حريق هينكلي الكبير

كان حريق هينكلي الكبير حريقًا هائلًا في غابات الصنوبر بولاية مينيسوتا الأمريكية ، اندلع في الأول من سبتمبر عام 1894، والتهم مساحة لا تقل عن 200,000 فدان (810 كيلومترات ^مربعة ؛ 310 أميال مربعة ) ^{[ 1 ]} (وربما أكثر من 250,000 فدان [1,000 كيلومتر ^مربع ؛ 390 ميلًا مربعًا ] )، بما في ذلك بلدة هينكلي . بلغ عدد القتلى الرسمي 418 قتيلًا؛ ومن المرجح أن يكون العدد الفعلي للضحايا أعلى من ذلك. ^{[ 2 ]} وتشير مصادر أخرى إلى أن عدد القتلى بلغ 476 قتيلًا. ^{[ 3 ]}      

بعد شهرين من الجفاف الصيفي ، مصحوبًا بارتفاع شديد في درجات الحرارة، اندلعت عدة حرائق صغيرة في غابات الصنوبر بمقاطعة باين، مينيسوتا . اشتعل حريقان منها على وجه الخصوص على طول خطوط السكك الحديدية جنوب غرب وجنوب هينكلي، في كوامبا وبراونز هيل على التوالي. كانت حرائق المستنقعات والأعشاب، التي تشعلها أحيانًا قاطرات البخار، شائعة في أواخر صيف مينيسوتا الريفية؛ ويبدو أن انتشار الحرائق كان بسبب الطريقة الشائعة آنذاك لقطع الأشجار ، حيث كانت تُجرّد الأشجار من أغصانها في مكانها؛ مما أدى إلى تناثر هذه الأغصان على الأرض بمخلفات قابلة للاشتعال. كما ساهم في ذلك انقلاب حراري حبس الغازات المنبعثة من الحرائق. اتحدت النيران المتفرقة لتشكل عاصفة نارية . ^{[ 4 ]}

عند الظهيرة، هبت رياح عاتية، وتصاعدت سحابة دخان كثيفة فوق البلدة. ^{[ 5 ]} وقد لُوحظ الدخان في وقت سابق من ذلك الصباح، لكن لم يُعر الكثيرون الأمر اهتمامًا في البداية، إلى أن هبت شرارات في ساحة شركة برينان للأخشاب، مُشعلةً حرائق صغيرة أُخمدت بسرعة، لكنها أثارت قلق الموظفين. وغادر العديد من سكان البلدة القلقين على متن قطار الظهيرة. وفي الواقع، عند الساعة الواحدة ظهرًا، قرع رئيس قسم إطفاء هينكلي التطوعي، جون كريج، جرس الإنذار، داعيًا جميع رجال الإطفاء في البلدة إلى مركز الإطفاء، للاستعداد لما كان يُشتبه في أنه مجرد حريق بسيط في الأحراش. وبعد نصف ساعة، ازدادت سرعة الرياح الجنوبية، وبدأ الحريق ينتشر بسرعة مُرعبة نحو البلدة.

في تمام الساعة الثانية ظهرًا، وقعت أولى الخسائر البشرية عندما دمر الحريق الهائل بلدة بوكيغاما ( بروك بارك حاليًا )، الواقعة على بعد تسعة أميال جنوب هينكلي، مما أسفر عن مقتل 23 شخصًا. نجا العديد بالقفز في بركة طاحونة قريبة، حيث انهار جسر سكة حديد محترق، مما أدى إلى قطع خط سكة حديد غريت نورثرن بين هينكلي وسانت كلاود. أصدر رئيس رجال الإطفاء كريغ تعليماته إلى توماس دان، عامل التلغراف في محطة سكة حديد سانت بول ودولوث في هينكلي ، بالاتصال بمدينة راش القريبة لطلب خراطيم مياه إضافية. وفي الوقت نفسه، أرسلت محطة سكة حديد بوكيغاما برقيةً تحذيريةً من اقتراب الحريق، قبل أن تلتهم النيران خطوط السكك الحديدية.

بحلول الساعة الثانية والنصف بعد الظهر، تمركز رجال الإطفاء المتطوعون في هينكلي على الحافة الجنوبية للمدينة، مزودين بخراطيم مياه طولها 2000 قدم وعربة إطفاء تعمل بالبخار، لمكافحة الحرائق الصغيرة التي دفعتها العاصفة النارية الرئيسية إلى أطراف المدينة، والتي اشتعلت وبدأت في حرق المباني. كما بدأ الرجال بالتوافد بعربات محملة ببراميل المياه. في الوقت نفسه، سُوّيت قرية ميشن كريك الصغيرة ، الواقعة جنوب هينكلي مباشرة، بالأرض بفعل النيران المشتعلة. لم يُقتل أحد، حيث لجأ معظم سكان البلدة إلى حقل بطاطا للاحتماء.

في تمام الساعة 2:45 مساءً، وصل قطار الشحن التابع لشركة السكك الحديدية الشرقية في مينيسوتا ، والمتجه من سوبيريور إلى هينكلي، إلى المدينة قادمًا من الشمال. كان هذا القطار يتألف من القاطرة رقم 105، وثلاث عربات شحن فارغة، وعربة حراسة. وكان يقوده المهندس إدوارد باري، ^{[ 6 ]} الذي شعر بالفعل أن هناك خطبًا ما. وجد المدينة مهجورة - فالجميع كانوا يكافحون الحريق، الذي كان ينتشر في هذه المرحلة كجدار ضخم من الشرق والجنوب والغرب. لم تكن المدينة بأكملها تحترق بعد، ولكن بعض المباني المختارة وساحات السكك الحديدية خلف محطة إيسترن كانت مشتعلة؛ كانت العوارض الخشبية مشتعلة، والسكك الحديدية تتشوه، وعجلات عربات الشحن ملتصقة بالسكك. كان من المقرر وصول قطار ركاب متجه جنوبًا إلى مينيابوليس ، يتألف من القاطرة رقم 125 التابعة لشركة غريت نورثرن وست عربات ركاب، بقيادة المهندس ويليام بيست، في تمام الساعة 3:25 مساءً، وكان باري يأمل أن يصل في الوقت المحدد.

حتى الساعة الثالثة بعد الظهر، ومع اشتعال النيران في بعض المباني، لم يصدق العديد من سكان هينكلي أن الحريق سيتجاوز خطوط النار وسدود السكك الحديدية ويصل إلى قلب المدينة. وبعد 15 دقيقة، فرّ آخر موظفي شركة برينان للأخشاب الناجين من ساحة التخزين؛ أما الباقون الذين بقوا خوفًا من فقدان وظائفهم فقد لقوا حتفهم.

ولحسن حظ إدوارد باري، وصل قطار ركاب ويليام بيست في موعده، وعندما توقف في المحطة الشرقية، كان حشد صغير قد تجمع للصعود. في هذه الأثناء، كانت الرياح عاتية، وتناثرت شرارات متطايرة على جورج فورد، مساعد بيست، بينما كان يكافح للحصول على الماء. كانت الحرارة شديدة لدرجة أن فورد قُذف ثلاث مرات من فوهة المدفع، لكنه ظل يدرك أنه إذا نفد بخار المحرك، فسيموت هو وبقية الطاقم وجميع الركاب. ذهب قائد قطار بيست، إتش دي باورز، إلى المحطة للاستفسار عن حالة السكة الحديدية جنوب المدينة. بعد أن علم بالتحذير من محطة قطار بوكيغاما، قرر أن الخط غير سالك. رصد باورز قطار شحن باري متوقفًا بالقرب من خط فرعي، واقترح ربط القطارين معًا، باستخدام عربات ركاب بيست وعربات شحن باري لنقل اللاجئين إلى بر الأمان. اتفق الطاقمان، وقام باري بالرجوع للخلف من المسار الجانبي وربط محركه وعرباته بالعربة الخلفية لقطار ويليام بيست.

بعد خمس دقائق، التهمت النيران خرطوم مضخة المياه التابعة لإدارة إطفاء هينكلي، مما أدى إلى تعطيلها. أدرك السكان حينها أن مصير البلدة محتوم، فبدأوا بالركض يائسين لإنقاذ أرواحهم مع اقتراب الحرارة المتزايدة بسرعة وهدير النيران. هرع البعض إلى قطار شرق مينيسوتا، بمساعدة القس بيتر كنودسن (قس هينكلي المشيخي) وزوجته. بينما ركض آخرون شمالًا على طول خطوط سكة حديد سانت بي آند دي وشرق مينيسوتا. بحلول الساعة 3:45 مساءً، كانت رياح عاتية تهب حاملةً ستارة من الدخان الأسود الكثيف والجمرات المتطايرة عبر الشارع المترب؛ وكانت الحرارة المنبعثة شديدة لدرجة أن ملابس العديد من سكان البلدة اشتعلت فيها النيران حتى قبل وصول الحريق الرئيسي.

ارتفعت درجة الحرارة إلى 2000 درجة فهرنهايت (1100 درجة مئوية) على الأقل . وانصهرت براميل المسامير لتشكل كتلة واحدة. ^{[ 7 ]}  

في تمام الساعة الرابعة مساءً، اشتدّ الحرّ لدرجةٍ لم تعد معها مباني هينكلي الخشبية الكثيرة على تحمّله، فانفجرت المدينة تقريبًا مع اشتعال النيران. تصاعدت كرات الغاز المشتعلة في السماء وانفجرت في الهواء الذي بدا وكأنه يحترق أيضًا، وغطّى هدير العاصفة النارية على صرخات سكان البلدة. حجب الدخان الكثيف الشمس تمامًا، ولكن مع اشتعال النيران في المباني، أضاءت للحظاتٍ وجيزة الظلام الدامس كبرقٍ خاطف. انفجرت المباني الخشبية كحزمٍ من الألعاب النارية. نجا بعض السكان باللجوء إلى الآبار (حيث اختنق بعضهم بسبب نقص الأكسجين)، أو البرك، أو نهر غريندستون (الذي كان شبه جافّ بسبب جفاف الصيف).

كان بيست، الذي أصبح الآن في مؤخرة قطار الإنقاذ المركب، يتحكم في جميع مكابح الهواء للقطار، مما أنقذ حياة الكثيرين. عندما حاول باري المغادرة وبدأ بتحريك القطار، ضغط بيست على مكابح الهواء للبقاء لأطول فترة ممكنة من أجل سكان البلدة الفارين. حذر قائد قطار باري بيست من أن باري سيطفئ محركه ويتركهم خلفه، لكن بيست لم يقتنع، وثبت في مكانه، على الرغم من "توسلاته المستمرة للتحرك" بينما كان باري يطلق صافرة الإشارة للمغادرة مرارًا وتكرارًا. في هذه المرحلة، كان الطلاء يذوب ويبدأ في الانسكاب من جوانب العربات، وكانت العوارض الخشبية أسفلها مشتعلة. سقط الرجال والنساء والأطفال والحيوانات في الشوارع المشتعلة على بعد أمتار قليلة من قطار الإنقاذ. أخيرًا، حرر بيست المكابح وتقدم القطار. عندما خرج القطار من البلدة المنكوبة، استدار بيست لإلقاء نظرة أخيرة ورأى منازل.

كانت النيران تشتعل بسرعة هائلة لدرجة أنه كان بالإمكان رؤية أثاث غرف النوم ومحتوياتها الأخرى. بدا وكأن النيران تحرق جوانب المباني، كاشفةً محتوياتها تحت وهجها. بدت المباني وكأنها تذوب بدلًا من أن تحترق في ذلك التوهج الشديد.

أوقف باري وبيست القطار لفترة وجيزة على الضفة الأخرى لنهر غريندستون لنقل أربعين لاجئًا آخر. واتجه أكثر من مئة لاجئ راكضين شمالًا على طريق العربات نحو ساندستون نحو القطار، لكن القضبان كانت تتصدع من شدة الحرارة، ومع استمرار تقدم النيران، اضطر القطار إلى تركهم خلفه. حاول بعض هؤلاء اللاجئين الاحتماء في مستنقع قريب، لكن بسبب الجفاف كان المستنقع ضحلًا، وعندما اشتعلت النيران فيه، لقي 126 منهم حتفهم حرقًا.

بعد مغادرة القطار المتجه شرقًا، لجأ عدد من المواطنين إلى محطة سانت بول ودولو القريبة. ولكن عندما اشتعلت النيران في المستودع، فرّ جميع من كانوا بداخله باستثناء توماس دان، وكيل المحطة. لعدة دقائق، ظل دان شجاعًا في موقعه يُشغّل جهاز التلغراف في المستودع، مدركًا أن قطار دولوث المحدود رقم 4 المتجه جنوبًا إلى سانت بول قد وصل. أتيحت له الفرصة لإرسال رسالة أخيرة، "أعتقد أنني بقيتُ طويلًا جدًا"، قبل لحظات من انهيار المستودع المحترق من حوله، مما أدى إلى مقتله. ^{[ 6 ]}

اقترب جيمس روت، مهندس قطار دولوث ليميتد ، بحذر من المدينة بسرعة منخفضة بعد أن قطع مسافة أربعين ميلاً تقريباً عبر دخان كثيف. على بُعد ميل واحد شمال هينكلي، صادف قطاره لاجئون مصابون بحروق بالغة ومذعورون يفرون شمالاً على طول السكة، يتوسلون إليه أن يسمح لهم بالصعود. لم يتمكن القطار من مواصلة السير داخل المدينة، لأن جسر السكة الحديد المؤدي إلى هينكلي كان قد تضرر بالفعل. قام روت، ومساعده جون ماكجوان، وقائد القطار توم سوليفان، وحامل الأمتعة جون بلير، بنقل أكبر عدد ممكن من الركاب، قبل أن يُغير روت مساره، عازماً على التوجه نحو مياه بحيرة سكونك، التي تبعد خمسة أميال. كان سوليفان متشككاً، وقال: "لن نصل إلى هناك أحياء أبداً!". كان رد روت حازماً ومقتضباً: "إذن سنموت معاً"، قالها ببرود.

عندما غادر قطار شرق مينيسوتا هينكلي، كانت معظم الغابات الكثيفة الواقعة بينه وبين ساندستون مشتعلة بالفعل، وتناثرت ألسنة اللهب على جوانب العربات الخشبية وكبائن القيادة، مُذيبةً الطلاء في أماكن كثيرة. حجب الدخان الكثيف الرؤية تمامًا، ومع تشغيل كلا المحركين في الاتجاه المعاكس، لم يكن هناك مصباح أمامي لإضاءة السكة. نجا العديد من اللاجئين المتكدسين على متن عربات الشحن والقطارات، ولم يتبق لهم سوى ملابسهم، واضطروا لتحمل الحرارة القاتلة والدخان الكثيف. انطلق القطار عبر عاصفة النيران، وكلا المحركين يعملان بكامل طاقتهما. سار القطار في هذه الظروف القاسية لمسافة تقارب 7 أميال، ولم ينقشع الدخان إلا قبل دقائق من وصوله إلى ساندستون في الساعة 4:30 مساءً. هناك، بذل من كانوا على متن القطار محاولة يائسة، ولكنها باءت بالفشل، لتحذير سكان المدينة من الحريق الهائل المُقبل. وهنا أيضاً حاول جورج باورز، قائد قطار ويليام بيست، إيقاف القطار في ساندستون، معتقداً أن الحريق سيتجه شمالاً مباشرةً ولن يصل إلى المدينة. وقد أيّد سكان ساندستون هذا الاعتقاد، ورفضوا الصعود إلى القطار لاعتقادهم أن الحريق لن يصل إليهم. ومع ذلك، تمكن باري من إقناع باورز بضرورة مواصلة السير، فسمح باورز لقطار الإغاثة بالتقدم بعد انتظار دام عشر دقائق. ^{[ 8 ]}

قبل مغادرة حدود ساندستون بقليل، توقف قطار إيسترن مرة أخرى عندما رأى باري أن الجسر الخشبي الذي يبلغ ارتفاعه 150 قدمًا فوق نهر كيتل، الواقع خارج المدينة مباشرة، يحترق. لحسن الحظ، بقي حارسا الجسر، إم دبليو دبليو جيسمر ودبليو دبليو داموث، في الخدمة. صرخ جيسمر في وجه باري قائلًا: "أرجوك، أكمل! يمكنك عبوره الآن وسينهار خلال خمس دقائق!"، قبل أن يأمر القطار بالمرور. وكما قال جيسمر، عبر القطار بنجاح؛ ولكن عندما كان على بعد 2000 قدم فقط من الجسر، انهار الطرف الشرقي منه، مما أدى إلى قطع خط السكة الحديد. نجا جيسمر من الحريق، لكن داموث لم ينجُ.

بعد أن تقدم القطار أمام النيران، لاحقته النيران لمسافة طويلة، وتوقف لفترات وجيزة في عدة قرى لقطع الأشجار على طول السكة، لكن لم يصعد إلى القطار سوى عدد قليل. وفي الساعة التاسعة مساءً من تلك الليلة، وصل قطار باري وبيست إلى بر الأمان في سوبيريور وعلى متنه ما بين 500 و800 شخص. أصيب المهندسان بحروق بالغة في أعينهما، وفقد كلاهما بصره حتى اليوم التالي.

على خط سكة حديد سانت بيند ودنفر، قام جيمس روت بتشغيل قطاره للخلف. وبينما كان القطار يتراجع، اندلع انفجار (يُعتقد أنه ناجم عن اشتعال مخزون شركة برينان للأخشاب الجاف الذي يبلغ 28 مليون قدم مكعب من الأخشاب دفعة واحدة) أشعل الجزء الأمامي من القطار (القاطرة وعربة الفحم وعربة الأمتعة) وحطم نوافذ الكابينة، مما أدى إلى إصابة روت بجروح بالغة في رأسه ورقبته. فقد روت وعيه للحظات بسبب النزيف، وتباطأ القطار بشكل كبير مع ضغط منخفض في المرجل لا يتجاوز 95 رطل لكل بوصة مربعة، لكن ماكجوان رش روت بدلو من الماء، فاستعاد وعيه.

بينما كانت النيران تلتهم الغابة المحيطة وتحاصر القطار، فتح روت ذراع التحكم مرة أخرى، وانطلق القطار بسرعة جنونية للخلف نحو بر الأمان. جاب بلير وسوليفان طول القطار بالكامل، الذي بدأت النيران تشتعل فيه، لتهدئة الركاب المذعورين وتقديم المناشف المبللة لهم. بعد عشر دقائق من الركض لمسافة خمسة أميال، وصل قطار روت إلى بحيرة سكونك في تمام الساعة 4:25 مساءً، أي قبل عشر دقائق من وصول النيران. ^{[ 9 ] [ 10 ]} ساعد سوليفان وبلير وماكجوان الركاب على الوصول إلى بحيرة سكونك. ركض بلير على طول القطار بالكامل قبل ثوانٍ معدودة من وصول النيران الرئيسية للتأكد من عدم وجود أي شخص على متنه. بمجرد التأكد من عدم وجود أي شخص، فصل روت القاطرة رقم 69 عن عربة الفحم وحركها للأمام قليلاً عندما اشتعلت النيران في كومة الفحم. كان روت ينوي في البداية البقاء في القاطرة أثناء العاصفة، لكن ماكجوان أعاده. تجمّع لاجئو قطار روت في المستنقع لساعة كاملة بينما كانت عاصفة النيران تعصف فوقهم، إلى أن هدأت. وقد نجا ما بين 150 و300 شخص بفضل جهود روت وطاقم قطاره.

في تمام الساعة 5:15 مساءً، دُمّرت بلدة ساندستون تدميراً كاملاً بفعل العاصفة النارية، حيث اقتلعتها النيران من على جرفها الرملي في غضون دقائق معدودة. وعلى مدى الـ 35 دقيقة التالية، تكررت مشاهد هينكلي المروعة؛ سقط الناس محترقين في الشوارع، وهرع سكان البلدة مذعورين نحو نهر كيتل أو الآبار. كان قطار شرق مينيسوتا أملهم الوحيد في النجاة، والذي كان قد غادر منذ زمن. والآن، لم تكن هناك قطارات إغاثة لإنقاذهم، ففقد 45 من سكان البلدة حياتهم، واحترقت جثث الكثيرين منهم فور خروجهم من منازلهم.

استمر الحريق مشتعلاً حتى ما بعد غروب الشمس بقليل (الساعة 6:48 مساءً)، حين تحرك نظام الضغط المنخفض الذي كان متمركزاً فوق شمال ولاية أيوا ومانيتوبا شرقاً فوق أونتاريو وشرق مينيسوتا، وبدأ الغلاف الجوي سريع التبريد يُثقل على الحريق، مُضعفاً عمود الحمل الحراري ومُخمداً الجبهة المشتعلة تدريجياً. وقبل أن يتوقف عن الحركة تماماً، دمر بلدة فينلايسون بأكملها. نجا جميع سكانها البالغ عددهم 85 نسمة بالاحتماء في بركة صغيرة.

تأخر وصول الموارد من مدينتي دولوث وباين سيتي، الواقعتين شمال وجنوب المنطقة المتضررة من الحريق على التوالي، بسبب تدمير خطوط التلغراف، مما حال دون إدراك حجم الكارثة في البداية. ولم تصل فرق الصيانة إلى خطوط السكك الحديدية لإعادة تشغيل الخدمة حتى وصول قطارات الإغاثة إلا في حوالي الساعة التاسعة والنصف مساءً.

دمر الحريق بلدة هينكلي (التي كان عدد سكانها آنذاك يزيد عن 1400 نسمة) بالإضافة إلى المستوطنات الصغيرة المجاورة لها وهي ميشن كريك ، وبوكيجاما ، وساندستون ، وميلر ، وبارتريدج، وفينلايسون. ^{[ 2 ]}

بحسب متحف هينكلي للحريق ،

بسبب جفاف الصيف، كانت الحرائق شائعة في الغابات وعلى طول خطوط السكك الحديدية وفي معسكرات قطع الأشجار ، حيث كان الحطابون يشعلون النار في مخلفاتهم لتنظيف المنطقة قبل الانتقال. وبطبيعة الحال، ترك بعض الحطابين مخلفاتهم، مما زاد من قوة أي حريق. بدأ يوم السبت، الأول من سبتمبر عام ١٨٩٤، كيوم حار خانق آخر، حيث أحاطت الحرائق بالبلدات، واشتعل حريقان كبيران على بعد حوالي ٨ كيلومترات (٥ أميال) إلى الجنوب. ومما زاد الطين بلة، أن ظاهرة الانقلاب الحراري في ذلك اليوم زادت من الحرارة والدخان والغازات التي احتجزتها طبقة الهواء البارد الكثيفة في الأعلى. تمكن الحريقان من الاندماج معًا ليشكلا حريقًا واحدًا هائلًا، حيث اخترقت ألسنة اللهب طبقة الانقلاب الحراري لتصل إلى الهواء البارد في الأعلى. اندفع هذا الهواء إلى أسفل نحو النيران، مكونًا دوامة أو إعصارًا من اللهب، الذي بدأ يتحرك بسرعة ويكبر حجمه تدريجيًا ليتحول إلى عاصفة نارية هائلة . عندما انقضت العاصفة النارية، كانت قد دمرت ست مدن تدميراً كاملاً، وتحولت مساحة تزيد عن 1000 كيلومتر مربع (400 ميل ^مربع ) إلى مساحة سوداء متفحمة. كانت العاصفة النارية مدمرة لدرجة أنها استمرت أربع ساعات فقط، لكنها دمرت كل شيء في طريقها. ^{[ 11 ]}  

يصعب تحديد العدد الدقيق للضحايا. فقد أحصى تقرير الطبيب الشرعي الرسمي 413 قتيلاً، بينما يشير النصب التذكاري الرسمي للحريق إلى 418 قتيلاً. ^{[ 2 ] [ 12 ]} كما لقي عدد غير معروف من السكان الأصليين وسكان المناطق النائية حتفهم في الحريق، ونظرًا لوضعهم الاجتماعي ونظرة المجتمع آنذاك، تم استبعادهم عمدًا من قوائم الضحايا. واستمر العثور على الجثث لسنوات لاحقة، ودُفن العديد منها في أماكن العثور عليها، ولا تزال هناك حتى اليوم. ^{[ 13 ] [ 14 ]} ويُعد هذا الحريق ثاني أشد الحرائق فتكًا في تاريخ مينيسوتا بعد حريق كلوكيت عام 1918 (الذي أودى بحياة 453 شخصًا)، وثالث أشدها فتكًا في تاريخ الولايات المتحدة بعد حريق بيشتيغو .

اليوم، يُعدّ جزءٌ من مسار ويلارد مونجر الحكومي ، بطول 60 كيلومترًا (37 ميلًا) ، يمتد من هينكلي إلى بارنوم ، نصبًا تذكاريًا للحريق والدمار الذي خلّفه. في بلدة هينكلي، على الطريق السريع 61، يقع متحف هينكلي للحريق في محطة سكة حديد نورثرن باسيفيك السابقة ، وهي نسخة طبق الأصل من المحطة التي احترقت، وتقع على بُعد أمتار قليلة شمال موقع المحطة القديمة. يفتح المتحف أبوابه من 1 مايو حتى نهاية أكتوبر. ^{[ 15 ]} 

تضم مقبرة لوثران التذكارية في هينكلي لوحة تذكارية تاريخية ومسلة من الجرانيت تخليداً لذكرى ضحايا الحريق. وقد لقي 248 من سكان هينكلي حتفهم في الحريق ودُفنوا في مقبرة جماعية في هذه المقبرة، ومعظمهم مجهولو الهوية.

تضم مقبرة بروك بارك الواقعة على الطريق الريفي رقم 126، جنوب الطريق السريع رقم 23 بولاية مينيسوتا ، لوحة تذكارية تاريخية ونصبًا تذكاريًا لضحايا حريق بروك بارك البالغ عددهم 23 ضحية، مع مسلة طويلة تعلو علامة من الجرانيت، ومقبرة جماعية. ^{[ 16 ]}

يسود اعتقاد شائع بأن توماس ب. "بوسطن" كوربيت ، جندي الاتحاد الذي قتل جون ويلكس بوث بعد اغتيال بوث لأبراهام لينكولن ، قد لقي حتفه في الحريق. ويُعتقد أن آخر مسكن معروف له كان مستوطنة غابية بالقرب من هينكلي، وقد ورد اسم "توماس كوربيت" ضمن قائمة القتلى أو المفقودين. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} مع ذلك، في سبتمبر 2024، أظهر عرض قُدِّم في المؤتمر الدولي السادس والثلاثين لعلوم الأنساب والشعارات، أن الرجل الذي توفي في حريق هينكلي هو توماس جيلبرت كوربيت، من مقاطعة ستوبين، نيويورك، وليس بوسطن كوربيت. تضمنت الأدلة طلبًا من توماس ج. كوربيت، مؤرخًا في 19 سبتمبر 1890، في مينيسوتا، يفيد بأنه "غير صالح" خلال الحرب الأهلية، وفي نفس الوثيقة، طلبًا من أرملته بتاريخ 9 أغسطس 1895. كما تضمنت الأدلة مقالًا صحفيًا من عدد 24 سبتمبر 1894 من صحيفة "ستوبين فارمرز أدفوكيت"، يعلن فيه أن توماس كوربيت، المقيم سابقًا في ثورستون، مقاطعة ستوبين، نيويورك، قد لقي حتفه في حريق هينكلي. ^{[ 20 ]}

• حريق بوديت عام 1910
• حريق كلوكيت عام 1918
• حريق لاهاينا عام 2023
• حريق بيشتيغو عام 1871
• حريق ثامب عام 1881

• جيلمان، رودا ر. (1991). قصة ماضي مينيسوتا . مطبعة جمعية مينيسوتا التاريخية. ISBN 0-87351-267-7.
• براون، دانيال جيمس (2006). تحت سماء ملتهبة: عاصفة هينكلي النارية الكبرى عام 1894. دار ليونز للنشر. رقم ISBN 1-59228-863-4.
• "حريق هينكلي عام 1894" . مكتبة جمعية مينيسوتا التاريخية، مواضيع تاريخية .
• "قصة جيمس روت" . UMN.edu . مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2006. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2006 .

• "تاريخ هينكلي" . Hinckleymn.com . مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2005 .
• "حريق عام 1894 الكبير" . تحالف مينيسوتا للتعليم الجغرافي، كلية ماكاليستر . مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2006.
• "هينكلي، مقاطعة باين، مينيسوتا، وفيات حرائق الغابات، 1894" . علم الأنساب في مينيسوتا . مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 7 ديسمبر 2006 .
• "حريق هينكلي الكبير - 1894" . وزارة الموارد الطبيعية في مينيسوتا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2025 .
• "حريق هينكلي الكبير عام 1894" . مدينة هينكلي، مينيسوتا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2025 .
• سنو، ريتشارد ف. (أغسطس 1977). "حريق هينكلي" . مجلة التراث الأمريكي . 28 (5) . تاريخ الاسترجاع: 16 نوفمبر 2025 .

46°0′40″ شمالاً 92°55′24″ غرباً / 46.01111° شمالاً 92.92333° غرباً / 46.01111; -92.92333