العنوان (التنقل)

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة
يُظهر هذا المثلث الانحراف الهوائي لطائرة نفاثة متجهة نحو النقطة ب (HDG، باللون الأسود؛ TAS = السرعة الجوية الحقيقية) ومسارها نحو النقطة ج (TR، المسار، باللون الأزرق؛ GS = السرعة الأرضية). زاوية الانحراف (المظللة باللون الأحمر) ناتجة عن سرعة الرياح (W/V، باللون الأخضر).

في الملاحة ، يُشير اتجاه السفينة أو الطائرة إلى اتجاه البوصلة الذي يُشير إليه مقدمة المركبة. تجدر الإشارة إلى أن هذا الاتجاه قد لا يكون بالضرورة هو الاتجاه الفعلي الذي تسير فيه المركبة، والذي يُعرف باسم مسارها . [ أ ] أي اختلاف بين الاتجاه والمسار يعود إلى حركة الوسط المحيط، سواء كان هواءً أو ماءً، أو إلى تأثيرات أخرى كالانزلاق . يُعرف هذا الاختلاف بالانحراف ، ويمكن تحديده باستخدام مثلث الرياح . وُصفت سبع طرق على الأقل لقياس اتجاه المركبة. [ 1 ] يعتمد الاتجاه عادةً على الاتجاهات الأصلية ، لذا فإن 0° (أو 360°) تُشير إلى اتجاه الشمال الحقيقي ، و90° إلى الشرق الحقيقي ، و180° إلى الجنوب الحقيقي ، و270° إلى الغرب الحقيقي . [ 1 ]

TVMDC

الاتجاه والمسار (من أ إلى ب) 1 - الشمال الحقيقي 2 - الاتجاه، وهو الاتجاه الذي "تتجه" إليه السفينة 3 - الشمال المغناطيسي، والذي يختلف عن الشمال الحقيقي بسبب الانحراف المغناطيسي. 4 - شمال البوصلة، بما في ذلك خطأ مزدوج؛ الانحراف المغناطيسي (6) والمجال المغناطيسي للسفينة (5) 5 - الانحراف المغناطيسي، الناتج عن المجال المغناطيسي للسفينة. 6 - الانحراف المغناطيسي، الناتج عن تغيرات المجال المغناطيسي للأرض. 7 - اتجاه البوصلة أو مسار البوصلة، قبل تصحيح الانحراف المغناطيسي أو الانحراف المغناطيسي. 8 - الاتجاه المغناطيسي، وهو اتجاه البوصلة المصحح للانحراف المغناطيسي ولكن ليس للانحراف المغناطيسي؛ وبالتالي، فإن الاتجاه بالنسبة للشمال المغناطيسي. 9، 10 - تأثيرات الرياح الجانبية والتيارات المدية، مما يتسبب في اختلاف مسار السفينة عن اتجاهها. أ، ب - مسار السفينة.

TVMDC,AW هو اختصار لتحويل الاتجاه الحقيقي إلى الاتجاهات المغناطيسية والبوصلية. TVMDC اختصار للاتجاه الحقيقي، والانحراف، والاتجاه المغناطيسي، والانحراف، والاتجاه البوصلة، مع إضافة اتجاه غربي . يُستخدم TVMDC بشكل شائع في تحديد مسارات البوصلة أثناء الملاحة البحرية من الخرائط. أما التصحيح العكسي من الاتجاه البوصلة إلى الاتجاه الحقيقي فهو "CDMVTAE"، حيث CDMVTAE هو الاتجاه البوصلة، والانحراف، والاتجاه المغناطيسي، والانحراف، والاتجاه الحقيقي، مع إضافة اتجاه شرقي. يُستخدم CDMVTAE بشكل شائع لتحويل الاتجاهات البوصلة إلى اتجاهات الخريطة.

خلفية

لا يقع القطب الشمالي الجغرافي، الذي تدور حوله الأرض، في نفس موقع القطب الشمالي المغناطيسي تمامًا . من أي نقطة على سطح الأرض، يمكن تحديد اتجاه إما نحو القطب الشمالي الجغرافي أو نحو القطب الشمالي المغناطيسي. تُقاس هذه الاتجاهات بالدرجات من 0 إلى 360 درجة، وكذلك بأجزاء من الدرجة. يُعرف الفرق بين هذين الاتجاهين عند أي نقطة على سطح الأرض بالتغير المغناطيسي (ويُعرف أيضًا بالانحراف المغناطيسي ، ولكن يُفضل استخدام مصطلح "التغير" لتسهيل التذكر). عند تركيب بوصلة في مركبة أو سفينة، قد تُؤدي الخصائص المغناطيسية المحلية للسفينة إلى خطأ في الاتجاه الذي تُشير إليه البوصلة. يُعرف الفرق بين الشمال المغناطيسي المحلي والاتجاه الذي تُشير إليه البوصلة على أنه شمال بالانحراف المغناطيسي .

تحديد التباين في أمريكا الشمالية

يختلف الانحراف المغناطيسي (المعروف أيضًا باسم الميل المغناطيسي ) باختلاف الموقع الجغرافي على سطح الأرض. يقع القطب الشمالي المغناطيسي حاليًا في شمال كندا ويتحرك عمومًا نحو الجنوب. يمكن رسم خط مستقيم من القطب الشمالي الجغرافي إلى القطب الشمالي المغناطيسي، ثم مده مباشرةً إلى خط الاستواء. يُعرف هذا الخط بخط الانحراف المغناطيسي ، وهو أيضًا في حالة حركة. في عام 1900، مرّ خط الانحراف المغناطيسي تقريبًا عبر ديترويت، ثم شرق فلوريدا. ويمر حاليًا تقريبًا غرب شيكاغو، إلينوي، وعبر نيو أورليانز، لويزيانا. إذا كان الملاح موجودًا على خط الانحراف المغناطيسي، فإن الانحراف يكون صفرًا: يبدو القطب الشمالي المغناطيسي والقطب الشمالي الجغرافي على خط مستقيم. إذا كان الملاح شرق خط الانحراف المغناطيسي، فإن الانحراف يكون غربًا؛ ويبدو القطب الشمالي المغناطيسي غرب القطب الشمالي الجغرافي قليلًا. إذا كان الملاح غرب خط الانحراف المغناطيسي، فإن الانحراف يكون شرقًا؛ ويبدو القطب الشمالي المغناطيسي شرق القطب الشمالي الجغرافي. كلما ابتعد الملاح عن خط الانحراف المغناطيسي، زاد الانحراف. يُشار إلى الانحراف المغناطيسي المحلي على الخرائط الملاحية الصادرة عن الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) في مركز بوصلة الرياح . ويُشار إلى الانحراف المغناطيسي مع سنة حدوثه. كما يُشار عادةً إلى الزيادة أو النقصان السنوي للانحراف، حتى يتسنى حساب الانحراف للسنة الحالية.

تحديد الانحراف

تحتوي البوصلة المثبتة في مركبة أو سفينة على قدر معين من الخطأ ناتج عن الخصائص المغناطيسية للسفينة. يُعرف هذا الخطأ بانحراف البوصلة . يختلف مقدار انحراف البوصلة اختلافًا كبيرًا تبعًا للشذوذات المحلية التي تُحدثها السفينة. عادةً ما يكون انحراف البوصلة في سفينة ترفيهية مصنوعة من الألياف الزجاجية أقل بكثير من انحرافها في سفينة ذات هيكل فولاذي. تحتوي الأسلاك الكهربائية التي تحمل تيارًا على مجال مغناطيسي صغير حولها، مما قد يُسبب انحرافًا. كما أن أي نوع من المغناطيس، مثل الموجود في مكبر الصوت، قد يُسبب أيضًا انحرافات كبيرة في البوصلة. يُمكن تصحيح هذا الخطأ باستخدام جدول الانحراف. من الصعب جدًا إنشاء جداول الانحراف. بمجرد إنشاء جدول الانحراف، يكون صالحًا فقط لتلك السفينة المحددة، بتلك التكوين المحدد. إذا تم تحريك الأسلاك الكهربائية أو أي شيء مغناطيسي آخر (مكبرات الصوت، المحركات الكهربائية، إلخ)، فسيتغير جدول الانحراف. تُشير جميع الانحرافات في جدول الانحراف إلى الغرب أو الشرق. إذا كانت البوصلة تُشير إلى غرب القطب الشمالي المغناطيسي، فإن الانحراف يكون غربًا. إذا كانت البوصلة تشير إلى الشرق من القطب الشمالي المغناطيسي، فإن الانحراف يكون باتجاه الشرق.

صيغة

يتم حساب TVMDC باستخدام عمليات حسابية بسيطة. أولاً، رتب القيم عموديًا:

  • حقيقي
  • تفاوت
  • مغناطيسي
  • انحراف
  • بوصلة

تُضاف الصيغة دائمًا عند التحرك لأسفل، وتُطرح عند التحرك لأعلى. الجزء الأكثر تعقيدًا هو تحديد ما إذا كانت القيم موجبة أم سالبة. تمثل قيم الانحراف الحقيقي والمغناطيسي والبوصلة اتجاهات البوصلة، ويجب أن تكون دائمًا عددًا موجبًا بين 0 و360. يمكن أن يكون الانحراف والتباين موجبًا أو سالبًا. إذا كان الانحراف أو التباين باتجاه الغرب، تُدخل القيم في المعادلة كقيم موجبة. إذا كان الانحراف أو التباين باتجاه الشرق، تُدخل القيم في الصيغة كقيم سالبة. يستخدم البعض العبارة التذكيرية التالية : "العذارى الحقيقيات رفيقات مملات" - عند التحرك لأسفل أضف ويسكي (أو غربًا). بديلًا لذلك، عند العمل في الاتجاه المعاكس: "هل يمكن للموتى التصويت مرتين؟"

أمثلة

المسار الحقيقي هو 120 درجة، والانحراف هو 5 درجات غرباً، والانحراف هو درجة واحدة غرباً.

  • درجة الحرارة: 120 درجة
  • V: +5°
  • م: 125 درجة
  • د: +1°
  • ج: 126 درجة

لذلك، لتحقيق مسار حقيقي بزاوية 120 درجة، يجب على المرء اتباع اتجاه البوصلة بزاوية 126 درجة.

المسار الحقيقي هو 120 درجة، والانحراف هو 5 درجات شرقاً، والانحراف هو درجة واحدة شرقاً.

  • درجة الحرارة: 120 درجة
  • V: −5°
  • م: 115 درجة
  • D: −1°
  • ج: 114 درجة

المسار الحقيقي هو 035 درجة، والانحراف هو 4 درجات غرباً، والانحراف هو 1 درجة شرقاً.

  • درجة الحرارة: 035 درجة
  • V: +4°
  • م: 039°
  • D: −1°
  • ج: 038°

المسار الحقيقي هو 306 درجة، والانحراف هو 4 درجات شرقاً، والانحراف هو 11 درجة غرباً.

  • درجة الحرارة: 306 درجة
  • V: −4°
  • م: 302 درجة
  • D: +11°
  • ج: 313 درجة

يعكس

يمكن حساب الصيغة أيضاً بشكل عكسي. تُطرح الصيغة عند الانتقال إلى الأعلى.

الاتجاه على البوصلة هو 093 درجة، والانحراف هو 4 درجات غرباً، والتغير هو 3 درجات غرباً.

  • درجة الحرارة: 086°
  • V: -3°
  • م: 089°
  • D: -4°
  • ج: 093°

وبالتالي، عند اتباع مسار البوصلة 093 درجة، يكون المسار الحقيقي 086 درجة.

CDMVT

الطيران: CDMVT يمكن للرجل الميت أن يصوت مرتين: طريقة سهلة لحساب الشمال المغناطيسي أو الحقيقي للبوصلة هي الحفاظ على الإشارات الأصلية للانحراف والتباين (+ للشرق و- للغرب): C+(Var)= M+(Dev)= T / T-(Dev)= M-(Var)= C

انظر أيضاً

ملحوظة

  1. ↑ ولا مسارها ، وهو الطريق الذي ترسمه السفينة.

مراجع

فهرس

  • مدرسة البحر (1977): العذارى الحقيقيات رفيقات مملات. أضف الويسكي. النزول إلى الأسفل: تذكير
  • سويت، روبرت ج. (2004). دليل الملاحة في عطلة نهاية الأسبوع: ملاحة القوارب البسيطة باستخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS ) والإلكترونيات (  طبعة مصورة). ماكجرو هيل بروفيشنال. ص 66. ISBN  978-0-07-143035-7.