مسار السكك الحديدية الجنوبي العظيم

يُعدّ مسار السكك الحديدية الجنوبي العظيم مسارًا يمتدّ على مسافة 131 كيلومترًا من يارام إلى نيورا في جنوب جيبسلاند ، فيكتوريا ، أستراليا . ^{[ 1 ]} تتكوّن أجزاء من المسار من أرض مستوية أو متموجة بشكل طفيف، تمرّ عبر مزارع ألبان خصبة، ومناطق من الأدغال المتبقية، وأحراش الأراضي المنخفضة. يوجد صعود حادّ في الجزء الواقع بين لوخ وليونغاثا. أما الجزء الواقع بين فيش كريك وفوستر ، فيصعد مارًّا بجبل هودل، ويمرّ عبر غابة كثيفة مع إطلالات خلابة متفرقة على ويلسونز برومونتوري وكورنر إنليت . ^{[ 2 ]}

المسار مُصان جيداً بسطح من الحصى المضغوط. ويمكن رؤية حيوانات الكوالا والومبات والولب وآكل النمل الشوكي من المسار ، خاصة في الصباح الباكر والمساء.

تم افتتاح الجزء الممتد من تورا إلى ويلشبول، بطول 10  كيلومترات، في 7 فبراير 2015. أما الجزء الممتد من كونوارا إلى طريق مينز، فقد تم افتتاحه في مارس 2016، حيث تم ترميم ما كان سابقًا ثلاثة جسور خشبية متداعية، واستُبدل به مسار جانبي بطول ثلاثة كيلومترات يؤدي إلى طريق ساوث جيبسلاند السريع القريب . وبذلك أصبح المسار متصلًا من ليونغاثا إلى ويلشبول، ويمكن للمستخدمين الوصول إلى  المسار الممتد بطول 6 كيلومترات المؤدي إلى ميناء ويلشبول ورصيفه الطويل الخلاب.

تم رصف جسرين خشبيين شمال بحيرة لوخ في أواخر عام 2022 لإكمال المسار بين نيورا ولوخ ، ليصل إجمالي طول المسار من نيورا إلى ويلشبول إلى 107  كم.

تم الانتهاء من أعمال تمديد المسار من ويلشبول إلى ألبرتون في 7 يونيو 2024، حيث تم ربطه بمسار تارا للسكك الحديدية بين يارام وبورت ألبرت، مما أدى إلى تمديد طول المسار الإجمالي إلى 131 كم من نيورا إلى يارام.

افتُتح خط سكة حديد جنوب جيبسلاند الأصلي عام 1892، رابطاً بين داندينونغ وبورت ألبرت ، مع خط فرعي إلى وودسايد ، وسترزيليكي ، وأوتريم ، وونثاجي . وكان للسكك الحديدية دورٌ هام في استيطان المنطقة وتنميتها، لا سيما في توفير النقل لمنتجات الغابات والألبان إلى ملبورن.

أُغلق الخط أمام جميع حركة السكك الحديدية في 30 يونيو 1992، بعد قرن من افتتاحه، عندما توقفت خدمات نقل البضائع بالسكك الحديدية إلى محطة إيسو موبيل باري بيتش البحرية، الواقعة على كورنر إنليت . وقبل ذلك بأسبوعين تقريبًا، في 17 يونيو 1992، توقفت خدمات نقل الفوسفات الفائق بالسكك الحديدية على طول الخط إلى بوفالو ، والتي كانت آخر خدمة نقل بضائع متنوعة في المنطقة، وسمة مميزة للخط طوال فترة تشغيله.

تم تفكيك الخط الممتد إلى ما بعد ليونغاثا ، وصولاً إلى يارام وباري بيتش، على مراحل حتى 14 ديسمبر 1994، عندما قام قطار "استعادة السكك الحديدية" التابع لشركة V/Line بإزالة آخر القضبان، والتي أعيد استخدامها لاحقًا في مشروع توحيد مقياس خط سكة حديد ملبورن إلى أديلايد طوال عام 1995. وشهد اليوم نفسه أيضًا إغلاق خط سكة حديد جنوب جيبسلاند من نيورا إلى ليونغاثا، ولكن بعد أسبوعين، أعيد افتتاح هذا الجزء من الخط بواسطة سكة حديد جنوب جيبسلاند السياحية، التي قامت بتشغيل خدمات السكك الحديدية التراثية حتى ديسمبر 2015.

أدى إنشاء خط سكة حديد جنوب جيبسلاند، وكهربة خط كرانبورن في مارس 1995، إلى إحباط الخطة الأصلية لحكومة ولاية فيكتوريا لتفكيك الخط بالكامل وصولاً إلى كرانبورن. وتوقف خط سكة حديد جنوب جيبسلاند عن العمل رسميًا في 16 يناير 2016. ^{[ 3 ]}

• مسارات الدراجات في فيكتوريا
• وصف مسارات السكك الحديدية في أستراليا
• خريطة المسار ودليل الطريق متوفران على تطبيق Cyclewayz
• الموقع الرسمي للسياحة في جيبسلاند - ليونغاثا
• الموقع الرسمي للسياحة في جيبسلاند - فوستر
• مسار السكك الحديدية الجنوبي العظيم - الوصف والصور
• مسارات الدراجات في فيكتوريا، الطبعة السادسة، 2004. تحرير ونشر شركة سابي وشركاؤه المحدودة. 149 صفحة. ISBN 0-9579591-1-7
• البيانات الجغرافية المتعلقة بمسار السكك الحديدية الجنوبية العظيم على OpenStreetMap