سيارة جوينين

كانت طائرة غوين إيركار طائرة ذات محرك واحد وجناحين ، تتسع لشخصين، صُممت في الولايات المتحدة لتكون طائرة خاصة آمنة وبسيطة. وبسبب افتقارها للدفة، تميزت بعدة خصائص تحكم غير مألوفة، بالإضافة إلى هيكل هبوط ثلاثي العجلات بدائي . توقف تطويرها بعد حادث تحطم عام 1938.

كانت طائرة غوين إيركار المنتج الوحيد لشركة تصنيع الطائرات التي أسسها جوزيف إم. غوين الابن، الذي صممها أيضًا. وكان قد عمل سابقًا مع شركة كونسوليديتد إيركرافت . صُممت إيركار لتكون طائرة آمنة وسهلة الطيران، لا تتعرض للتوقف المفاجئ ولا للدوران . استخدمت نظام تحكم مبسطًا بدون دفة. منحها هيكلها، الذي يتعمق بسرعة خلف محرك شعاعي صغير وينتهي بزعنفة مدمجة فيه، بالإضافة إلى هيكل هبوط ثلاثي العجلات ذي ساق أمامية طويلة ومُغطاة، مظهرًا فريدًا. ^{[ 1 ]}

كانت طائرة "إيركار" طائرةً ثنائية السطح ذات جناح واحد، بأجنحة متوازية الأوتار وغير مائلة، مع تداخل قوي . بُنيت الأجنحة حول دعامتين خشبيتين، بأضلاع وحواف معدنية، ومغطاة بالقماش؛ وثُبِّتت بالجزء العلوي والسفلي من جسم الطائرة. كانت الدعامات بين الأجنحة على شكل حرف N، تربط بين الدعامتين العلوية والسفلية، بمساعدة دعامة قطرية واحدة على كل جانب تمتد من الدعامة الخلفية العلوية إلى الدعامة الأمامية السفلية. ^{[ 1 ]} زُوِّدت الأجنحة العلوية والسفلية بجنيحات كاملة الامتداد.

زُوِّدت الطائرة في البداية بمحرك بوبجوي نياجرا II شعاعي صغير القطر بقوة 95 حصانًا (71 كيلوواط). وتم إزاحة عمود إدارة المروحة ثنائية الشفرات فوق مركز المحرك بواسطة تروس تخفيض السرعة. وامتد أنبوب العادم للخلف فوق المقصورة والجناح العلوي. وكانت الزجاجة الأمامية للمقصورة أمام الحافة الأمامية للجناح، لكن الزجاج امتد للخلف إلى ما بعد الحافة الخلفية، حيث كان يجلس الطيار والراكب جنبًا إلى جنب تحتها. وكان الدخول يتم عبر بابين مفصليين أماميين، من نوع أبواب السيارات، واحد على كل جانب. وكان جسم الطائرة المعدني بالكامل، ذو الهيكل المقوى، منتفخًا بشكل ملحوظ خلف المحرك، وكان مقطعه العرضي دائريًا تقريبًا بين الجناحين. وعند النظر إليه من الجانب، كان عمق جسم الطائرة يتناقص تدريجيًا، لكنه في المسقط الأفقي كان يضيق بسرعة، وينتهي بحافة حادة عمودية. وكان سطح الذيل، المثبت على الخط المركزي، ذا حافة أمامية منحنية، ويحمل أسطح توجيه. وكان نطاق انحراف هذه الأسطح محدودًا بزاوية إجمالية قدرها 8.5 درجة. كان للزعنفة الأصلية حواف أمامية شبه مستقيمة أعلى وأسفل جسم الطائرة، وتنتهي بحافة خلفية عمودية بدون دفة تحمل فقط لوحة ضبط أسفل خط المنتصف. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}  

كان الهيكل السفلي ثلاثي العجلات، وهو تصميم غير مألوف في ذلك الوقت، يتميز بأرجل رئيسية قصيرة، وذلك بفضل انخفاض عمق جسم الطائرة، وبالتالي انخفاض موضع الجناح، بالإضافة إلى المروحة المنزاحة. كانت هذه الأرجل متصلة بعارضة الجناح الأمامي بالقرب من جسم الطائرة، ومدعمة بدعامات متقاطعة وممتدة للخارج لزيادة عرض المسار. أما الرجل الأمامية، المثبتة خلف المحرك مباشرة، فكانت أطول بكثير؛ وكانت الأرجل الثلاثة مغطاة بغطاء انسيابي، وتحمل عجلات مغلفة بأغطية واقية. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

كانت آلية التحكم في طائرة إيركار غير تقليدية. إذ كانت عجلة مثبتة على عمود تحكم تُحرك الجنيحات، بينما كانت حركة العمود للأمام والخلف تُشغل المصاعد كالمعتاد. وكانت الانعطافات تتم عن طريق الميلان. وكان جناح التوازن الموجود على الزعنفة يُعوض عزم دوران المروحة، وكان مرتبطًا مباشرةً بالخانق. وبدلًا من ذراع الدفة، كانت دواسة تُشغل اللوحات المستخدمة للإقلاع والهبوط. كما كانت مكابح العجلات تُشغل بالقدم، وكانت عجلة الأنف تُوجه بواسطة عجلة عمود التحكم. عند الإقلاع، كانت اللوحات تُسحب في البداية وتتسارع الطائرة؛ وعند الوصول إلى السرعة المناسبة، تُخفض اللوحات وترتفع طائرة إيركار عن الأرض. مع رفع المصاعد، كان هذا "التسارع" سريعًا ولكنه ينتهي بالتحليق الأفقي، بينما مع خفضها، كان التسارع أكثر سلاسة ويتحول إلى صعود ثابت. وكانت عمليات الهبوط تتم من خلال اقتراب منخفض السرعة مع تمديد اللوحات؛ وعند خفض الخانق، تتخذ طائرة إيركار وضعًا أفقيًا، حيث يتحكم المصعد فقط في معدل الهبوط. ^{[ 1 ]}

أُجريت أول رحلة تجريبية للطائرة "إيركار" في أوائل عام 1937 ^{[ 4 ]} ، وسُرعان ما بُنيت طائرة ثانية. أدت الاختبارات إلى تغييرات في غطاء المحرك، وتجارب على مروحة رباعية الشفرات تم إنتاجها بتركيب مروحتين ثنائيتي الشفرات بزاوية قائمة على نفس العمود، وإلى مراجعة شاملة للزعنفة. استُبدلت حافتها الأمامية الزاوية السابقة بشكل أكثر انحناءً واستطالة فوق جسم الطائرة، مع الحفاظ على الحافة الخلفية العمودية في الغالب. تم تقويم خط الجزء السفلي من جسم الطائرة بحيث دُمج الجزء السفلي من الزعنفة فيه. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

أظهرت هذه التجارب أن طائرة إيركار كانت ضعيفة القوة مع محرك نياجرا II بقوة 95 حصان (71 كيلوواط) ، لذلك تم إعادة تزويد الطائرة الثانية بمحرك نياجرا V الأكثر قوة، ولكن بقطر مماثل، بقوة 130 حصان (97 كيلوواط). ^{[ 1 ] [ 3 ]}    

أعقب ذلك جولة ترويجية: بحلول عام ١٩٣٨ ، عُيّن الطيار الشهير فرانك هوكس نائبًا للرئيس ومديرًا للمبيعات في شركة غوين إيركار ^{[ ١ ]،} وقام هو ونانسي لوف (ني هاركنس) بقيادة طائرة إيركار في العديد من الفعاليات، بما في ذلك سباقات الطيران الوطنية الأمريكية في كليفلاند في سبتمبر ١٩٣٧. ^{[ ٥ ]} وقد أفيد هناك بأنها تتمتع بأداء ممتاز في الجو وعلى الأرض. في أغسطس ١٩٣٨، توفي هوكس وراكبته إثر اصطدامهما بكابلات كهربائية بعد وقت قصير من الإقلاع. ^{[ ٦ ]} تم التبرع بطائرة إيركار المتبقية لشركة كونسوليديتد إيركرافت، وهي الشركة التي كان يعمل بها غوين سابقًا، حيث استمر تطويرها. ^{[ ٣ ]}

بعد استلام طائرة غوين إيركار، بدأت شركة كونفير بتطوير طائرة موديل 111 إيركار عام 1945، والتي كانت تشبه إلى حد كبير طائرة غوين إيركار، ولكنها كانت مزودة بأجنحة أحادية السطح ناتئة بدلاً من تصميم الجناحين في طائرة إيركار، ومروحة دافعة تعمل بمحرك كونتيننتال A-65 بقوة 65 حصانًا (48 كيلوواط) مثبت في منتصف جسم الطائرة . أُطلق عليها لقب "غابي الحامل"، وكشفت الاختبارات الأرضية وفي نفق الرياح عن ضعف في التحكم بالدفة وضعف في الثبات الاتجاهي، بالإضافة إلى مشاكل في تبريد المحرك. استمرت كونفير في تطوير طائرة إيركار حتى تبين عدم جدوى الاستمرار في توريد المحركات وأعمدة الدفع لاستبدال تلك التي تضررت أثناء الاختبارات. وبمجرد توقف الاختبارات، اختفت طائرة إيركار عن الأنظار وتم التخلص منها دون أي مراسم.  

البيانات من ^{[ 1 ]}

الخصائص العامة

• السعة: 2
• الطول: 16  قدم 3  بوصة (4.95  متر)
• طول الجناح: 24  قدمًا  (7.32  مترًا)
• مساحة الجناح: 169 قدم  مربع  (51.51  متر ^مربع )
• الوزن فارغاً: 1099  رطل (498.5  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 3,377.48  رطل (1,532  كجم)
• المحرك: 1 × محرك مكبس شعاعي مسنن مبرد بالهواء من نوع Pobjoy Niagara II  ذو 7 أسطوانات، بقوة 95 حصان (71  كيلو واط) (المحرك الأصلي)
• المراوح: ثنائية الشفرات

أداء

• السرعة القصوى: 118  ميلاً في الساعة (189.9  كم/ساعة، 103  عقدة)
• سرعة الطيران: 103  ميل في الساعة (165.76  كم/ساعة، 90  عقدة)
• المدى: 495  ميل (796.62  كم، 430  نمي)

• "طائرة الأمان للهواة تسير مثل السيارة"، مجلة العلوم الشعبية الشهرية ، نوفمبر 1937