إتش إم إس باتل أكس (دي 118)

كانت سفينة HMS Battleaxe مدمرة من فئة الأسلحة تابعة للبحرية الملكية ، وقد اكتمل بناؤها بعد الحرب العالمية الثانية مباشرة .

كانت باتل آكس واحدة من 19 مدمرة من فئة الأسلحة طُلبت كجزء من برنامج الحرب التابع للبحرية الملكية عام 1943. كان من المُخطط بناء مدمرات الأسلحة في أحواض بناء السفن التي لم يكن من الممكن فيها بناء مدمرات فئة باتل الأكبر حجمًا ، مع تزويدها بالأسلحة الثقيلة المضادة للطائرات وأنظمة التحكم الحديثة في إطلاق النار التي أثبتت التجارب الحربية ضرورتها. كان من المُقرر، وفقًا للتصميم، تسليح مدمرات الأسلحة بستة مدافع عيار 4 بوصات في ثلاثة أبراج مزدوجة، اثنان في المقدمة وواحد في المؤخرة، مع توجيه راداري، بالإضافة إلى تسليح مضاد للطائرات قريب المدى مكون من ستة مدافع بوفورز عيار 40 ملم. كما حُملت عشرة أنابيب طوربيد عيار 21 بوصة (533 ملم) في حاملين خماسيين، بينما كان بالإمكان حمل ما يصل إلى 150 قنبلة أعماق . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

وُضع حجر الأساس للغواصة "باتل آكس" في حوض بناء السفن "ياروز سكوتستون" في غلاسكو في 22 أبريل 1944، ودُشّنت في 12 يونيو 1945. ^{[ 4 ]} مع انتهاء الحرب العالمية الثانية، أُلغي بناء معظم سفن هذه الفئة، وخضعت السفن الأربع المتبقية، بما فيها "باتل آكس" ، لتعديلات في تسليحها لتحسين قدراتها المضادة للغواصات. أُزيل أحد مدافع السفن عيار 4 بوصات (في حالة "باتل آكس " ، كان المدفع الأمامي "ب" المُركّب، تاركًا برجًا واحدًا في المقدمة وآخر في المؤخرة) للسماح بتركيب مدفعي هاون مضادين للغواصات من طراز " سكوييد" ، كما أُزيلت أيضًا تسليحات الشحنات العميقة التقليدية. ^{[ 2 ] [ 3 ]} دخلت "باتل آكس" الخدمة في 23 أكتوبر 1947، لتكون أولى سفن فئة "ويبن" الأربع التي اكتمل بناؤها. ^{[ 4 ]}

فور دخولها الخدمة، تولت باتل آكس قيادة الأسطول السادس للمدمرات التابع للأسطول الرئيسي ، والذي كان يتألف من أربع سفن من فئة الأسلحة. وقادها تشارلز مادن بين عامي 1946 و1949 . وظلت جزءًا من الأسطول السادس طوال ما تبقى من أربعينيات القرن العشرين وحتى خمسينياته، حيث شاركت في أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​من أبريل 1955 إلى مارس 1956. ^{[ 2 ]} وفي عام 1953، شاركت في استعراض الأسطول احتفالًا بتتويج الملكة إليزابيث الثانية . ^{[ 5 ]} وفي وقت لاحق من عام 1956، أُحيلت باتل آكس إلى الاحتياط. ^{[ 2 ]}

في عام 1957، تم اختيار أربع مدمرات من فئة "الأسلحة" لتحويلها إلى سفن رادار مراقبة ، حيث خضعت المدمرة "باتل أكس " للتحويل في حوض بناء السفن "روسيث" . ^{[ 6 ]} أُزيلت أنابيب طوربيدات السفينة لإتاحة تركيب صاري شبكي إضافي يحمل رادارًا جويًا بعيد المدى من طراز 965 ، مع بناء غرف على سطح السفينة لإيواء معدات الرادار والمشغلين. استُبدلت مدافع " سكوييد" الخاصة بـ "باتل أكس " ببرج مدفعي عيار 4 بوصات مثبت في المؤخرة، كما تم تركيب نظام تحكم نيران أكثر حداثة لمدافع السفينة. ^{[ 7 ]}

أُعيد تشغيل المدمرة باتل آكس في فبراير 1959، وانضمت إلى سرب المدمرات الثاني المتمركز في البحر الأبيض المتوسط، حيث خدمت هناك حتى أبريل 1960، حين نُقلت عائدةً إلى الجزر البريطانية للانضمام إلى سرب المدمرات الخامس . ^{[ 8 ]} وشملت مهامها دوريات حماية مصائد الأسماك. ^{[ 9 ]} في 25 أغسطس 1960، كانت تُجري تجارب تشغيلية بالبخار وهي راسية بجانب كاسحة الألغام أبولو في بورتسموث ، عندما تم إدخال البخار إلى توربينات السفينة، مما دفعها للأمام وقطع حبال رسو أبولو. اصطدمت أبولو بعد ذلك بالفرقاطة ويكفول ، التي انفصلت هي الأخرى عن حبال رسوها واصطدمت بالصندوق المائي عند مدخل حوض بناء السفن. تضررت مقدمة أبولو، بينما عانت ويكفول من انبعاج في الصفائح نتيجة اصطدام أبولو بها ، وتضرر مقدمتها بشدة جراء الاصطدام بالصندوق المائي. ^{[ 10 ]} في ليلة 18/19 سبتمبر 1960، كانت السفينة "باتل أكس" راسية في ميناء لندنديري لإجراء إصلاحات طفيفة قبل موعد إبحارها في مناورة صباح اليوم التالي، عندما قام أحد أفراد طاقمها بقطع كابل التغذية الخاص برادار من النوع 965، مما أدى إلى تعطيل نظام الرادار. دخلت "باتل أكس" حوض بناء السفن في روسيث لإصلاح الرادار. حُوكِمَ البحار المسؤول وأقرّ بذنبه في إتلاف رادار السفينة عمدًا، وحُكم عليه بالسجن 18 شهرًا وفُصل من البحرية مع الطرد المشين. ^{[ 11 ]}

في الأول من أغسطس عام ١٩٦٢، وخلال مناورة ليلية في خور كلايد ، اصطدمت السفينة "باتل آكس" بالفرقاطة "أورسا" من طراز ١٥. ^{[ ٧ ] [ ١٢ ]} ونظرًا لأن الأضرار التي لحقت بـ "باتل آكس" لم تكن مجدية اقتصاديًا من حيث الإصلاح، فقد تم إيقاف السفينة في روسيث بانتظار التخلص منها. وصلت "باتل آكس" إلى شركة بليث لبناء السفن لتفكيكها في ٢٠ أكتوبر عام ١٩٦٤. ^{[ ١٣ ] [ ١٤ ]} وقد تم توبيخ ثلاثة من أفراد طاقم "باتل آكس " ، بمن فيهم قائدها، رسميًا من قبل المحاكم العسكرية عقب الحادث. ^{[ ١٥ ]}

• بلاكمان، ريموند في بي (1960). سفن جين الحربية 1960-1961 . لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه المحدودة.
• كوليدج، جيه جيه ؛ وارلو، بن (2006) [1969]. سفن البحرية الملكية: السجل الكامل لجميع السفن الحربية التابعة للبحرية الملكية من القرن الخامس عشر حتى الوقت الحاضر (الطبعة الثالثة المنقحة  ). لندن: دار تشاتام للنشر. ISBN 978-1-86176-281-8. OCLC 67375475 . 
• كريتشلي، مايك (1982). السفن الحربية البريطانية منذ عام 1945: الجزء 3: المدمرات . ليسكارد، المملكة المتحدة: منشورات ماريتايم. ISBN 0-9506323-9-2.
• غاردينر، روبرت؛ تشيسنو، روجر (1980). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1922-1946 . لندن: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 0-85177-146-7.
• غاردينر، روبرت؛ تشامبلي، ستيفن (1995). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1947-1995 . أنابوليس، ماريلاند، الولايات المتحدة الأمريكية: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-55750-132-7.
• ماريوت، ليو (1989). مدمرات البحرية الملكية منذ عام 1945. دار إيان آلان المحدودة. رقم ISBN 0-7110-1817-0.
• ويتلي، إم جيه (2000). مدمرات الحرب العالمية الثانية: موسوعة دولية . لندن: كاسيل وشركاه. ISBN 1-85409-521-8.

• لقطات من الأرشيف السينمائي الاسكتلندي تُظهر الأضرار التي لحقت بـ "باتل أكس" و "أورسا" بعد اصطدامهما.