خط كرانبورن

في عام 1888، بدأ تشغيل خط كرانبورن (الذي كان يُعرف آنذاك بخط سكة حديد جنوب جيبسلاند )، حيث انفصل عن الخط الرئيسي المؤدي إلى جيبسلاند عند داندينونغ، مع امتداد إلى كرانبورن . ^{[ 12 ]} وتم تمديد الخط تدريجيًا إلى كو وي روب ، ونيورا ، ولوخ في عام 1890، وكورومبورا وليونغاثا في عام 1891، وويلشبول ، وألبرتون ، وبورت ألبرت في عام 1892. ^{[ 13 ] [ 4 ]} ومنذ افتتاحه وحتى عام 2022، كان خط كرانبورن أحادي المسار بالكامل من داندينونغ إلى محطته النهائية، ولم يتم تزويده بالكهرباء إلا عند إعادة افتتاحه في التسعينيات. ^{[ 14 ]}

في عام ٢٠٠٨، تم الكشف عن حزمة من الأعمال لتطوير خط كرانبورن بهدف تحسين عدد الرحلات وجودة الخدمة. وتم إنشاء خط فرعي جديد في كرانبورن، بسعة ستة قطارات، لزيادة عدد الرحلات دون الحاجة إلى ازدواج الخط. ^{[ ٢٠ ]} بالإضافة إلى الخط الفرعي الجديد، شمل المشروع الذي بلغت تكلفته ٣٧ مليون دولار تطويرًا كبيرًا لمحطة كرانبورن ، تضمن إنشاء غرفة انتظار مغلقة، ومظلات جديدة للأرصفة، ومرافق صحية جديدة، وممرات مشاة معبدة ومنظمة، ومحطة تبادل حافلات مطورة، وتعزيز الأمن. ^{[ ٢١ ]}

في عام ٢٠١٢، افتُتحت محطة لينبروك بعد عامين من أعمال البناء. تخدم المحطة ضاحيتي لينبروك وليندهيرست ، وتضم أرصفة مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة، ومواقف سيارات، ومحطات حافلات. ^{[ ٢٢ ]} في عام ٢٠١٤، أُزيل معبر السكة الحديدية في طريق سبرينغفيل ، سبرينغفيل، عن طريق خفض مستوى السكة الحديدية في خندق. قبل ذلك، كان يُعتبر هذا المعبر الأخطر في ولاية فيكتوريا . ^{[ ٢٣ ]} شملت عملية الإزالة حفر خندق بطول ١.٦ كيلومتر (٠.٩٩ ميل) وبناء محطة جديدة مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة في سبرينغفيل . ^{[ ٢٤ ]}  

في سبتمبر 2019، بدأت شركة Qube Holdings بتشغيل خدمة يومية على جزء قصير من الخط، حيث تقوم بنقل الأسمنت المعبأ في حاويات إلى خط Kimberly-Clark الجانبي في Dandenong South . ^{[ 25 ]}

حددت خطة تطوير الشبكة لعام 2012 الحاجة إلى نفق يمتد من الشمال إلى الجنوب، ويربط خطي كرانبورن وباكنهام بخط صنبري . ^{[ 9 ]} في عام 2017، بدأ إنشاء نفق المترو ، والذي تضمن بناء خمس محطات تحت الأرض جديدة، ونفقين متوازيين بطول 9 كيلومترات (5.6 ميل) ، بالإضافة إلى تحسينات أخرى في البنية التحتية. وبعد مغادرة مسار خط كرانبورن الحالي قبل محطة ساوث يارا ، سيتم بناء محطات جديدة في أنزاك ، وتاون هول (مع وصلات إلى محطة شارع فليندرز )، ومكتبة الولاية (مع وصلات إلى محطة ملبورن المركزية )، وباركفيل ، وأردن ، قبل مواصلة الخط إلى خط صنبري. ومن المقرر إنجاز هذه الأعمال بحلول عام 2025، وعند اكتمالها، ستُنشئ خط سكة حديد واحد يربط بين كرانبورن وباكنهام وصنبري ومطار ملبورن ( ابتداءً من عام 2029 ). ^{[ 10 ]} 

سيشمل خط سكة حديد مطار ملبورن إنشاء خط بطول 27 كيلومترًا (17 ميلًا) من محطة صن شاين إلى محطة جديدة في مطار ملبورن . ^{[ 26 ]} وسيرتبط الخط عبر نفق المترو، حيث ستعمل القطارات من خطي كرانبورن وباكينهام ^{[ 27 ]} عبر النفق قبل أن تتفرع في محطة صن شاين إلى محطة صنبري أو مطار ملبورن. وسيتضمن إنشاء الخط تجديد محطة صن شاين لإضافة أرصفة، وإنشاء مسار جديد، وإضافة محطتين جديدتين في كيلور إيست ومطار ملبورن. ^{[ 28 ]} بدأ الإنشاء في عام 2022، ومن المتوقع بدء تشغيل الخدمة في عام 2029. ^{[ 29 ]} 

توقفت خدمات خط ساوث جيبسلاند بالكامل عام ١٩٨١ بسبب انخفاض عدد الركاب. ومنذ ذلك الحين، تزايدت الدعوات لإعادة فتح الخط إلى ضاحية كلايد . وكان حزب العمال الأسترالي قد وعد بإعادة فتح الخط إلى كلايد خلال حملتي انتخابات الولاية عامي ١٩٩٩ و ٢٠٠٢ ، إلا أنه تراجع عن هذا الوعد قبل انتخابات عام ٢٠٠٦. ^{[ ٣٠ ]} وفي نوفمبر ٢٠٠٣، تم إطلاق خدمة حافلات "ترين لينك" كبديل، حيث تلتقي الحافلات بكل قطار في محطة كرانبورن، وتسير في مسار دائري أحادي الاتجاه عبر كرانبورن إيست. ^{[ ٣١ ]} وقد أدرجت خطة النقل الفيكتورية لحكومة براكس ، الصادرة عام ٢٠٠٨، التوسعات والأعمال المصاحبة لها كمشروع "متوسط ​​الأجل"، بتكلفة تقديرية بلغت ٢٠٠ مليون دولار. ^{[ 32 ]} على الرغم من الوعد السياسي بإعادة إحياء خط السكة الحديد لخدمات الشحن والركاب من قبل حكومة حزب العمال بقيادة براكس في عام 1999، فقد تم التخلي عن المشروع في عام 2008 من قبل خليفته جون برومبي . ^{[ 33 ]}

في عام ٢٠١٣، وكجزء من خطة تطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية التابعة لهيئة النقل العام في فيكتوريا، تم تخصيص تمديد خط كرانبورن إلى كلايد للبدء به على المدى الطويل، أي على مدى العشرين عامًا القادمة على الأقل. ^{[ ٣٤ ]} وفي يناير ٢٠١٨، أفادت مدينة كيسي بأنها ستحتاج إلى مشاريع بنية تحتية للسكك الحديدية والطرق بقيمة تقارب ٣ مليارات دولار لمواصلة تنمية المنطقة، بما في ذلك تمديد قطار المدينة من كرانبورن إلى كلايد، وازدواج الخط بين داندينونغ وكرانبورن. وقبيل انتخابات الولاية لعام ٢٠١٨ ، أعلنت حكومة أندروز الحالية عن مشروع تطوير خط كرانبورن، وهو مشروع يتضمن ازدواج ٨  كيلومترات من السكة الحديدية بين داندينونغ وكرانبورن، وإعادة بناء محطة ميريندا بارك ، وإنشاء وصلة سكك حديدية جديدة لشبكة نقل ميناء السكك الحديدية، وإزالة جميع التقاطعات السطحية المتبقية على طول الخط. ^{[ 35 ]} جادل أندروز بأن هذا المشروع ضروري لإنشاء امتداد إلى كلايد. ^{[ 35 ]} في المقابل، وعد زعيم المعارضة ماثيو غاي بتمديد خط كرانبورن إلى كلايد إذا فاز في الانتخابات. ^{[ 36 ]}

مع اقتراب انتخابات الولاية لعام 2022 ، كثّفت مدينة كيسي حملتها لتمديد خط السكة الحديدية إلى كلايد، بما في ذلك بناء 3 محطات جديدة. ^{[ 7 ]} تضمن اقتراح مدينة كيسي بناء محطات في كرانبورن إيست ، وكيسي فيلدز (الذي اقترحه المجلس فقط)، وكلايد. ^{[ 7 ]} حظي هذا الاقتراح بدعم زعيم المعارضة ماثيو غاي، باستثناء محطة كيسي فيلدز. ^{[ 37 ]} لم تُقدّم حكومة أندروز الحالية أي التزامات بشأن تمديد خط السكة الحديدية إلى كلايد، بل واصلت بدلاً من ذلك أعمال تطوير خط كرانبورن. ^{[ 38 ]} أسفرت انتخابات الولاية لعام 2022 عن فوز آخر لحزب العمال، حيث مضت حكومة أندروز قُدماً في تطوير خط كرانبورن، بينما ظلّ التمديد إلى كلايد متوقفاً منذ ذلك الحين. ^{[ 39 ]}

أعلن مشروع إزالة التقاطعات السطحية عن إزالة جميع التقاطعات السطحية الخمسة عشر المتبقية على خط كرانبورن، على أن تُستكمل العملية على مراحل بين عامي 2018 و2025. وقد أُزيلت جميع التقاطعات السطحية بين كولفيلد وداندينونغ في عام 2018 كجزء من مشروع سكة ​​حديد كولفيلد - داندينونغ المعلقة . ^{[ 40 ]} وشمل ذلك إزالة تسعة تقاطعات سطحية وإعادة بناء خمس محطات مرتفعة على طول الخط. ^{[ 41 ]} وتتضمن المرحلة الثانية من الإزالة إزالة التقاطعات بشكل فردي على طول الخط باستخدام طرق متنوعة بحلول عام 2025. ^{[ 42 ]} وقد أُزيلت بعض التقاطعات عن طريق رفع مستوى خط السكة الحديد، وبعضها الآخر عن طريق خفض أو رفع مستوى الطريق، بينما أُزيلت تقاطعات أخرى بإغلاقها أمام حركة المرور . ^{[ 43 ]} ستؤدي هذه المشاريع إلى جعل معبر خط كرانبورن بأكمله خالياً من العوائق بحلول عام 2025، بينما ستؤدي المشاريع على خط صنبري إلى جعل معبر ممر صن شاين-داندينونغ بأكمله خالياً من العوائق بحلول افتتاح نفق المترو في عام 2025. ^{[ 44 ]}

أُعلن قبيل انتخابات ولاية فيكتوريا لعام 2018 عن مشروع تطوير خط كرانبورن بتكلفة مليار دولار، بالتزامن مع افتتاح نفق المترو. ^{[ 45 ]} ويتولى تنفيذ المشروع مشروع إزالة التقاطعات السطحية، وسيشمل ما يلي: ^{[ 8 ]}

• إزالة التقاطعات الأربعة المتبقية (75% مكتملة)
  • طريق إيفانز، ليندهيرست (مكتمل)
  • طريق جرينز، جنوب داندينونج (مكتمل)
  • طريق كامز، كرانبورن (مكتمل)
  • شارع ويبستر، داندينونغ (سيختفي بحلول عام 2025)
• تم الانتهاء من ازدواجية 8 كيلومترات (5 أميال) من المسار الفردي بين داندينونغ الجنوبية وكرانبورن. 
• تم الانتهاء من تركيب جسر سكة حديد ثانٍ عند تقاطع طريق أبوتس مع خور يومميرينغ في داندينونغ الجنوبية.
• إعادة بناء محطة ميريندا بارك (مكتملة)
• يجري العمل على إنشاء وصلة سكك حديدية جديدة لشبكة النقل المكوكية بالسكك الحديدية في الميناء .

في عام ٢٠٢٠، أُزيل معبر السكة الحديد في طريق إيفانز في ليندهيرست من خلال بناء جسر طريق فوق خط السكة الحديد. وفي أوائل عام ٢٠٢١، افتُتح الرصيف الأول لمحطة ميريندا بارك المُعاد بناؤها حديثًا، وافتُتح الرصيف الثاني بعد عام. ^{[ ٤٦ ]} وفي فبراير ٢٠٢٢، افتُتح الرصيف الثاني في ميريندا بارك بالتزامن مع اكتمال أعمال ازدواج الخط. ^{[ ١٤ ]} بعد أعمال الازدواج، أصبح الخط قادرًا على استيعاب رحلات كل ١٠ دقائق خلال ساعات الذروة. ونتيجةً لذلك، أُعيدت كتابة جدول المواعيد للسماح بتشغيل ٥٠ خدمة إضافية إلى كرانبورن أسبوعيًا. ^{[ ٤٧ ]} وبالتزامن مع أعمال الازدواج، ستُزال جميع معابر السكة الحديد على الخط. ومن المتوقع أن يصبح خط كرانبورن أول خط خالٍ من المعابر على الشبكة، مع توقع اكتمال المعبرين المتبقيين وأعمال التحديث الأخرى بحلول عام ٢٠٢٥. ^{[ ٤٨ ]}

تعمل خدمات خط كرانبورن يوميًا من الساعة 4:00 صباحًا تقريبًا وحتى الساعة 11:30 مساءً. ^{[ 49 ]} بشكل عام، خلال ساعات الذروة، يكون تردد القطارات 5 دقائق على خط داندينونغ (بالتزامن مع خط باكنهام) و10 دقائق خلال ساعات الذروة الصباحية على خط كرانبورن، بينما ينخفض ​​التردد إلى 20-30 دقيقة على طول الخط خلال غير ساعات الذروة. ^{[ 50 ]} تعمل خدمات خط كرانبورن كحافلات مكوكية من وإلى داندينونغ بين الساعة 10:00 مساءً والساعة 6:00 صباحًا، وترتبط بقطارات خط باكنهام. خلال ساعات الذروة، تنطلق بعض الخدمات من ويستال أو داندينونغ وتنتهي رحلتها هناك . تسير الخدمات عكس اتجاه عقارب الساعة عبر مسار المدينة الدائري ، واعتبارًا من عام 2025، ستتوقف خدمات خط كرانبورن عن التوقف في ساوث يارا وريتشموند وجميع محطات مسار المدينة الدائري عند إعادة توجيه القطارات عبر نفق المترو عند افتتاحه. ^{[ 50 ] [ 51 ]} في ليالي الجمعة وعطلات نهاية الأسبوع، تعمل الخدمات على مدار 24 ساعة يوميًا، مع توفر رحلات كل 60 دقيقة خارج ساعات العمل العادية. ^{[ 52 ]} منذ 13 فبراير 2022، تتوقف بعض خدمات خط كرانبورن وباكينهام خلال ساعات النهار خارج أوقات الذروة في محطة مالفيرن، حيث تسير رحلات سريعة بين محطتي ساوث يارا ومالفيرن. ^{[ 53 ]}

عمليات الشحن محدودة، حيث تقوم شركة Qube Holdings بتشغيل خدمة يومية على جزء قصير من الخط لنقل الأسمنت المعبأ في حاويات إلى خط Kimberly-Clark الجانبي في Dandenong South . ^{[ 25 ]}

تخضع خدمات القطارات على خط كرانبورن لأعمال الصيانة والتجديد، عادةً في أيام جمعة وسبت محددة. وتُوفّر خدمة حافلات نقل مكوكية طوال فترة الأعمال للمسافرين المتأثرين. ^{[ 54 ]}

شهد خط كرانبورن ما مجموعه 5 مشغلين منذ إعادة افتتاحه في عام 1995. وقد تم تشغيل غالبية العمليات على مدار تاريخه من قبل القطاع الخاص.

قامت مؤسسة النقل العام المملوكة للحكومة ، ثم شركة قطارات بايسيد، بتشغيل الخط لمدة أربع سنوات قصيرة حتى خصخصة شبكة السكك الحديدية في ملبورن عام 1999. ^{[ 56 ]}

خُصخصت شركة قطارات بايسيد في أغسطس 1999، وأُعيد تسميتها لاحقًا إلى M>Train . في عام 2002، وُضعت M>Train تحت الحراسة القضائية، واستعادت حكومة الولاية ملكية الخط، وعُينت شركة KPMG كحارس قضائي لتشغيل M>Train نيابةً عن حكومة الولاية. ^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]} بعد ذلك بعامين، تولت شركة Connex Melbourne المنافسة تشغيل M>Train، بما في ذلك خط كرانبورن. ثم تولت شركة Metro Trains Melbourne ، المشغل الخاص الحالي، التشغيل في عام 2009. وقد بلغ إجمالي فترة التشغيل المشتركة للمشغلين الخاصين 1000 عام.26 عامًا. ^{[ 60 ]}

v ت هـ خط كرانبورن
كم خطوط متعددة عبر شمال ملبورن حلقة المدينة نفق مترو ملبورن إلى فوتسكراي 1.2 الصليب الجنوبي ● (ليست محطة توقف) 2.5 سارية العلم (ليست محطة توقف) مكتبة الولاية ● 3.1 محطة ملبورن المركزية ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 4.3 البرلمان (ليست محطة توقف) مبنى البلدية ● 0.0 شارع فليندرز ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 0.1 جسر الأمراء (مغلق) خطوط هيرستبريدج وميرندا إلى جوليمونت حلقة المدينة 1.8 الحدائق النباتية (مفكك) 2.3 طريق بونت ( طريق هودل السريع ) 2.6 ريتشموند ● ● ● ● ● ● ■ (ليست محطة توقف) 2.7 شارع سوان خطوط العلمين ، وبيلجريف ، وجلين ويفرلي، وليليديل إلى بيرنلي 3.4 كريمورن (مفكك) 3.6 جسر كريمورن سيتي لينك نهر يارا أنزاك 4.2 ساوث يارا ● ■ (ليست محطة توقف) 4.3 طريق تورك ( طريق بورود السريع ) خط ساندرينغهام إلى ساندرينجهام نفق مترو ملبورن 5.4 هوكسبرن (ليست محطة توقف) 5.6 طريق ويليامز 6.7 تورك (ليست محطة توقف) 7.3 هاي ستريت 7.4 أرماديل (ليست محطة توقف) 8.7 طريق جلينفيري 8.9 مالفيرن ■ ■ ■ 9.2 طريق داندينونغ 10.6 كولفيلد ● ● ● ■ خط فرانكستون إلى فرانكستون 11.3 طريق غرانج سكة حديد روستاون (لم تُبنَ) 12.3 كارنيجي 13.1 طريق مورومبينا 13.2 مورومبينا خط الدائرة الخارجية إلى فيرفيلد (مفكك) 14.0 هيوزديل سكة حديد روستاون إلى إلسترنويك (مفكك) 15.2 طريق واريغال 15.4 أوكلي 17.1 هانتينغديل 17.2 الطريق الشمالي 19.2 طريق كلايتون 19.3 كلايتون ● ● 20.0 سنتر رود 21.4 ويستال 21.7 طريق ويستال (الطريق الالتفافي لسبرينغفيل) 23.2 طريق سبرينغفيل 23.3 سبرينغفيل خط مقبرة سبرينغ فالي إلى المقبرة (مفكك) 24.5 منتزه ساندون 25.8 طريق هيثرتون 26.0 نوبل بارك 27.8 يارامان 27.9 إيست لينك 30.0 داندينونغ ● ● ● 30.1 طريق شلتنهام 30.4 جدول داندينونغ 31.2 طريق داندينونغ-فرانكستون 31.2 شركة بونلاك للأغذية المحدودة، فرع (مغلق) خطوط جيبسلاند وباكنهام​ إلى باكنهام 32.0 طريق داندينونغ الالتفافي 32.2 ألستوم داندينونغ سايدينغ 32.8 كيمبرلي-كلارك سايدينغ (مغلق) 33.5 واجهة زجاجية أسترالية للنوافذ (مغلق) 33.5 طريق جرينز 34.1 جدول يوميميرينج 37.1 ليندهيرست (مغلق) 37.4 الطريق السريع للميناء الغربي 38.4 لينبروك 41.1 منتزه ميريندا 41.3 طريق طومسون 43.5 شركة كرانبورن ساند كو للألواح الجانبية (مغلق) 43.9 كرانبورن 44.0 الطريق السريع لجنوب جيبسلاند 44.3 نهاية منطقة المترو 44.9 شركة إيرلستون ساند كو سايدينغ (مغلق) 45.7 فورد نيو هولاند سايدينغ (مغلق) كرانبورن إيست (مقترح) 49.5 كلايد (مقترح) خط جنوب جيبسلاند إلى بورت ألبرت كم

خريطة تفاعلية لخط كرانبورن في جنوب شرق ملبورن.

يشكل خط كرانبورن مسارًا مستقيمًا نسبيًا من مركز مدينة ملبورن إلى محطته النهائية في كرانبورن. يبلغ طول الخط 44 كيلومترًا (27 ميلًا) وهو مزدوج المسار في معظمه؛ إلا أنه بين محطة شارع فليندرز وريتشموند، يتسع المسار إلى 12 مسارًا، ثم يضيق إلى 6 مسارات بين ريتشموند وساوث يارا، قبل أن يضيق مرة أخرى إلى 4 مسارات بين ساوث يارا وكولفيلد. ^{[ 61 ]} بعد محطة كولفيلد، يضيق المسار مجددًا إلى مسارين، وهما المساران المتبقيان. الجزء الوحيد تحت الأرض من خط كرانبورن هو في حلقة المدينة ، حيث تتوقف الخدمة في 3 محطات تحت الأرض وتعمل في اتجاه عكس عقارب الساعة. ^{[ 62 ]} عند الخروج من المدينة، يمر خط كرانبورن عبر أرض منبسطة في الغالب مع عدد قليل من المنحنيات وأعمال حفر بسيطة نسبيًا في معظم أجزاء الخط. مع ذلك، بين ساوث يارا ومالفيرن ، تم خفض مسار خط السكة الحديدية إلى مستوى منخفض لإزالة التقاطعات السطحية ، وبين مالفيرن وكولفيلد ، تم رفع المسار على سد ترابي للسبب نفسه. ^{[ 63 ]} بعد كولفيلد، كان الخط يحتوي سابقًا على العديد من التقاطعات السطحية؛ وقد أُلغيت جميعها الآن بين كولفيلد وداندينونغ كجزء من مشروع سكة ​​حديدية مرتفعة، بالإضافة إلى بعض الجسور القديمة فوق وتحت الطرق . ^{[ 64 ]} سيتم إزالة التقاطع المتبقي بالكامل بحلول عام 2025. 

يتبع الخط نفس مسار خط باكنهام على طول خط جيبسلاند ، حيث ينفصل الخطان إلى مسارين مختلفين عند داندينونغ . يتجه خط كرانبورن جنوبًا ويتفرع إلى خط جنوب جيبسلاند ، بينما يواصل خط باكنهام مساره على طول خط جيبسلاند. ^{[ 65 ]} يمر معظم خط السكة الحديد عبر ضواحي مكتظة بالسكان وبعض المناطق الصناعية، ولكن بعد داندينونغ، يمر الخط بمزيج من الحقول المفتوحة والضواحي. ^{[ 65 ]} يُعد هذا الجزء الخارجي من الخط أحد محاور النمو الرئيسية في ملبورن، حيث يتم استبدال الأراضي الزراعية بسرعة بمساكن ومشاريع تجارية، مما يضيف المزيد من الركاب إلى الخط كل عام. ^{[ 66 ]}

يخدم الخط 24 محطة على امتداد 44 كيلومترًا (27 ميلًا) من السكة. وتتنوع المحطات بين محطات مرتفعة، ومحطات منخفضة، ومحطات تحت الأرض، ومحطات على مستوى الأرض. وتوجد محطات تحت الأرض فقط في خط سيتي لوب، بينما تم إنشاء غالبية المحطات المرتفعة والمنخفضة كجزء من إزالة التقاطعات السطحية. ^{[ 67 ] [ 68 ]} اعتبارًا من عام 2025، ستتوقف خدمات القطارات عن التوقف في محطات فليندرز ستريت، وساوثرن كروس، وفلاغستاف، وملبورن سنترال، وبارليمنت، وريتشموند، وساوث يارا، وذلك بسبب افتتاح نفق المترو. 

محطة	صورة	إمكانية الوصول	تم الافتتاح	التضاريس	مواعيد القطارات	اتصالات أخرى
مبنى البلدية		نعم - مدخل بدون درج	2025 [ 69 ]	مترو الأنفاق	16 اتصالاً * خط العلمين    خط بلجريف   خط كريجيبورن   خط مضمار سباق فليمينغتون   خط فرانكستون   خط جيبسلاند   خط غلين ويفرلي   خط هيرستبريدج   خط ليلي ديل   خط ميرندا   خط باكنهام   خط ساندرينغهام   خط صنبري   خط الملعب العلوي   خط ويربي   خط ويليامزتاون
أنزاك					2 اتصال  خط باكنهام   خط صنبري
مالفيرن		لا - منحدر شديد الانحدار	1879 [ 12 ]	تم تخفيضها	اتصالان  خط فرانكستون   خط باكنهام
كولفيلد				الطابق الأرضي	3 اتصالات  خط فرانكستون   خط جيبسلاند   خط باكنهام
كارنيجي		نعم - مدخل بدون درج		مرتفع	اتصال واحد  خط باكنهام
مورومبينا
هيوزديل			1925 [ 12 ]
أوكلي			1877 [ 12 ]	الطابق الأرضي
هانتينغديل		لا - منحدر شديد الانحدار	1927 [ 12 ]
كلايتون		نعم - مدخل بدون درج	1880 [ 12 ]	مرتفع	اتصالان  خط جيبسلاند   خط باكنهام
ويستال			1951 [ 12 ]	الطابق الأرضي	اتصال واحد  خط باكنهام
سبرينغفيل			1880 [ 12 ]	تم تخفيضها
منتزه ساندون		لا - منحدر شديد الانحدار	1888 [ 70 ]	الطابق الأرضي
نوبل بارك		نعم - مدخل بدون درج	1913 [ 12 ]	مرتفع
يارامان		لا - منحدر شديد الانحدار	1976 [ 12 ]	الطابق الأرضي
داندينونغ			1877 [ 12 ]		اتصالان  خط جيبسلاند   خط باكنهام
لينبروك		نعم - مدخل بدون درج	2012 [ 12 ]
منتزه ميريندا			1995 [ 12 ]
كرانبورن			1888 [ 12 ]

محطات ما قبل مترو الأنفاق

محطة	إمكانية الوصول	تم الافتتاح	التضاريس	مواعيد القطارات	اتصالات أخرى	ملحوظات
شارع فليندرز	نعم - مدخل بدون درج	1854 [ 12 ]	تم تخفيضها	16 اتصالاً  خط العلمين   خط بلجريف   خط كريجيبورن   خط مضمار سباق فليمينغتون   خط فرانكستون   خط جيبسلاند   خط غلين ويفرلي   خط هيرستبريدج   خط ليلي ديل   خط ميرندا   خط باكنهام   خط ساندرينغهام   خط صنبري   خط الملعب العلوي   خط ويربي   خط ويليامزتاون
الصليب الجنوبي		1859 [ 12 ]	الطابق الأرضي	27 اتصالاً  خط العلمين   خط ألبامي   خط أرارات   خط بالارات   خط بلجريف   خط بينديجو   خط كريجيبورن   خط إيتشوكا   خط مضمار سباق فليمينغتون   خط جيلونج   خط جيبسلاند   خط غلين ويفرلي   خط هيرستبريدج   خط ليلي ديل   خط ماريبورو   خط ميرندا   قطار نيو ساوث ويلز ترين لينك الجنوبي   خط باكنهام   خط سيمور   خط شيبارتون   خط صنبري   خط سوان هيل   أوفرلاند   خط الملعب العلوي   خط وارنامبول   خط ويربي   خط ويليامزتاون
سارية العلم		1985 [ 12 ]	مترو الأنفاق	10 اتصالات  خط العلمين   خط بلجريف   خط كريجيبورن   خط غلين ويفرلي   خط هيرستبريدج   خط ليلي ديل   خط ميرندا   خط باكنهام   خط صنبري   خط الملعب العلوي
محطة ملبورن المركزية		1981 [ 12 ]
البرلمان		1983 [ 12 ]
ريتشموند	لا - منحدر شديد الانحدار	1859 [ 12 ]	مرتفع	8 اتصالات  خط العلمين   خط بلجريف   خط فرانكستون   خط جيبسلاند   خط غلين ويفرلي   خط ليلي ديل   خط باكنهام   خط ساندرينغهام
ساوث يارا		1860 [ 12 ]	تم تخفيضها	3 اتصالات  خط فرانكستون   خط باكنهام   خط ساندرينغهام

يستخدم خط كرانبورن أسطولاً من قطارات المترو الكهربائية متعددة الوحدات (EMU) عالية السعة ، تعمل بتكوين سبع عربات، مع ثلاثة أبواب على كل جانب من كل عربة، وتتسع كل مجموعة قطارات لما يصل إلى 1380 راكباً. وسيضم هذا الخط، المشترك مع خطوط باكنهام وسانبري والمطار، 70 قطاراً من قطارات المترو عالية السعة (HCMT) عند اكتمال تسليمها. ^{[ 71 ]} يتم تصنيع هذه القطارات في تشانغتشون ، الصين ، ويتم تجميعها النهائي في نيوبورت ، ملبورن ، بواسطة شركة إيفولوشن ريل، وهي اتحاد يضم شركات CRRC Changchun Railway Vehicles و Downer Rail و Plenary Group . ^{[ 72 ]}

في السابق، كان خط كرانبورن يخدمه أسطول من قطارات كومينغ وسيمنز نيكساس . وقد أُخرجت أقدم قطارات كومينغ (المرحلة الأولى وبعض قطارات المرحلة الثانية) من الخدمة وفُككت كجزء من مشروع نظام النقل السريع في ملبورن الكبرى (HCMT)، ومع ذلك، نُقلت بعض هذه القطارات إلى خطوط أخرى في ملبورن الكبرى. ^{[ 73 ] [ 74 ]}

إلى جانب قطارات الركاب، تتولى أسطول من قطارات الصيانة صيانة مسارات ومعدات خط كرانبورن. وتشمل هذه القطارات أربعة أنواع: قطار المناورة، المصمم لتحريك القطارات على طول الممرات غير المكهربة ولنقل قاطرات الصيانة الأخرى؛ وقطار تقييم المسارات، المصمم لتقييم حالة المسارات؛ وقطار فحص الأسلاك العلوية، المصمم لفحص الأسلاك العلوية؛ وعربة تقييم البنية التحتية، المصممة لتقييم البنية التحتية العامة. ^{[ 75 ]} معظم هذه القطارات عبارة عن قاطرات مُعاد استخدامها كانت تُستخدم سابقًا من قِبل V/Line وقطارات مترو وسكك حديد ساوثرن شورت هول . ^{[ 75 ]}

امتثالاً لقانون مكافحة التمييز ضد ذوي الإعاقة لعام ١٩٩٢ ، فإن جميع المحطات الجديدة أو المُعاد بناؤها مُجهزة بالكامل لتسهيل الوصول إليها وتتوافق مع هذه الإرشادات. ^{[ ٧٦ ]} غالبية المحطات على هذا الخط مُجهزة بالكامل لتسهيل الوصول إليها، إلا أن هناك بعض المحطات التي لم يتم تحديثها لتلبية هذه الإرشادات. ^{[ ٧٧ ]} تحتوي هذه المحطات على منحدرات، ولكن انحدارها يزيد عن ١ في ١٤. ^{[ ٧٧ ]} تتميز المحطات المُجهزة بالكامل لتسهيل الوصول إليها بمنحدرات انحدارها أقل من ١ في ١٤، أو مسارات على مستوى الأرض، أو مصاعد. ^{[ ٧٧ ]} كما تتميز هذه المحطات عادةً بمؤشرات صعود ملموسة ، ومنحدرات صعود مستقلة، وحواجز مايكي مُجهزة للكراسي المتحركة ، وحلقات مساعدة للسمع ، ومسارات مُوسّعة. ^{[ ٧٧ ] [ ٧٨ ]}

شملت المشاريع التي تهدف إلى تحسين إمكانية الوصول إلى المحطات مشروع إزالة التقاطعات السطحية، الذي يتضمن إعادة بناء المحطات وتحديثها، ومشاريع تحديث المحطات الفردية، وأعمال نفق المترو المرتبطة بها. ^{[ 79 ] [ 80 ]} وقد حققت هذه الأعمال تقدماً ملحوظاً في تحسين إمكانية الوصول إلى الشبكة، حيث صُنفت أكثر من 66% من محطات خط كرانبورن على أنها محطات يسهل الوصول إليها بالكامل. ومن المتوقع أن يرتفع هذا العدد خلال السنوات القادمة، مع اكتمال إعادة هيكلة الشبكة المرتبطة بافتتاح نفق المترو بحلول عام 2025. ^{[ 81 ]}

منذ إعادة افتتاح خط كرانبورن عام ١٩٩٥، كان يستخدم نظام إشارات ثابتًا ثلاثي الأوضاع، مصممًا لترددات أقل وخدمات محدودة. ^{[ ٨٢ ]} إلا أن النظام القديم أدى إلى تراجع موثوقيته بسبب أعطاله ومحدودية تردداته، مما استدعى تحديث أنظمة الإشارات في خطوط كرانبورن وباكنهام وسانبري. ومنذ عام ٢٠٢١، يجري تطبيق نظام الإشارات عالي السعة (HCS) على خطوط باكنهام وكرانبورن وسانبري، مما يسمح للقطارات بالعمل بأمان على مسافات أقرب وبوتيرة أعلى. ^{[ ٨٣ ]} ويتولى تنفيذ النظام الجديد شركتا CPB Contractors و Bombardier Transportation ضمن تحالف أنظمة السكك الحديدية. وتشمل هذه الأعمال، التي تبلغ قيمتها مليار دولار، مدّ ٥٥ كيلومترًا (٣٤ ميلًا) من أنظمة الإشارات عالية السعة وأنظمة الاتصالات على الخطوط المذكورة، مما يُسهم في زيادة الموثوقية والتردد. ^{[ 84 ]} سيتم تجهيز الخط بنظام التحكم في القطارات CityFlo 650 من شركة بومباردييه ، والذي سيمكن من التشغيل بفواصل زمنية تتراوح بين 2 و3 دقائق. 

أُنجزت أعمال التحديث على مراحل ابتداءً من عام ٢٠٢١. وبفضل نظام الإشارات المُحدَّث، أصبح بإمكان القطارات السير على مسافات أقرب من بعضها. وقد تم اختبار النظام الجديد على خط ميرندا وجزء من خط كرانبورن قبل تطبيقه بالكامل. ^{[ ٨٥ ]} وفي مارس ٢٠٢٢، خضع خط كرانبورن لمزيد من الاختبارات على معدات الإشارات عالية التقنية، لضمان قدرة القطارات الجديدة ونظام الإشارات الجديد على السير بأمان جنبًا إلى جنب مع قطارات الجيل الأقدم - بما في ذلك قطارات الشحن وقطارات V/Line - ونظام الإشارات الحالي. ^{[ ٨٦ ]}