جهات زراعية محلية لتطوير الأراضي غير المنتجة. وكان من المُخطط أن يمتد الخط إلى نوت إند، لكنه نفد من التمويل. وافتُتح أخيرًا عام 1870. وفي عام 1898، أُجيزت شركة سكة حديد نوت إند (KER) بموجب قانون سكة حديد نوت إند لعام 1898 ( 61 و62 Vict. c. ccxliv) لمواصلة الخط إلى نوت إند؛ وافتُتح عام 1908. وكانت الشركتان مرتبطتين، واستحوذت شركة KER على الشركة السابقة. ومع ذلك، كانت شركة KER لا تزال تعاني من نقص حاد في التمويل، فاشترى السكان المحليون الذين كانت لهم ديون عربات قطار للحفاظ على استمرارية الشركة.

أصبح استخراج الملح قرب بريسال صناعةً رئيسيةً منذ عام 1890، ونقل خط السكة الحديد كمياتٍ هائلةً من الملح (إلى الخارج) والفحم (إلى الداخل، لتوليد الطاقة). توقفت خدمة نقل الركاب عام 1930، وأُغلق الخط نهائيًا عام 1965.

في منتصف القرن التاسع عشر، كانت قطعة الأرض الواقعة غرب غارستانغ، في منطقة فايلد بمقاطعة لانكشاير، عبارة عن مساحة شاسعة من الطحالب غير المزروعة. وبُذلت محاولات على مرّ الزمن لاستصلاح الأرض وتحويلها إلى أرض زراعية. وفي عام ١٨٦٣، قام ملاك الأراضي المحليون، بقيادة ويلسون ف. فرانس، مالك أرض راوكليف ، بالترويج لإنشاء خط سكة حديد فرعي. فقد أدركوا أهمية توفير وسائل النقل إلى الأسواق للمنتجات الزراعية؛ وكان من المقرر أن يربط خطهم نوت إند، المقابلة لفليتوود على مصب نهر واير ، مرورًا ببيلينغ، بمحطة غارستانغ على الخط الرئيسي لسكك حديد لندن والشمال الغربي ^{[ ملاحظة ١ ] بين} بريستون ولانكستر . [ ^{١ ]}

في ديسمبر 1863، أُعدّت نشرة تعريفية لمشروع سكة ​​حديد غارستانغ ونوت إند. وتمّ تعيين ستة مديرين: جون راسل، وجوليان أوغسطس تارنر، وهنري غاردنر، والعقيد جيمس بورن، وريتشارد بينيت، وجيمس أوفريند. وأوضحت النشرة أن الهدف هو تحسين منافذ بيع المنتجات الزراعية من خلال تسهيل الوصول إلى أسواق بريستون ومدن وبلدات لانكشاير الصناعية. وادّعت النشرة أن الخط سيربط بين يوركشاير وهامبرسايد ونيوكاسل أبون تاين، ويمكن أن يصبح جزءًا من شريان رئيسي بين الساحلين الشرقي والغربي. كما أشارت إلى إمكانية بناء ميناء في نوت إند لمنافسة ميناء فليتوود، بل وربما التفوق عليه. عُرض المشروع على البرلمان، حيث عارضته سكة حديد لندن والشمال الغربي وسكة حديد لانكشاير ويوركشاير . وأمام هذا الخطر، أكّد القائمون على المشروع أن خطهم "خط بسيط وغير متكلف، مُقترح بالكامل لتلبية احتياجات حركة النقل المحلية في المنطقة". ^{[ 2 ]} وبناءً على ذلك، تم الترخيص بإنشاء خط سكة حديد غارستانغ ونوت إند بموجب قانون صادر عن البرلمان،قانون سكة حديد غارستانغ ونوت إند لعام 1864 (27 و28 فيكتوريا،الفصل 149)، الصادر في 30 يونيو 1864. رأس المال المصرح به 60,000 جنيه إسترليني؛ وكان طول الخط 18.5كيلومترًا ( 11.5 ميلًا ). ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 1 ]} 

واجهت الشركة صعوبات مالية فورية؛ إذ أجاز قانون سكة حديد غارستانغ ونوت إند لعام 1864 إصدار أسهم برأس مال قدره 60,000 جنيه إسترليني، لكن الشركة لم تتمكن من جمع الاكتتابات المطلوبة. في ديسمبر 1867، كان العمل الوحيد المنجز هو إنشاء مسار النصف ميل الأول، فتقرر التخلي عن خطط البناء لما بعد بيلينغ. وقد تم الحصول على موافقة البرلمان لتمديد المدة المسموح بها للبناء في...قانون سكة حديد غارستانغ ونوت إند لعام 1867 (30 و31 فيكتوريا،الفصل السادس عشر)، ومرة ​​أخرى في عام 1869، وفي المرة الأخيرة سُمح أيضًا بزيادة رأس المال المصرح به بمقدار 40,000 جنيه إسترليني. ^{[ 7 ]} كان التقدم بطيئًا، ولكن في عام 1870 بدا من الممكن فتح الخط حتى بيلينغ. تم استئجار قاطرة تابعة لشركة سكك حديد لندن والشمال الغربي لاختبار المسار. ^{[ 2 ]}

لم تكن الشركة قادرة على شراء قاطرة، فكانت خدمات القطارات تُشغَّل باستخدام قاطرة مستأجرة من نوع 0-4-2 تُدعى هيبي. وقد اشترت مجموعة من حاملي السندات أربع عربات ركاب، وشكّلوا شركة غارستانغ لعربات السكك الحديدية في 12 أكتوبر 1870 لهذا الغرض. ^{[ 2 ] [ 8 ]}

كان المسار الدائم يتألف من قضبان وزنها 48 رطلاً مثبتة على عوارض طولية، على الرغم من أن جزءًا منه تم وضعه باستخدام قضبان جسر وزنها 56 رطلاً. ^{[ 8 ]}

وأخيرًا، في الخامس من ديسمبر عام ١٨٧٠، تم افتتاح الخط الحديدي من محطة غارستانغ وكاتيرال جانكشن (المحطة الرئيسية) إلى بيلينغ؛ مع وجود محطتين وسيطتين في غارستانغ تاون وناتيبي. ^{[ ٢ ]} وأقيم حفل عشاء احتفالي في فندق رويال أوك، غارستانغ، في الرابع عشر من ديسمبر عام ١٨٧٠. وقد بلغت تكلفة الإنشاء ١٥٠ ألف جنيه إسترليني. ^{[ ١ ] [ ٤ ] [ ٩ ]}

كانت خدمة القطارات تتألف من تسعة قطارات في كل اتجاه بين محطة غارستانغ ومدينة غارستانغ، بالإضافة إلى قطارين (ثلاثة في أيام السوق) من وإلى بيلينغ. بعد عام ١٨٧٥، تم تعديل هذا النظام إلى ثلاثة قطارات في كل اتجاه. ^{[ ٨ ]} في السنوات الأولى، كانت القطارات تُقلّ الركاب وتُنزلهم في أي مكان على طول الخط؛ علاوة على ذلك، كانت تُترك عربات الشحن في مكان مناسب على الخط لتفريغها، منفصلة عن القطار المتجه إلى هناك. ثم تُجمع هذه العربات في رحلة عودة القطار، وتُدفع عائدة إلى غارستانغ. "لم يكن من النادر رؤية ما يصل إلى خمس عربات شحن موضوعة في مقدمة القطار بهذه الطريقة." ^{[ ٢ ]}

كانت القطارات مختلطة (ركاب وبضائع)؛ وكان بإمكان الركاب الصعود في أي نقطة على طول الخط عند الطلب. لم تكن هناك عربات احتياطية، وعندما احتاجت قاطرة هيبي إلى إصلاحات في مارس 1872، أُغلق الخط لمدة يومين. تأخرت الشركة في سداد إيجار قاطرة هيبي، وصادرها المالكون. كان من الممكن تسيير قطارات بضائع عرضية بعد ذلك باستخدام الخيول، ولكن خدمة الركاب توقفت في 11 مارس 1872، وتوقفت قطارات البضائع عن العمل بعد أسبوعين. ^{[ 4 ] [ 9 ] [ 1 ] [ 8 ]}

اشترى حاملو السندات قاطرة جديدة، من طراز 0-4-0T تحمل اسم "يونيون" ، ^{[ ملاحظة 2 ]} في عام 1875، واستؤنفت خدمة نقل البضائع في 23 فبراير 1875، تلتها خدمات نقل الركاب في 17 مايو 1875. وفي ديسمبر من ذلك العام، تم اقتناء قاطرة بديلة، تحمل اسم "فارمرز فريند" . عُرفت محليًا باسم " بيلينغ بيغ" نظرًا لصرير صافرتها. لاحقًا، أُطلق هذا الاسم على جميع القاطرات، وكثيرًا ما استُخدم للإشارة إلى خط السكة الحديد نفسه. وفي وقت لاحق، اقتنت الشركة قاطرة أخرى، من طراز 0-6-0 ذات خزان جانبي، تحمل اسم " فارمرز فريند" ، والتي بدأت العمل في العام التالي. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 10 ] [ 1 ] [ 8 ]}

في عام 1878، وُضعت شركة السكك الحديدية تحت إدارة وصي قضائي، لعجزها عن الوفاء بالتزاماتها المالية. ومع ذلك، فقد حققت الشركة تقدماً تدريجياً، وفي عام 1890 بدأت بدفع فوائد لحاملي السندات، وبحلول عام 1894 كانت قد سددت ديونها بالكامل. ^{[ 11 ] [ 7 ]}

في عام 1894، راودت الشركة أفكارٌ بشأن مواصلة رحلتها إلى نوت إند مرة أخرى. وفي نهاية المطاف، في 12 أغسطس 1898، صدر قانونٌ من البرلمان،صدر قانون سكة حديد نوت إند لعام 1898 (61 و62 Vict.c. ccxliv)، الذي منح شركة سكة حديد نوت إند (KER) صلاحية مدّ الخط من بيلينغ إلى نوت إند. واجهت الشركة صعوبات جمّة في جمع رأس المال، تمامًا كما واجهتها سابقتها، واستغرق بناءخط بطول 4 أميال ونصف عشر سنوات .

لم يكن استمرار شركتين منفصلتين عمليًا، ومع اقتراب اكتمال خط سكة حديد نوت إند، اشترت شركة سكة حديد نوت إند في 1 يوليو 1908 شركة غارستانغ ونوت إند الأصلية، وافتُتح الخط بالكامل أمام الركاب ابتداءً من السبت 1 أغسطس 1908. ^{[ 12 ]} بلغت تكلفة الاستحواذ على شركة غارستانغ 44,690 جنيهًا إسترلينيًا. وبلغت تكلفة الخط الجديد 19,065 جنيهًا إسترلينيًا، بينما بلغت تكلفة نقل القاطرة الجديدة، وثماني عربات ركاب، وست عربات شحن، وثلاث عربات فرامل، 110,000 جنيه إسترليني. ومع المصاريف المتنوعة، بلغت التكلفة الإجمالية للخط البالغ طوله 11 ميلًا و29 سلسلة 179,991 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 7 ]} في عام 1913، نُقل 91,918 راكبًا. وفي عام 1920، استُؤجرت قاطرة بخارية من سكة حديد لندن والشمال الغربي؛ وشغّلت خدمة نقل الركاب حتى توقف تشغيلها. ^{[ 1 ] [ 13 ]}

زار تي آر بيركنز الخط الحديدي عام ١٩٠٨، قبل افتتاح امتداده إلى نوت إند. ولاحظ وجود "نقل كميات كبيرة من البضائع والفحم، بالإضافة إلى مستلزمات عسكرية لمعسكر مدفعية بالقرب من نوت إند. وكانت عدة مدافع للمعسكر، وصلت لتوها بالقطار، موجودة في ساحة محطة بيلينغ وقت زيارتنا". وأُبلغ بيركنز أن الإيرادات للنصف الأول من العام السابق بلغت ٢١١٧ جنيهًا إسترلينيًا، بينما بلغت النفقات ١٢٠٨ جنيهات إسترلينية. ووجد أن أسطول القطارات يتألف من قاطرتين، وست عربات ركاب، و٤١ عربة بضائع. وقد تم شراء عربتين مؤخرًا من سكة حديد ميرسي ، ولم تكونا قد دخلتا الخدمة بعد. أما العربات الأربع الأخرى، فكانت مستخدمة على الخط منذ بدايته. وذُكر أنها كانت أولى عربات "الممر" في بريطانيا العظمى (المعروفة اليوم باسم عربات الصالون المكشوفة). كانت عربات بست عجلات، ذات هيكل منخفض للغاية، وكان الدخول إليها من منصات طرفية، وكانت المقاعد مرتبة على جانبي ممر مركزي. ولم يتم استخدام الفرامل الأوتوماتيكية. ^{[ 8 ]}

شرح بيركنز عملية الاستحواذ على القاطرة "صديق المزارع":

حصلت جمعية من السكان بالقرب من خط السكة الحديد على هذا المحرك، والذين كان إغلاق الخط يمثل لهم إزعاجًا كبيرًا؛ وبعد أن شكلوا شركة ذات مسؤولية محدودة باسم "شركة غارستانغ للمحركات"، طلبوا المحرك من شركة هادسويل، كلارك وشركاه في ليدز، وقاموا بتأجيره لشركة السكك الحديدية لمدة 14 عامًا بنسبة 10% من سعر التكلفة. قبل انتهاء عقد الإيجار، اشترت شركة السكك الحديدية القاطرة من المؤجرين، واستمرت في العمل على الخط حتى عام 1900، حين بيعت واستُبدلت بقاطرة جديدة تُدعى "نيو سنتشري"... في عام 1883، اشترت الشركة نفسها قاطرة "هوب" وأجّرتها لشركة السكك الحديدية بشروط مماثلة، ولكن يبدو أنها لم تُستحوذ عليها، إذ نجد أنه عند انتهاء عقد الإيجار، اشترت شركة السكك الحديدية قاطرة جديدة تُدعى "جوبيلي كوين"... كانت هذه القاطرة أقوى بكثير من أي قاطرة استُخدمت سابقًا على الخط... أما قاطرة "نيو سنتشري"، التي شُريت بعد ثلاث سنوات، فهي مطابقة تمامًا لها، ولكنها كلفت أكثر بكثير. ^{[ 8 ]}

أتاح التوسع إلى نوت إند نقل نوع جديد من البضائع، وهو فرش الطحالب. كان فرش الطحالب يُستخدم على نطاق واسع كفرش للحيوانات. في عام ١٩٠٩، نقلت الشركة ٥٥ طنًا من هذه البضائع، ولكن بحلول عام ١٩١٦، وصل هذا الرقم إلى ٦٨٥٤ طنًا. بعد ذلك التاريخ، انخفض الحجم بشكل حاد، ويعود ذلك في الغالب إلى المنافسة من السيارات على الطرق. في عام ١٩٠٩، تم نقل البيرة: ٣٥٦ طنًا، ولكن سرعان ما انخفضت هذه البضائع أيضًا.

كان الملح من أهم السلع التي ساهمت في ازدهار خط السكة الحديد الفرعي. أنشأت شركة يونايتد ألكالي مصنعًا ضخمًا بالقرب من بريسال، حيث نُقل 55 طنًا من الملح عبر السكة الحديدية في بداياته عام 1909. وفي أبريل 1912، افتتحت الشركة خطًا فرعيًا بطول ميل ونصف من قرب نوت إند. وفي عام 1913 ، نُقل 7916 طنًا بالسكك الحديدية، بينما بلغ إجمالي الكمية المنقولة 53416 طنًا عام 1920. تطلبت مصانع يونايتد ألكالي كميات كبيرة من الفحم، حيث تم استيراد 9244 طنًا خلال عام 1911، وارتفعت الكمية إلى 24135 طنًا عام 1920. كان لدى مصانع ألكالي نظام سكك حديدية لنقل المعادن مع رصيف على النهر، ومن المحتمل أن تكون هذه الشحنات قد نُقلت لمسافات قصيرة بالسكك الحديدية. ^{[ ملاحظة 3 ] [ 7 ] [ 1 ]}

اكتُشفت رواسب ملحية واسعة النطاق بالقرب من بريسال عام 1872، ما أدى لاحقًا إلى استخراجها صناعيًا بدءًا من عام 1885 من قِبل شركة فليتوود للملح، التي باعت حصتها لشركة سولت يونيون المحدودة عام 1888، والتي بدورها باعت حصتها لشركة يونايتد ألاكالي المحدودة عام 1890. كان الملح يُستخرج على شكل محلول ملحي (محلول مشبع من الملح في الماء). ونظرًا لعدم وجود أي وسائل نقل قادرة على استيعاب هذه الكمية من الملح، تم اختيار منطقة على الضفة الغربية للنهر، في بيرن نيز، جنوب فليتوود، موقعًا لمحطة تنقية، بدأت العمل عام 1889. وكان المحلول الملحي يُنقل إلى بيرن نيز عبر أنبوب فولاذي قطره عشر بوصات. ومنذ حوالي عام 1891، تم تغيير نظام الاستخراج إلى التعدين الجاف. وأدت صعوبات فنية إلى إغلاق المنجم عام 1930.

جرى دمج خطوط السكك الحديدية إلزاميًا في الفترة ما بين عامي 1922 و1923 بموجب قانون السكك الحديدية لعام 1921. تأسست شركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا (LMS) الجديدة ، وضُمت إليها شركة سكك حديد نوت إند، التي كانت أصغر مكوناتها في عملية الدمج. وتم نقل أربع قاطرات بخارية، بالإضافة إلى عربة السكك الحديدية، إلى أسطول LMS. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 14 ]} وقد منحت التسوية حاملي سندات الدين بنسبة 4% أسهمًا مكافئة في LMS بنسبة 3%؛ وربما كان هذا اعترافًا بالوضع التجاري غير المستقر والمتدهور لشركة نوت إند. وتم إلغاء الأسهم العادية، وكذلك متأخرات الفائدة على سندات الدين. ^{[ 7 ]}

في آخر عام كامل قبل عملية الدمج، عام 1922، نقل الخط 77,579 رحلة ركاب و69,535 طنًا من البضائع. وبلغ إجمالي الإيرادات 12,815 جنيهًا إسترلينيًا، بينما بلغت النفقات 11,583 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 7 ]}

بعد عام 1925 بفترة، تم إغلاق مصنع موس ليتر ووركس بالقرب من معبر كوجي هيل.

أُغلق الخط أمام حركة الركاب اعتبارًا من 31 مارس 1930. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 15 ] [ 13 ] [ 16 ]}

استمر استخدام الخط لنقل البضائع في الوقت الحالي، ولكن تم إغلاق القسم الممتد من نوت إند إلى بيلينغ بالكامل في 13 نوفمبر 1950، تلاه القسم الممتد من بيلينغ إلى غارستانغ تاون، والذي أغلق في 31 يوليو 1963، ^{[ 3 ]} واستمر القسم القصير المؤدي إلى غارستانغ تاون في الاستخدام لمدة عامين آخرين حتى تم إغلاقه في 16 أغسطس 1965. ^{[ 17 ] [ 13 ]}

أصبح جزء من الطريق قرب نوت إند، بطول ميل واحد (1.6 كم)، ممراً للمشاة. ولا تزال العديد من منازل حراس المعابر على طول الخط قائمة كمساكن خاصة. ^{[ 17 ]} 

• 1870: بلاك، هاوثورن 0-4-2ST هيبي
• 1874: مانينغ واردل 0-4-0ST يونيون
• 1875: هادسويل كلارك 0-6-0ST صديق المزارع ^{[ 18 ]} (المعروف أيضًا باسم "خنزير بيلينغ")
• 1885: هادسويل كلارك 0-6-0ST هوب
• 1897: هادسويل كلارك 0-6-0ST جوبيلي كوين
• 1900: هادسويل كلارك 0-6-0ST نيو سينشري
• 1908: مانينغ واردل 0-6-0T نوت إند
• 1909: مانينغ واردل 2-6-0T بلاكبول ^{[ 3 ] [ 4 ]} (مزودة بآلية صمامات حاصلة على براءة اختراع من إسحاقسون )

• غارستانغ وكاتيرال ؛ محطة الخط الرئيسي افتتحت في 26 يونيو 1840 باسم غارستانغ؛ أعيد تسميتها إلى غارستانغ وكاتيرال 1881؛ تم استخدام بديل غارستانغ جانكشن أيضًا؛ أغلقت في 3 فبراير 1969؛
• مدينة غارستانغ ؛ افتتحت في 5 ديسمبر 1870؛ افتتحت في 5 ديسمبر 1870 باسم غارستانغ؛ أغلقت في 11 مارس 1872؛ أعيد افتتاحها في 17 مايو 1875؛ أعيد تسميتها إلى مدينة غارستانغ في 2 يونيو 1924؛ أغلقت في 31 مارس 1930؛
• وينمارلي ؛ افتتح في 5 ديسمبر 1870؛ أغلق في 11 مارس 1872؛ أعيد افتتاحه في 17 مايو 1875؛ أعيد تسميته إلى ناتبي في 1 يناير 1902؛ أغلق في 31 مارس 1930؛
• كوجي هيل ؛ افتتح في 5 ديسمبر 1870؛ أغلق في 11 مارس 1872؛ أعيد افتتاحه في 17 مايو 1875؛ أغلق في 31 مارس 1930؛
• كوكرام كروس ؛ افتتح في 5 ديسمبر 1870؛ أغلق في 11 مارس 1872؛ أعيد افتتاحه في 17 مايو 1875؛ أغلق في 31 مارس 1930؛
• محطة غارستانغ رود ؛ افتتحت في أكتوبر 1923؛ أغلقت في 31 مارس 1930؛
• بيلينغ ؛ افتتح في 5 ديسمبر 1870؛ أغلق في 11 مارس 1872؛ أعيد افتتاحه في 17 مايو 1875؛ أغلق في 31 مارس 1930؛ يشار إليه محليًا أحيانًا باسم ستيكبول في الأيام الأولى؛
• كار لين ؛ افتتح في يوليو 1921؛ أغلق في 31 مارس 1930؛
• بريسال ؛ افتتح في 3 أغسطس 1908؛ أغلق في 31 مارس 1930؛
• نوت إند ؛ افتتح في 3 أغسطس 1908؛ أغلق في 31 مارس 1930. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

• 
  الملكة اليوبيلية ، 1897
• 
  قاطرة هادسويل كلارك 0-6-0 تم ترميمها، والتي أصبحت تُعرف الآن باسم "خنزير بيلينغ"، معروضة في بيلينغ عام 2009

• أشورث، جين (1930) "رحلتي الأخيرة على خط سكة حديد نوت إند"، مجلة السكك الحديدية ، 66 ( 396)، ص  432-433
• بيرستو، مارتن (2001) سكك حديد بلاكبول وفيلد ، منشورات مارتن بيرستو، رقم ISBN 1-871944-23-6، ص  40 – 44
• كوب، العقيد إم إتش، سكك حديد بريطانيا العظمى: أطلس تاريخي ، إيان آلان المحدودة، شيبرتون، 2002
• كونولي، دبليو. فيليب [1957] (1997) أطلس ومعجم ما قبل التجميع ، الطبعة الخامسة، إيان آلان، ISBN 0-7110-0320-3، ص  24
• إدواردز، مارغريت، سكة حديد غارستانغ - نوت إند ، منشورات متحف لانكستر، 1975
• جاميل، سي جيه، خطوط فرعية لشركة LMS ، OPC، 1980، صفحة 23
• غرانت، دونالد جيه، دليل شركات السكك الحديدية في بريطانيا العظمى ، دار ماتادور للنشر، كيبورث بيوشامب، 2017، رقم ISBN 978 1785893 537
• كيركمان، ريتشارد وفان زيلر، بيتر (1991) السكك الحديدية إلى ساحل لانكشاير ، دار ديلزمان للنشر، رقم ISBN 1-85568-027-0، ص  50 – 52
• مارشال، جون، السكك الحديدية المنسية: المجلد 9: شمال غرب إنجلترا ، ديفيد سانت جون توماس، نيرن، 1992، رقم ISBN 0 946537 71 2الصفحة 77
• ماكلوغلين، باري، سكك حديد فايلد ، دار كارنيجي للنشر، بريستون، 1992، رقم ISBN 0-948789-84-0الصفحات من 27 إلى 30
• بيركنز، تي آر، سكة حديد غارستانغ ونوت-إند ، مجلة السكك الحديدية ، يناير 1908، 22 ، ص  72-77
• كويك، مايكل، محطات ركاب السكك الحديدية في إنجلترا واسكتلندا وويلز: تسلسل زمني ، الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقنوات، ريتشموند، سري، الطبعة الخامسة (الإلكترونية)، 2019
• سيكون، جورجيا، سكة حديد نوت إند ، في مجلة السكك الحديدية، ديسمبر 1924* سوجيت، جوردون (2004) السكك الحديدية المفقودة في لانكشاير ، نيوبري، كتب الريف، ISBN 1-85306-801-2
• فانليس، في، مناجم ملح بريسال ، التعدين البريطاني رقم 11، جمعية أبحاث العقل الشمالي، شيفيلد، 1979، الصفحات من 38 إلى 43
• والمسلي، فرانك ك ( 1959) "سكك حديد غارستانغ وكنوت-إند"، مجلة السكك الحديدية ، 105 (704: ديسمبر)، ص  859-864
• ويلز، جيفري (1993) " سكك حديد الخنزير والصفارة: منطقة نائية في لانكشاير"، باك تراك ، 7 ، ص  257-265 ، ملخص تم الاطلاع عليه عبر الإنترنت في 4 سبتمبر 2007

• بضائع وغير بضائع - سكة حديد غارستانغ ونوت إند