جورج كاسيان

في يوم الاثنين التالي لإغلاق شركة أفرو، دخل كاسيان مكتب جورج كوثبرتسون للتصميم في بورت كريديت ، أونتاريو، وقدّم نفسه باسم جورج كاسيان، وأخبر كوثبرتسون أنهما التقيا في حفلة قبل عام أو عامين. وبصفته بحارًا شغوفًا وعضوًا في نادي تورنتو للإبحار والتجديف، سأل كاسيان عما إذا كانت مهاراته قد تفيد في مكتب كوثبرتسون. ^{[ 6 ]}

عرض كاسيان على كوثبرتسون عدة نماذج من أعماله. أعجب كوثبرتسون بها، لكنه أشار إلى أنه لا يتوقع سوى أسبوعين من العمل التصميمي، وإذا انضم كاسيان إلى كوثبرتسون، فسيتضاعف عدد فريق التصميم، وقد يضطرون إلى الانفصال بعد أسبوع واحد فقط. رد كاسيان بأنه لا توجد لديه فرصة أفضل، لذا فهو يرغب بالانضمام على هذا الأساس. ^{[ 6 ]}

تلقى كوثبرتسون وكاسيان عروض عمل أخرى، وعملا معًا لمدة عام تقريبًا، ثم أخبر كاسيان كوثبرتسون أنه قرر الانتقال إلى ديترويت لمتابعة شغفه الآخر (السيارات، وسباقات السيارات)، وأنه وجد فرصة عمل في قطاع السيارات. ونظرًا لوجود عائلته في تورنتو، كان كاسيان يقضي عطلات نهاية الأسبوع في المنزل، وكثيرًا ما كان يزور مكتب كوثبرتسون للاطمئنان على سير الأمور. ويبدو أن الأمور لم تكن على ما يرام في ديترويت، وبعد عام تقريبًا، وفي إحدى زيارات كاسيان، أخبر كوثبرتسون أنه قرر العودة إلى دياره، وأنه سيتزوج، وسأله إن كان بإمكانه استعادة وظيفته السابقة. ولتأكيد جديته في البقاء، استفسر كاسيان عن إمكانية شراء حصة في الشركة. ^{[ 6 ]}

بدا كل هذا مناسبًا لكوثبرتسون، فباعه حصة 25% (زادت لاحقًا إلى 33%)، وُجّهت جميعها لسداد الديون، وفي عام 1961 أسسا شركةً باسم "كوثبرتسون وكاسيان المحدودة". ^{[ 6 ]} لم يسبق لجورج كاسيان ولا لجورج كوثبرتسون العمل في أي مكتب لتصميم اليخوت غير مكتبهما، لذا لم تكن لديهما أي تصورات مسبقة عن الإجراءات والعمليات المعتادة. ^{[ 5 ]}

أدار كوثبرتسون العمل، وكان يُنجز معظم أعمال التصميم حتى ساعات متأخرة من الليل. عمل الاثنان معًا، حيث كان كوثبرتسون يتولى الخطوط الأولية والحسابات، بينما كان كاسيان يتولى تصميمات وتفاصيل الديكور الداخلي. لاحقًا، أطلق عليهما الموظفون لقب "العملاق والعفوي"، وهو تعبير فكاهي يعكس اختلاف أسلوبيهما. ^{[ 7 ]}

كان لكاسيان لقب آخر، وهو جورج الصغير (بينما كان كوثبرتسون يُعرف بجورج الكبير). ويعود ذلك إلى أن طوله لم يتجاوز ستة أقدام، ووزنه لم يتجاوز 170 رطلاً، مقارنةً بكوثبرتسون الذي كان طوله ستة أقدام وأربع بوصات ووزنه 220 رطلاً. ^{[ 4 ]} وقد وصفت مقالة في مجلة ماكلين عام 1970 كاسيان على النحو التالي:

بأسلوبه الهادئ، المبتسم، والعميق، يُذكّرك كاسيان بأكاديمي، ربما أستاذ لغات أوروبا الوسطى. يعزف على الغيتار، وشعره الأسود طويل، ومن المعروف عنه صعوده على متن يخت أحدهم مرتدياً بنطالاً واسعاً صاخباً. يُعرف رواد اليخوت بتقاليدهم المحافظة، وكاسيان يُثير الكثير من التعليقات الساخرة حول "مصمم اليخوت الهيبي". سيقضي جورج كاسيان ظهيرة يوم الأحد في المنزل. سيعزف قليلاً على الغيتار الإسباني لزوجته وطفليه وكلبتهم من فصيلة الراعي الألماني. سيلعب قليلاً من التنس أو الإسكواش. سيأخذ سيارته الجديدة اللامعة، الحمراء، ذات الارتفاع الذي يصل إلى الركبة، من طراز فورمولا فورد، في جولة قصيرة في موسبورت، أو في مكان ما. ^{[ 4 ]}

تضمنت تصاميمهم الأولى قاربًا فولاذيًا بطول 34 قدمًا يُدعى فاناديس ، بناه كورت بيستر في ألمانيا، وقارب لا مويت المصنوع من الخشب في شركة مترو مارين في برونتي، أونتاريو . في عام 1965، كلف إيان مورش من حوض بناء السفن بيلفيل مارين شركة سي آند سي بتصميم قارب كورفيت بطول 31 قدمًا. صُنع هذا القارب الشراعي ذو العارضة الوسطى من الألياف الزجاجية، وتم إنجاز عدة مئات منه قبل توقف الإنتاج. ^{[ 7 ]}

أعقب ذلك الفوز سريعاً دفاع ناجح عن كأس كندا مع مانيتو في عام 1969. وقد أدى هذا النجاح في السباقات إلى تأسيس شركة C&C Yachts في نفس العام من خلال دمج شركة التصميم والشركات الثلاث التي تنتج تصاميم كوثبرتسون وكاسيان. ^{[ 1 ]}

في سبتمبر 1969، اندمجت شركة التصميم كوثبرتسون وكاسيان المحدودة مع شركة بيلفيل مارين يارد، وشركة هينترهويلر المحدودة، وشركة بروكمان للتصنيع لتشكيل شركة سي آند سي لليخوت. وفي ذلك العام الأول، حققت سي آند سي مبيعات بلغت 3.9 مليون دولار. ^{[ 9 ]}

شملت تصاميم C&C التي خرجت من على لوحة الرسم الخاصة بالشركة في أوائل السبعينيات، والمخصصة للإنتاج في مصنع جورج هينترهولر في نياجارا أون ذا ليك، طرازات C&C 25 و 27 و 30 و 35 و 39 . وقام قسم التخصيص، تحت إدارة إريك بروكمان، ببناء تصاميم أخرى من كوثبرتسون وكاسيان، مثل ريدلاين 41 و C&C 43-1 و C&C 50 ، بالإضافة إلى طراز C&C 61 الناجح . وحذا طراز ريدلاين 41 كوندور حذو ريد جاكيت وفاز ببطولة SORC عام 1971. ^{[ 1 ]}

بلغت مسيرة كاسيان التصميمية ذروتها في بطولة SORC عام 1971، حيث لم تكتفِ القوارب التي صممها كوثبرتسون وكاسيان بالفوز بالمركز الأول فحسب، بل فازت أيضاً بثلاثة من أصل خمسة أقسام. وهذا إنجاز لم يحققه أي مصمم آخر. ^{[ 1 ]}

استمر كاسيان في العمل في مكتب التصميم في شركة C&C. أمضى عدة سنوات يدير قسم البحث والتطوير في الشركة، لكن القيود المالية أدت إلى قرار الإدارة بتقليص قسم البحث والتطوير، وعاد كاسيان إلى فريق التصميم. ^{[ 10 ]}