هارلي-ديفيدسون سبورتستر

هارلي -ديفيدسون سبورتستر هي سلسلة من الدراجات النارية التي تنتجها شركة هارلي-ديفيدسون باستمرار منذ عام 1957. يُشار إلى طرازات سبورتستر في رمز منتجات هارلي-ديفيدسون بالحرف "XL". في عام 1952، طُرحت الطرازات السابقة لسبورتستر، وهما طراز K سبورت وسبورت سولو. كانت هذه الطرازات K وKK وKH وKHK، التي صُنعت بين عامي 1952 و1956، مزودة بمحرك ذي صمامات جانبية (رأس مسطح)، بينما تستخدم طرازات XL سبورتستر اللاحقة محركًا ذا صمامات علوية . احتوت أول دراجة سبورتستر، التي طُرحت عام 1957، على العديد من الميزات نفسها الموجودة في طراز KH، بما في ذلك الهيكل، والرفارف، وخزان الوقود الكبير، ونظام التعليق الأمامي. ^{[ 1 ]}

توقف إنتاج سلسلة Sportster الأصلية في أوروبا عام 2020 لعدم استيفاء محركها لمعايير انبعاثات Euro 5 الأكثر صرامة . ^{[ 2 ]} وفي عام 2021، طُرح طراز جديد كليًا، يُدعى Sportster S، مزودًا بمحرك Revolution Max . وكان هذا أول دراجة نارية تحمل اسم Sportster تحصل على محرك جديد منذ عام 1986، وأول دراجة Sportster بمحرك غير مشتق من طراز K. ^{[ 3 ]}

يتم تشغيل الدراجات النارية الرياضية بواسطة محرك رباعي الأشواط ، ثنائي الأسطوانات على شكل حرف V بزاوية 45 درجة، حيث تشترك قضبان التوصيل، من تصميم "الشوكة والشفرة" أو "السكين والشوكة"، في دبوس مرفق مشترك . كان محرك Sportster الأصلي هو محرك Ironhead ، والذي تم استبداله بمحرك Evolution في عام 1986. محركات Sportster، ومحركات الصمامات الجانبية من طرازات R وD وG وW سعة 45 بوصة مكعبة لعام 1929، ومحركات الصمامات الجانبية "Big Twin"، والتي كانت: محركات Flathead سعة 74.0 بوصة مكعبة (1213 سم مكعب) من طرازات V وVL وما إلى ذلك (1930-1936)، وطرازات U وUL (1937-1948)، ومحركات سعة 80.0 بوصة مكعبة (1311 سم مكعب) من طرازات VH وVLH (1935-1936)، وطرازات UH وULH (1937-1941)، تحتوي على أربعة أعمدة كامة منفصلة، ​​كل عمود كامة مزود بفص واحد.      

كانت أذرع الكامات المستخدمة في محركات سبورتستر، وطرازات K، وطرازات الصمامات الجانبية الكبيرة المزدوجة، وسلسلة طرازات الصمامات الجانبية W، نسخة أقصر قليلاً من الأذرع المستخدمة في المحركات الأكبر حجماً، ولكنها تميزت بنفس قطر الجسم البالغ 0.731 بوصة (18.6 مم) وقطر ذراع البكرة البالغ 0.855 بوصة (21.7 مم) المستخدم منذ عام 1929. وقد استخدمت الشركة أذرع كامات مماثلة لعقود، مع تغييرات طفيفة، من عام 1929 إلى ثمانينيات القرن العشرين.  

احتفظت محركات سبورتستر بتصميم علبة المرافق K/KH، حيث احتوت علبة التروس على نفس هيكل المحرك، وتم تشغيلها بواسطة المحرك باستخدام سلسلة نقل حركة أولية ثلاثية الصفوف رقم 35 وقابض متعدد الأقراص يعمل بالكابل. تأتي الطرازات منذ عام 1991 بخمس سرعات، بينما كانت طرازات عام 1990 وما قبله بأربع سرعات.

تم تركيب المحرك مباشرةً على الهيكل من عام 1957 وحتى عام 2003. ورغم أن هذا النظام يُتيح للدراجة أن تكون أخف وزنًا وأكثر دقة في التحكم، إلا أنه ينقل اهتزازات المحرك مباشرةً إلى السائق. في عام 2003، أنتجت هارلي ديفيدسون عددًا محدودًا من دراجات سبورتستر احتفالًا بالذكرى المئوية لتأسيسها. ويمكن تمييزها من خلال ألوانها الخاصة بالذكرى المئوية واللوحات المثبتة على الصفائح المعدنية، وغطاء عداد السرعة ، والمحرك. أما دراجات سبورتستر التي طُرحت في عام 2004 وما بعده، فتستخدم قواعد عزل مطاطية ووصلات ربط للحد من حركة المحرك في مستوى واحد، مما يقلل بشكل كبير من الاهتزازات التي يشعر بها السائق. وتستخدم دراجات بويل النارية ، المُجهزة بمحركات مُشابهة لمحرك سبورتستر، نظام تثبيت مطاطي منذ عام 1987.

كانت دراجة موديل K، التي تطورت منها دراجة سبورتستر، أول دراجة نارية مدنية تنتجها شركة هارلي-ديفيدسون مزودة بممتصات صدمات هيدروليكية على كلا العجلتين. ويُطلق عليها عادةً اسم موديل K.

طُوِّر هذا الطراز من طراز 45 W السابق، ولكن بمحرك ذي رأس مسطح مُعدَّل وناقل حركة جديد بأربع سرعات، مُدمجين في نفس القوالب التي ستُستخدم لاحقًا في طراز سبورتستر. وقد ورثت سبورتستر قضبان التوصيل، بالإضافة إلى العديد من عناصر التصميم والأبعاد الأخرى.

• موديل K و KK 1952-1953:  محركات ذات صمامات جانبية سعة 750 سم مكعب، باستخدام نموذج 45 بقطر وشوط 2.75 بوصة × 3.8125 بوصة (69.85 × 96.85  مم).
• طراز KR (للسباقات فقط) 1953-1969:  محركات بصمامات جانبية سعة 750 سم مكعب
• طراز KH وKHK (1954-1956):  محركات جانبية الصمامات سعة 888 سم مكعب، تستخدم نفس قطر أسطوانة طراز 45، ولكن مع زيادة شوط المكبس إلى 115.89 مم (4.5625  بوصة). كان هذا المحرك التوأم الصغير الوحيد بشوط مكبس أطول من 10.89 مم (3.8125 بوصة). أما الشوط الأقصر فكان سمة عامة لجميع طرازات 45/K/Sportster من عام 1929 حتى الآن (باستثناء XR750 وXB9 Buell).

• XL، آيرون هيد، 1957-1985: محركات آيرون هيد ذات صمامات علوية بسعة 883  سم مكعب و1000  سم مكعب، برؤوس من الحديد الزهر، وهيكل من سلسلة K
• XLCH، آيرون هيد، (لقب غير رسمي "كومبيتشن هوت") (لقب غير رسمي "إكسترا لارج تشارلي هورس" لراكبي الدراجات النارية) 1958-1971: 883  سم مكعب، و1000  سم مكعب 1972 وما بعدها
• XR-750 (دراجة سباق باستثناء كونها دراجة إيفل كنيفيل للقفزات عندما كانت برعاية هارلي-ديفيدسون بين عامي 1970 و1977) 1970-1971:  محرك 750 سم مكعب بصمامات علوية، رؤوس حديدية
• XR-750 (للسباقات فقط باستثناء ما ذُكر أعلاه) 1972-1985:  محرك 750 سم مكعب بصمامات علوية، رؤوس أسطوانات من سبائك معدنية
• XLCR 1977–1978–1979: دراجة كافيه ريسر بمحرك 1000  سم مكعب بصمامات علوية ورؤوس حديدية، تم صنع 2000 دراجة في عام 1977، و1200 دراجة في عام 1978، و9 دراجات في عام 1979
• XR-1000 1983-1984:  طراز شوارع بسعة 1000 سم مكعب يستخدم رأس أسطوانة سباق XR وأجزاء أخرى من محرك XR
• XLR:  محركات ذات صمامات علوية سعة 883 سم مكعب، رؤوس حديدية
• سيارة XLS رودستر موديل 1979-1982،  محرك حديدي سعة 1000 سم مكعب / ناقل حركة رباعي السرعات، مكونات قياسية - شوكات أمامية أطول ببوصتين، مقعد لشخصين، مسند ظهر، مساند أقدام للقيادة على الطرق السريعة، خزان وقود سعة 2.2 جالون (في موديل 1979).
• سيارة XLS رودستر، موديل 1983-1985،  محرك حديدي سعة 1000 سم مكعب، خزان وقود سعة 4 جالونات مع وحدة تحكم مركزية
• إكس إل إيفولوشن (المعروفة أيضًا باسم "إيفو")، منذ عام 1986: محرك إيفولوشن ذو صمامات علوية، بسعات 883  سم مكعب، و1100  سم مكعب، و1200 سم مكعب، ورؤوس أسطوانات من سبائك معدنية. 

• تم تقديم محرك "آيرون هيد" ذو الصمامات العلوية في عام 1957. ^{[ 4 ]}
• تم طرح طراز XLH السياحي عالي الضغط لعام 1958 وطراز XLCH الرياضي "Competition Hot".
• تم تقديم التشغيل الكهربائي في عام 1967 في طراز XLH ^{[ 5 ]}
• محرك "Ironhead" سعة 1000  سم مكعب ذو الصمامات العلوية لعام 1972 يحل محل محرك سعة 900  سم مكعب. وكانت القوة المعلنة 61 حصانًا (45 كيلوواط) عند 6200 دورة في الدقيقة وسرعة قصوى تبلغ 116 ميلًا في الساعة (187 كم/ساعة) ^{[ 4 ].}     
• 1975 تم التحول إلى تغيير التروس على الجانب الأيسر (بموجب تفويض وزارة النقل الأمريكية)
• استُخدمت أنابيب العادم المزدوجة "السيامية" في طرازات عامي 1977 و1979، والتي طُرحت لأول مرة في دراجة ويلي جي. ديفيدسون XLCR كافيه ريسر عام 1977 ^{[ 6 ].} وتم تطبيق هذه الميزة على جميع طرازات عام 1979، إلى جانب الإطار المثلثي وفرامل القرص الهيدروليكية الخلفية التي طُرحت أيضًا في XLCR. وفي عام 1977، طُرحت نسخة محدودة من سبورتستر تُعرف باسم "كونفدرالية إيديشن" لمدة عام واحد فقط.
• 1979 كان العام الأخير لطراز XLCH الذي يعمل بنظام التشغيل بالركلة فقط، حيث تم صنع 141 طرازًا فقط.
• 1985: العام الأخير لمحرك "آيرون هيد" ذي الصمامات العلوية.
• محرك "التطور" الذي تم طرحه عام 1986 بأحجام 883  سم مكعب و 1100  سم مكعب.
•  محرك سعة 1200 سم مكعب موديل 1988 يحل محل  محرك سعة 1100 سم مكعب.
• في عام 1988، تم استبدال المكربن ​​ذي السرعة الثابتة بالمكربن ​​ذي الصمام الفراشي.
• في عام 1991، تم استبدال ناقل الحركة ذي الأربع سرعات بناقل حركة خماسي السرعات.
• في عام 1991، تم استبدال نظام نقل الحركة بالحزام بنظام نقل الحركة بالسلسلة في طراز 883 ديلوكس وجميع طرازات 1200.
• في عام 1993، أصبح نظام نقل الحركة بالحزام قياسياً في جميع دراجات سبورتستر.
• في عام 1994، تم تحسين خزان الزيت وصينية البطارية والقابض لتصبح من الميزات القياسية.
• 1994 نظام كهربائي جديد بموصلات محكمة الإغلاق.
• في عام 1995، تم استبدال العداد الميكانيكي بعداد سرعة إلكتروني. تم إنتاج 1700 وحدة من طراز XLH1200 الكندي.
• تم طرح طرازي XL1200C Custom و XL1200S Sport لعام 1996. تتميز جميع دراجات Sportster لعام 1996 بعلبة تروس جديدة ذات نسبة تلامس عالية.
• حصلت دراجة XL1200S موديل 1998 على رؤوس أسطوانات بشمعات إشعال مزدوجة وكامات عالية الأداء
• في عام 2000، تم تقديم محامل عجلات مغلقة وتحديث مكابح الفرامل ذات الأربعة مكابس.
• 2003: العام الأخير لمحرك Evolution المثبت على الإطار.
• 2004: هيكل جديد كليًا، بما في ذلك محرك مثبت بمطاط لتقليل الاهتزاز. تم إلغاء باب ناقل الحركة، وشكل جديد للغطاء الأمامي، ونُقل أنبوب موازنة العادم من أسفل فلتر الهواء إلى خلف كاتمات الصوت لإبراز المحرك بشكل أكبر، ولوحة جانبية يمنى جديدة أكثر انسيابية لخزان الزيت مع فتحة تعبئة/مقياس مستوى الزيت تعمل بالضغط والدوران، وأصبحت البطارية التي كانت مكشوفة سابقًا مُغلفة الآن بلوحة جانبية متطابقة على اليسار.
• 2005 تم تكبير المحور الخلفي إلى بوصة واحدة (25.4  مم) لزيادة الثبات.
• تم الإعلان عن دراجة XR1200 الجديدة لعام 2006 في معرض إنترموت بمدينة كولونيا الألمانية. وكانت XR1200 أول دراجة هارلي-ديفيدسون تستخدم نظام حقن الوقود DDFI II بتقنية السحب السفلي. ومن المقرر طرحها كطراز أواخر عام 2006. كما تم تقديم تروس حلزونية في ناقل الحركة (من الثاني إلى الخامس).
• في عام 2007، تم استبدال نظام الكربوراتير بنظام حقن الوقود في جميع الطرازات.
• تم تكبير المحور الأمامي في طراز 2008 من 3/4 بوصة إلى 25  مم، بينما تم تقليل قطر المحور الخلفي من 1 بوصة (25.4  مم) إلى 25  مم.
• في عام 2009، تم استبدال تصميم واقي الطين الأمامي "مقاس واحد يناسب الجميع" بتصميم محسّن لمحيط واقي الطين ليتناسب مع أقطار العجلات الخاصة بكل طراز.
• في عام 2010، تم نقل وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) لتوفير خيارات أوسع لاختيار المقاعد من السوق الثانوية. كما يتوفر خيار لوحة ترخيص جانبية في بعض الطرازات ^{[ 7 ].}
• ضفيرة كهربائية جديدة لعام 2014، مكابح جديدة أكبر حجماً، خيار نظام منع انغلاق المكابح (ABS)، دخول بدون مفتاح، عداد سرعة جديد مع مؤشر تروس/عداد دورات المحرك، نسبة ضغط محرك أعلى، محول حفاز

• XLX-61 هي دراجة سبورتستر للمبتدئين من حقبة "Ironhead"، وهي متوفرة بتصميم بسيط، باللون الأسود مع عادم ومقود أسودين أو باللون الأحمر مع عادم ومقود من الكروم.
• طرازات XLCH وXLH وXT من إصدار هارلي-ديفيدسون الكونفدرالي لعام 1977 ، والتي تميزت بطلاء تذكاري وملصقات على الخزان والرفارف. تم إنتاج كميات محدودة للغاية، حيث اقتصر الإنتاج على 45 طراز XLCH و229 طراز XLH و15 طراز XT فقط. ^{[ 8 ]}
• XL53C "Custom 53" (الاتحاد الأوروبي) XL883C "Custom" (الولايات المتحدة) 1998-2003 ( 883 سم مكعب أو 53.9 بوصة مكعبة )، دواسات أمامية، مقعد مزدوج، عجلة خلفية صلبة، ومقود دراجة مثبت على قاعدة مرتفعة. أصبح هذا الطراز يُعرف عالميًا باسم XL883C "Custom" مع إصدار 2004 المزود بمقود مطاطي.   
• XLH883 "ديلوكس"، مقعد مزدوج، عداد سرعة، مقود على شكل قرن الوعل، وعجلات ذات أسلاك (مقابل مقعد فردي، عداد سرعة فقط، مقود منخفض وعجلات مصبوبة للطراز القياسي XLH883).
• XLH883 "Hugger"، بارتفاع مقعد فردي منخفض ونظام تعليق منخفض، وهو النموذج الأولي لطرازات "XL low".
• XL883 "سبورتستر 883" طراز قياسي بمقعد واحد، مع أدوات تحكم وسطية، وعجلات معدنية أو سلكية ذات 13 ضلعًا.
• تتميز دراجة XL883C "المخصصة" بخزان وقود "مخصص" أعرض وأكثر تسطحًا، وأدوات تحكم أمامية، ومقعد مزدوج، وعجلات سلكية مقاس 21 بوصة وعجلات قرصية صلبة مقاس 16 بوصة.
• XL883L "منخفضة"؛ مقعد فردي، ممتصات صدمات منخفضة للغاية، أدوات تحكم وسطية، عجلات معدنية أو سلكية ذات 13 ضلعًا
• تتميز طرازات XL883R "Roadster" المثبتة على الإطار بنظام عادم 2-1، وعجلات معدنية ذات 13 شعاعًا، ومحرك أسود، وتتوفر باللون البرتقالي مع شعار "R". أما الطرازات المثبتة على المطاط فتأتي بنظام عادم 2-2، ومقعد مزدوج بتصميم مختلف قليلاً، وخيار عجلات سلكية، وألوان "R" إضافية. جميعها مزودة بثلاثة أقراص فرامل وعداد دورات المحرك. في عام 2010، حصلت XL883R رسميًا على لاحقة "Roadster".
• XL883N "Iron 883"، نسخة سوداء بالكامل من طراز 883 تشبه Nightster مع المزيد من اللون الأسود ومخازن ذات 13 ضلعًا، وأدوات تحكم وسطية.
• دراجة XL883L "سوبر لو" الجديدة لعام 2011 مزودة بعجلات سوداء ذات خمسة أضلاع مزدوجة وحواف مصقولة وإطارات مقاس 120/70-18 و150/60-17، وخزان وقود "مخصص" أعرض وأكثر تسطحًا، وأدوات تحكم وسطية.
• XL900 الإصدار الأصلي متوسط ​​الضغط
• XLH900 هو نفسه XL القياسي ولكن مع وجود حرف "H" الذي يشير إلى محرك الضغط العالي
• XLC900 هو نسخة الطرق الوعرة من XL، ويحتوي XLC على إشعال مغناطيسي وتشغيل بالركلة فقط (بالإضافة إلى العديد من التغييرات الأخرى للتخلص من الوزن).
• XLCH900 هي النسخة المخصصة للطرق الوعرة من XLH - أو XLC بمحرك عالي الضغط! - يشير حرف "CH" إلى "المنافسة/عالي الضغط". بعد عام، تم تزويدها بالأضواء وعداد السرعة والمواصفات القانونية الكاملة للطرق.
• XLS1000
• كانت دراجة XLT1000 "Tourer" موديل 1977 الخاص مزودة بخزان وقود Superglide، وشاشة، ومقعد أكبر، وحقائب جانبية.
• طراز XLCR1000 "Cafe Racer"، متوفر في أعوام 1977 و1978 و1979. ^{[ 9 ]}
• دراجة XR1000، مزودة بعادمين مرتفعين على طراز الدراجات ذات المسار المسطح على اليسار، وفلترين متداخلين من نوع K&N يغذيان مكربن ​​Dell'Orto على اليمين. كانت مزودة  بمحرك سعة 1000 سم مكعب، ومزيج من قطع غيار XLX Sportster وقطع معدلة من XR-750. ^{[ 10 ]}
• XLH1100
• XLH1200
• تتميز طرازات XL1200C "المخصصة" ذات الإطار المثبت بمقعد مزدوج أكثر سمكًا وخزان وقود عادي، بينما تتميز الطرازات ذات الإطار المطاطي بمقعد أكثر نعومة وخزان وقود "مخصص" أعرض وأكثر تسطحًا، وجميعها مزودة بعجلات سلكية مقاس 21 بوصة وعجلات قرصية مشقوقة مقاس 16 بوصة وأدوات تحكم أمامية.
• XL1200L "منخفضة"؛ مقعد مزدوج، مساعدات وسطية، أدوات تحكم وسطية، خزان وقود "مخصص" أعرض وأكثر تسطحًا، عجلات معدنية أو سلكية بـ 13 ضلعًا
• XL1200S "سبورت" - كان طراز XL 1200S طرازًا جديدًا كليًا ضمن عائلة سبورتستر، وقد ظهر لأول مرة عام 1996. كانت هذه أول دراجة هارلي مخصصة للطرقات تُجهز من المصنع بنظام تعليق رياضي قابل للتعديل بالكامل، مع إمكانية تعديل الضغط والارتداد والتحميل المسبق. يتميز طراز 1200 سبورت بالعديد من التحسينات الأخرى غير الموجودة في أي دراجة هارلي-ديفيدسون أخرى، مثل عجلات جديدة من الألومنيوم المصبوب ذات 13 ضلعًا مزودة بإطارات دنلوب K591 سبورت إيليت، ومقود مسطح بتصميم رياضي، ومقعد بتصميم رياضي مع حشوة محكمة وشعار سبورتستر مطرز، وخزان وقود أكبر سعة 3.3 جالون، وفرامل قرصية أمامية مزدوجة عائمة، وإشارات انعطاف مخصصة، ونسبة ضغط 9.5:1. تم إنتاج 4151 دراجة من طراز سبورت لعام 1996، منها 653 دراجة فقط باللون الأحمر اللؤلؤي باتريوت. تتميز موديلات الأعوام من 1998 إلى 2003 بكاتمات صوت أقل تقييدًا، وملامح خاصة لعمود الكامات، ورؤوس أسطوانات مزدوجة الشمعات مع إشعال أحادي الشرارة ونسبة ضغط 10:1.
• محرك XL1200R "رودستر" أسود اللون مع زعانف بارزة، وثلاثة أقراص، وعداد دورات، ويتوفر طلاء برتقالي اللون ولكن بدون رسومات "R"، وتأتي موديلات 2008 بخزان وقود "مخصص" أعرض وأكثر تسطحًا مما يميزها عن 883R
• XL50 1200 "الذكرى الخمسون" 2007 إنتاج محدود من 2000 نموذج
• دراجة XL1200N "نايتستر" هي الأولى من سلسلة دارك كاستمز، مزودة بمصابيح خلفية/فرامل/إشارات LED مدمجة، كاتمات صوت مدببة (في الاتحاد الأوروبي)، ولوحة ترخيص جانبية مضاءة بتقنية LED، وممتصات صدمات مقاس 11 بوصة، وكاتمات صوت مقطوعة (في الولايات المتحدة)، وأدوات تحكم وسطية، وعجلات سلكية.
• دراجة XR1200 ذات طابع رياضي أكثر، بتصميم أوروبي، مزودة بشوكات أمامية مقلوبة، ومحرك Sportster مُعاد تصميمه برؤوس XR، وهيكل جديد، ومكابح قرصية مزدوجة بأربعة مكابس، وعجلات معدنية ثلاثية الأضلاع بمقاس 120/70-18 و180/55-17، وأدوات تحكم خلفية - ولها سلسلة سباقات خاصة بها
• XL1200X "فورتي-إيت"، على طراز "دارك" نايتستر، لكنها تتميز بخزان وقود صغير كلاسيكي من طراز عام 1948، وعجلات سلكية، وأدوات تحكم أمامية،  وإطار أمامي جديد كليًا مقاس 130 مم، ومقعد فردي صغير للغاية.
• XR1200X: دراجة XR1200 مزودة بممتصات صدمات قابلة للتعديل بالكامل، ونظام تعليق أمامي قابل للتعديل بالكامل، متوفرة بلونين: الأسود الجينز أو الأبيض الجينز
• XL1200C "1200 Custom" اعتبارًا من عام 2011، يحتوي على إطار أمامي 130/90B16، وواجهة أمامية عريضة، وعجلات معدنية بخمسة أضلاع (تحصل المملكة المتحدة على عجلات سلكية)، وشكل جديد للحاجب، وخزان وقود "Custom" أعرض وأكثر تسطحًا، ويقدم "H-D1".
• دراجة XL1200V "72" راديكال تشوبر بتصميم مستوحى من الطراز الكلاسيكي لدراجات التشوبر/بوببر التي كانت رائجة في أوائل السبعينيات. تتميز الدراجة بمظهر التشوبر بوببر، وكان طلاء هارد كاندي كاستم (مع رقائق معدنية) اختيارياً.

نايتستر

تم طرح دراجة XL1200N Nightster في عام 2007، ^{[ 11 ]} وتضمنت عناصر فريدة آنذاك، مثل واقي الطين الخلفي القصير، وأغطية شوكة التعليق الأمامية، ولوحة ترخيص جانبية. يتشابه وضعية الركوب وارتفاع المقعد البالغ 640 مم (25.3 بوصة) في Nightster مع دراجة XL883L Sportster Low - النسخة البريطانية (إلى جانب Iron 883 وForty-Eight) التي تتميز بلوحة ترخيص مركزية، وممتصات صدمات خلفية بطول 13.5 بوصة، ومخمدات صوت مدببة، ومصابيح LED مدمجة للإشارات والخلفية والفرامل. تبلغ قوة الدراجة 42.7 كيلوواط (57.2 حصان) عند العجلة الخلفية، وعزم دورانها 87.3 نيوتن متر (64.4 رطل قدم) عند العجلة الخلفية، وسرعتها القصوى 172 كم/ ساعة (107 ميل/ساعة) ، ووزنها 256 كجم (564 رطل) . ^{[ 12 ]}         

طُرحت دراجة هارلي "آيرون" في عام 2009 كنسخة أصغر من دراجة نايتستر. وتتمثل الاختلافات الرئيسية في محركها الأسود، وعجلاتها المصبوبة بدلاً من العجلات السلكية، ومقودها الأضيق، وبالطبع  سعة محركها الأصغر البالغة 883 سم مكعب مقارنةً بـ 1200  سم مكعب في دراجة نايتستر. توقف إنتاج دراجة نايتستر في عام 2012. ^{[ 13 ]}

عاد اسم نايتستر في عام 2022 بمحرك سعة 975 سم مكعب. ^{[ 14 ]}

XR1200

في عام 2008، أطلقت هارلي-ديفيدسون دراجة XR1200 سبورتستر في أوروبا وأفريقيا والشرق الأوسط. زُوّدت XR1200 بمحرك إيفولوشن مُعدّل لإنتاج 91 حصانًا (68 كيلوواط) ، ومكابح قرصية أمامية مزدوجة بأربعة مكابس، وذراع تأرجح من الألومنيوم. ظهرت XR1200 على غلاف مجلة Motorcyclist في عدد يوليو 2008، وأشادت بها المجلة في مقالها "تجربة القيادة الأولى"، حيث طُلب من هارلي-ديفيدسون مرارًا وتكرارًا بيعها في الولايات المتحدة. ^{[ 15 ]} أحد الأسباب المحتملة لتأخر توفرها في الولايات المتحدة هو اضطرار هارلي-ديفيدسون للحصول على حقوق تسمية "XR1200" من ستورز بيرفورمانس، وهي ورشة لتعديل دراجات هارلي في فينتورا، كاليفورنيا . ^{[ 16 ]} أُطلقت XR1200 في الولايات المتحدة عام 2009، بتصميم ألوان خاص يتضمن اللون البرتقالي ميراج، مُبرزًا تراثها كدراجة ترابية. تم طلب أول 750 دراجة من طراز XR1200 مسبقًا في عام 2009، وجاءت مزودة بلوحة تحمل الرقم 1 في مقدمة الدراجة، موقعة من كيني كولبيث وسكوت باركر، بالإضافة إلى رسالة شكر/ترحيب من هارلي-ديفيدسون موقعة من بيل ديفيدسون. توقف إنتاج XR1200 في السوق الأمريكية بعد عام 2012. وفي عام 2012، تم تزويد طراز XR1200X بنظام تعليق أمامي وخلفي مُحسّن. تبلغ قوة الدراجة 79.26 حصانًا (59.10 كيلوواط) (عند العجلة الخلفية) وعزم دورانها 67.53 رطل-قدم (91.56 نيوتن-متر) (عند العجلة الخلفية)، وسرعتها القصوى 120.7 ميلًا في الساعة (194.2 كيلومترًا في الساعة) ، ووزنها 260 كيلوغرامًا ( مع السوائل ) . ^{[ 12 ]}          

ثمانية وأربعون

في عام 2010، طرحت هارلي-ديفيدسون طراز XL1200X "فورتي-إيت". كان هذا الطراز مشابهًا لطراز "دارك" نايتستر، ولكنه تميز بخزان وقود صغير كلاسيكي من طراز عام 1948، وعجلات سلكية، ودواسات أمامية، وإطار أمامي أعرض مع مقدمة عريضة ورفرف أمامي قصير، وعداد سرعة منخفض مع مرايا مثبتة أسفله، ومقعد فردي منخفض، ونظام تعليق منخفض. ^{[ 7 ]}

اثنان وسبعون

في عام 2012، طرحت هارلي-ديفيدسون طراز XL1200V "Seventy-Two"، الذي استمر بيعه حتى عام 2016. يتميز هذا الطراز بتصميم كلاسيكي مستوحى من دراجات تشوبر/بوببر التي كانت رائجة في أوائل السبعينيات. يحتوي على خزان وقود صغير، وعجلات سلكية، وإطارات بيضاء الجوانب، ومقابض أمامية، وزاوية ميل إضافية، وشوكة أمامية أطول قليلاً، ورفرف خلفي قصير، ولوحة ترخيص جانبية، ومقعد فردي منخفض، ومقود مرتفع، ونظام تعليق منخفض. ^{[ 17 ]} تبلغ قوة المحرك المقاسة للدراجة 54.67 حصانًا (40.77 كيلوواط) (للعجلة الخلفية) وعزم الدوران 59.81 رطلًا قدمًا (81.09 نيوتن متر) (للعجلة الخلفية)، وتبلغ سرعتها القصوى 108 ميلًا في الساعة (174 كم/ساعة) بوزن إجمالي 559.5 رطلًا (253.8 كجم) . ^{[ 12 ]}        

تم طرح دراجة سبورتستر في عدد من الطرازات المختلفة. طرازات عام 2024، والتي لا تُطرح جميعها في نفس البلدان، هي:

• حديد 883 - XL883N
• Iron 1200 - XL1200NS
• ثمانية وأربعون - XL1200X
• سبورتستر إس (تم إطلاقها في عام 2021)
• نايتستر

قامت شركة هارلي ديفيدسون بتصنيع آخر دراجة من طراز إيفولوشن سبورتستر، وهي دراجة غانشيب غراي 883، في 18 نوفمبر 2022.

في عام 2021، أطلقت شركة هارلي ديفيدسون دراجة Sportster S المعاد تصميمها بالكامل مع محرك Revolution Max 1250T الجديد ذي العضو المجهد ووصفتها بأنها "دراجة نارية رياضية مخصصة". في مراجعة مستقلة، علّقت دار النشر البريطانية بينيتس قائلةً: "على الرغم من اسم سبورتستر، فإن مواصفات الدراجة الجديدة تجعلها أقرب إلى دراجة V-Rod القديمة منها إلى سابقتها. ففي نهاية عمرها، كانت V-Rod مزودة بمحرك V-twin سعة 1247 سم مكعب، مبرد بالماء، ذو عمود كامة علوي مزدوج، بقوة 125 حصانًا، ما يجعلها قريبة جدًا من محرك سبورتستر الجديدة سعة 1252 سم مكعب وقوة 121 حصانًا. لكن الدراجة القديمة كانت أثقل بكثير، إذ بلغ وزنها حوالي 300 كجم حسب النسخة المختارة، بينما تزن سبورتستر S حوالي 228 كجم فقط وهي جاهزة للقيادة. ونتيجةً لذلك، ستكون سبورتستر دراجة ذات أداء أفضل بكثير، سواءً في الخطوط المستقيمة أو عند المنعطفات، من V-Rod القديمة." ^{[ 20 ]} وسرعان ما تبعت دراجة Sportster S دراجتا Nightster وNightster Special، وكلاهما مزود بمحرك Revolution™ Max 975T الجديد الأصغر حجماً (بقوة 90 حصاناً عند 7500 دورة في الدقيقة وعزم دوران 70 رطل-قدم عند 5000 دورة في الدقيقة) مع نظام عادم 2 في 1 وبسعر أقل. ^{[ 21 ]}

بدأت شركة بويل بمحركات رباعية الأسطوانات مربعة الشكل ثنائية الأشواط مبردة بالماء، وانتهت بمحرك V-Twin رباعي الأشواط مبرد بالماء، لكن الغالبية العظمى من دراجاتها النارية استخدمت محركات سبورتستر 883 و1200 مُعدّلة. وبفضل رؤوس الأسطوانات والأسطوانات المصممة من قبل بويل، ونظام حقن الوقود الذي أُضيف عام 1999، أدت هذه التحسينات إلى زيادة في القدرة الحصانية. كما زُوّدت هذه الدراجات بحوامل مطاطية ومروحة لتبريد الأسطوانة الخلفية. ^{[ 22 ]}

• قائمة دراجات هارلي ديفيدسون النارية
• قائمة الدراجات النارية في خمسينيات القرن العشرين
• الجدول الزمني لمحركات هارلي-ديفيدسون

• صفحات Sportster على موقع Harley-Davidson.com مؤرشفة بتاريخ 4 يوليو 2013 على موقع Wayback Machine
• مقال من مجلة "Motcycle Classics" عن دراجة هارلي-ديفيدسون XLH سبورتستر موديل 1959
• معلومات عن طراز K وطرازات سبورتستر المبكرة (حتى عام 1969)